CN108583448A - 一种汽车背负式摩托车运输架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及运输装置领域，尤其涉及一种汽车背负式摩托车运输架。它包括固定架及能够在固定架上升降的摩托车放置架，所述固定架上设有用于与汽车后部连接的驳接杆，固定架上设有立柱，立柱的上端设有伸出立柱的座椅压杆；所述摩托车放置架包括升降架及用于放置摩托车的定位圈架，升降架位于汽车与定位圈架之间，定位圈架包括定位圈架本体、前轮定位圈和后轮定位圈，前轮定位圈和后轮定位圈均设在定位圈架本体上。本发明的好处是能够将不同型号的摩托车地固定在家用汽车后部进行运输，方便摩托车爱好者方便地运输摩托车。
Description
技术领域
本发明涉及运输装置领域，尤其涉及一种汽车背负式摩托车运输架。
背景技术
摩托车爱好者经常需要将摩托车运输到目的地进行骑行游玩，但摩托车体积较大，如何运输成为困扰摩托车爱好者的一大难题。较为常见的一种做法是将摩托车放在家用汽车内运输，但是家用汽车空间有限，且摩托车难以稳定地固定在家用汽车上，用来运输摩托车十分不便。
中国专利授权公告号CN 205417314 U，授权公告日为2016.08.03，名为“一种摩托车轮胎固定架”，公开了一种摩托车轮胎固定架，用于将摩托车固定在皮卡车上长途运输。但国内家庭拥有皮卡车的很少，如何用家用汽车运输摩托车才是更为实际且亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术中的不足：摩托车难以固定在家用汽车上，家用汽车不方便用来运输摩托车，提供一种能够将摩托车稳定地固定在家用汽车上并进行运输的汽车背负式摩托车运输架。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车背负式摩托车运输架，包括
固定架及能够在固定架上升降的摩托车放置架，所述固定架上设有用于与汽车后部连接的驳接杆，固定架上设有立柱，立柱的上端设有伸出立柱的座椅压杆；
所述摩托车放置架包括升降架及用于放置摩托车的定位圈架，升降架位于汽车与定位圈架之间，定位圈架包括定位圈架本体、前轮定位圈和后轮定位圈，前轮定位圈和后轮定位圈均设在定位圈架本体上。驳接杆固定在汽车的后部，摩托车的前后轮分别放置在前轮定位圈和后轮定位圈中，升降架上升，座椅压杆压紧摩托车车座，摩托车即完成了固定并可由家用汽车运输。
作为优选，所述前轮定位圈和后轮定位圈均呈腰圆形，前轮定位圈的长度方向与后轮定位圈的长度方向之间的夹角大于0°。摩托车前轮放置在前轮定位圈中时是倾斜的，减少了摩托车的长度，使得摩托车的长度尽量不超出家用汽车的宽度，减少摩托车发生磕碰的可能性，利于运输安全，同时倾斜的前轮使摩托车更稳定。
作为优选，所述前轮定位圈与后轮定位圈均滑动设置在定位圈架本体上，前轮定位圈的滑动方向、后轮定位圈的滑动方向与汽车的宽度方向平行。前轮定位圈和后轮定位圈之间的间距可调，适应不同长度的摩托车。
作为优选，所述定位圈架滑动设置在升降架上，定位圈架的滑动方向水平，定位圈架的滑动方向与汽车的长度方向平行。定位圈架在升降架上的伸出距离可调，适应不同宽度的摩托车。
作为优选，所述升降架上设有升降杆、导向轮及设在导向轮上的牵引钢丝绳，固定架上设有滑套、用于卷绕牵引钢丝绳的卷绳轮及驱动卷绳轮转动的电机，滑套套设在升降杆上。电动升降的方式更为方便省力。
作为优选，所述座椅压杆的下端设有座椅压板和两个限位杆，两个限位杆相对布置在座椅压板的两侧。限位杆限制座椅的左右摇摆，座椅压板增大和座椅的接触面积，更稳固地固定座椅。
作为优选，所述立柱包括立柱本体及沿立柱本体升降并可固定的高度调节杆，座椅压杆设在高度调节杆的上端。座椅压杆的高度可调，适应不同高度的摩托车。
作为优选，所述座椅压杆与高度调节杆的上端铰接。座椅压杆转至竖直状态，方便摩托车推入摩托车放置架，要压紧座椅时，再转至水平状态。
作为优选，所述定位圈架本体包括横梁及位于横梁下方的底座，底座滑动设置在升降架上，底座的滑动方向与汽车的长度方向平行，前轮定位圈和后轮定位圈滑动设置在横梁的两端，前轮定位圈的滑动方向、后轮定位圈的滑动方向与横梁的长度方向平行，横梁上套设有沿横梁长度方向滑动的调节套，调节套通过铰轴铰接在底座上，铰轴与驳接杆平行，驳接杆在水平面上的投影和铰轴在水平面上的投影在同一条直线上，底座上设有若干能够在底座上升降的顶杆，顶杆的上端抵接在横梁上。摩托车的重心位置可调，使其位于驳接杆上，如果摩托车偏向一侧，容易导致本发明受力不均，影响整体结构的稳定性，且摩托车偏向一侧会亚种影响家用汽车的行车安全性，因此调节摩托车的重心位置使其驳接杆的位置达到平衡，利于提高整体结构稳定性和行车安全，横梁位置调节好后，此时摩托车重心线经过驳接杆，用顶杆顶住横梁，限制摩托车在运输过程因颠簸而发生摆动。
作为优选，所述横梁上设有若干沿横梁长度方向均布的定位孔，调节套上设有与定位孔匹配的定位销，定位销插入其中一个定位孔中。用于摩托车重心位置调节好后，固定横梁的位置。
本发明的有益效果是：（1）本发明中座椅压杆的高度可根据摩托车的具体高度调节，前轮定位圈和后轮定位圈的间距可根据摩托车前后轮的具体间距调节，定位圈架在升降架上的伸出距离可根据摩托车的具体宽度调节，不同尺寸的摩托车均可适用；（2）摩托车的前后轮分别被前轮定位圈和后轮定位圈固定，摩托车放置架上升，座椅被座椅压杆压紧固定，这样摩托车就被稳定地固定住了，且固定完毕后摩托车的前轮是倾斜的，减少摩托车的长度，有效减少在运输过程中发生刮擦的可能性；（3）摩托车的重心位置可调，使其位于驳接杆上，利于本发明受力均衡，提高本发明的使用寿命和家用汽车运输摩托车时的安全性。
附图说明
图1是本发明中实施例1的结构示意图；
图2是本发明中实施例1的主视图；
图3是本发明中实施例1的左视图；
图4是本发明中实施例1的俯视图；
图5是本发明中实施例2的结构示意图。
图中：固定架1、驳接杆11、立柱12、立柱本体121、高度调节杆122、座椅压杆13、座椅压板131、限位杆132、滑套14、电机15、摩托车放置架2、升降架21、升降杆211、导向轮212、牵引钢丝绳213、定位圈架22、定位圈架本体221、前轮定位圈222、后轮定位圈223、横梁224、底座225、调节套226、铰轴227、顶杆228。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
实施例1：如图1至图4中所示，一种汽车背负式摩托车运输架，包括
固定架1及能够在固定架上升降的摩托车放置架2，所述固定架上设有用于与汽车后部连接的驳接杆11，驳接杆插入家用汽车后部方口中，固定架的位置即确定了，固定架上设有立柱12，立柱的上端设有伸出立柱的座椅压杆13，座椅压杆用于从上至下压紧摩托车座椅。立柱包括立柱本体121及沿立柱本体升降并可固定的高度调节杆122，座椅压杆与高度调节杆的上端铰接，座椅压杆的高度可调，适应不同高度的摩托车，座椅压杆转至竖直状态，方便摩托车推入摩托车放置架，要压紧座椅时，再转至水平状态。座椅压杆的下端设有座椅压板131和两个限位杆132，两个限位杆相对布置在座椅压板的两侧，限位杆限制座椅的左右摇摆，座椅压板增大和座椅的接触面积，更稳固地固定座椅。
所述摩托车放置架包括升降架21及用于放置摩托车的定位圈架22，定位圈架滑动设置在升降架上，定位圈架的滑动方向水平，定位圈架的滑动方向与汽车的长度方向平行，定位圈架在升降架上的伸出距离可调，适应不同宽度的摩托车。升降架位于汽车与定位圈架之间，升降架上设有升降杆211、导向轮212及设在导向轮上的牵引钢丝绳213，固定架上设有滑套14、用于卷绕牵引钢丝绳的卷绳轮及驱动卷绳轮转动的电机15，滑套套设在升降杆上，电机带动卷绳轮转轴，控制牵引钢丝绳的收放，即控制升降架在固定架上的升降，电动升降的方式更为方便省力。定位圈架包括定位圈架本体221、前轮定位圈222和后轮定位圈223。前轮定位圈与后轮定位圈均滑动设置在定位圈架本体上，前轮定位圈的滑动方向、后轮定位圈的滑动方向与汽车的宽度方向平行，前轮定位圈和后轮定位圈之间的间距可调，适应不同长度的摩托车。前轮定位圈和后轮定位圈均呈腰圆形，前轮定位圈的长度方向与后轮定位圈的长度方向之间的夹角大于0°，摩托车前轮放置在前轮定位圈中时是倾斜的，减少了摩托车的长度，使得摩托车的长度尽量不超出家用汽车的宽度，减少摩托车发生磕碰的可能性，利于运输安全，同时倾斜的前轮使摩托车更稳定。
实施例1使用时，一开始座椅压杆处于竖直状态，根据摩托车的具体尺寸，调节好前轮定位圈和后轮定位圈之间的间距、座椅压杆的高度及定位圈架伸出升降架的距离，然后将摩托车推入到摩托车放置架中，前后轮分别位于前轮定位圈和后轮定位圈中，将座椅压杆调至水平状态，启动电机，使摩托车放置架上升至座椅压板紧紧压住座椅，晃动摩托车，查看有无异常，如果太松，则可以继续提升，增加压力，升降高度定位后，固定升降架与固定架的相对位置，放松钢丝绳，以延长钢丝绳寿命。
实施例2：实施例2与实施例1有着相似的基本结构和实施方式，其不同之处在于，如图5所示，所述定位圈架本体包括横梁224及位于横梁下方的底座225，底座滑动设置在升降架上，底座的滑动方向与汽车的长度方向平行，前轮定位圈和后轮定位圈滑动设置在横梁的两端，前轮定位圈的滑动方向、后轮定位圈的滑动方向与横梁的长度方向平行，横梁上套设有沿横梁长度方向滑动的调节套226，调节套通过铰轴227铰接在底座上，铰轴与驳接杆平行，驳接杆在水平面上的投影和铰轴在水平面上的投影在同一条直线上，底座上设有若干能够在底座上升降的顶杆228，顶杆的上端抵接在横梁上。横梁上设有若干沿横梁长度方向均布的定位孔，调节套上设有与定位孔匹配的定位销，定位销插入其中一个定位孔中。
实施例2的使用步骤和实施例1相似，区别在于摩托车推入摩托车放置架后，需要调节摩托车的重心位置，具体为：根据摩托车的倾斜状况，比如摩托车前倾，则滑动横梁，使整个摩托车后移，直至调节摩托车至平衡状态，用定位销固定住横梁，再升上顶杆顶住横梁，将横梁完全限位住，后续步骤跟实施例1相似，升上摩托车架压紧座椅即可。
本发明的有益效果是：本发明中座椅压杆的高度可根据摩托车的具体高度调节，前轮定位圈和后轮定位圈的间距可根据摩托车前后轮的具体间距调节，定位圈架在升降架上的伸出距离可根据摩托车的具体宽度调节，不同尺寸的摩托车均可适用；摩托车的前后轮分别被前轮定位圈和后轮定位圈固定，摩托车放置架上升，座椅被座椅压杆压紧固定，这样摩托车就被稳定地固定住了，且固定完毕后摩托车的前轮是倾斜的，减少摩托车的长度，有效减少在运输过程中发生刮擦的可能性；摩托车的重心位置可调，使其位于驳接杆上，利于本发明受力均衡，提高本发明的使用寿命和家用汽车运输摩托车时的安全性。
Claims (10)
1.一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，包括
固定架及能够在固定架上升降的摩托车放置架，所述固定架上设有用于与汽车后部连接的驳接杆，固定架上设有立柱，立柱的上端设有伸出立柱的座椅压杆；
所述摩托车放置架包括升降架及用于放置摩托车的定位圈架，升降架位于汽车与定位圈架之间，定位圈架包括定位圈架本体、前轮定位圈和后轮定位圈，前轮定位圈和后轮定位圈均设在定位圈架本体上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述前轮定位圈和后轮定位圈均呈腰圆形，前轮定位圈的长度方向与后轮定位圈的长度方向之间的夹角大于0°。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述前轮定位圈与后轮定位圈均滑动设置在定位圈架本体上，前轮定位圈的滑动方向、后轮定位圈的滑动方向与汽车的宽度方向平行。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述定位圈架滑动设置在升降架上，定位圈架的滑动方向水平，定位圈架的滑动方向与汽车的长度方向平行。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述升降架上设有升降杆、导向轮及设在导向轮上的牵引钢丝绳，固定架上设有滑套、用于卷绕牵引钢丝绳的卷绳轮及驱动卷绳轮转动的电机，滑套套设在升降杆上。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述座椅压杆的下端设有座椅压板和两个限位杆，两个限位杆相对布置在座椅压板的两侧。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述立柱包括立柱本体及沿立柱本体升降并可固定的高度调节杆，座椅压杆设在高度调节杆的上端。
8.根据权利要求7所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述座椅压杆与高度调节杆的上端铰接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述定位圈架本体包括横梁及位于横梁下方的底座，底座滑动设置在升降架上，底座的滑动方向与汽车的长度方向平行，前轮定位圈和后轮定位圈滑动设置在横梁的两端，前轮定位圈的滑动方向、后轮定位圈的滑动方向与横梁的长度方向平行，横梁上套设有沿横梁长度方向滑动的调节套，调节套通过铰轴铰接在底座上，铰轴与驳接杆平行，驳接杆在水平面上的投影和铰轴在水平面上的投影在同一条直线上，底座上设有若干能够在底座上升降的顶杆，顶杆的上端抵接在横梁上。
10.根据权利要求9所述的一种汽车背负式摩托车运输架，其特征是，所述横梁上设有若干沿横梁长度方向均布的定位孔，调节套上设有与定位孔匹配的定位销，定位销插入其中一个定位孔中。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20210817 |