CN104976342B - 油压控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供油压控制装置。油压控制装置(1)向被供应低油压的被供应部(3)和被供应高油压的油压动作部(2)供应油压。油压控制装置(1)具备：将来自大容量油泵(Pb)的油压供应至小容量油泵(Ps)的第1流路(L1)；将来自小容量油泵(Ps)的油压供应至油压动作部(2)的第2流路(L2)；以及以不经由小容量油泵(Ps)的方式将来自大容量油泵(Pb)的油压供应至油压动作部(2)的第3流路(L3)。小容量油泵(Ps)对被供应的油压进一步进行加压后供应至油压动作部(2)。

Description

油压控制装置

技术领域

本发明涉及对供应至变速器的油压进行控制的油压控制装置。

背景技术

以往，公知有用于变速器的油压控制装置，该油压控制装置具备：第1油泵，其供应较低的油压以冷却和润滑变速器的部件；以及第2油泵，其供应较高的油压，以使得进行与较高的油压对应的动作的油压动作部动作(例如，参照日本特开2001-74130号公报)。在专利文献1的油压控制装置中，第1油泵被内燃机驱动，第2油泵被电动机驱动。

在该油压控制装置中，根据用途(即，冷却和润滑的用途，或者在高压下动作的用途)而分开使用2个油泵，所以内燃机的油泵的驱动力被减小，这样，使从内燃机输出的驱动力相应地变小。

发明内容

然而，在日本特开2001-74130号公报所记载的这种油压控制装置中，第2油泵需要构成为能够输出使油压动作部动作所需要的动力中的假定中最大的动力，作为驱动该第2油泵的电动机，需要使用较大型的电动机。因此，即使在作用于电动机的负载较小时，也由于电动机为大型，所以电阻增大，能量效率差。另外，并不局限于使用电动机来作为用于驱动油泵的驱动源的情况，在使用其他驱动源的情况下，也同样由于第2油泵大型化而使得能量效率变差。

本发明正是鉴于以上的情况而完成的，其目的在于，提供能够高效地驱动油泵的油压控制装置。

本发明是一种油压控制装置，其对被供应部和油压动作部供应油压，该被供应部被供应较低的油压即低油压，该油压动作部被供应较高的油压即高油压，该油压控制装置的特征在于，其具备：作为大容量的油泵的大容量油泵；小容量油泵，其向所述油压动作部供应高油压，并且与所述大容量油泵相比为小容量的油泵；第1流路，其将从所述大容量油泵供应的油压供应至所述小容量油泵；第2流路，其将从所述小容量油泵供应的油压供应至所述油压动作部；以及第3流路，其以不经由所述小容量油泵的方式将从所述大容量油泵供应的油压供应至所述油压动作部，所述小容量油泵对被供应的油压进一步加压后供应至所述油压动作部。

在本发明中，从大容量油泵输出的油压被供应至小容量油泵。因此，小容量油泵仅通过对从大容量油泵输出的油压增加不足部分的压力即可，与以往相比，减小了小容量油泵应施加于油的压力。因此，能够降低小容量油泵中的能量消耗量。

此外，存在如下情况：即，在向油压动作部供应大流量的油的情况等在驱动油泵时需要较大的动力的情况下，不使用小容量油泵而从大容量油泵直接向油压动作部供应高油压的一方与使用小容量油泵的情况相比，用于驱动各油泵的动力的总和减少。

在这种情况下，停止小容量油泵的动作，将从大容量油泵输出的油压经由第3流路而供应至油压动作部，由此能够降低可要求小容量油泵输出的最大动力。因此，能够使用较小型的装置作为小容量油泵，进而，能够提高驱动小容量油泵时的能量效率。

在本发明中优选的是，变速器是无级变速器，所述油压动作部是能够通过被供应油压而变更宽度的输入侧滑轮以及输出侧滑轮，所述输入侧滑轮和所述输出侧滑轮被用于能够通过变更其宽度而变更变速比的带式或链式无级变速器(所谓的摩擦传动)，该油压控制装置还具备第4流路，该第4流路将变更所述无级变速器的变速比时从所述输入侧滑轮或者所述输出侧滑轮排出的油供应至所述小容量油泵。

根据该结构，从输入侧滑轮或者输出侧滑轮排出的油成为被施加了某种程度的压力的油。因此，小容量油泵可以仅通过以补充不足部分的压力的方式动作，从而能够减小小容量油泵中的能量消耗量。

在本发明中，能够构成为，从所述第4流路供应至所述小容量油泵的油的压力成为供应至所述输入侧滑轮的油压和向所述输出侧滑轮供应的油压中的较低一方的油压以下。

在本发明中优选的是，在所述第4流路的所述小容量油泵侧的端部与所述第1流路联结的联结处，设置有切换部，该切换部进行切换，使得所述第1流路的油压和所述第4流路的油压中的较大一方的油压被供应到所述第1流路中比所述联结处更靠所述小容量油泵的一侧。

根据该结构，由于选择性地向小容量油泵供应从大容量油泵输出的油压和从输入侧滑轮或输出侧滑轮排出的油压中的较高一方的油压，所以减小小容量油泵应施加给油的压力。因此，能够降低驱动小容量油泵时的能量消耗量。

在本发明中优选的是，具备储藏被加压后的油的油储藏部，所述油储藏部将与泄漏流量对应的流量的油填补到由所述各流路和所述各油泵构成的油压回路内，该泄漏流量是在该油压回路中流动的油漏出到该油压回路的外部的流量。

根据该结构，作为泄漏流量部分的油，能够从油储藏部填补施加压力后的油，所以与对未施加压力的状态的油进行加压来填补泄漏流量部分的油的情况相比，能够降低驱动小容量油泵时的能量消耗量。

在本发明中，能够构成为所述大容量油泵被内燃机驱动，所述小容量油泵被电动机驱动。根据该结构，由于从大容量油泵泵出的油被供应至小容量油泵，所以在驱动小容量油泵时能够使用较小型的电动机，能够提高电动机的能量效率。

在本发明中，能够构成为所述大容量油泵以及所述小容量油泵被内燃机驱动，所述小容量油泵构成为供应的油的流量可变。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的油压控制装置的概要的图，图1的A是示出驱动大容量油泵和小容量油泵中的任意一个的情况的图，图1的B是示出仅驱动大容量油泵的情况的图。

图2是对本实施方式的油压控制装置的流量和功率进行说明的图。

图3是示出本实施方式的油压控制装置的油压回路的图。

图4是示出本实施方式的油压控制装置的巡航时的油压回路的动作的图。

图5是示出本实施方式的油压控制装置的通常变速时的油压回路的动作的图。

图6是示出本实施方式的油压控制装置的急变速时的油压回路的动作的图。

图7是示出本实施方式的油压控制装置的怠速停止时的油压回路的动作的图。

图8是示出本发明的其他实施方式的油压控制装置的说明图。

标号说明

1…油压控制装置，2…油压动作部，ENG…内燃机，MOT…电动机，Pb…大容量油泵，Ps…小容量油泵，L1…第1流路，L2…第2流路，L3…第3流路，T…无级变速器，Dv…输入侧滑轮(油压动作部，输入侧滑轮)，Dr…输出侧滑轮(油压动作部，输出侧滑轮)，61…切换部，Q_leak…泄漏流量，A…储存器(油储藏部)。

具体实施方式

(1.油压控制装置的概要)

参照图1的A，对本发明的实施方式的油压控制装置1的概要进行说明。

在油压控制装置1中构成油压回路，该油压回路向应被供应比较高的油压(高油压)的油压动作部2(高压系统)供应油压，并且向只要被供应比较低的油压(低油压)就足够的被供应部3(低压系统。例如，基于油的润滑或者冷却所需的动作构件，或者在低压下动作的变矩器的锁止离合器)供应油压。油压控制装置1具备大容量油泵Pb和小容量油泵Ps。

大容量油泵Pb是这样的的油泵：通过汲取油箱(省略图示)的油并施加压力来将低油压向低压系统的被供应部3输出，并且，也向油压动作部2输出油压。小容量油泵Ps与大容量油泵Pb的容量相比为小容量的油泵。小容量油泵Ps输出使油压动作部2动作的油压。此外，小容量油泵Ps对被供应的油压进一步进行加压后供应至油压动作部2。

油压控制装置1具备第1流路L1、第2流路L2以及第3流路L3来作为油流动的流路中的主要的流路。第1流路L1连接大容量油泵Pb和小容量油泵Ps。第2流路L2连接小容量油泵Ps和油压动作部2。第3流路L3是以不经由小容量油泵Ps的方式连接大容量油泵Pb和油压动作部2的流路。被供应部3具有始终与大容量油泵Pb连接的流路。

通过以上那样构成，从大容量油泵Pb输出的油压被供应至小容量油泵Ps。因此，使小容量油泵Ps应施加给油的压力减小。因此，能够降低驱动小容量油泵Ps时的能量消耗量。

详细而言，通过

τ＝ΔP·V/2π···(1)

赋予驱动小容量油泵Ps所需的扭矩τ(Nm)。

这里，ΔP(MPa)是小容量油泵Ps加压的压力，V(cc/rev)是小容量油泵Ps的理论上的排量容积(泵每次旋转的的泵出量)。此外，π是圆周率。

这里，若以P_pb表示大容量油泵Pb中加压后的油压，以P_line表示应向油压动作部2供应的油压，则驱动小容量油泵Ps所需的扭矩τ为“(P_line-P_pb)·V/2π”。即，与小容量油泵Ps直接将从油箱汲取的油加压至高油压的情况相比，能够将驱动小容量油泵Ps的扭矩τ降低“P_pb·V/2π”。因此，能够降低驱动小容量油泵Ps时的能量消耗量。

这里，例如在构成为仅使用1个油泵、向高压系统的油压动作部以及低压系统的被供应部的双方供应适当的油压的情况下，需要构成能够供应应向油压动作部供应的油压的最大值、以及应向油压动作部和被供应部供应的油的流量的最大量的油泵及其驱动源。

然而，一般地，高压系统的油压动作部由于其动作而需要较高的油压，但是被供应的油的流量也可以较少的情况较多。另一方面，存在低压系统的被供应部由于其润滑或者冷却而需要以大流量供应油的情况。此时，在油泵仅为1个的情况下，由于也向低压系统的被供应部以高油压供应大流量，所以要进行多余的作业，从而油泵的能量消耗量增大。

另一方面，在如本实施方式那样通过使用大容量和小容量的2个油泵Pb、Ps，来向低压系统的被供应部3供应油压的情况下，若不使用小容量油泵Ps，而大容量油泵Pb以使从油箱汲取的油成为低油压的方式进行加压，则能够以低油压供应大流量的油。此时，由于无需使油成为高油压，所以大容量油泵Pb能够减少能量消耗量。

此外，在向高压系统的油压动作部2供应油压的情况下，大容量油泵Pb以从油箱汲取的油成为低油压的方式进行加压后，在小容量油泵Ps进一步进行加压，由此能够供应高油压。此时，由于驱动进一步加压时的小容量油泵Ps的电动机MOT能够较小型地构成，所以能够使电动机MOT的能量效率提高。

(1-1.流量与功率之间的关系)

参照图2，对向油压动作部2供应的油的流量(以下，称为“高压流量”。横轴)L与油压控制装置1的功率Pw(纵轴)进行说明。图2示出与仅驱动了大容量油泵Pb时所供应的油的高压流量L的变化对应的油压控制装置1的功率(以下，称为“1泵功率”)Pwb的变化、和与驱动了大容量油泵Pb以及小容量油泵Ps这两泵时所供应的油的高压流量的变化对应的油压控制装置1的功率(以下，称为“2泵功率”)Pws的变化。

在驱动大容量油泵Pb和小容量油泵Ps的情况下，大容量油泵Pb向被供应部3和小容量油泵Ps供应低油压，小容量油泵Ps通过对从大容量油泵Pb供应的油进一步加压而向油压动作部2供应高油压。

在高压流量L为规定的流量α时，1泵功率Pwb与2泵功率Pws相等。此外，在高压流量L比规定的流量α少时，2泵功率Pws比1泵功率Pwb小。这是因为在流量较小时，仅通过大容量油泵Pb向高压系统的油压动作部2和低压系统的被供应部3这双方供应的情况下，由于也向低压系统的被供应部3以高压供应大流量，所以要进行多余的作业，从而能量消耗量增大。

此外，在高压流量L比规定的流量α多时(例如，为了急变速而需要瞬间变更滑轮的宽度，向油压动作部2供应的油的流量增加得较大时)，1泵功率Pwb比2泵功率Pws小。这是因为由于小容量油泵Ps要供应大流量的油，所以对小容量油泵Ps以及驱动该小容量油泵Ps的电动机MOT作用较大的负载，从而电动机MOT的电力损耗增大。

于是，在本实施方式的油压控制装置1中，高压流量L比规定的流量α少时，如图1的A所示，从利用内燃机ENG的驱动力动作的大容量油泵Pb供应的低压的油经由第1流路L1，通过利用电动机MOT动作的小容量油泵Ps而被加压至高压。然后，通过小容量油泵Ps加压至高压的油经由第2流路L2而被供应至油压动作部2。

此外，油压控制装置1在高压流量L比规定的流量α多时，如图1的B所示，停止基于电动机MOT的小容量油泵Ps的动作，仅通过大容量油泵Pb将油加压至高压，经由第3流路L3而向油压动作部2供应油压。

这样，根据高压流量L选择小容量油泵Ps的动作或者停止，由此能够使油压控制装置1整体的能量消耗量最优化。另外，能够以小容量油泵Ps可供应的最大的高压流量L至少成为规定的流量α以下的方式构成小容量油泵Ps以及驱动该小容量油泵Ps的电动机MOT。此时，由于小容量油泵Ps以及驱动该小容量油泵Ps的电动机MOT能够较小型地构成，所以能够减小能量消耗量。这样，能够提高能量效率好的油压控制装置。

(2.油压控制装置的详细结构)

接着，参照图3，来说明参照图1进行了说明的油压控制装置1的详细结构。

本实施方式的油压控制装置1被用于所谓的带式或者链式的无级变速器T(所谓的摩擦传动)。

无级变速器T具备：一对输入侧滑轮Dv、一对输出侧滑轮Dr、以及能够在输入侧滑轮Dv与输出侧滑轮Dr之间传递动力的带或者链(省略图示)。

一对输入侧滑轮Dv由沿无级变速器T的输入轴(省略图示)自由移动的滑轮(可动侧的滑轮)和被固定的滑轮(固定侧的滑轮)构成。根据油的供应，输入侧滑轮Dv的可动侧的滑轮的侧压变化，从而输入侧滑轮Dv的输入轴的轴线方向的宽度变化。这样，通过调整被供应的油，从而调整一对输入侧滑轮Dv间的带的夹压。

一对输出侧滑轮Dr由沿无级变速器T的输出轴(省略图示)自由移动的滑轮(可动侧的滑轮)和被固定的滑轮(固定侧的滑轮)构成。根据油的供应，输出侧滑轮Dr的可动侧的滑轮的侧压变化，从而输出侧滑轮Dr的输出轴的轴线方向的宽度变化。这样，通过调整被供应的油，从而调整一对输出侧滑轮Dr间的带的夹压。

这里，在输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr中，所谓侧压是指，沿输入轴和输出轴的轴方向，将可动侧的输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr向固定侧的输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr按压的压力。越是增大侧压来使夹压增大，输入侧滑轮Dv或者输出侧滑轮Dr的带的卷绕半径就越增大。通过向输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr供应的油压的控制(即，侧压或者夹压的控制)来控制无级变速器T的变速比。

图1所示的油压动作部2相当于图3所示的输入侧滑轮Dv、输出侧滑轮Dr以及高油压下动作的离合器C(后述。例如前进后退切换机构的前进后退离合器，或者起步离合器。)。此外，在该情况下，所谓“高压流量L比规定的流量α多时”，例如是急剧地变更无级变速器T的变速比时(以下，称为“急变速时”)。

参照图3，油压控制装置1具备第1～第8这8个油压调整阀11～18、第1～第11这11个油路R1～R11、切换部61以及方向控制阀21。

第1压力控制阀11是先导(Pilot)动作形式的压力控制阀，是通过变更从外部供应的先导压力而能够任意地变更油压的压力控制阀。第3～第5这3个压力控制阀13～15是根据向线性螺线管供应的电流而能够任意地变更油压的压力控制阀。此外，第3～第5这3个压力控制阀13～15构成为在未向线性螺线管供应电力的状态下连通初级侧端口(省略图示)与次级侧端口(省略图示)的所谓的常开型的阀。第6～第8这3个压力控制阀16～18是先导动作形式的压力控制阀。

切换部61是高压优先形梭阀。详细而言，切换部61具有2个初级侧端口61a、61b和1个次级侧端口61c。切换部61使2个初级侧端口61a、61b中的被输入的油压较高的一方的初级侧端口(61a、61b中的被输入的油压较高的一方)与次级侧端口61c连通。由此，切换部61从次级侧端口61c输出向2个初级侧端口61a、61b输入的油压中的压力较高的一方的油压。

方向控制阀21具有第1端口21a、第2端口21b以及第3端口21c。此外，在方向控制阀21中具有供应油压作为先导压力的第4端口21d和第5端口21e。方向控制阀21根据向第4端口21d、第5端口21e输入的油压，来切换第1端口21a、第2端口21b与第3端口21c的连通。

详细而言，在向第4端口21d输入的油压比向第5端口21e输入的油压高的情况下，方向控制阀21使第2端口21b与第3端口21c连通，并解除第1端口21a与第3端口21c的连通。

此外，在向第5端口21e输入的油压比向第4端口21d输入的油压高的情况下，方向控制阀21将第1端口21a与第3端口21c连通，并解除第2端口21b与第3端口21c的连通。此外，在第4端口21d的油压与第5端口21e的油压相同的情况下，方向控制阀21将第1端口21a以及第2端口21b与第3端口21c连通。

通过第1压力控制阀11，对从被内燃机ENG驱动的大容量油泵Pb供应至第1油路R1的油压进行调压。在供应至第1油路R1的油压比与第1压力控制阀11的先导压力对应的规定的压力高的情况下，第1压力控制阀11将多余量的油排出至被供应部3，将第1油路R1的油压维持在规定的压力。从第1压力控制阀11排出的油被用于搭载有油压控制装置1的车辆的各种构件(低压系统)的润滑或者冷却等，并返回至油箱。从第3压力控制阀13供应第1压力控制阀11的先导压力。

第1油路R1与切换部61的初级侧端口的一方的端口61a连接。切换部61的次级侧端口61c与第2油路R2连接。此外，第2油路R2分支为第3油路R3与第4油路R4。第3油路R3与小容量油泵Ps(被电动机MOT驱动的油泵)联结。

小容量油泵Ps对从第3油路R3供应的油压进一步进行加压后输出至第5油路R5。此外，小容量油泵Ps也能够构成为经由第2逆止阀42，对从油箱汲取的油进行加压后输出至第5油路R5。

在第4油路R4的中途，设置有第1逆止阀41。第4油路R4与第5油路R5联结。第1逆止阀41被设置为允许油从第4油路R4与第2油路R2的联结点向第4油路R4与第5油路R5的联结点的方向流动，并阻止油向与该方向相反的方向流动。

第4油路R4和第5油路R5被联结到第6油路R6和第7油路R7。此外，油压计D被设置为能够测定第4油路R4与第5油路R5的联结部分的油压。

第6油路R6与第2压力控制阀12联结。第2压力控制阀12以使从第6油路R6供应的油压成为规定的压力的方式进行减压。第2压力控制阀12将减压后的油压分别供应至第3压力控制阀13、第4压力控制阀14、第5压力控制阀15以及搭载于车辆中的离合器C。

第3压力控制阀13以使被供应的油压成为第1压力控制阀11的先导压力的方式进行减压，并输出至第1压力控制阀11。第4压力控制阀14以使被供应的油压成为第6压力控制阀16的先导压力的方式进行减压，并输出至第6压力控制阀16。第5压力控制阀15以使被供应的油压成为第7压力控制阀17的先导压力的方式进行减压，并输出至第7压力控制阀17。

第7油路R7与第6压力控制阀16和第7压力控制阀17联结。第6压力控制阀16将从第7油路R7供应的油压减压成与从第4压力控制阀14供应的先导压力对应的规定的压力，并供应至输入侧滑轮Dv。此外，第6压力控制阀16在输入侧滑轮Dv的油压成为所述规定的压力以上的情况下，通过将多余量的油从第6压力控制阀16的泄口(省略图示)排出至第10油路R10，从而将输入侧滑轮Dv的油压维持在所述规定的压力。

第7压力控制阀17将从第7油路R7供应的油压减压成与从第5压力控制阀15供应的先导压力对应的规定的压力，并供应至输出侧滑轮Dr。此外，第7压力控制阀17在输出侧滑轮Dr的油压成为所述规定的压力以上的情况下，通过将多余量的油从第7压力控制阀17的泄口(省略图示)排出至第10油路R10，从而将输出侧滑轮Dr的油压维持在所述规定的压力。

在增大输入侧滑轮Dv的宽度时，从输入侧滑轮Dv排出油。该排出的油流入至第6压力控制阀16，并从第6压力控制阀16的泄口(省略图示)排出至第10油路R10。在增大输出侧滑轮Dr的宽度时，从输出侧滑轮Dr排出油。该排出的油流入至第7压力控制阀17，并从第7压力控制阀17的泄口(省略图示)排出至第10油路R10。

第10油路R10与第8压力控制阀18和切换部61的初级侧端口的另一方61b联结。在切换部61，第1油路R1和第10油路R10与2个初级侧端口61a、61b联结，第2油路R2与次级侧端口61c联结。因此，切换部61将第1油路R1以及第10油路R10中的较高的油压的油路与第2油路R2连通。

此外，连接第8油路R8，以使得将以成为第6压力控制阀16的先导压力的方式从第4压力控制阀14输出的油压供应至方向控制阀21的第1端口21a和第4端口21d。连接第9油路R9，以使得将以成为第7压力控制阀17的先导压力的方式从第5压力控制阀15输出的油压供应至方向控制阀21的第2端口21b和第5端口21e。

此外，第11油路R11与方向控制阀21的第3端口21c联结。因此，第11油路R11的油压通过方向控制阀21，而成为第8油路R8和第9油路R9的油压中的较低一方的油压。

第11油路R11的油压成为第8压力控制阀18的先导压力。因此，第10油路R10的油压被第8压力控制阀18调压，以使得成为向输入侧滑轮Dv供应的油压、和向输出侧滑轮Dr供应的油压中的较低一方的油压。另外，第10油路R10的油压也可以被设定为向输入侧滑轮Dv供应的油压、和向输出侧滑轮Dr供应的油压中的较低一方的油压以下。

从输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr中的宽度较宽的一方的滑轮排出的油在第10油路R10中流动。此时排出的油是在加压的状态下进入滑轮的油室的油，是施加了压力的状态。

通过切换部61，在第10油路R10的油压比来自大容量油泵Pb的油压(即，第1油路R1的油压)高的情况下，比从大容量油泵Pb供应的油压高的油压被供应至小容量油泵Ps。该情况下，与小容量油泵Ps对从大容量油泵Pb供应的油进行加压的情况相比，仅通过对油施加较少的压力即可。因此，能够降低驱动小容量油泵Ps时的能量消耗量。

这里，图1所示的第1流路L1相当于图3所示的第1油路R1、第2油路R2以及第3油路R3。此外，图1所示的第2流路L2相当于图3所示的第5油路R5以及第7油路R7。此外，图1所示的第3流路L3相当于图3所示的第1油路R1、第2油路R2、第4油路R4以及第7油路R7。此外，图3所示的第10油路R10相当于本发明的“第4流路”。

此外，储藏被加压后的油的储存器A(相当于本发明的“油储藏部”)以能够供应该被加压的油的方式设置在第7油路R7中。储存器A将与泄漏流量Q_leak对应的流量的油填补到该油压回路内，该泄漏流量Q_leak是在图3所示的油压回路中流动的油漏出到该油压回路的外部的流量。由此，由于能够从储存器A填补施加了压力的油来作为泄漏流量Q_leak部分的油，所以与对未施加压力的状态的油(例如，油箱内的油)进行加压来填补泄漏流量Q_leak部分的油的情况相比，能够降低驱动小容量油泵时的能量消耗量。

这里，泄漏流量Q_leak是从各阀11～18、21、离合器C、输入侧滑轮Dv以及输出侧滑轮Dr漏出到该油压回路的外部的油的总流量。储存器A构成为至少能够供应泄漏流量Q_leak。

(3.油压控制装置的动作)

接着，按照搭载了该油压控制装置1的车辆的状态(“巡航时”、“通常变速时”、“急变速时”、“怠速停止时”、以及“电系统异常时”)来说明油压控制装置1的动作。

这里，所谓巡航时，是搭载了油压控制装置1的车辆的行驶速度维持得比较固定，并且几乎没有无级变速器T的变速比的变更时。所谓通常变速时，例如是在通常的速度下变更无级变速器T的变速比时。此时，变速比的变更速度比急变速时慢。

此外，所谓怠速停止时，是停止内燃机ENG的动作时。所谓电系统异常时，是搭载了油压控制装置1的车辆的电系统中发生异常时。此时，例如无法进行被线性螺线管驱动的第3～第5的压力控制阀13～15的油压的调整等。

(3-1.巡航时)

参照图4，对巡航时的油压控制装置1的动作进行说明。

在巡航时，由于无级变速器T的变速比几乎不变，所以几乎没有从输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr排出油的情况(进而，几乎没有油在第10油路R10中流动的情况)。因此，第1油路R1与第10油路R10相比油压增大，切换部61将第1油路R1与第2油路R2连通。此外，在巡航时，由于高压流量L比规定的流量α少，所以使小容量油泵Ps动作，从而能够提高油压控制装置1的能量效率。

这里，以P_line表示向第6油路R6和第7油路R7供应的油压，即线压，以P_pb表示从大容量油泵Pb经由第1油路R1和第2油路R2而供应至小容量油泵Ps的油压。此时，小容量油泵Ps所加压的量的压力ΔP是“P_line-P_pb”，根据式(1)，驱动小容量油泵Ps的扭矩τ为“(P_line-P_pb)·V/2π”。因此，与通过小容量油泵Ps对未加压的状态的油进行加压的情况相比，能够降低驱动小容量油泵Ps的扭矩τ。

这样，通过高效地驱动各油泵，从而能够提高油压控制装置1的能量效率。

在巡航时，油压经由“油箱→大容量油泵Pb(从无油压的状态加压至P_pb)→第1油路R1→第2油路R2→第3油路R3→小容量油泵Ps(从P_pb加压至P_line)→第5油路R5→第7油路R7”，而被供应至输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr。

(3-2.通常变速时)

参照图5，对通常变速时的油压控制装置1的动作进行说明。

在通常变速时，由于无级变速器T的变速比发生变化，所以从输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr的任意一个排出的油的流量比巡航时较大。

因此，从输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr中的宽度变宽的一方的滑轮排出的油在第10油路R10流动，该油路的油压为输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr的油压中的较低一方的油压。

在通常变速时，由于高压流量L比规定的流量α少，所以通过使小容量油泵Ps动作，从而能够提高油压控制装置1的能量效率。

此时，在本实施方式中，向第10油路R10供应的油压比从大容量油泵Pb输出的油压高，切换部61成为使第10油路R10与第2油路R2连通的状态。因此，从输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr中的任意一个排出的油经由第10油路R10和第2油路R2而被供应至小容量油泵Ps。

这里，相对于通过大容量油泵Pb加压的油压P_pb，以PL表示输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr的油压中的较低一方的油压。此时，由于PL＞P_pb，所以小容量油泵Ps加压的量的压力ΔP为“P_line-PL”。此外，根据式(1)，驱动小容量油泵Ps的扭矩τ为“(P_line-PL)·V/2π”。即，与巡航时相比能够进一步使小容量油泵Ps加压的量的压力ΔP减小“PL-P_pb”。因此，与巡航时相比能够进一步使驱动小容量油泵Ps的扭矩τ减小“(PL-P_pb)·V/2π”。

这样，通过高效地驱动各油泵，从而能够提高油压控制装置1的能量效率。

在通常变速时，油以在“输入侧滑轮Dv(或者输出侧滑轮Dr)→第10油路R10→第2油路R2→第3油路R3→小容量油泵Ps(从PL加压至P_line)→第5油路R5→第7油路R7→输出侧滑轮Dr(或者输入侧滑轮Dv)”这样的闭回路中循环的方式流动。由此，向输入侧滑轮Dv或者输出侧滑轮Dr供应油压。

(3-3.急变速时)

参照图6，对急变速时的油压控制装置1的动作进行说明。

在急变速时，需要使无级变速器T的变速比急剧地变化，从而向输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr中的任意一个供应的油的流量非常多，高压流量L比规定的流量α多。因此，停止小容量油泵Ps的动作，仅使大容量油泵Pb动作。由此，能够提高油压控制装置1的能量效率。

在急变速时，油压经由“油箱→大容量油泵Pb(从无油压的状态加压至P_line)→第1油路R1→第2油路R2→第4油路R4→第7油路R7”而被供应至输入侧滑轮Dv或者输出侧滑轮Dr。

(3-4.怠速停止时)

参照图7，对怠速停止时的油压控制装置1的动作进行说明。

在怠速停止时，由于内燃机ENG停止，所以大容量油泵Pb的动作也停止。因此，小容量油泵Ps汲取油箱的油(此时，第2逆止阀42打开)，并将加压后的油供应至输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr。

详细而言，在怠速停止时，油压经由“油箱→小容量油泵Ps(从无油压的状态加压至P_line)→第5油路R5→第7油路R7”，而被供应至输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr。

(3-5.电系统异常时)

对电系统异常时的油压控制装置1的动作进行说明。

在电系统异常时，无法进行被线性螺线管驱动的第3～第5的压力控制阀13～15的油压的调整等。然而，在本实施方式中，第3～第5的压力控制阀13～15构成为常开型。

因此，在电系统异常时，无法调整无级变速器T的变速比，但是能够向输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr供应固定的油压，所以车辆能够继续行驶。

详细而言，在电系统异常时，油压经由“油箱→大容量油泵Pb(从无油压的状态加压至P_line)→第1油路R1→第2油路R2→第4油路R4→第7油路R7”而被供应至输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr。

(4.变形例)

在本实施方式中，设置有第10油路R10来作为当变更无级变速器T的变速比时将从输入侧滑轮Dv或者输出侧滑轮Dr排出的油供应至小容量油泵Ps的第4流路，但是也可以省略该第10油路R10。该情况下，也省略方向控制阀21、第8压力控制阀18以及切换部61。

此外，在本实施方式中，设置有储存器A来作为油储藏部，但是也可以省略油储藏部。

此外，在本实施方式中，设置有内燃机ENG来作为大容量油泵Pb的驱动源，设置有电动机MOT来作为小容量油泵Ps的驱动源，但是这些各油泵的驱动源并不局限于此。

此外，大容量油泵的驱动源和小容量油泵的驱动源均可以是内燃机。该情况下，作为小容量油泵，也可以是以供应的油的供应量和压力可变的方式来构成的可变容量式的油泵。

此外，在本实施方式中，油压动作部2是无级变速器T的输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr，但是并不局限于此，也可以是较高压(例如，与用于润滑的油的压力或使变矩器的锁止离合器动作时的压力相比为较高的压力)的油压动作部(例如，图3所示的离合器C)。

此外，在本实施方式中，对具备第1压力控制阀11和第3压力控制阀13的油压控制装置1进行了说明。然而，本发明的油压控制装置并不局限于此，例如代替第1压力控制阀11和第3压力控制阀13，也可以是图8所示那样具备第9压力控制阀30的油压控制装置1。

第9压力控制阀30在内部具备第1滑阀31和第2滑阀32。第2滑阀32通过由弹簧构成的弹性构件而偏向第1滑阀31侧(图8的左侧)。此外，第1滑阀31通过由配置在两滑阀31、32间的弹簧构成的弹性构件而偏向与第2滑阀32分离的一侧(图8的左侧)。

此外，第9压力控制阀30具备第1至第6这6个端口30a～30f。第1端口30a被供应来自大容量油泵Pb的油压。第2端口30b在轴向上被设置在与第1端口30a相同的位置，并与第1油路R1连接。第3端口30c与第2端口30b相比，被设置在离第2滑阀32更远的一侧，并经由第12油路R12而与被供应部3连接。

第4端口30d与第3端口30c相比，被设置在离第2滑阀32更远的一侧，并被供应向第6油路R6和第7油路R7供应的油压(线压)。在第1滑阀31中，在与第4端口30d对应的部分设置有环形槽，通过从第4端口30d供应的油压，而与弹性构件的偏置力相抗衡地产生沿着使第1滑阀31靠近第2滑阀32的方向(图8的右方向)的力。

在第5端口30e中被供应从第4压力控制阀14输出的第6压力控制阀16用的先导压力。在第6端口30f中被供应从第5压力控制阀15输出的第7压力控制阀17用的先导压力。

第9压力控制阀30对从第4压力控制阀14输出的先导压力和从第5压力控制阀15输出的先导压力进行比较，将较高的任意一方的先导压力作为使第1滑阀31向从第2滑阀32分离的方向(图8的左方向)移动的力来发挥作用。

这里，为了适当地调整无级变速器T的变速比，必须将输入侧滑轮Dv和输出侧滑轮Dr所需的油压中的至少较高一方的油压、即线压P_line供应至第6油路R6和第7油路R7。根据图8的油压控制装置1，通过将向第6油路R6和第7油路R7供应的油压供应至第4端口30d，从而从第3端口30c排出的油的流量根据向第6油路R6和第7油路R7供应的油压的变动而变动。由此，向第6油路R6和第7油路R7供应的油压被保持在线压P_line。

详细而言，若假设从大容量油泵Pb供应线压P_line的状态驱动小容量油泵Ps，来使从大容量油泵Pb供应的油压进一步增大ΔP，则通过压力控制阀30的功能，大容量油泵Pb所供应的油压P_pb自动地减小为“P_line-ΔP”。此外同样地，在从该状态停止小容量油泵Ps的动作而成为ΔP＝0的情况下，大容量油泵Pb所供应的油压P_pb再次自动地上升为线压P_line。

由此，根据图8的油压控制装置1，不像图3所示的油压控制装置1那样使用第1压力控制阀11以及被线性螺线管驱动的第3压力控制阀13，而能够适当地保持从第2端口30b输出的油压。这样，随着不需要第1压力控制阀11和第3压力控制阀13而降低泄漏流量，并且不需要向线性螺线管供应的电力，从而能够进一步提高油压控制装置1的能量效率。

Claims (10)

1.一种油压控制装置，其对被供应部和油压动作部供应油压，该被供应部被供应变速器的较低的油压即低油压，该油压动作部被供应该变速器的较高的油压即高油压，该油压控制装置的特征在于，其具备：

作为大容量的油泵的大容量油泵；

小容量油泵，其向所述油压动作部供应高油压，并且与所述大容量油泵相比为小容量的油泵；

第1流路，其将从所述大容量油泵供应的油压供应至所述小容量油泵；

第2流路，其将从所述小容量油泵供应的油压供应至所述油压动作部；以及

第3流路，其以不经由所述小容量油泵的方式将从所述大容量油泵供应的油压供应至所述油压动作部，

所述小容量油泵对被供应的油压进一步加压后供应至所述油压动作部，

在被供应至所述油压动作部的油的流量比规定的流量多时，使用所述大容量油泵经由所述第3流路将油供应至所述油压动作部，

在被供应至所述油压动作部的油的流量比规定的流量少时，使用所述大容量油泵和所述小容量油泵将油供应至所述油压动作部。

2.根据权利要求1所述的油压控制装置，其特征在于，

所述油压动作部是能够通过被供应油压而变更宽度的输入侧滑轮和输出侧滑轮，

所述输入侧滑轮和所述输出侧滑轮被用于能够通过变更其宽度而变更变速比的带式或者链式的无级变速器，

该油压控制装置具备第4流路，该第4流路在变更所述无级变速器的变速比时，将从所述输入侧滑轮或者所述输出侧滑轮排出的油供应至所述小容量油泵。

3.根据权利要求2所述的油压控制装置，其特征在于，

从所述第4流路供应至所述小容量油泵的油的压力成为向所述输入侧滑轮供应的油压和向所述输出侧滑轮供应的油压中的较低一方的油压以下。

4.根据权利要求2或3所述的油压控制装置，其特征在于，

在所述第4流路的所述小容量油泵侧的端部与所述第1流路联结的联结处设置有切换部，该切换部进行切换，使得所述第1流路的油压和所述第4流路的油压中的较大一方的油压被供应到所述第1流路中比所述联结处更靠所述小容量油泵的一侧。

5.根据权利要求4所述的油压控制装置，其特征在于，

所述油压控制装置具备储藏被加压后的油的油储藏部，

所述油储藏部将与泄漏流量对应的流量的油填补到由所述各流路和所述各油泵构成的油压回路内，该泄漏流量是在该油压回路中流动的油漏出到该油压回路的外部的流量。

6.根据权利要求4所述的油压控制装置，其特征在于，

所述大容量油泵被内燃机驱动，所述小容量油泵被电动机驱动。

7.根据权利要求4所述的油压控制装置，其特征在于，

所述大容量油泵和所述小容量油泵被内燃机驱动，

所述小容量油泵构成为所供应的油的流量可变。

8.根据权利要求1至3中的任意一项所述的油压控制装置，其特征在于，

所述油压控制装置具备储藏被加压后的油的油储藏部，

所述油储藏部将与泄漏流量对应的流量的油填补到由所述各流路和所述各油泵构成的油压回路内，该泄漏流量是在该油压回路中流动的油漏出到该油压回路的外部的流量。

9.根据权利要求1至3中的任意一项所述的油压控制装置，其特征在于，

所述大容量油泵被内燃机驱动，所述小容量油泵被电动机驱动。

10.根据权利要求1至3中的任意一项所述的油压控制装置，其特征在于，

所述大容量油泵和所述小容量油泵被内燃机驱动，

所述小容量油泵构成为所供应的油的流量可变。