CN103189672A - 具备储压器的油压控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够防止储压时的润滑不足与冷却不足的油压控制装置。该油压控制装置具备：油压泵；储压器，其对该油压泵喷出的油压进行储存；油压常用部，其与所述储压器并列地连接于所述油压泵，并使所述油压泵进行动作时始终需要油压，所述油压控制装置被构成为，该油压常用部中被供给有，随着将从所述油压泵喷出的油压调压至向所述储压器侧供给的压力而产生的压力油，并且所述储压器中储存有，与所述油压常用部中所需的压力相比而较高的油压，所述油压控制装置具备压力油追加单元，在从所述油压泵喷出的油压被供给到所述储压器时，所述压力油追加单元向所述油压常用部供给随着所述调压而产生的压力油以外的压力油。

Description

具备储压器的油压控制装置

技术领域

本发明涉及一种油压控制装置，所述油压控制装置被构成为，能够将通过油压泵而产生的油压供给至各种作动器与润滑部等，并储存于储压器中。

背景技术

目前广泛公知一种如下的技术，即，通过油压而对各种作动器进行控制，并且通过利用该油压的一部分而实施润滑与冷却。通常情况下，该油压通过由发动机或电机驱动的油压泵而产生，因此，当发动机或电机停止时将变得无法获得油压。因此，还实施了如下方案，即，为了即使在油压泵停止的情况下也能够确保油压而实施控制、或者维持之前的动作状态，从而设置了储能器（储压器）。该例被记载于日本特开2004-84928号公报及国际公开第2010/021218号中。

被记载于这些专利文献中的装置为，用于对被搭载于车辆上的变速器进行控制的装置，且被记载于日本特开2004-84928号公报中的装置被构成为，在被电机驱动的油压泵的喷出口上连接有选择阀，并从该选择阀选择性地向储能器和润滑回路供给油压。此外，被记载于国际公开第2010/021218号中的装置被构成为，以无级变速器为对象，并且将无级变速器与起动离合器等设定为高压部，相对于此将变矩器与各种润滑部设定为低压部，从而将通过油压泵而产生的油压并列地向这些高压部和低压部进行供给。并且，在该高压部中设置有对在无级变速器与前进离合器中所需的油压进行储存的储能器，并采用了如下的结构，即，在油压泵不产生油压的状态下，通过该储能器的油压而使无级变速器与起动离合器等的传动机构维持预定的传递转矩容量。

如上述的各专利文献所记载的那样，通常情况下，对作动器与润滑部或者冷却部的压力油的供给和对储能器的储压通过单一的油压泵来实施，因此例如在如日本特开2004-84928号公报所记载的那样，采用了通过选择阀而对向润滑回路的油压的供给和储压进行切换的结构时，在实施储压的期间向润滑部与冷却部的压力油的供给将会中断，其结果为，有可能会产生润滑不足与冷却不足。

此外，因为在国际公开第2010/021218号所记载的油压控制装置中也采用了如下的结构，即，包括储能器在内的高压部、和润滑部位等的低压部并列地连接于油压泵，并且采用对润滑部位供给经过了调压泵的压力油，所以，在以较高的压力而在储能器中进行储压时，从调压泵被供给至润滑部位等的油量将减少。尤其是被搭载于车辆中的油压控制装置的油压泵多为通过发动机而驱动的所谓机械式泵（机械泵），且在这种机械泵中喷出量不发生较大的变化，因此有可能会在储压时产生润滑不足与冷却不足。

发明内容

本发明是着眼于上述的技术课题而完成的，其目的在于，提供一种即使在储压时也能够防止或抑制润滑不足与冷却不足等的油压控制装置。

为了解决上述课题，本发明为一种油压控制装置，并具备：油压泵；储压器，其对该油压泵喷出的油压进行储存；油压常用部，其与所述储压器并列地连接于所述油压泵，并使所述油压泵进行动作时始终需要油压，所述具备储压器的油压控制装置被构成为，该油压常用部中被供给有，随着将从所述油压泵喷出的油压调压至向所述储压器侧供给的压力而产生的压力油，并且所述储压器中储存有，与所述油压常用部中所需的压力相比而较高的油压，所述具备储压器的油压控制装置的特征在于，具备压力油追加单元，在从所述油压泵喷出的油压被供给到所述储压器时，所述压力油追加单元向所述油压常用部供给随着所述调压而产生的压力油以外的压力油。

该压力油追加单元可以由高压侧油路和油量增大部构成，其中，所述高压侧油路将所述油压泵喷出的油压引导至所述储压器，所述油量增大部通过利用该高压侧油路的油压而被驱动，从而增大被供给至所述油压常用部的油量。

该发明的控制装置还可以具备常用油路和旁通油路，其中，所述常用油路将被调压而产生的压力油引导至所述油压常用部，所述旁通油路使所述高压侧油路和常用油路连通，在这种情况下，所述油量增大部被设置在所述旁通油路的中途，并可以由喷射泵构成，所述喷射泵通过随着使流通于所述旁通油路中的压力油喷射而产生的负压，而从贮存部抽取机油。

此外，本发明的油压控制装置还可以具备切断机构，所述切断机构在不从所述油压泵经由所述高压侧油路而向所述储压器供给油压时，切断朝向所述油量增大部的压力油的流动。

该切断机构可以为如下的结构，其包括：第一开闭阀，其被设置在所述高压侧油路中的、与所述旁通油路分支的部位相比靠油压泵侧的部位处，并且在朝向所述储压器供给压力油时被开阀；第二开闭阀，其被设置在所述旁通油路中的、所述油量增大部的喷出部与所述常用油路之间，并且在使朝向所述常用油路的压力油流通时开阀。

该第一开闭阀可以由单向阀构成，所述单向阀通过弹性力而将开阀所需的开阀力设定为预定值，并且通过朝向所述储能器的压力油的压力成为其开阀力以上从而被开阀，并针对与朝向储能器的方向相反的方向上的压力油的流动而闭阀以阻止该流动。

此外，第二开闭阀可以由单向阀构成，所述单向阀通过朝向所述常用油路的压力油而开阀。

另一方面，本发明的油压控制装置还可以具备：发动机，其对所述油压泵进行驱动；电动油压泵，其通过电机而被驱动从而将压力油喷出，在这种情况下，所述压力油追加单元可以由切换阀构成，所述切换阀以如下的方式进行切换，即，在正在从所述油压泵向所述储压器供给油压时将所述电动油压泵喷出的压力油供给至所述油压常用部。

该切换阀可以为以如下方式进行切换的阀，即，通过使所述油压泵喷出的油压被调压至向所述储压器侧供给的压力，从而使所述电动油压泵连通于所述油压常用部，此外通过使所述油压泵喷出的油压被调压至与向所述储压器侧供给的压力相比而较低的压力，从而使所述电动油压泵连通于所述储压器侧。

本发明在具备上述的电动油压泵时，还可以具备：不足量计算单元，其对将所述油压泵喷出的压力油向所述储压器侧进行供给时从所述油压泵被供给到所述油压常用部的压力油的不足量进行计算；电动油压泵控制单元，其根据通过该不足量计算单元而计算出的所述压力油的不足量而对所述电动油压泵进行控制。

此外，所述电动油压泵包括根据转数而喷射压力油的机油泵，所述电动油压泵控制单元可以包括如下的单元，即，对所述电动油压泵或所述电机的转数进行控制以喷出通过所述不足量计算单元而计算出的所述压力油的不足量的单元。

而且，本发明的油压控制装置还可以具备：液力联轴节，其具有通过油压而被卡合及释放的锁止离合器；锁止控制阀，其产生对该锁止离合器进行控制的油压，在这种情况下，所述压力油追加单元可以具备油量增大部，所述油量增大部通过利用被供给至所述锁止离合器的压力油而被驱动，从而使被供给至所述油压常用部的油量增大。

该油量增大部被配置在向所述锁止离合器供给油压的油路与向所述油压常用部供给压力油的油路之间，并可以由喷射泵构成，所述喷射泵通过随着使朝向所述锁止离合器供给的压力油的一部分喷射而产生的负压，而从贮存部抽取机油。

而且，还可以具备切换阀，所述切换阀被设置在所述喷射泵的流入口侧，并且在向所述储压器侧供给的油压较高时被打开以容许对所述喷射泵的压力油的供给，且在向所述储压器侧供给的油压较低时被关闭以切断对所述喷射泵的压力油的供给。

此外，还可以具备对通过所述油压泵而产生的油压进行调压的调压阀，在这种情况下，所述具备储压器的油压控制装置可以被构成为，使随着该调压阀的调压而产生的排泄油压被供给到所述油压常用部。

上述各结构中的油压常用部可以包括，润滑部位与通过机油而进行冷却的冷却部位中的至少某一个部位。

而且，还具备调压阀，所述调压阀对通过所述油压泵而产生的油压进行调压，并根据调压等级来输出信号压，所述具备储压器的油压控制装置可以被构成为，使随着该调压阀的调压而产生的排泄油压被供给到所述油压常用部，在这种情况下，所述切换阀可以由根据所述信号压而实施切换动作的阀而构成。

根据此发明，供给至储压器的油压为，与供给至润滑部等的油压常用部的油压相比而较高的油压，而且通过油压泵而产生供给至这些储压器和油压常用部的油压。因此，当为了储压而提高调压等级时，随着排泄油压等的调压而产生的油压的量将减少。在进行这种储压时，在本发明中，通过使油压追加单元进行动作，从而在对油压常用部进行供给的压力油中追加所述油压泵喷出的压力油以外的压力油。因此，根据本发明，能够避免或抑制在储压时油压常用部中压力油的量不足的情况。

本发明中的油压追加单元通过由喷射泵等构成的油量增大部而构成，所述喷射泵通过利用被供给至储压器侧的相对较高的油压、或者针对锁止离合器而供给的油压而进行动作，从而从贮存部抽取机油。因此，不需要为了增大油量而设置新的油压产生源。

本发明为，以避免在储压时油压常用部中发生压力油不足的情况的方式而构成的油压控制装置，因此为了在不进行储压时不对油压常用部实施压力油的增量，可以设置切断机构。当以这种方式构成时，由于能够避免或抑制对油压常用部过剩地供给压力油的情况，因此能够减少动力的损失。

此外，本发明能够设置用于产生向储压器侧进行供给的油压的电动油压泵，在这种情况下，通过使该电动油压泵进行动作，能够增加供给至油压常用部的压力油的量。尤其是，能够采用根据在油压常用部中不足的油量而对与该电动油压泵的转数等相对应的喷出量进行控制的结构，并且在采用这种结构时，能够对油压常用部均衡地供给油压，并且能够避免或抑制不必要地驱动电动油压泵的情况。

另外，根据本发明，能够事先避免或抑制储压时的润滑不足与冷却不足。

此外，由于在为了增加针对于压力常用部的压力油而使用了喷射泵时，没有进行旋转与直线运动等的机械部件，因此能够在使作为整体的结构简化的同时，使维护变得容易。

附图说明

图1为模式化地表示本发明所涉及的油压控制装置的一个示例的框图。

图2为模式化地表示本发明所涉及的油压控制装置的其他示例的框图。

图3为模式化地表示本发明所涉及的另一个其他示例的框图。

图4为模式化地表示本发明所涉及的又一个其他示例的框图。

图5为用于说明图4所示的电动油压泵的控制程序的一个示例的流程图。

具体实施方式

接下来，对本发明具体地进行说明。在图1中模式化地示出了将本发明应用于以被搭载于车辆上的无级变速器为对象的油压控制装置上的示例。该无级变速器1为现有已知的带式装置，其采用如下的结构，即，通过将带4卷绕在驱动带轮2和从动带轮3上并在这些带轮2、3之间传递转矩，并且通过使对于各带轮2、3的带的卷绕半径发生变化，从而使变速比发生变化。各带轮2、3具备固定滑轮、和以相对于该固定滑轮靠近或远离的方式而配置的可动滑轮，并且以在这些固定滑轮与可动滑轮之间形成V槽状的带卷绕槽的方式而构成。并且，在各带轮2、3上设置有油压作动器5、6，所述油压作动器5、6用于使各个可动滑轮在其轴线的方向上前后运动。在这些油压作动器5、6中的某一个、例如从动带轮3中的油压作动器6中，被供给用于使带轮2、3夹紧带4的夹紧压力产生的油压，而且在油压作动器5、6中的另一个、例如驱动带轮2中的油压作动器5中，被供给用于使皮带的卷绕半径发生变化从而进行变速的油压。

在无级变速器1的输入侧或输出侧上，设置有用于实施驱动转矩的传递、切断的C1离合器7。该C1离合器7为，根据被供给的油压来设定传递转矩容量的离合器，例如由湿式的多板离合器而构成。由于无级变速器1和C1离合器7为传递用于使车辆行驶的转矩的装置，并且被设定成对应于油压的传递转矩容量，因此各油压作动器5、6以及C1离合器7中，将被供给对应于所传递的转矩的、较高的油压。即，无级变速器1或其油压作动器5、6以及C1离合器或者其油压室（未图示）成为了所谓的高油压供给部。

相对于无级变速器1而直列地配置有具备锁止离合器（未图示）的变矩器（变扭器）8。变矩器8与现有已知的装置相同，并且被构成为，在泵叶轮和涡轮转轮的转数差较大时、即在这些部件的速度比小于预定值的转换范围内产生转矩的增大作用，并且该转数差较小时、即在这些速度比大于预定值的耦合范围内，作为没有转矩的增大作用的液力联轴节而发挥功能。并且，锁止离合器被构成为，经由摩擦板而将与作为其输入侧部件的泵叶轮成为一体的前罩、和与涡轮转轮成为一体的轮毂直接连结在一起。

设置有用于控制锁止油压的锁止控制阀9，所述锁止油压用于使该摩擦板与前罩接触、或隔离。该锁止控制阀9为，用于控制对于锁止离合器的油压的供给方向与其压力的部件，因此锁止控制阀9能够以相对较低的油压进行动作。

而且，采用了如下的结构，即，在包括上述的无级变速器1与变矩器8等在内的动力传递装置中，存在多个相互摩擦接触的部位与轴承等的所谓滑动部分或者发热部分，并向这些部位供给润滑油。由于这些润滑部10即使在低压的情况下只要供给必要量的润滑油即可，因此该润滑部10与锁止控制阀9或者变矩器8成为所谓的低油压供给部。

在图1所示的例中，设置有通过被搭载于车辆中的发动机11而被驱动的机械式油压泵12。该机械式油压泵12采用能够向上述的高油压供给部和低油压供给部供给油压的结构，如果首先对用于对低油压供给部供给油压的结构进行说明的话，设置有将从机械式油压泵12喷出的油压调压至预定的压力的调压阀13。该调压阀13为，用于将从机械式油压泵12喷出的油压调压至相对较低的压力的构件，例如被构成为，将所述油压调压至上述的锁止离合器用的锁止控制阀9的供给口中所要求的油压。因此，由于该调压阀13被构成为，排出被供给的压力油的一部分从而设定成作为目标的压力，因而随着进行调压压力油将被排出。并且采用了如下的结构，即，将该排出油压（排泄油压）经由油路14而向所述润滑部10进行供给的结构。另外，该润滑部10相当于本发明中的油压常用部，而且该油路14相当于本发明中的常用油路。

此外，在图1所示的示例中，设置有交流发电机15，所述交流发电机15通过发动机11而被驱动从而进行发电。该交流发电机15与被搭载于以内燃机为动力源的车辆上的装置相同，且被构成为，将发电产生的电力充电于未图示的蓄电池中，并向各种电气安装设备进行供电，而且在图1所示的示例中被构成为，通过对电动油压泵16的电机17进行供电从而驱动该电动油压泵16。该电动油压泵16为，主要用于对高油压供给部供给油压的部件，并且在被连接于电动油压泵16的喷出口的油路18上，经由单向阀19而连接有储能器（储压器）20。另外，单向阀19采用如下的结构，即，在电动油压泵16的喷出压低于储能器20的油压时闭阀，以防止压力油从储能器20朝向电动油压泵16进行倒流。

为了向上述的高油压供给部供给电动油压泵16或储能器20的油压，上述的油路18与驱动带轮2中的作动器5、从动带轮3中的作动器6、以及C1离合器7连通。并且采用了如下的结构，即，通过电磁阀来进行这些作动器5、6与C1离合器7的油压的控制的结构，所述电磁阀通过被电气控制从而对油路进行开闭，在到达驱动带轮2中的作动器5处的油路上，设置有供给用电磁阀DSP1，而且在该作动器5上连接有排压用电磁阀DSP2。即被构成为，通过打开供给用电磁阀DSP1，从而向驱动带轮2中的作动器5供给油压以缩小驱动带轮2的带槽（升档），或者通过打开排压用电磁阀DSP2，从而从驱动带轮2中的作动器5向机油的贮存部等的大气开放部排出压力油以扩大驱动带轮2的带槽（降档）。另外，由这些电磁阀DSP1、DSP2实施的变速比的控制，可以通过基于目标变速比和实际变速比的偏差的反馈控制或反馈-前馈控制而实施。

此外采用了如下结构，即，对于从动带轮3中的作动器6与C1离合器7也同样地实施这种油压的供给、排出的控制。即，在从所述油路18向从动带轮3中的作动器6供给油压的油路上，设置有供给用电磁阀DSS1，并在该作动器6上连接有排压用电磁阀DSS2。即被构成为，通过打开供给用电磁阀DSS1而向从动带轮3中的作动器6供给油压，并通过从动带轮3而使夹紧带4的压力（夹紧压力）增大，而且通过打开排压用电磁阀DSS2而从从动带轮3中的作动器6向机油的贮存部等的大气开放部排出油压，从而降低夹紧压力。另外，夹紧压力的控制可以通过基于加速器开度等的驱动要求量的、前馈控制与反馈-前馈控制而实施。

而且，在从所述油路18向C1离合器7供给油压的油路上设置有供给用电磁阀DSC1，而且在C1离合器7上连接有排压用电磁阀DSC2。即被构成为，通过打开供给用电磁阀DSC1而向C1离合器7供给油压以使其卡合，此外通过打开排压用电磁阀DSC2而从C1离合器7排出油压以使其释放。

因为从由上述的发动机11驱动的机械式油压泵12排出的油压能够通过调压阀13来调整高低，所以为了提高由机械式油压泵12产生的油压并在储能器20中进行储压，从而通过油路21来将机械式油压泵12的喷出口和储能器20连接在一起。该油路21相当于本发明中的高压侧油路，在其中途设置有单向阀22，所述单向阀22阻止从储能器20朝向机械式油压泵12的压力油的倒流。而且，设置有油路23，所述油路23使该油路21中的与单向阀22相比靠上游侧的部分或机械式油压泵12的喷出口等的由调压阀13调压了的油压的部位、和向上述的润滑部10供给油压的油路14连通。该油路23相当于本发明中的旁通油路，以下标记为旁通油路23。

在旁通油路23的中途设置有油量增大部24，所述油量增大部24通过利用流通于该旁通油路23中的压力油而抽取机油，并利用该机油而使对于润滑部10的压力油的供给量增大。此外，在油量增大部24的流入侧（在压力油的流动方向上的上游侧）设置有减压用的孔口25。总之，油量增大部24只需为具备如下的泵功能的构件即可，所述泵功能为，通过利用流通于旁通油路23中的压力油的能量，而从油底壳等的贮存部26抽取机油并向润滑部10进行供给的功能，如果列举其一个示例，则可以通过喷流泵（或者喷射泵）来构成油量增大部24。

喷射泵为，具备喷嘴27和扩散器28的公知结构的部件，其中，所述喷嘴27通过对流通于旁通油路23中的压力油进行节流而增大其流速，所述扩散器28的喷出侧扩大成锥形且从喷嘴27被吹入压力油的喷流，通过从喷嘴27高速地喷射压力油从而在扩散器28的入口部分产生负压。利用该负压而从贮存部26抽取机油，并与从喷嘴27喷射的压力油混合在一起，进而向润滑部10供给该混合压力油。因此，被供给至润滑部10的压力油将增加与从贮存部26抽取上来的部分相对应的量。

在图1所示的油压控制装置中，因为在车辆行驶等的发动机11进行动作时，需要将无级变速器1的传递转矩容量、即带夹紧压力设定为，与从发动机11输出的转矩相对应的容量，而且需要设定为与车速及加速器开度等相对应的变速比，所以要求提供在设定该传递转矩容量与变速比时所需的油压。该油压主要由电动油压泵16产生，或者从储能器20被供给。该相对较高的油压经由油路18而被供给至无级变速器1与C1离合器。此外，这些作动器5、6与C1离合器7中的油压，如上所述通过对各供给用的电磁阀DSP1、DSS1、DSC1与排压用的电磁阀DSP2、DSS2、DSC2进行电气开闭从而被控制。此外，因为如果发动机11正在驱动，则变矩器8与其他齿轮等的传动部件正在转动，所以从通过发动机11而被驱动的机械式油压泵12向这些变矩器8与各种润滑部10供给有压力油。具体而言，由机械式油压泵12产生的油压通过调压阀13而被调压至预定的压力，并经由上述的锁止控制阀9而将该油压供给至变矩器8，从而执行锁止离合器的卡合、释放的控制。此外，随着调压而产生的排泄油压经由油路14而被供给至润滑部10，并供轴承与齿轮的齿面等的润滑而使用。

此外，另一方面，从机械式油压泵12喷出的压力油的一部分经由高压侧油路21而流入旁通油路23中。由于该旁通油路23的压力油从油量增大部24中的喷嘴27被喷射而产生负压，所以贮存部26的机油将在此被抽取，并和旁通油路23的压力油一起被供给至润滑部10。即，增加了针对于润滑部10的压力油。还可以和该润滑部10并列地连接需要通过机油来进行冷却的冷却部，该润滑部10与冷却部在驱动机械式油压泵12的发动机11正在进行动作的状态下成为始终需要压力油的部位，而在机械式油压泵12正在产生油压的状态下，由于该压力油量成为除了从机械式油压泵12喷出的量之外，还增加了从贮存部26抽取上来的量的油量，因此能够可靠地避免或抑制润滑油路与冷却油量不足的情况。

这和在储能器20中进行储压的情况相同。即，由于在储能器20的油压降低时、或提高了调压阀13中的调压等级时，机械式油压泵12的喷出压将升高，因此通过被供给至高压侧油路21的油压而使单向阀22打开，并使从机械式油压泵12被供给至储能器20的压力油的量增大。换言之，从机械式油压泵12被供给至润滑部10与变矩器8等的所谓油压常用部的油量相对性地减少。在这种情况下，由于流通于高压侧油路21中的压力油的一部分经由旁通油路23而被输送至油量增大部24，从而在此增加了从贮存部26抽取上来的机油的量的压力油被供给至润滑部10，因此，能够避免或抑制在润滑部10中压力油不足的情况。

然而，虽然在上述的图1所示的结构中采用了如下的结构，即，通过利用对储能器20输送用于进行储压的油压的高压侧油路21的油压而实施对润滑部10的压力油的增加，但是由于即使在储能器20中不进行储压的情况下也将向高压侧油路21供给油压，因此无论执行或不执行储压，都将实施对润滑部10的压力油的增量。但是，因为油量增大部24原本是为了在对储能器20进行储压时实施对润滑部10的压力油的增量而设置的，所以优选采用仅在蓄压时使油量增大部24进行动作的结构。在图2中图示了该示例。

该图2所示的示例为，在上述的图1所示的结构中设置了切断机构的示例，所述切断机构在不从机械式油压泵12向储能器20输送油压时，切断对油量增大部24供给的压力油，因此，对与图1所示的结构相同的部分标记与图1相同的符号并省略其说明。图2所示的切断机构由切断从机械式油压泵12供向油量增大部24的压力油的阀、和切断从润滑部10倒流至油量增大部24的压力油的阀而构成。虽然这些阀也可以为能够进行电控制的开闭阀或能够通过油压而进行控制的开闭阀，但是在图2所示的示例中，是由单向阀构成的。即，在高压侧油路21中的、与阻止来自储能器20或油路18的压力油的倒流的单向阀22相比靠机械式油压泵12侧，设置有通过弹性力来设定开阀的压力（开阀压力）的储压用单向阀29。该开阀力为，相当于储能器20中储存的油压的最低压的程度上的力，因此在不将由机械式油压泵12产生的油压储压在储能器20中时为关闭。上述的旁通油路23在该储压用单向阀29与邻接于该储压用单向阀29而设置的所述单向阀22之间，从高压侧油路21分支。因此成为了如下的结构，即，在不将由机械式油压泵12产生的油压储压在储能器20中时，不向旁通油路23供给压力油。

另一方面，在油量增大部24的喷出侧设置有单向阀30。该单向阀30为采用如下结构的阀，即，在油量增大部24的喷出压高于从调压阀13向润滑部10供给压力油的油路14的油压时开阀，而在压力的高低与上述情况相反时闭阀，因此被构成为，在油量增大部24不进行动作从而其喷出压相对较低时，压力油不从润滑部10或者向该润滑部10供给压力油的油路14向油量增大部24倒流。

在图2所示的结构的油压控制装置中，因为在不通过储能器20来对由机械式油压泵12产生的油压进行储压时，调压阀13中的调压等级相对较低从而高压侧油路21的油压将低于储压用单向阀29的开阀压，所以由机械式油压泵12产生的压力油将被储压用单向阀29阻止而不会被输送至旁通油路23。因此，油量增大部24并不进行动作，从而不进行对润滑部10的压力油的增量。此外，由于由机械式油压泵12产生的压力油的全部的量均被供给至变矩器8与调压阀13，因此不会产生对润滑部10供给的压力油的量不足等的情况。尤其在图2所示的结构中，由于设置有单向阀30从而使压力油不会朝向停止着的油量增大部24（喷射泵）倒流，因此不会出现对润滑部10供给的压力油的量不足的情况。

虽然在上述的各具体例中，采用了如下的结构，即，作为使构成油量增大部24的喷射泵进行动作的原始油压，利用向储能器20供给的油压而使该油压经由旁通油路23向喷射泵的流入口供给，但是在本发明中，可以将其他的油压作为喷射泵的驱动油压进行利用。在图3中图示了该示例。该图3所示的示例为，对上述的图2所示的结构的一部分进行了变更的油压控制装置，因此对与图2所示的结构相同的部分标记与图2相同的符号并省略其说明，对于与图2所示的结构不同的部分的结构，在下文中进行说明。

设置有旁通油路32，所述旁通油路32将构成油量增大部24的喷射泵的流入口（即，喷嘴27的流入口）、和用于将通过所述锁止控制阀9而被调压后的油压向变矩器8供给的油路31连通。在该旁通油路32上设置有切换阀33，所述切换阀33根据信号压而被切换成打开状态和关闭状态。另一方面，图3所示的示例中的调压阀13被构成为，按照（或者基于）调压等级而输出信号压，更具体而言，采用了如下的结构，即，在为了进行储压而提高调压等级以向储能器20侧供给油压时，输出基于该调压等级的信号压。

切换阀33例如为滑动型阀，并且采用了如下的结构，即，隔着滑阀而使信号压和由弹簧产生的弹性力对抗而进行作用。该弹簧的弹性力被设定为，与根据信号压而产生的推力相比而较小，因此在信号压进行作用时，滑阀以将弹簧压缩的方式而移动，且结果成为打开状态，从而使锁止离合器的控制油压被供给至喷射泵，而在与此相反信号压不进行作用时，滑阀被弹簧按压而成为关闭状态，其结果为，切断了对喷射泵的锁止控制油压。

在图3所示的结构的油压控制装置中，由于在储能器20中储存有足够的油压的状态下，不需要将从机械式油压泵12喷出的油压储压于储能器20中，因此调压阀28的调压等级降低，由此从调压阀28产生的排泄油压较多，从而能够充分确保对润滑部10的润滑油量。此外，由于调压阀28不输出对切换阀33的信号压，因此切换阀33将维持关闭状态，从而不对构成油量增大部24的喷射泵供给锁止控制油压。即，由于喷射泵被维持在停止状态，从而向各润滑部10供给的油量不会过剩，因此能够防止不必要的动力的消耗。

此外，当储能器20的油压降低等的、产生了向储能器20侧供给由机械式油压泵12产生的油压的需要时，调压阀28的调压等级将变高，从而随着这种情况，由调压阀28产生的排泄油压的量、即被输送至润滑部10的压力油的量将减少。与此相对，由于调压阀28随着该调压等级变高而输出信号压，并向切换阀33供给该信号压，因此切换阀33被切换为打开状态。因此，锁止控制油压经由切换阀33而被输送至喷射泵，并从该喷嘴27朝向扩散器28进行喷射，且通过随着该喷射而产生的负压而从油底壳等的贮存部26抽取机油，进而该机油推开单向阀30而被供给至润滑部10。即，增加了被供给至润滑部10的压力油。

如上所述，根据本发明所涉及的油压控制装置，能够通过由发动机11驱动的机械式油压泵12而产生无级变速器1等中所需的高压并实施其储压，与此同时，能够对于即使在低压状态下也需要连续地供给压力油的润滑部10等的油压常用部均衡地供给压力油。

接下来，对以利用电动油压泵16而实施对润滑部10的压力油的增量的方式构成的示例进行说明。图4图示了该示例，其被构成为，代替上述的喷射泵而通过电动油压泵16来抽取贮存部26的机油并向润滑部10进行供给。如果具体地进行说明，则在电动油压泵16的喷出侧连通有对油压的供给部位进行切换的切换阀34。该切换阀34具有与电动油压泵16连通的输出口、经由所述单向阀19而与储能器20及高油压供给部连通的输出口、和经由旁通油路35而与润滑部10连通的输出口，并且被构成为，根据信号压的有无，而对与输入口连通的输出口进行切换。例如该切换阀34为滑动型阀，并且采用如下的结构，即，隔着滑阀而使信号压和由弹簧产生弹性力对抗而进行作用。该弹簧的弹性力被设定为，与根据信号压而产生的推力相比而较小，因此在信号压进行作用时，滑阀将以对弹簧进行压缩的方式而移动，其结果为，使电动油压泵16与旁通油路35连通，而在与此相反信号压不进行作用时，滑阀通过弹簧而被按压，从而使电动油压泵16连通于储能器20侧。

此外，在图5所示的结构的油压控制装置中，也采用了调压阀28输出信号压的结构，且该信号压被供给至上述的切换阀34。具体而言被构成为，在为了在储能器20中进行储压而提高了调压等级的情况下，从调压阀28输出信号压，并通过该信号压而使切换阀34进行切换动作，从而使电动油压泵16经由旁通油路35而与润滑部10连通。另外，因为其他的结构与图1至图3中的任一图所示的结构均相同，所以对于与这些图所示的结构相同的部分标记相同的符号并省略其说明。

此外，电动油压泵16采用如下的结构，即，根据其转数或电机17的转数而使喷出量或喷出压变高。由于当在储能器20中进行储压、或者对高油压供给部供给油压时，预先决定所需的油压，因此电动油压泵16或电机17的转数被设定成产生储能器20或高油压供给部所需的油压。与此相对，润滑部10等的油压常用部所需的油压为，与在储能器20中进行储存的油压相比较低的油压，并且为了增加向润滑部10进行供给的压力油，可以使电动油压泵16应当喷出的油量较少。因此，在对润滑部10辅助性地供给压力油时，以与向储能器20或高油压供给部供给油压的通常情况不同的方式，对电动油压泵16或电机17进行控制。

图5为，用于说明该控制例的流程图，并且对针对调压阀28的控制螺线管（SOL）的指示压Psol是否高于在储能器20中进行储压时的控制螺线管的最低信号压Pacc_min进行判断（步骤S1）。该判断为，是否为了在储能器20中进行储压而将由发动机11驱动的机械式油压泵12所喷出的油压调压至高压的判断、或者是否正在储能器20中进行储压的判断，并且由于当在该步骤S1中被判断为否定时，不需要实施对润滑部10的压力油的增量，因此转移至实施电动油压泵16的通常的控制（步骤S2）的程序。与此相对，当为了在储能器20中进行储压从而对于调压阀28的指示压变高，进而在步骤S1中被判断为肯定时，能够计算出不足流量QIub（步骤S3）。

此运算可以根据发动机（Eng转数）及储压压力而进行。即，因为机械式油压泵12通过发动机11而被驱动，所以能够根据发动机转数来求取机械式油压泵12的喷出量，并且由于能够根据储压压力来求取被供给至储能器20的压力油的量，因此这些流量的差为被供给至润滑部10与变矩器8的油量，而且因为预先决定了润滑部10中所需的油量，所以能够根据这些油量来求取与不足部分相对应的油量。

根据以这种方式计算出的不足润滑流量Qlub而计算出电动油压泵16的转数（步骤S4）。因为电动油压泵16的每一转的喷出量作为所谓泵规格而在设计上被规定，所以能够根据不足润滑流量Qlub来求取所需的转数。输出电机17的驱动指令，以便达到以这种方式获得的转数（步骤S5）。

因此，在以图4及图5所示的方式构成的本发明所涉及的油压控制装置中，由于在不实施向储能器20的储压时，由调压阀28进行调节的调压等级相对较低，因此从调压阀28产生的排泄油压较多，从而能够充分确保对润滑部10供给的润滑油量。此外，由于调压阀28不输出对切换阀34的信号压，因此切换阀34使电动油压泵16连通于储能器20侧或高油压供给部侧。另外，由于因对调压阀28的指示压相对较低而在图5所示的步骤S1中被判断为否定，因此电动油压泵16按照通常的控制而被控制，并且只要储能器20与高油压供给部不需要油压则维持停止状态。换言之，不会出现电动油压泵16或电机17不必要地被驱动、或伴随该驱动而消耗动力的情况。

此外，当储能器20的油压降低时等的、产生了向储能器20侧供给由机械式油压泵12产生的油压的需求时，调压阀28的调压等级将变高，从而随之由调压阀28产生的排泄油压的量、即被输送至润滑部10的压力油的量将减少。与此相对，由于调压阀28随着其调压等级变高而输出信号压，并向切换阀34供给该信号压，因此切换阀34的动作状态将被切换，从而使电动油压泵16经由旁通油路35而与润滑部10连通。此外同时，因为对调压阀28的指示压变高因而在图5所示的步骤S1中被判断为肯定，其结果为，电动油压泵16被驱动以喷出在润滑部10中不足的量的压力油。以这种方式被喷射出的压力油经由旁通油路35而被供给至润滑部10。即，增加了被供给至润滑部10的压力油，从而避免或抑制了其不足的情况。

在此，如果对上述的各具体例与本发明之间的关系简单地进行说明，则前文所述的喷射泵与电动油压泵16或者旁通油路23、32、35相当于本发明中的压力追加单元，此外喷射泵与电动油压泵16相当于本发明中的油量增大部。另外，图2所示的储压用单向阀29与单向阀30相当于本发明中的切断机构或第一及第二开闭阀。另外，具备了执行图5所示的步骤S3的功能、以及执行步骤S4、步骤S5的功能的电子控制装置相当于本发明中的不足量计算单元及电动油压泵控制单元。

另外，虽然在上述的各具体例中，以无级变速器1的控制装置为例进行了说明，但是本发明并不限定于上述的具体例，而可以应用于涉及其他形式的变速器的油压控制装置与涉及变速器以外的装置的油压控制装置，总之可以应用于如下的油压控制装置，所述油压控制装置从一台油压泵分支油压并向储压器和油压常用部进行供给。此外，本发明中的油量增大部可以为上述的喷流泵或者喷射泵、或者电动油压泵以外的泵，总之，只需为在储压器中进行储压时能够增加对润滑部等的油压常用部的压力油的构件即可。另外，除了上述的润滑部以外，本发明中的油压常用部还可以为通过连续地供给压力油而进行冷却的适宜的冷却部。并且，在本发明中，可以代替变矩器而设置具备了锁止离合器的液力联轴节。

Claims (17)

1.一种具备储压器的油压控制装置，其具备：

油压泵；

储压器，其对该油压泵喷出的油压进行储存；

油压常用部，其与所述储压器并列地连接于所述油压泵，并使所述油压泵进行动作时始终需要油压，

所述具备储压器的油压控制装置被构成为，该油压常用部中被供给有，随着将从所述油压泵喷出的油压调压至向所述储压器侧供给的压力而产生的压力油，并且所述储压器中储存有，与所述油压常用部中所需的压力相比而较高的油压，

所述具备储压器的油压控制装置的特征在于，

具备压力油追加单元，在从所述油压泵喷出的油压被供给到所述储压器时，所述压力油追加单元向所述油压常用部供给随着所述调压而产生的压力油以外的压力油。

2.如权利要求1所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述压力油追加单元具备高压侧油路和油量增大部，其中，所述高压侧油路将所述油压泵喷出的油压引导至所述储压器，所述油量增大部通过利用该高压侧油路的油压而被驱动，从而增大被供给至所述油压常用部的油量。

3.如权利要求2所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还具备常用油路和旁通油路，其中，所述常用油路将被调压而产生的压力油引导至所述油压常用部，所述旁通油路使所述高压侧油路和常用油路连通，

所述油量增大部被设置在所述旁通油路的中途，并包括喷射泵，所述喷射泵通过随着使流通于所述旁通油路中的压力油喷射而产生的负压，而从贮存部抽取机油。

4.如权利要求2或3所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还设置有切断机构，所述切断机构在不从所述油压泵经由所述高压侧油路而向所述储压器供给油压时，切断朝向所述油量增大部的压力油的流动。

5.如权利要求4所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述切断机构包括：

第一开闭阀，其被设置在所述高压侧油路中的、与所述旁通油路分支的部位相比靠油压泵侧的部位处，并且在朝向所述储压器供给压力油时被开阀；

第二开闭阀，其被设置在所述旁通油路中的、所述油量增大部的喷出部与所述常用油路之间，并且在使朝向所述常用油路的压力油流通时开阀。

6.如权利要求5所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述第一开闭阀包括单向阀，所述单向阀通过弹性力而将开阀所需的开阀力设定为预定值，并且通过朝向所述储能器的压力油的压力成为其开阀力以上从而被开阀，并针对与朝向储能器的方向相反的方向上的压力油的流动而闭阀以阻止该流动。

7.如权利要求5或6所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述第二开闭阀包括，通过朝向所述常用油路的压力油而开阀的单向阀。

8.如权利要求1所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还具备：

发动机，其对所述油压泵进行驱动；

电动油压泵，其通过电机而被驱动从而将压力油喷出，

所述压力油追加单元包括切换阀，所述切换阀以如下的方式进行切换，即，在正在从所述油压泵向所述储压器供给油压时将所述电动油压泵喷出的压力油供给至所述油压常用部。

9.如权利要求8所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述切换阀包括以如下方式进行切换的阀，即，通过使所述油压泵喷出的油压被调压至向所述储压器侧供给的压力，从而使所述电动油压泵连通于所述油压常用部，此外通过使所述油压泵喷出的油压被调压至与向所述储压器侧供给的压力相比而较低的压力，从而使所述电动油压泵连通于所述储压器侧。

10.如权利要求8或9所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，具备：

不足量计算单元，其对将所述油压泵喷出的压力油向所述储压器侧进行供给时从所述油压泵被供给到所述油压常用部的压力油的不足量进行计算；

电动油压泵控制单元，其根据通过该不足量计算单元而计算出的所述压力油的不足量而对所述电动油压泵进行控制。

11.如权利要求10所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述电动油压泵包括根据转数而喷射压力油的机油泵，

所述电动油压泵控制单元包括如下的单元，即，对所述电动油压泵或所述电机的转数进行控制以喷出通过所述不足量计算单元而计算出的所述压力油的不足量的单元。

12.如权利要求1所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还具备：

液力联轴节，其具有通过油压而被卡合及释放的锁止离合器；

锁止控制阀，其产生对该锁止离合器进行控制的油压，

所述压力油追加单元具备油量增大部，所述油量增大部通过利用被供给至所述锁止离合器的压力油而被驱动，从而使被供给至所述油压常用部的油量增大。

13.如权利要求12所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述油量增大部被配置在向所述锁止离合器供给油压的油路与向所述油压常用部供给压力油的油路之间，并包括喷射泵，所述喷射泵通过随着使朝向所述锁止离合器供给的压力油的一部分喷射而产生的负压，而从贮存部抽取机油。

14.如权利要求13所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还具备切换阀，所述切换阀被设置在所述喷射泵的流入口侧，并且在向所述储压器侧供给的油压较高时被打开以容许对所述喷射泵的压力油的供给，且在向所述储压器侧供给的油压较低时被关闭以切断对所述喷射泵的压力油的供给。

15.如权利要求1至14中的任意一项所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还具备对通过所述油压泵而产生的油压进行调压的调压阀，

所述具备储压器的油压控制装置被构成为，使随着该调压阀的调压而产生的排泄油压被供给到所述油压常用部。

16.如权利要求1至15中的任意一项所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

所述油压常用部包括，润滑部位与通过机油而进行冷却的冷却部位中的至少某一个部位。

17.如权利要求7至11、14中的任意一项所述的具备储压器的油压控制装置，其特征在于，

还具备调压阀，所述调压阀对通过所述油压泵而产生的油压进行调压，并根据调压等级来输出信号压，

所述具备储压器的油压控制装置被构成为，使随着该调压阀的调压而产生的排泄油压被供给到所述油压常用部，

所述切换阀包括根据所述信号压而实施切换动作的阀。

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