CN2916155Y - 涡轮增压器保护装置 - Google Patents

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Abstract

一种涡轮增压器保护装置，它包括油缸体11、油缸盖12、活塞2、单向进油阀3和活塞控制装置；油缸盖12上有活塞轴管13，活塞轴管13上有活塞轴管盖14；活塞2活动安装在油缸体11内将油缸的内腔分隔形成油腔15和空气腔16，油缸体11上有油路出口17、油路进口18和空气口19，活塞轴21的一端位于活塞轴管13的空腔内；单向进油阀3安装在油缸体11上；活塞控制装置上的锁舌41与电磁铁4上的铁芯43相连接成一体，活塞轴23上有锁舌槽231。发动机启动和停机时，本实用新型能自动快速的向增压器进行一定时间的供油，弥补由于操作不当给增压器带来的损害，降低对操作人员的素质要求，简化操作使用要求，延长增压器的使用寿命。

Description

涡轮增压器保护装置
技术领域
本实用新型涉及到一种安装在发动机上的涡轮增压器，特别是一种涡轮增压器保护装置。
背景技术
目前，涡轮增压器能提高发动机功率，降低燃烧消耗率、改善排放，因此已在发动机上大量推广应用。由于涡轮增压器在正常工作时转速高达十几万转/分，其在工作时必须有润滑油进行充分润滑。然而现有的涡轮增压器在发动机启动和停机时都存在润滑不充分问题：
1、发动机在启动时，由于润滑油的油温较低，润滑油的粘度大，而且润滑油从机油泵到涡轮增压器还有一段路程，润滑油到达涡轮增压器轴承位置有滞后现象，这样会造成涡轮增压器在少(或无)无润滑油的状态下工作而损坏；
2、发动机停机时，润滑油停止供应，而涡轮增压器由于惯性不能马上停止，这样也会造成涡轮增压器在少(或无)润滑油状态下工作而损坏。
由于涡轮增压器在发动机启动或停机时都存在润滑不充分的问题，故而现有带涡轮增压器的发动机在操作使用说明中，都要求操作者在启动带涡轮增压器的发动机后或停机前，必须怠速运转3-5分钟使涡轮增压器充分润滑，以便保护发动机和增压器。但在实际操作中这样做很不方便，大多数使用者很少按操作使用说明来严格执行，这样造成了涡轮增压器过早损坏。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种涡轮增压器保护装置，其在增压发动机启动后和停机时，自动快速的向涡轮增压器进行一定时间的供油，从而延长涡轮增压器的使用寿命。
本实用新型的技术方案是：涡轮增压器保护装置包括油缸体、油缸盖、活塞、单向进油阀和活塞控制装置；油缸盖安装在油缸体上，其上有活塞轴管；活塞通过活塞轴和活塞弹簧活动安装在油缸体内，其将油缸的内腔分隔形成油腔和空气腔，形成油腔的油缸体上有与涡轮增压器相连接的油路出口和与单向进油阀相连接的油路进口，形成空气腔的油缸体上有与大气连接的空气口，活塞轴的另一端从油缸盖上的孔中伸出后进入活塞轴管的空腔内，活塞弹簧位于空气腔内；单向进油阀安装在油缸体上，其可使来自油泵的油单向注入油腔内而不回流。
本实用新型进一步的技术方案是：活塞控制装置包括电磁铁和锁舌，电磁铁通过电磁铁支架安装在油缸盖上，锁舌与电磁铁上的铁芯相连接成一体，铁芯外部还装有铁芯弹簧，铁芯弹簧的一端压在电磁铁的外壳上，另一端固定在电磁铁铁芯上，活塞轴上有与锁舌端部相适应的结构，安装在电磁铁上的锁舌可通过该结构来控制活塞的位置。
在发动机启动和停机时，本实用新型能自动快速的向增压器进行一定时间的供油，弥补由于操作不当给增压器带来的损害，降低对操作人员的素质要求，简化操作使用要求，从而延长增压器的使用寿命。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型在增压器正常持续工作时的状态结构示意图；
附图2为本实用新型在增压器刚停止工作时的状态结构示意图；
附图3为本实用新型在增压器刚启动工作时的状态结构示意图。
具体实施方式
如附图所示：涡轮增压器保护装置包括油缸体11、油缸盖12、活塞2、单向进油阀3和活塞控制装置；油缸盖12安装在油缸体11上，其上有活塞轴管13，活塞轴管13上有活塞轴管盖14；活塞2通过活塞轴21和活塞弹簧22活动安装在油缸体11内，其将油缸的内腔分隔形成油腔15和空气腔16，形成油腔15的油缸体11上有与涡轮增压器相连接的油路出口17和与单向进油阀3相连接的油路进口18，形成空气腔16的油缸体11上有与大气连接的空气口19，活塞轴21的另一端从油缸盖12上的孔中伸出后进入活塞轴管13的空腔内，活塞弹簧22位于空气腔16内；单向进油阀3安装在油缸体11上，其可使来自油泵的油单向注入油腔15内而不回流；活塞控制装置包括电磁铁4和锁舌41，电磁4铁通过电磁铁支架42安装在油缸盖12上，锁舌41与电磁铁4上的铁芯43相连接成一体，铁芯43外部还装有铁芯弹簧44，铁芯弹簧44的一端压在电磁铁4的外壳上，另一端固定在电磁铁铁芯43上，活塞轴23上有与锁舌41端部相适应的锁舌槽231，安装在电磁铁4上的锁舌41可通过活塞轴21上的锁舌槽231来控制活塞2的位置。
使用时，将本实用新型串接在油泵的与涡轮增压器的油路中间，即单向进油阀3与油泵相连，油路出口17与涡轮增压器相连，并且尽可能缩短油路出口17与涡轮增压器之间的油路，接好电磁铁4的电源线即可。
本实用新型的工作原理是：在发动机启动时，本实用新型只要一接收到发动机启动的电信号就开始工作，电磁铁4吸合，使锁舌41从活塞轴21上的锁舌槽231中拨出，活塞2在活塞弹簧22的作用下向右运动(如附图3所示)，在第一时间向增压器供润滑油，弥补发动机供油滞后的不足；这时的单向进油阀3可以防止润滑油往油泵的方向流向主油道，使润滑油只能流向增压器。当发动机正常工作时，发动机润滑油的油压力至正常状态，润滑油的油压压缩弹簧44推动活塞2向左运动(如附图1所示)，使油腔15重新开始储油。当发动机停机时，往油泵方向的主油道的油压下降，活塞2在活塞弹簧22的作用下向右运动(如附图2所示)，使油腔15内的润滑油产生一定压力，向增压器供润滑油，弥补发动机供油停止的不足；当活塞轴21上的锁舌槽231向左移动到锁舌41位置时，活塞2停止运动，供油停止。
本实用新型不局限于上述的具体结构的，只要是在发动机油泵与涡轮增压器的油路中，串接一个在发动机启动或停止时，能自动给涡轮增压器供油的装置，就落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1、一种涡轮增压器保护装置，其特征是它包括油缸体、油缸盖、活塞、单向进油阀和活塞控制装置；油缸盖安装在油缸体上，其上有活塞轴管；活塞通过活塞轴和活塞弹簧活动安装在油缸体内，其将油缸的内腔分隔形成油腔和空气腔，形成油腔的油缸体上有与涡轮增压器相连接的油路出口和与单向进油阀相连接的油路进口，形成空气腔的油缸体上有与大气连接的空气口，活塞轴的另一端从油缸盖上的孔中伸出后进入活塞轴管的空腔内，活塞弹簧位于空气腔内；可使来自油泵的油单向注入油腔内而不回流的单向进油阀安装在油缸体上。
2、根据权利要求1所述的涡轮增压器保护装置，其特征是活塞控制装置包括电磁铁和锁舌，电磁铁通过电磁铁支架安装在油缸盖上，锁舌与电磁铁上的铁芯相连接成一体，铁芯外部还装有铁芯弹簧，铁芯弹簧的一端压在电磁铁的外壳上，另一端固定在电磁铁铁芯上，活塞轴上有与锁舌端部相适应的结构，安装在电磁铁上的锁舌可通过活塞轴上的锁舌槽来控制活塞的位置。
3、根据权利要求2所述的涡轮增压器保护装置，其特征是活塞轴上有与锁舌端部相适应的锁舌槽。
4、根据权利要求1或2或3所述的涡轮增压器保护装置，其特征是活塞轴管上有活塞轴管盖。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101560910B (zh) * 2009-04-29 2010-09-22 范永建 一种涡轮增压器双级自动保护系统
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