WO2010103630A1

WO2010103630A1 - 潤滑装置

Info

Publication number: WO2010103630A1
Application number: PCT/JP2009/054661
Authority: WO
Inventors: 謙大木村; 勇仁服部; 倫生吉田
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2009-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2010-09-16
Also published as: US8556038B2; DE112009004497B4; US20110308912A1; JP5177280B2; DE112009004497T5; CN102348904B; JPWO2010103630A1; CN102348904A

Abstract

　小型化を図ることができる潤滑装置を提供すること。潤滑装置１－１では、クラッチ係合圧が増大するに伴い、機械的に流量調整弁１３の開度が大きくなるので、このクラッチ係合圧が増大するに伴い、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに吸い込まれるオイルの流量が増大する。このため、クラッチ係合圧が増大するに伴い、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄから吐出されるオイルの流量が増大する。つまり、クラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するオイルの流量が増大する。したがって、例えばトルクセンサのようなトルク／オイル流量変換機構を用いなくても、流量調整弁１３だけでジェットポンプ１１から吐出されるオイルの流量を変更できる。これにより、装置の小型化を図ることができる。

Description

潤滑装置

　本発明は、車両に搭載されている変速機の摩擦クラッチを潤滑する潤滑装置に関するものである。

　車両に搭載されているエンジンの駆動力を車輪側へ伝達する駆動力伝達装置では、潤滑装置により変速機などの摩擦クラッチが潤滑される。ここで、例えば、摩擦クラッチを潤滑する潤滑装置として、ジェットポンプを用いたものが提案されている。摩擦クラッチを潤滑する潤滑装置としてジェットポンプを用いたものの中には、摩擦クラッチを介して伝達されるトルクに応じて、ジェットポンプから摩擦クラッチへ吐出されるオイルの流量を変更するものがあり、その一例が下記の特許文献１に開示されている。

　特許文献１の潤滑装置では、摩擦クラッチを介して伝達されるトルクに応じて、トルクセンサによりジェットポンプの駆動ノズルに供給するオイルの流量が変更され、この結果、ジェットポンプから摩擦クラッチへ吐出されるオイルの流量が変更される。つまり、特許文献１の潤滑装置は、摩擦クラッチを介して伝達されるトルクに応じて、ジェットポンプから摩擦クラッチへ吐出するオイルの流量を変更する構成なので、トルクセンサが必要不可欠である。

特開平８－２１９２６７号公報

　ところで、例えばトルクセンサのように、摩擦クラッチから伝達されるトルクに応じてジェットポンプに供給するオイルの流量を調整するトルク／オイル流量変換機構を備えていない駆動力伝達装置において、ジェットポンプを用いて摩擦クラッチを潤滑しようとすると、潤滑装置は、ジェットポンプに供給するオイルの流量を調整するために、トルク／オイル流量変換機構が別途必要となる。つまり、潤滑装置は、ジェットポンプを用いて摩擦クラッチを潤滑しようとすると、ジェットポンプに供給するオイルの流量を調整するために、駆動力伝達装置が備えていなかったトルク／オイル流量変換機構が別途必要となる。このため、潤滑装置の構成要素が多くなり、潤滑装置の大型化に繋がってしまう。したがって、潤滑装置を小型化することは難しい。

　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、小型化を図ることができる潤滑装置を得ることを目的とする。

　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る潤滑装置は、クラッチ係合圧により係合可能な摩擦クラッチの潤滑部にオイルを供給する潤滑装置において、駆動ノズルから混合部に供給される高圧オイルと、前記高圧オイルが前記混合部に供給されることで吸入部から前記混合部に供給される低圧オイルとを吐出部より吐出し、前記潤滑部に供給するジェットポンプと、前記駆動ノズルと接続され、前記高圧オイルを供給する油圧制御回路と、前記吸入部と接続され、前記高圧オイルよりも圧力が低い前記低圧オイルを供給するオイル貯留部と、前記吸入部と前記オイル貯留部との間に設けられ、前記クラッチ係合圧の増加に応じて機械的に開度が大きくなる流量調整弁と、を備えることを特徴としている。

　また、上記潤滑装置において、前記流量調整弁は、前記吸入部と前記オイル貯留部とを連通する吸入油路に設けられ、内部で前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とを連通する弁筐体と、前記弁筐体の内部で軸線方向に移動可能とされたスプールと、前記スプールを前記軸線方向一方側に付勢する調整弁用付勢手段と、前記クラッチ係合圧が導入されることで、前記スプールを前記軸線方向他方側に押圧する調整弁ピストン室と、を備え、前記スプールは、前記クラッチ係合圧の増加に応じて前記軸線方向他方側に移動するものであり、前記クラッチ係合圧が前記摩擦クラッチを係合できる圧力に達している場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とが連通され、前記クラッチ係合圧が最低圧の場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側との連通が遮断される、ことが好ましい。

　また、上記潤滑装置において、前記調整弁用付勢手段は、温度上昇に伴い、ばね定数が小さくなる形状記憶合金から構成されている、ことが好ましい。

　また、上記潤滑装置において、前記クラッチ係合圧の調整は、圧力調整弁により行われるものであり、前記圧力調整弁は、前記摩擦クラッチと前記油圧制御回路とを連通する係合油路に設けられ、前記流量調整弁および前記圧力調整弁は、１つの流量圧力調整連動弁である、ことが好ましい。

　また、上記潤滑装置において、前記流量圧力調整連動弁は、内部で前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側とを連通する弁筐体と、シフトレバーに連結され、運転者による前記シフトレバーの操作に連動して、前記弁筐体の内部で軸線方向に移動可能とされたスプールと、を備え、前記シフトレバーがニュートラルポジションである場合には、前記スプールにより、前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側との連通が遮断されるとともに、前記吸入部と前記オイル貯留部とを連通する吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側との連通が遮断され、前記シフトレバーが前記摩擦クラッチが前記クラッチ係合圧により係合されるポジションである係合ポジションである場合には、前記スプールにより、前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側とが連通されるとともに、前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とが連通される、ことが好ましい。

　また、上記潤滑装置において、前記流量圧力調整連動弁は、内部で前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側とを連通する弁筐体と、前記弁筐体の内部で軸線方向に移動可能とされたスプールと、前記スプールを前記軸線方向一方側に付勢する連動弁用付勢手段と、前記油圧制御回路から指示圧が導入されることで、前記スプールを前記軸線方向他方側に押圧する連動弁ピストン室と、を備え、前記スプールは、前記指示圧の増加に応じて前記軸線方向他方側に移動することで、前記クラッチ係合圧を増加するものであり、前記クラッチ係合圧が前記摩擦クラッチを係合できる圧力に達している場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とが連通され、前記クラッチ係合圧が最低圧の場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側との連通が遮断される、ことが好ましい。

　また、上記潤滑装置において、前記流量調整弁の前記オイル貯留部側には、逆止弁が設けられている、ことが好ましい。

　本発明では、クラッチ係合圧が増大するに伴い、機械的に流量調整弁の開度が大きくなるので、このクラッチ係合圧が増大するに伴い、オイル貯留部からジェットポンプの吸入部に吸い込まれるオイルの流量が増大する。このため、クラッチ係合圧が増大するに伴い、ジェットポンプから吐出されるオイルの流量が増大する。つまり、クラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチの潤滑部を潤滑するオイルの流量が増大する。したがって、例えばトルクセンサのようなトルク／オイル流量変換機構を用いなくても、流量調整弁だけでジェットポンプから吐出されるオイルの流量を変更できる。これにより、装置の小型化を図ることができるという効果を奏する。

　また、本発明では、クラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチが解放状態から係合状態に移行し、この摩擦クラッチにおいて発生する熱量が増大する。一方、本発明では、クラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチの潤滑部を潤滑するオイルの流量が増大する。つまり、本発明では、摩擦クラッチにおいて発生する熱量が増大するに伴い、摩擦クラッチの潤滑部を潤滑するオイルの流量が増大することとなる。ここで、摩擦クラッチが係合される方向に動作すると、摩擦クラッチにおいて発生する熱量は増大するが、流量が増大されたオイルで摩擦クラッチの潤滑部が冷却され、これにより、摩擦クラッチの温度上昇を抑制できる。一方、摩擦クラッチが解放される方向に動作すると、摩擦クラッチの潤滑部に供給されるオイルの流量が減少するので、摩擦クラッチの潤滑部（例えば、摩擦クラッチにおける互いに係合可能な部材どうしの間）で生じる攪拌損失を抑制できる。したがって、摩擦クラッチが解放状態から係合状態に移行したり、摩擦クラッチが係合状態から解放状態に移行したりするまでの間に、摩擦クラッチの潤滑部に対して、潤滑および冷却するのに適した流量のオイルを供給できるという効果を奏する。

図１は、実施の形態１に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。図２は、実施の形態２に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。図３は、調整弁用付勢手段の付勢力と、流量調整弁の開度と、吸入流量と、潤滑流量との温度変化に対する特性を表で示す図である。図４は、実施の形態３に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。図５は、実施の形態４に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。図６は、実施の形態５に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。

符号の説明

　１－１　潤滑装置
　１－２　潤滑装置
　１－３　潤滑装置
　１－４　潤滑装置
　１－５　潤滑装置
　１０　　油圧制御回路
　１１　　ジェットポンプ
　１１ａ　駆動ノズル
　１１ｂ　吸入部
　１１ｃ　混合部
　１１ｄ　吐出部
　１２　　オイルパン（オイル貯留部）
　１３　　流量調整弁
　１３１　弁筐体
　１３２　スプール
　１３３　コイルスプリング（調整弁用付勢手段）
　１３４　調整用ピストン室
　１６　　吸入油路
　１７　　マニュアルバルブ（流量圧力調整連動弁）
　１７１　弁筐体
　１７２　スプール
　１８　　クラッチコントロールバルブ（流量圧力調整連動弁）
　１８１　弁筐体
　１８２　スプール
　１８３　コイルスプリング（連動弁用付勢手段）
　１８４　連動弁ピストン室
　１９　　逆止弁
　２０　　摩擦クラッチ
　２０ａ　潤滑部
　２１　　圧力調整弁
　２２　　係合油路

　以下に、本発明に係る潤滑装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

〔実施の形態１〕
　以下、実施の形態１に係る潤滑装置について説明する。図１は、実施の形態１に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。潤滑装置１－１は、クラッチ係合圧により係合可能な摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａにオイルを供給するものである。摩擦クラッチ２０は、例えば、車両に搭載されている変速機の内部に設けられたものである。この摩擦クラッチ２０は、例えば、後述のクラッチ係合圧として最低圧が印加された場合には、完全に解放され、クラッチ元圧が印加された場合には、完全に係合する。潤滑装置１－１は、油圧制御回路１０と、ジェットポンプ１１と、オイルパン１２と、流量調整弁１３とを備えている。

　実施の形態１では、クラッチ係合圧の調整は、圧力調整弁２１により行われる。この圧力調整弁２１は、摩擦クラッチ２０と、生成した元圧を一定にする機能を有する油圧制御回路１０とを連通する係合油路２２に設けられている。実施の形態１では、圧力調整弁２１は、油圧制御回路１０の内部に設けられている。圧力調整弁２１は、車両の変速機を制御する制御装置からの指示に応じて駆動する例えばソレノイドにより、開度が調整される。圧力調整弁２１は、後述の油圧制御回路１０で生成されたクラッチ元圧を例えばソレノイドにより機械的に調整して、最低圧から摩擦クラッチ２０が係合する最高圧、言い換えれば、最低圧からクラッチ元圧までの圧力範囲において所望のクラッチ係合圧を発生させ、このクラッチ係合圧を、係合油路２２を介して摩擦クラッチ２０に印加している。つまり、圧力調整弁２１は、クラッチ係合圧を調整することで、摩擦クラッチ２０の係合を制御するものである。

　油圧制御回路１０は、オイルポンプ１４により供給されたオイルの圧力を調整して、各吐出先に対して、印加するのに適切な元圧を生成するものである。より詳しく述べると、油圧制御回路１０は、圧力調整弁２１に対しては、摩擦クラッチ２０が完全に係合できる元圧である一定のクラッチ元圧を生成し、供給するものである。また、油圧制御回路１０は、ジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａに対しては、一定圧の高圧オイルを生成し、供給するものである。油圧制御回路１０のオイルが供給される側である供給側は、オイルポンプ１４と接続されている。オイルポンプ１４は、ストレーナ１４１を介してオイルパン１５と接続されており、オイルパン１５に貯留されているオイルを吸引する。オイルポンプ１４により吸引されたオイルは加圧され、油圧制御回路１０に吐出される。つまり、オイルポンプ１４によりオイルパン１５に貯留されているオイルが加圧され、油圧制御回路１０に供給される。なお、ストレーナ１４１は、オイルポンプ１４により吸引されるオイルから異物を除去するものである。また、油圧制御回路１０の高圧オイルを供給する側である吐出側は、ジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａと接続されている。つまり、油圧制御回路１０は、オイルポンプ１４により加圧されたオイルを調圧して一定圧の高圧オイルとし、この一定圧の高圧オイルをジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａに供給する。

　ジェットポンプ１１は、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに混合オイルを供給するものである。ジェットポンプ１１は、駆動ノズル１１ａと、吸入部１１ｂと、混合部１１ｃと、吐出部１１ｄとから構成されている。

　駆動ノズル１１ａは、高圧オイルが供給されることで、ジェットポンプ１１を駆動するものである。駆動ノズル１１ａの油圧制御回路１０側である供給口は、油圧制御回路１０に接続されている。つまり、駆動ノズル１１ａには、油圧制御回路１０により一定圧の高圧オイルが供給される。また、駆動ノズル１１ａの油圧制御回路１０と反対側である噴射口は、混合部１１ｃに連通している。したがって、油圧制御回路１０により駆動ノズル１１ａに供給された一定圧の高圧オイルは、駆動ノズル１１ａにより、混合部１１ｃに噴射される。つまり、駆動ノズル１１ａは、油圧制御回路１０により供給された一定圧の高圧オイルを、混合部１１ｃに供給する。

　吸入部１１ｂは、駆動ノズル１１ａが混合部１１ｃに高圧オイルを供給することで、この高圧オイルよりも低圧とされた低圧オイルを混合部１１ｃに供給する部分である。この吸入部１１ｂは、駆動ノズル１１ａの噴射口を囲うように形成されている。吸入部１１ｂの低圧オイルが供給される側である供給側は、ジェットポンプ１１の吸入部１１ｂとオイルパン１２とを連通する吸入油路１６を介して、オイルパン１２と接続されている。吸入部１１ｂのオイルパン１２と反対側である吐出側は、混合部１１ｃに連通している。ここで、駆動ノズル１１ａにより高圧オイルが混合部１１ｃに供給されると、後述のように、混合部１１ｃで負圧が発生する。この負圧により、吸入部１１ｂ内の低圧オイルが混合部１１ｃに吸入される。つまり、駆動ノズル１１ａにより高圧オイルが混合部１１ｃに供給されることで、吸入部１１ｂから混合部１１ｃに低圧オイルが供給される。なお、図１では、説明の都合上、オイルパン１２とオイルパン１５との２つのオイルパンを示しているが、これらの２つのオイルパン１２、１５は、互いに連通して、１つのオイルパンとされていてもよい。

　混合部１１ｃは、駆動ノズル１１ａから供給される高圧オイルと、吸入部１１ｂから供給される低圧オイルとを混合するものである。混合部１１ｃは、駆動ノズル１１ａの噴射口よりも拡径された中空状の油路である。混合部１１ｃの高圧オイル及び低圧オイルが供給される側である供給側は、駆動ノズル１１ａおよび吸入部１１ｂと連通している。また、混合部１１ｃの駆動ノズル１１ａ及び吸入部１１ｂと反対側である吐出側は、吐出部１１ｄに連通している。混合部１１ｃは、吐出側が供給側よりも縮径されている（図示省略）。混合部１１ｃは、駆動ノズル１１ａにより高圧オイルが噴射されることで、駆動ノズル１１ａとの境界付近で負圧が発生し、この負圧により吸入部１１ｂ内の低圧オイルを吸入する。そして、混合部１１ｃは、駆動ノズル１１ａから供給された高圧オイルと、吸入部１１ｂから供給された低圧オイルとを混合し、これらの高圧オイルと低圧オイルとを混合したオイルである混合オイルを吐出部１１ｄに供給する。

　吐出部１１ｄは、混合部１１ｃから供給されたオイルである混合オイルを、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対して吐出するものである。吐出部１１ｄは、中空状の油路であり、混合部１１ｃ側である供給側が混合部１１ｃの吐出側と連通している一方、混合部１１ｃと反対側である吐出側が摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに連通している。吐出部１１ｄは、例えば、その供給側から吐出側に向かうに伴い、中空部分の径寸法が増大するように形成されている。

　以上のように、ジェットポンプ１１は、駆動ノズル１１ａに一定圧の高圧オイルが供給されることで駆動して、混合オイルを吐出し、この混合オイルを摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給する。なお、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給された混合オイルは、図示しない油路などを介して、オイルパン１２あるいはオイルパン１５に戻ることとなる。つまり、潤滑装置１－１は、オイルパン１２およびオイルパン１５に貯留されているオイルを、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するために、繰り返し使用する。

　オイルパン１２は、オイル貯留部である。オイルパン１２は、吸入油路１６を介して、ジェットポンプ１１の吸入部１１ｂと接続されている。オイルパン１２に貯留されているオイルは、ジェットポンプ１１において吸入部１１ｂ内のオイルが混合部１１ｃに吸入されると、この吸入部１１ｂ内で負圧が発生し、この負圧により、吸入油路１６を介して、ジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに吸入される。オイルパン１２から吸入油路１６を介してジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給されるオイルは、吸入部１１ｂから混合部１１ｃに供給されるオイルと圧力が等しくなる。つまり、オイルパン１２は、ジェットポンプ１１において駆動ノズル１１ａが混合部１１ｃに供給する高圧オイルよりも圧力が低い低圧オイルを、吸入部１１ｂに供給する。

　流量調整弁１３は、クラッチ係合圧の増加に伴い、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給される低圧オイルの流量を増大させるものである。流量調整弁１３は、ジェットポンプ１１の吸入部１１ｂとオイルパン１２との間に設けられている。実施の形態１では、流量調整弁１３は、吸入油路１６に設けられている。

　実施の形態１では、流量調整弁１３は、弁筐体１３１と、スプール１３２と、コイルスプリング１３３と、調整用ピストン室１３４とを備えている。なお、図１において、スプール１３２およびコイルスプリング１３３は、本来、後述の軸線方向に対して、上下対称である。ここでは、説明の都合上、スプール１３２およびコイルスプリング１３３は、この軸線方向に対して、上側が摩擦クラッチ２０が係合している状態である状態Ａを示すものとし、下側が摩擦クラッチ２０が解放されている状態である状態Ｂを示すものとしている。

　弁筐体１３１は、内部で吸入油路１６の上流側であるオイルパン１２側と下流側である吸入部１１ｂ側とを連通するものである。弁筐体１３１は、略筒状体とされており、内部にスプール１３２を収容している。

　スプール１３２は、外径が弁筐体１３１の内径と略同一の柱状に形成されるとともに、軸線方向の寸法が弁筐体１３１の内部の軸線方向の寸法よりも短く形成されている。このため、スプール１３２は、弁筐体１３１の内部で軸線方向に移動可能とされている。以下、弁筐体１３１の軸線方向およびスプール１３２の軸線方向を、単に軸線方向と称することとする。

　コイルスプリング１３３は、調整弁用付勢手段である。コイルスプリング１３３は、スプール１３２に対して、軸線方向に付勢力を付与するものである。コイルスプリング１３３は、弁筐体１３１の内部において、弁筐体１３１の軸線方向における１つの壁部と、スプール１３２との間に、常に、自然長よりも伸ばされないように配置されている。つまり、コイルスプリング１３３は、自然長と同じか、あるいは、自然長よりも縮められているかのいずれか一方となるように配置されており、自然長よりも縮められている場合には、スプール１３２を軸線方向一方側に付勢する。

　調整用ピストン室１３４は、クラッチ係合圧をスプール１３２に付与するためのものである。調整用ピストン室１３４は、弁筐体１３１の内部において、スプール１３２に対し、コイルスプリング１３３が配置されている側と反対側に形成される空隙である。調整用ピストン室１３４は、係合油路２２と連通しており、係合油路２２の内部のオイルを導入することで、係合油路２２に印加されているクラッチ係合圧を導入可能である。調整用ピストン室１３４は、このクラッチ係合圧が導入されることで、クラッチ係合圧をスプール１３２の軸線方向一方側に印加し、スプール１３２を、クラッチ係合圧に基づく押圧力で軸線方向他方側に押圧する。このため、スプール１３２は、調整用ピストン室１３４によりコイルスプリング１３３の付勢力よりも大きな押圧力を受けると、この受けた押圧力とコイルスプリング１３３の付勢力とが等しくなるまで、コイルスプリング１３３の付勢力に抗しながら軸線方向他方側に移動する。つまり、スプール１３２は、クラッチ係合圧の増加に応じて軸線方向他方側に移動する。

　ここで、スプール１３２は、吸入開弁部１３２ａと、吸入閉弁部１３２ｂと、係合閉弁部１３２ｃとを有しており、軸線方向他方側から軸線方向一方側に沿って、吸入閉弁部１３２ｂと、吸入開弁部１３２ａと、係合閉弁部１３２ｃとが順番に並んでいる。スプール１３２は、軸線方向の中間部分が他の部分に対して縮径されており、この縮径された部分が吸入開弁部１３２ａとされ、吸入閉弁部１３２ｂと係合閉弁部１３２ｃとに挟まれている。より詳しく述べると、実施の形態１では、スプール１３２の吸入開弁部１３２ａは、軸線方向他方側から軸線方向一方側へ沿って、吸入閉弁部１３２ｂの外径と同じ外径から所定の外径となるまで次第に縮径された後、均一の外径のまま係合閉弁部１３２ｃに連続している。実施の形態１では、例えばクラッチ係合圧が摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達している場合には、スプール１３２の軸線方向一方側がこのクラッチ係合圧を受けることで、係合閉弁部１３２ｃが弁筐体１３１の軸線方向一方側の内壁と離間し、吸入開弁部１３２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向することとなり、スプール１３２の吸入開弁部１３２ａにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とが連通される。また、実施の形態１では、例えばクラッチ係合圧が最低圧の場合には、スプール１３２の軸線方向一方側がこの最低圧のクラッチ係合圧を受けることで、係合閉弁部１３２ｃが弁筐体１３１の軸線方向一方側の内壁に最も近づき、吸入閉弁部１３２ｂが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向することとなり、スプール１３２の吸入閉弁部１３２ｂにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との連通が遮断される。

　以上のように、スプール１３２は、弁筐体１３１の内部を、クラッチ係合圧の増加に応じて、吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とを連通させる方向に移動する。すなわち、流量調整弁１３は、クラッチ係合圧の増加に応じて機械的に開度が大きくなる。

　次に、実施の形態１の潤滑装置１－１の動作について説明する。

　潤滑装置１－１では、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、係合油路２２および調整用ピストン室１３４を介して、増大したクラッチ係合圧がスプール１３２の軸線方向他方側に印加される。このため、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、スプール１３２は、調整用ピストン室１３４内のオイルにより、コイルスプリング１３３の付勢力に抗して、軸線方向他方側に押圧される。これにより、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、スプール１３２は、軸線方向他方側に移動する。したがって、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、スプール１３２は、弁筐体１３１の内部において、吸入開弁部１３２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向する方向に移動することとなる。つまり、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、流量調整弁１３は、機械的に開度が大きくなる。

　一方、ジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａには、油圧制御回路１０により一定圧の高圧オイルが供給されており、混合部１１ｃでは、駆動ノズル１１ａとの境界付近に一定の負圧が発生している。したがって、流量調整弁１３が開くと、混合部１１ｃで発生している一定の負圧により吸入部１１ｂの内部の低圧オイルが混合部１１ｃに吸入される。これに伴い、吸入部１１ｂには、吸入油路１６を介して、オイルパン１２に貯留されている低圧オイルが吸入されることとなる。つまり、流量調整弁１３が開くと、混合部１１ｃで発生している一定の負圧によりオイルパン１２に貯留されている低圧オイルが吸入油路１６および吸入部１１ｂを経て混合部１１ｃに吸入されることとなり、オイルパン１２から吸入油路１６および吸入部１１ｂを介して混合部１１ｃに吸入される低圧オイルの流量が変更される。これにより、一定の流量の高圧オイルと流量調整弁１３により可変とされる流量の低圧オイルとが合わさり、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより混合オイルが摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給されることとなる。

　つまり、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、機械的に流量調整弁１３の開度が大きくなるので、このクラッチ係合圧が増大するに伴い、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに吸い込まれる低圧オイルの流量が増大する。このため、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、一定の流量の高圧オイルに対して合わせられる低圧オイルの流量が増大され、ジェットポンプ１１の混合部１１ｃにより混合オイルの流量が増大され、これにより、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄから吐出される混合オイルの流量が増大することとなる。つまり、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑する混合オイルの流量が増大する。したがって、例えばトルクセンサのように、摩擦クラッチから伝達されるトルクに応じてジェットポンプに供給するオイルの流量を調整するトルク／オイル流量変換機構を用いなくても、流量調整弁１３だけでジェットポンプ１１の吐出部１１ｄから吐出される混合オイルの流量を変更できる。これにより、装置の小型化を図ることができる。

　また、潤滑装置１－１では、ジェットポンプ１１が持つ流量増幅機能により、油圧制御回路１０からジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａに供給する高圧オイルの流量が比較的小さくても、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対して、潤滑するのに十分な流量の混合オイルを供給できるので、小型のオイルポンプ１４を利用することができる。これにより、オイルポンプ１４を駆動するための駆動トルクを減少させることができる。このため、車両のエンジンは、オイルポンプ１４を駆動するための駆動トルクを発生させる負担が小さくなる。したがって、車両の燃費を向上させることができる。

　また、潤滑装置１－１では、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチ２０が状態Ｂから状態Ａ、すなわち、解放状態から係合状態に移行する。つまり、潤滑装置１－１では、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチ２０において発生する熱量が増大する。一方、潤滑装置１－１では、前述のように、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑する混合オイルの流量が増大する。つまり、潤滑装置１－１では、圧力調整弁２１によりクラッチ係合圧が増大するに伴い、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑する混合オイルの流量が増大することとなる。すなわち、潤滑装置１－１により、摩擦クラッチ２０の係合状態に応じて、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するのに適した流量の混合オイルが摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給されることとなる。

　ここで、例えば、摩擦クラッチ２０が係合される方向に動作すると、摩擦クラッチ２０において発生する熱量は増大するが、流量が増大された混合オイルで摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａが冷却される。これにより、摩擦クラッチ２０が係合される方向に動作した場合の摩擦クラッチ２０の温度上昇を抑制でき、混合オイルの供給不足による潤滑部２０ａの焼付きを防止できる。一方、例えば、摩擦クラッチ２０が解放される方向に動作すると、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される混合オイルの流量が減少するので、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａ（ここでは、例えば、摩擦クラッチ２０における互いに係合可能な部材どうしの間）に混合オイルを過剰に供給することがない。このため、例えば、摩擦クラッチ２０が解放される方向に動作した場合に、混合オイルの供給過多による、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａで生じる攪拌損失を抑制できる。

　また、潤滑装置１－１では、ジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａに供給される高圧オイルの流量を調整せずに、ジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに吸入される低圧オイルの流量を調整する構成なので、ジェットポンプ１１の効率を、例えば、最高点付近に設定することができる。つまり、ジェットポンプ１１の効率を向上させることができる。このため、ジェットポンプ１１が持つ流量増幅機能を有効活用して、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するのに最適な流量の混合オイルをジェットポンプ１１の吐出部１１ｄから吐出することができ、例えば、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対して、供給する混合オイルの流量不足による焼付き、あるいは、供給する混合オイルの流量過多による攪拌損失の増大をより一層抑制することができる。

〔実施の形態２〕
　以下、実施の形態２に係る潤滑装置について説明する。図２は、実施の形態２に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。実施の形態２に係る潤滑装置１－２は、実施の形態１に係る潤滑装置１－１において、コイルスプリング１３３を形状記憶合金から構成されるものとし、仮にクラッチ係合圧に変化がなかったとしても、オイルの温度に変化があった場合には、オイルの温度上昇に伴い、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給する混合オイルの流量を増大させるものである。なお、前述の実施の形態１と同様の構成要件については、同一符号を付してその説明を省略する。また、図２において、スプール１３２およびコイルスプリング１３３は、本来、後述の軸線方向に対して、上下対称である。ここでは、説明の都合上、スプール１３２およびコイルスプリング１３３は、この軸線方向に対して、上側が状態Ａを示すものとし、下側が状態Ｂを示すものとしている。また、図２において、符号Ｆは、コイルスプリング１３３の付勢力を示している。また、同図において、符号Ａｖは、流量調整弁１３の開度に相当するものであり、流量調整弁１３の吸入油路１６に対する開口面積を示している。また、同図において、符号Ｑ１は、油圧制御回路１０からジェットポンプ１１の駆動ノズル１１ａに供給される、高圧オイルの流量である供給流量を示している。また、同図において、符号Ｑ２は、オイルパン１２から吸入油路１６を介してジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに吸入される、低圧オイルの流量である吸入流量を示している。また、同図において、符号Ｑ３は、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄから摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される、混合オイルの流量である潤滑流量を示している。

　実施の形態２のコイルスプリング１３３は、温度上昇に伴い、ばね定数が小さくなる形状記憶合金から構成されている。つまり、実施の形態２のコイルスプリング１３３は、その長さが同じであっても、コイルスプリング１３３の温度が上昇するに伴い、スプール１３２を軸線方向一方側へ付勢する付勢力Ｆが弱くなるものである。

　図３は、調整弁用付勢手段の付勢力と、流量調整弁の開度と、吸入流量と、潤滑流量との温度変化に対する特性を表で示す図である。つまり、図３は、流量調整弁１３の温度変化に対する付勢力Ｆの変化と、流量調整弁１３の温度変化に対する開口面積Ａｖの変化と、流量調整弁１３の温度変化に対する吸入流量Ｑ２の変化と、流量調整弁１３の温度変化に対する潤滑流量Ｑ３の変化とを表で示した図である。実施の形態２の潤滑装置１－２では、オイルパン１２およびオイルパン１５に貯留されている低圧オイルを、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するために、繰り返し使用する。このとき、流量調整弁１３では、オイルの温度上昇に伴い、弁筐体１３１あるいはスプール１３２を介して、コイルスプリング１３３の温度も上昇する。これにより、開口面積Ａｖと、吸入流量Ｑ２と、潤滑流量Ｑ３とは、オイルの温度上昇に伴い、増大することとなる。

　一方、混合オイルは、混合オイルの温度上昇に伴い、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対する冷却効果が低下する。このため、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するのに必要な混合オイルの流量は、温度上昇に伴い、多くなる。

　つまり、実施の形態２の潤滑装置１－２では、流量調整弁１３の温度変化に対して、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａを潤滑するのに適した流量の混合オイルが潤滑部２０ａに供給されることとなる。これにより、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対して、混合オイルの供給過多による攪拌損失をより一層抑制できるとともに、混合オイルの供給不足による潤滑部２０ａの焼付きを防止できる。

　ところで、一般に、オイルは、その温度上昇に伴い、粘度が低下する。このため、例えば摩擦クラッチ２０が変速機の内部に設けられたものである場合には、オイルの温度上昇に伴い、混合オイルが変速機の内部の壁面に付着する量である内壁面付着量が減少することとなる。したがって、オイルの温度上昇に伴い、変速機の内部にある摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａからオイルパン１２あるいはオイルパン１５に戻されるオイルの量が増加し、これにより、オイルパン１２およびオイルパン１５に貯留されているオイルの総量であるオイル貯留量が増加する。一方、仮にクラッチ係合圧が同じであったとした場合でも、オイルの温度上昇に伴い、開口面積Ａｖが大きくなるため、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給される低圧オイルの流量が増大する。これにより、仮にクラッチ係合圧が同じであったとした場合でも、オイルの温度上昇に伴い、オイルパン１２に貯留されている低圧オイルの量が減少し、オイル貯留量が減少する。つまり、２つのオイルパン１２、１５が互いに連通して実質的に１つのオイルパンとされているならば、仮にクラッチ係合圧が同じであった場合、オイルの温度上昇に伴うオイル貯留量の増加分と、オイルの温度上昇に伴うオイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給される低圧オイルの増加分とは少なくとも一部が相殺されるので、オイルの温度変化に対する実オイル貯留量の変化が抑制される。したがって、例えば、低温時では、オイル貯留量の減少に起因するオイルポンプ１４のエア吸いが発生することを防止できる。

〔実施の形態３〕
　以下、実施の形態３に係る潤滑装置について説明する。図４は、実施の形態３に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。実施の形態３に係る潤滑装置１－３は、実施の形態１に係る潤滑装置１－１において、流量調整弁１３及び圧力調整弁２１を設ける代わりに、後述のマニュアルバルブ１７を設け、運転者によるシフトレバーの操作に連動して、クラッチ係合圧を調整するとともに、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給するオイルの流量を調整するものである。なお、前述の実施の形態１と同様の構成要件については、同一符号を付してその説明を省略する。

　実施の形態３のマニュアルバルブ１７は、１つの流量圧力調整連動弁であり、流量調整弁１３と圧力調整弁２１とが合わさったものである。このマニュアルバルブ１７は、係合油路２２に設けられている。このため、実施の形態３では、圧力調整弁が係合油路２２に設けられていることとなる。実施の形態３のマニュアルバルブ１７は、弁筐体１７１と、スプール１７２とを備えている。なお、図４において、スプール１７２は、本来、後述の軸線方向に対して、上下対称である。ここでは、説明の都合上、スプール１７２は、この軸線方向に対して、上側がシフトレバーがニュートラルポジションであるときの状態を示すものとし、下側がシフトレバーが摩擦クラッチ２０がクラッチ係合圧により係合されるポジションである係合ポジションであるときの状態を示すものとしている。また、実施の形態３では、説明の都合上、係合ポジションとして、車両が前進可能な前進ポジションを例に挙げて説明するが、これに限定されず、車両が後進可能な後進ポジションであってもよい。

　弁筐体１７１は、内部で係合油路２２の下流側である摩擦クラッチ２０側と上流側である油圧制御回路１０側とを連通するものである。弁筐体１７１は、軸線方向他方側が開口された略筒状体とされており、内部にスプール１７２の軸線方向一方側が挿入されている。

　スプール１７２は、外径が弁筐体１７１の内径と略同一の柱状に形成されている。また、スプール１７２は、軸線方向他方側が弁筐体１７１から露出しており、この露出部分が図示しないシフトレバーに連結されている。このため、スプール１７２は、運転者によるシフトレバーの操作に連動して、弁筐体１７１の内部で軸線方向に移動可能とされている。また、スプール１７２は、吸入開弁部１７２ａと、吸入閉弁部１７２ｂと、係合閉弁部１７２ｃと、係合開弁部１７２ｄとを有しており、軸線方向他方側から軸線方向一方側に沿って、係合閉弁部１７２ｃと、係合開弁部１７２ｄと、吸入閉弁部１７２ｂと、吸入開弁部１７２ａとが順番に並んでいる。吸入開弁部１７２ａは、スプール１７２の軸線方向一方側において、テーパー状に形成された部分であり、弁筐体１７１に対する軸線方向の位置に応じて、マニュアルバルブ１７の流量調整弁としての開度、すなわち、マニュアルバルブ１７の吸入油路１６に対する開口面積を変更する。以下、弁筐体１７１の軸線方向およびスプール１７２の軸線方向を、単に軸線方向と称することとする。

　ここで、スプール１７２は、軸線方向の中間部分が他の部分に対して縮径されており、この縮径された部分が係合開弁部１７２ｄとされ、係合閉弁部１７２ｃと吸入閉弁部１７２ｂとに挟まれている。より詳しく述べると、実施の形態３では、スプール１７２の係合開弁部１７２ｄは、軸線方向他方側から軸線方向一方側へ沿って、外径が均一となるように縮径された部分であり、係合閉弁部１７２ｃと、吸入閉弁部１７２ｂとに連続している。実施の形態３のマニュアルバルブ１７では、シフトレバーがニュートラルポジションである場合には、係合閉弁部１７２ｃが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と対向するとともに、吸入閉弁部１７２ｂが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方に対向することとなり、スプール１７２の係合閉弁部１７２ｃにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との連通が遮断されるとともに、スプール１７２の吸入閉弁部１７２ｂにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との連通が遮断される。また、実施の形態３のマニュアルバルブ１７では、シフトレバーが前進ポジションである場合には、係合開弁部１７２ｄが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との双方と対向するとともに、吸入開弁部１７２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方に対向することとなり、スプール１７２の係合開弁部１７２ｄにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側とが連通されるとともに、スプール１７２の吸入開弁部１７２ａにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とが連通される。

　実施の形態３の潤滑装置１－３では、シフトレバーがニュートラルポジションである場合に、スプール１７２の係合閉弁部１７２ｃが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と対向し、この係合閉弁部１７２ｃにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との連通が遮断されるので、摩擦クラッチ２０の係合圧は最低圧となり、摩擦クラッチ２０は解放される。このとき、スプール１７２の吸入閉弁部１７２ｂが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方に対向し、この吸入閉弁部１７２ｂにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との連通が遮断されるので、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される混合オイルの供給流量が最低流量となる。つまり、潤滑装置１－３では、シフトレバーがニュートラルポジションである場合に、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給する混合オイルの流量を抑制し、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａで生じる攪拌損失を抑制できる。

　また、実施の形態３の潤滑装置１－３では、シフトレバーがニュートラルポジションから前進ポジションに切り替えられる場合に、スプール１７２の係合開弁部１７２ｄが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との双方と対向し、この係合開弁部１７２ｄにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側とが連通されるので、摩擦クラッチ２０の係合圧は最低圧から上昇して、最終的には、クラッチ元圧となり、摩擦クラッチ２０は完全に係合する。このため、シフトレバーがニュートラルポジションから前進ポジションに切り替えられる場合には、摩擦クラッチ２０において発生する熱量が増大することとなる。このとき、運転者によるシフトレバーの操作に連動して、吸入閉弁部１７２ｂが軸線方向他方側へ移動するに伴い、スプール１７２の吸入開弁部１７２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方に対向し、この吸入開弁部１７２ａにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とが連通される。つまり、シフトレバーがニュートラルポジションから前進ポジションに切り替えられる場合に、スプール１７２の吸入開弁部１７２ａにより、マニュアルバルブ１７は、流量調整弁としての開度、すなわち、マニュアルバルブ１７の吸入油路１６に対する開口面積が次第に大きくなる。これにより、シフトレバーがニュートラルポジションから前進ポジションに切り替えられる場合に、スプール１７２の軸線方向他方側への移動に伴い、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給される低圧オイルの流量が増大する。したがって、シフトレバーがニュートラルポジションから前進ポジションに切り替えられる場合に、スプール１７２の軸線方向他方側への移動に伴い、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される混合オイルの供給流量が最低流量から増大する。つまり、潤滑装置１－３では、シフトレバーがニュートラルポジションから前進ポジションに切り替えられる場合に、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給する混合オイルの流量を増大させ、混合オイルによる摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａの冷却を促進するとともに、混合オイルの供給不足による潤滑部２０ａの焼付きを防止できる。

　以上のように、潤滑装置１－３は、運転者によるシフトレバーの操作に応じて、摩擦クラッチ２０が解放状態から係合状態に移行したり、摩擦クラッチ２０が係合状態から解放状態に移行したりするまでの間に、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対して、潤滑および冷却するのに適した流量の混合オイルを供給できる。

　また、潤滑装置１－３では、実施の形態１の潤滑装置１－１が備えているような流量調整弁１３が不要である。このため、例えば、スプールの軸線方向の移動により吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とを連通可能にするような変更を、車両に設けられている一般的な自動変速機の圧力調整弁に対して施すだけで、潤滑装置１－３を低コストで実現できる。

〔実施の形態４〕
　以下、実施の形態４に係る潤滑装置について説明する。図５は、実施の形態４に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。実施の形態４に係る潤滑装置１－４は、実施の形態３に係る潤滑装置１－３において、マニュアルバルブ１７の代わりにクラッチコントロールバルブ１８を設け、車両の電子制御により生成される指示圧に基づいて、クラッチ係合圧を調整するとともに、ジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給する低圧オイルの流量を調整するものである。実施の形態４では、図示しない指示圧調整弁が油圧制御回路１０の内部に設けられており、車両の電子制御により例えばソレノイドが駆動され、指示圧調整弁の開度が調整されることで、指示圧が生成される。また、実施の形態４では、油圧制御回路１０によりクラッチ元圧が係合油路２２のうちクラッチコントロールバルブ１８に対して油圧制御回路１０側の内部に印加される。なお、前述の実施の形態１と同様の構成要件については、同一符号を付してその説明を省略する。

　実施の形態４のクラッチコントロールバルブ１８は、１つの流量圧力調整連動弁であり、実施の形態１の潤滑装置１－１における流量調整弁１３と圧力調整弁２１とが合わさったものである。実施の形態４のクラッチコントロールバルブ１８は、弁筐体１８１と、スプール１８２と、コイルスプリング１８３と、連動弁ピストン室１８４とを備えている。なお、図５において、スプール１８２およびコイルスプリング１８３は、本来、後述の軸線方向に対して、左右対称である。ここでは、説明の都合上、スプール１８２およびコイルスプリング１８３は、この軸線方向に対して、右側が状態Ｂを示すものとし、左側が状態Ａを示すものとしている。

　弁筐体１８１は、内部で係合油路２２の下流側である摩擦クラッチ２０側と上流側である油圧制御回路１０側とを連通するものである。弁筐体１８１は、略筒状体とされており、内部にスプール１８２を収容している。弁筐体１８１の係合油路２２に対する開口部分は、摩擦クラッチ２０側の開口部分が油圧制御回路１０側の開口部分よりも軸線方向一方側に位置しており、後述のように、スプール１８２が軸線方向に沿って移動することで、弁筐体１８１の係合油路２２に対する開口面積を変更することができる。

　スプール１８２は、外径が弁筐体１８１の内径と略同一の柱状に形成されるとともに、軸線方向の寸法が弁筐体１８１の内部の軸線方向の寸法よりも短く形成されている。このため、スプール１８２は、弁筐体１８１の内部で軸線方向に移動可能とされている。スプール１８２の軸線方向一方側は、連動弁ピストン室１８４に導入されたオイルにより指示圧（指示圧調整弁によるパイロット圧）を受ける。以下、弁筐体１８１の軸線方向およびスプール１８２の軸線方向を、単に軸線方向と称することとする。

　コイルスプリング１８３は、連動弁用付勢手段である。コイルスプリング１８３は、スプール１８２に対して、軸線方向に付勢力を付与するものである。コイルスプリング１８３は、弁筐体１８１の内部において、弁筐体１８１の軸線方向における１つの壁部と、スプール１８２との間に、常に、自然長よりも伸ばされないように配置されている。つまり、コイルスプリング１８３は、自然長と同じか、あるいは、自然長よりも縮められているかのいずれか一方となるように配置されており、自然長よりも縮められている場合には、スプール１８２を軸線方向一方側に付勢する。

　連動弁ピストン室１８４は、指示圧をスプール１８２に付与するためのものである。連動弁ピストン室１８４は、弁筐体１８１の内部において、スプール１８２に対し、コイルスプリング１８３が配置されている側と反対側に形成される空隙である。連動弁ピストン室１８４は、指示油路１８４ａを介して油圧制御回路１０と連通しており、指示油路１８４ａの内部のオイルを導入することで、油圧制御回路１０により指示油路に印加されている指示圧を導入可能である。連動弁ピストン室１８４は、油圧制御回路１０から指示圧が導入されることで、指示圧をスプール１８２の軸線方向他方側に印加し、スプール１８２を、指示圧に基づく押圧力である指示押圧力で軸線方向他方側に押圧する。このため、スプール１８２は、連動弁ピストン室１８４によりコイルスプリング１８３の付勢力よりも大きな指示押圧力を受けると、この受けた指示押圧力とコイルスプリング１８３の付勢力とが等しくなるまで、コイルスプリング１８３の付勢力に抗しながら軸線方向他方側に移動する。つまり、スプール１８２は、指示圧の増加に応じて軸線方向他方側に移動する。

　ここで、スプール１８２は、吸入開弁部１８２ａと、吸入閉弁部１８２ｂと、係合閉弁部１８２ｃと、係合開弁部１８２ｄと、指示閉弁部１８２ｅとを有しており、軸線方向他方側から軸線方向一方側に沿って、吸入閉弁部１８２ｂと、吸入開弁部１８２ａと、係合閉弁部１８２ｃと、係合開弁部１８２ｄと、指示閉弁部１８２ｅとが順番に並んでいる。スプール１８２は、軸線方向の中間部分が他の部分に対して縮径されており、この縮径された部分が係合開弁部１８２ｄとされ、係合閉弁部１８２ｃと指示閉弁部１８２ｅとに挟まれている。そして、係合閉弁部１８２ｃに対して係合開弁部１８２ｄと反対側は、係合閉弁部１８２ｃの外径に対して縮径されており、この縮径された部分が吸入開弁部１８２ａとされている。さらに、吸入開弁部１８２ａに対して軸線方向他方側の部分が吸入閉弁部１８２ｂとされている。より詳しく述べると、実施の形態４では、係合開弁部１８２ｄは、軸線方向他方側から軸線方向一方側へ沿って、外径が均一となるように縮径されており、係合閉弁部１８２ｃと、指示閉弁部１８２ｅとに連続している。また、吸入開弁部１８２ａは、軸線方向一方側から軸線方向他方側へ沿って、均一の外径のまま延在した後、吸入閉弁部１８２ｂの外径と等しくなるまで拡径しながら延在し、吸入閉弁部１８２ｂに連続している。吸入閉弁部１８２ｂは、外径が係合閉弁部１８２ｄの外径と等しいまま延在し、スプール１８２の軸線方向他方側の端部となっている。

　実施の形態４のクラッチコントロールバルブ１８では、スプール１８２の軸線方向一方側が指示圧を受けることで、係合開弁部１８２ｄが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との双方と対向することとなり、スプール１８２の係合開弁部１８２ｄにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側とが連通される。弁筐体１８１の係合油路２２に対する開口部分は、摩擦クラッチ２０側の開口部分が油圧制御回路１０側の開口部分よりも軸線方向一方側に位置しているので、係合開弁部１８２ｄが軸線方向他方側へ移動するに伴い、クラッチコントロールバルブ１８の係合油路２２に対する開口面積が増大する。つまり、係合開弁部１８２ｄが軸線方向他方側へ移動するに伴い、クラッチ係合圧が増大する。したがって、クラッチコントロールバルブ１８では、係合開弁部１８２ｄが軸線方向他方側へ移動するに伴い、摩擦クラッチ２０を係合できる圧力のクラッチ係合圧を発生させることとなる。また、実施の形態４のクラッチコントロールバルブ１８では、スプール１８２の軸線方向一方側が最低圧の指示圧を受けることで、軸線方向他方側の係合閉弁部１８２ｃが係合油路２２の油圧制御回路１０側と対向することとなり、スプール１８２の係合閉弁部１８２ｃにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との連通が遮断される。したがって、クラッチコントロールバルブ１８では、係合閉弁部１８２ｃが係合油路２２の油圧制御回路１０側と対向している場合、最低圧のクラッチ係合圧を発生させることとなる。

　また、実施の形態４のクラッチコントロールバルブ１８では、指示圧がスプール１８２の軸線方向他方側に印加されることで、クラッチ係合圧が摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達している場合には、吸入開弁部１８２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向することとなり、スプール１８２の吸入開弁部１８２ａにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とが連通される。また、実施の形態４のクラッチコントロールバルブ１８では、指示圧が最低圧でスプール１８２の軸線方向他方側に印加されることで、クラッチ係合圧が最低圧の場合には、吸入閉弁部１８２ｂが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向することとなり、スプール１８２の吸入閉弁部１８２ｂにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との連通が遮断される。

　以上のように、スプール１８２は、指示圧の増加に応じて軸線方向他方側に移動することで、クラッチ係合圧を増加するものであり、弁筐体１８１の内部を、指示圧の増加に応じて、吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とを連通させるとともに、係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側とを連通させる方向に移動する。すなわち、クラッチコントロールバルブ１８は、指示圧の増加に応じて機械的に流量調整弁および圧力調整弁としての開度が大きくなる。言い換えれば、クラッチコントロールバルブ１８は、指示圧の増加に応じて機械的に、弁筐体１８１の吸入油路１６に対する開口面積および係合油路２２に対する開口面積が大きくなる。

　実施の形態４の潤滑装置１－４では、車両の電子制御により油圧制御回路１０で生成された指示圧が指示油路１８４ａおよび連動弁ピストン室１８４を介して、スプール１８２の軸線方向他方側に印加される。このため、油圧制御回路１０で生成される指示圧が増大するに伴い、スプール１８２は、連動弁ピストン室１８４内のオイルにより、コイルスプリング１８３の付勢力に抗して、軸線方向他方側に押圧される。これにより、油圧制御回路１０で生成される指示圧が増大するに伴い、スプール１８２は、軸線方向他方側に移動する。したがって、スプール１８２は、弁筐体１８１の内部において、係合開弁部１８２ｄが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との双方と対向する方向に移動するとともに、吸入開弁部１８２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向する方向に移動することとなる。つまり、油圧制御回路１０で生成される指示圧が増大するに伴い、クラッチコントロールバルブ１８は、機械的に流量調整弁及び圧力調整弁としての開度、すなわち、弁筐体１８１の吸入油路１６に対する開口面積および係合油路２２に対する開口面積が大きくなる。

　ここで、実施の形態４の潤滑装置１－４では、指示圧が最低圧でスプール１８２の軸線方向他方側に印加される場合には、軸線方向他方側の係合閉弁部１８２ｃが係合油路２２の油圧制御回路１０側と対向するとともに、吸入閉弁部１８２ｂが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向し、これにより、スプール１８２の係合閉弁部１８２ｃにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との連通が遮断されるとともに、スプール１８２の吸入閉弁部１８２ｂにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との連通が遮断される。このとき、摩擦クラッチ２０の係合圧は最低圧となり、摩擦クラッチ２０は解放される。またこのとき、つまり、クラッチ係合圧が最低圧の場合には、スプール１８２の吸入閉弁部１８２ｂにより係合油路２２のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との連通が遮断されるので、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される混合オイルの供給流量が最低流量となる。つまり、潤滑装置１－４では、クラッチ係合圧が最低圧の場合に、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給する混合オイルの流量を抑制し、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａで生じる攪拌損失を抑制できる。

　また、実施の形態４の潤滑装置１－４では、最低圧に対して増大した指示圧がスプール１８２の軸線方向他方側に印加される場合には、係合開弁部１８２ｄが係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側との双方と対向するとともに、吸入開弁部１８２ａが吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側との双方と対向し、これにより、スプール１８２の係合開弁部１８２ｄにより係合油路２２の摩擦クラッチ２０側と油圧制御回路１０側とが連通されるとともに、スプール１８２の吸入開弁部１８２ａにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とが連通される。このとき、摩擦クラッチ２０の係合圧は最低圧から上昇して、最終的には、クラッチ元圧となり、摩擦クラッチ２０は完全に係合する。このため、クラッチ係合圧が最低圧から摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達した場合には、摩擦クラッチ２０において発生する熱量が増大することとなる。またこのとき、つまり、クラッチ係合圧が最低圧から摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達した場合には、吸入閉弁部１８２ｂが軸線方向他方側へ移動するに伴い、吸入開弁部１８２ａにより吸入油路１６のオイルパン１２側と吸入部１１ｂ側とが連通されるので、吸入閉弁部１８２ｂが軸線方向他方側へ移動するに伴い、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される混合オイルの供給流量が増大することとなる。つまり、クラッチ係合圧が最低圧から摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達した場合には、吸入閉弁部１８２ｂが軸線方向他方側へ移動するに伴い、スプール１８２の吸入開弁部１８２ａにより、クラッチコントロールバルブ１８は、流量調整弁としての開度、すなわち、弁筐体１８１の吸入油路１６に対する開口面積が大きくなる。これにより、クラッチ係合圧が最低圧から摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達した場合には、スプール１８２の軸線方向他方側への移動に伴い、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給される低圧オイルの流量が増大する。したがって、クラッチ係合圧が最低圧から摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達した場合には、スプール１８２の軸線方向他方側への移動に伴い、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給される混合オイルの供給流量が最低流量から増大する。つまり、潤滑装置１－４では、クラッチ係合圧が最低圧から摩擦クラッチ２０を係合できる圧力に達した場合には、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに供給する混合オイルの流量を増大させ、混合オイルによる摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａの冷却を促進し、混合オイルの供給不足による潤滑部２０ａの焼付きを防止できる。

〔実施の形態５〕
　以下、実施の形態５に係る潤滑装置について説明する。図６は、実施の形態５に係る潤滑装置の概略を示す模式図である。実施の形態５に係る潤滑装置１－５は、実施の形態１に係る潤滑装置１－１において、逆止弁１９を流量調整弁１３のオイルパン１２側に設け、オイルパン１２からジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに供給される低圧オイルが逆流してしまうことを防止するものである。なお、前述の実施の形態１と同様の構成要件については、同一符号を付してその説明を省略する。また、図６において、スプール１３２およびコイルスプリング１３３は、本来、後述の軸線方向に対して、上下対称である。ここでは、説明の都合上、スプール１３２およびコイルスプリング１３３は、この軸線方向に対して、上側が状態Ａを示すものとし、下側が状態Ｂを示すものとしている。

　逆止弁１９は、流量調整弁１３のオイルパン１２側に設けられている。実施の形態５では、逆止弁１９は、吸入油路１６において、オイルパン１２側の端部に設けられている。逆止弁１９は、ジェットポンプ１１の混合部１１ｃにおいて負圧が発生している場合であって、流量調整弁１３が開いているときに、この負圧に基づくオイルの吸引力で開弁する。なお、逆止弁１９は、流量調整弁１３が閉じている場合には、この流量調整弁１３によりジェットポンプ１１の混合部１１ｃにおいて発生している負圧に基づく吸引力が作用しないため、閉弁することとなる。

　実施の形態５の潤滑装置１－５では、流量調整弁１３が閉じている場合、逆止弁１９は閉弁するので、逆止弁１９により吸入油路１６に空気が混入してしまうことを防止できる。つまり、流量調整弁１３によりオイルパン１２から吸入油路１６を介してジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに低圧オイルが吸入されない場合、逆止弁１９により、吸入油路１６の流量調整弁１３に対してオイルパン１２側に空気が混入してしまうことを防止できる。このため、流量調整弁１３を開いてジェットポンプ１１の吸入部１１ｂに低圧オイルが吸入されても、ジェットポンプ１１の内部に空気が混入することがない。つまり、摩擦クラッチ２０の潤滑部２０ａに対して、ジェットポンプ１１の吐出部１１ｄにより混合オイルへの供給を開始する際に、速やかに混合オイルを供給することができる。また、逆止弁１９によりジェットポンプ１１の内部に空気が混入することがないので、ジェットポンプ１１の空気の噛み込みによる異音の発生を防止できる。

　以上、実施の形態１～５について説明したように、本発明では、クラッチ係合圧が最低圧である場合には、スプールにより吸入油路１６が遮断される構成としたが、本発明はこれに限らない。本発明は、例えば、クラッチ係合圧が最低圧である場合であっても、スプールにより吸入油路１６が遮断されない構成であってもよい。

　以上のように、本発明に係る潤滑装置は、車両の摩擦クラッチの潤滑部を潤滑するのに有用であり、特に、車両用の変速機を構成する摩擦クラッチの潤滑部を潤滑するのに有用である。

Claims

　クラッチ係合圧により係合可能な摩擦クラッチの潤滑部にオイルを供給する潤滑装置において、
　駆動ノズルから混合部に供給される高圧オイルと、前記高圧オイルが前記混合部に供給されることで吸入部から前記混合部に供給される低圧オイルとを吐出部より吐出し、前記潤滑部に供給するジェットポンプと、
　前記駆動ノズルと接続され、前記高圧オイルを供給する油圧制御回路と、
　前記吸入部と接続され、前記高圧オイルよりも圧力が低い前記低圧オイルを供給するオイル貯留部と、
　前記吸入部と前記オイル貯留部との間に設けられ、前記クラッチ係合圧の増加に応じて機械的に開度が大きくなる流量調整弁と、
　を備えることを特徴とする潤滑装置。
　前記流量調整弁は、前記吸入部と前記オイル貯留部とを連通する吸入油路に設けられ、
　内部で前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とを連通する弁筐体と、
　前記弁筐体の内部で軸線方向に移動可能とされたスプールと、
　前記スプールを前記軸線方向一方側に付勢する調整弁用付勢手段と、
　前記クラッチ係合圧が導入されることで、前記スプールを前記軸線方向他方側に押圧する調整弁ピストン室と、
　を備え、前記スプールは、前記クラッチ係合圧の増加に応じて前記軸線方向他方側に移動するものであり、
　前記クラッチ係合圧が前記摩擦クラッチを係合できる圧力に達している場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とが連通され、
　前記クラッチ係合圧が最低圧の場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側との連通が遮断される、
　ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
　前記調整弁用付勢手段は、温度上昇に伴い、ばね定数が小さくなる形状記憶合金から構成されている、
　ことを特徴とする請求項２に記載の潤滑装置。
　前記クラッチ係合圧の調整は、圧力調整弁により行われるものであり、
　前記圧力調整弁は、前記摩擦クラッチと前記油圧制御回路とを連通する係合油路に設けられ、
　前記流量調整弁および前記圧力調整弁は、１つの流量圧力調整連動弁である、
　ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
　前記流量圧力調整連動弁は、
　内部で前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側とを連通する弁筐体と、
　シフトレバーに連結され、運転者による前記シフトレバーの操作に連動して、前記弁筐体の内部で軸線方向に移動可能とされたスプールと、
　を備え、
　前記シフトレバーがニュートラルポジションである場合には、前記スプールにより、前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側との連通が遮断されるとともに、前記吸入部と前記オイル貯留部とを連通する吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側との連通が遮断され、
　前記シフトレバーが前記摩擦クラッチが前記クラッチ係合圧により係合されるポジションである係合ポジションである場合には、前記スプールにより、前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側とが連通されるとともに、前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とが連通される、
　ことを特徴とする請求項４に記載の潤滑装置。
　前記流量圧力調整連動弁は、
　内部で前記係合油路の摩擦クラッチ側と油圧制御回路側とを連通する弁筐体と、
　前記弁筐体の内部で軸線方向に移動可能とされたスプールと、
　前記スプールを前記軸線方向一方側に付勢する連動弁用付勢手段と、
　前記油圧制御回路から指示圧が導入されることで、前記スプールを前記軸線方向他方側に押圧する連動弁ピストン室と、
　を備え、前記スプールは、前記指示圧の増加に応じて前記軸線方向他方側に移動することで、前記クラッチ係合圧を増加するものであり、
　前記クラッチ係合圧が前記摩擦クラッチを係合できる圧力に達している場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側とが連通され、
　前記クラッチ係合圧が最低圧の場合には、前記スプールにより前記吸入油路のオイル貯留部側と吸入部側との連通が遮断される、
　ことを特徴とする請求項４に記載の潤滑装置。
　前記流量調整弁の前記オイル貯留部側には、逆止弁が設けられている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。