CN109424663A - 用于车辆的动力传递装置 - Google Patents

用于车辆的动力传递装置 Download PDF

Info

Publication number
CN109424663A
CN109424663A CN201810982769.6A CN201810982769A CN109424663A CN 109424663 A CN109424663 A CN 109424663A CN 201810982769 A CN201810982769 A CN 201810982769A CN 109424663 A CN109424663 A CN 109424663A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
hydraulic
state
grease chamber
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201810982769.6A
Other languages
English (en)
Inventor
柴田宽之
盐入广行
富田充朗
加藤正太郎
黑崎祐树
小川裕之
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN109424663A publication Critical patent/CN109424663A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
    • F16D41/14—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the effective stroke of the pawl being adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/08—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor
    • F15B11/10—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor in which the servomotor position is a function of the pressure also pressure regulators as operating means for such systems, the device itself may be a position indicating system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
    • F15B13/044—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by electrically-controlled means, e.g. solenoids, torque-motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
    • F16D41/125—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the pawl movement having an axial component
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
    • F16D41/16—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the action being reversible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
    • F15B2211/705—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor characterised by the type of output members or actuators
    • F15B2211/7051—Linear output members
    • F15B2211/7053—Double-acting output members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

一种用于车辆的动力传递装置，包括卡合机构和切换机构。所述切换机构包括：液压缸、调整对第1油室和第2油室供给的液压的调整阀、针对液压回路切换闭回路的状态和开回路的状态的锁定阀、以及向所述液压缸供给液压的液压泵。所述切换机构，在利用所述锁定阀将所述液压回路从所述闭回路的状态切换为所述开回路的状态之后，切换所述卡合机构的卡合状态和释放状态。所述切换机构，在对所述卡合机构的卡合状态和释放状态进行了切换之后，保持所述卡合机构的卡合状态和释放状态。

Description

用于车辆的动力传递装置
技术领域
本发明涉及用于车辆的动力传递装置。
背景技术
作为搭载于车辆的动力传递装置，已知有具备对可选择的单向离合器(英文：selectable one-way clutch)的卡合状态和释放状态进行切换的切换机构的动力传递装置。例如在美国专利申请公开第2012/090952中公开了一种具备液压式的切换机构的动力传递装置，在所述液压式的切换机构中，利用先导液压使气缸活塞动作，由此对可选择的单向离合器的卡合状态和释放状态进行切换。
发明内容
在此，在美国专利申请公开第2012/090952中公开的动力传递装置中，在气缸活塞设置有弹簧，所以，在对可选择的单向离合器的卡合状态和释放状态进行保持时，需要持续供给克服弹簧的弹性力的液压来保持活塞位置。因此，在美国专利申请公开第2012/090952中公开的动力传递装置中，向气缸活塞供给液压的液压泵的作功量增加，有可能导致车辆的燃料经济性恶化。
本发明抑制液压泵的作功量的增加，并且抑制车辆的燃料经济性恶化。
本发明的技术方案是一种用于车辆的动力传递装置。所述动力传递装置包括卡合机构和切换机构，所述切换机构构成为切换所述卡合机构的卡合状态和释放状态。所述切换机构包括：具有第1油室和第2油室的液压缸；调整阀，其构成为调整对所述第1油室和所述第2油室供给的液压；锁定阀，其构成为针对包括所述第1油室和所述第2油室的液压回路切换闭回路的状态和开回路的状态；以及液压泵，其构成为经由所述调整阀以及所述锁定阀来向所述液压缸供给液压。所述切换机构构成为，在利用所述锁定阀将所述液压回路从所述闭回路的状态切换为所述开回路的状态之后，利用所述调整阀调整对所述第1油室和所述第2油室供给的液压，由此切换所述卡合机构的卡合状态与释放状态。所述切换机构构成为，在对所述卡合机构的卡合状态和释放状态进行了切换之后，利用所述锁定阀将所述液压回路从所述开回路的状态向所述闭回路的状态切换，由此保持所述卡合机构的卡合状态和释放状态。
根据上述构成，能够通过利用切换机构的锁定阀形成闭回路来保持卡合机构的卡合状态或释放状态，所以，在将卡合机构从卡合状态切换为释放状态之后、或者将卡合机构从释放状态切换为卡合状态之后不需要持续供给液压。因此，能够抑制液压泵的作功量的增加，能够抑制车辆的燃料经济性恶化。
在所述用于车辆的所述动力传递装置中，所述调整阀可以设置于所述液压缸与所述锁定阀之间。所述调整阀可以包括：选择阀，其构成为选择性地对所述第1油室和所述第2油室供给液压；和应用控制阀，其构成为容许/切断从所述液压泵供给液压。所述应用控制阀可以设置于所述锁定阀与所述液压泵之间。
在所述用于车辆的所述动力传递装置中，所述切换机构还可以包括：第一电磁阀，其构成为对所述应用控制阀的滑阀的位置进行切换；和第二电磁阀，其构成为对所述选择阀的滑阀的位置进行切换。所述第一电磁阀可以与所述应用控制阀、以及所述应用控制阀与所述液压泵之间的油路连接。所述第二电磁阀可以与所述选择阀、以及所述选择阀与所述锁定阀之间的油路连接。
在所述用于车辆的所述动力传递装置中，所述切换机构还可以包括构成为对由所述液压泵供给的液压的大小进行调整的压力调整阀。所述压力调整阀连接于所述应用控制阀与所述液压泵之间的所述油路。
在所述用于车辆的所述动力传递装置中，所述卡合机构可以包括：槽板、构成为相对于所述槽板进行相对旋转的凹口板、选择板、以及构成为使所述选择板旋转的臂。所述选择板可以位于所述槽板与所述凹口板之间。所述选择板可以构成为，与所述凹口板的旋转轴同轴地旋转，由此对所述卡合状态和所述释放状态进行切换。所述臂可以与所述选择板连结。所述液压缸可以包括划分所述第1油室和所述第2油室的活塞。所述活塞与所述臂的顶端连结。
附图说明
以下将参考附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是示出在本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置的可选择的单向离合器中的释放状态的剖视图。
图2是示出在本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置的可选择的单向离合器中的卡合状态的剖视图。
图3是示出在本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置的切换机构中，在将可选择的单向离合器从卡合状态切换为释放状态之后，保持可选择的单向离合器的释放状态的情况的图。
图4是示出在本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置的切换机构中，将可选择的单向离合器从保持为释放状态的状态切换为可选择的单向离合器成为卡合状态的状态的情况的图。
图5是示出在本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置的切换机构中，将可选择的单向离合器从释放状态切换为卡合状态之后，保持可选择的单向离合器的卡合状态的情况的图。
图6是示出在本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置的切换机构中，将可选择的单向离合器从保持为卡合状态的状态切换为可选择的单向离合器成为释放状态的状态的情况的图。
图7是本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置中的可选择的单向离合器以及切换机构的动作表。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式的用于车辆的动力传递装置进行说明。此外，本发明并不限定于以下的实施方式。另外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够且容易替换的要素或者实质上相同的要素。
本实施方式的用于车辆的动力传递装置(以下，简单地称为“动力传递装置”)搭载于例如混合动力车辆等，如图1～图3所示，具备作为卡合机构的可选择的单向离合器(以下，称为SOWC)1、液压式的切换机构2、以及Electronic Control Unit(ECU：电子控制单元)3。ECU3以由CPU、ROM、RAM等构成的微计算机作为主要构成部件，并执行各种程序。以下，对SOWC1以及切换机构2的具体的构成进行说明。
如图1所示，SOWC1具备槽板11、凹口板12、以及选择板13。此外，该图1是放大地示出了SOWC1的主要部分的截面的图，省略了SOWC1的整体构成的图示。
槽板11形成为圆筒状。在槽板11的一方的面即与凹口板12相对的表面形成有在板厚方向上凹陷的多个槽(收纳凹部)11a，在该槽11a的内部收纳有板状的支柱(卡合片)14。此外，所述的“板厚方向”是与凹口板12的旋转轴方向一致的方向。
槽11a形成于与凹口板12的凹口12a对应的位置。并且，在支柱14与形成于该槽11a内的凹部11b之间配置有对该支柱14向凹口板12侧施力的弹性部件15。
支柱14配置于各槽11a的内部。并且该支柱14构成为，通过选择板13与槽板11同轴地旋转，由此对如图1所示那样支柱14整体收纳于槽11a内的状态(释放状态)和如图2所示那样支柱14的一端部向凹口12a侧立起的状态(卡合状态)进行切换。
凹口板12形成为环状。另外，凹口板12配置成与槽板11的形成有槽11a的面相对，并构成能够相对于槽板11进行相对旋转。
在凹口板12的表面中的与槽板11(槽11a)相对的表面，形成有在板厚方向上凹陷的多个凹口(卡合凹部)12a。凹口12a是使通过选择板13的窗孔13a而向凹口12a侧立起了的支柱14的一端部进入的凹部。
选择板13形成为环状。另外，选择板13配置于槽板11与凹口板12之间。在选择板13中，在与槽板11的槽11a以及支柱14对应的位置形成有在板厚方向上贯通的窗孔13a。
虽然在图1和图2中省略了图示，但图3所示的臂16连结于选择板13。臂16的顶端连接于后述的切换机构2的液压缸21的活塞211。由此，臂16与液压缸21的驱动力相应地使选择板13旋转。此外，关于臂16的详细的动作后述。
在此，在SOWC1的周向上，如图1所示，在窗孔13a的位置相对于槽11a的位置错开的情况下，由选择板13的未形成窗孔13a的部分封闭槽11a，并且由未形成该窗孔13a的部分将支柱14向槽11a侧压入，使支柱14整体收纳于槽11a内。由此，SOWC1成为释放状态(非卡合状态)。在该释放状态下，支柱14不与凹口12a卡合(支柱14与凹口12a的卡合被解除)，由此在槽板11与凹口板12之间不传递转矩。
另一方面，在SOWC1的周向上，如图2所示，在窗孔13a的位置与槽11a的位置一致的情况下，支柱14的一端部被弹性部件15推压，并通过窗孔13a而向凹口板12(凹口12a)侧立起。并且，在像这样支柱14的一端部向凹口12a侧立起了的状态下，当凹口板12相对于槽板11向卡合方向旋转时，支柱14与凹口12a卡合，SOWC1成为卡合状态。在该卡合状态下，支柱14与凹口12a卡合，由此在槽板11与凹口板12之间传递转矩。
切换机构2是切换SOWC1的释放状态或卡合状态的机构。如图3所示，切换机构2具备：液压缸21、选择阀22、锁定阀23、应用控制阀24、过滤器25、液压泵26、第一电磁阀27、第二电磁阀28、压力调整阀29、第一液压开关30、第二液压开关31、以及油路41～油路56。
切换机构2作为液压回路发挥功能，如后所述，该切换机构2构成为利用锁定阀23来切换处于开回路的状态和处于闭回路的状态。另外，切换机构2中的选择阀22和应用控制阀24作为对向液压缸21的两个油室供给的液压进行调整的调整阀发挥功能。
液压缸21具有活塞211和由该活塞211划分出的两个油室即第一油室212以及第二油室213。SOWC1的臂16的顶端连结于活塞211。由此，根据活塞211的位置而臂16移动，与该臂16的移动相应地，SOWC1的选择板13旋转。
在这样的液压缸21中，如图3所示，在向第二油室213供给液压的情况下，如图1所示，支柱14被推入槽11a侧，SOWC1成为释放状态。此外，图3～图6所示的“SOWC OFF”表示SOWC1为释放状态。
另一方面，在液压缸21中，如图4所示，在向第一油室212供给液压的情况下，如图2所示，支柱14的一端部向凹口12a侧立起，SOWC1成为卡合状态。此外，图3～图6所示的“SOWCON”表示SOWC1为卡合状态。
选择阀22是用于选择性地对液压缸21的两个油室中的一方或另一方供给液压的装置。更具体而言，选择阀22是对将工作油向第一油室212内供给并将第二油室213内的工作油从排油回路(由油路47、45、44、排出管232构成的回路)排出的状态与将工作油向第二油室213内供给并将第一油室212内的工作油从排油回路(由油路46、45、44、排出管232构成的回路)排出的状态进行切换的装置。
选择阀22设置于液压缸21与锁定阀23之间。另外，选择阀22具备因第二电磁阀28而移动的滑阀221。另外，选择阀22通过油路46连接于第一油室212，通过油路47连接于第二油室213。
锁定阀23是用于针对包括液压缸21的两个油室的液压回路切换闭回路的状态和开回路的状态的装置。具体而言，锁定阀23对限制第一油室212内或第二油室213内的工作油使工作油不能供给/排出的状态与解除第一油室212内或第二油室213内的工作油的限制使工作油能够供给/排出的状态进行切换。
锁定阀23设置于选择阀22与应用控制阀24之间，具备滑阀231和排出管232。另外，锁定阀23通过油路43、44连接于选择阀22。
应用控制阀24是用于容许或切断从液压泵26供给液压的装置。具体而言，应用控制阀24是对将液压泵26的液压向液压缸21侧供给的状态与将液压泵26的液压向其他回路供给的状态进行切换的装置。
应用控制阀24设置于锁定阀23与液压泵26之间。另外，应用控制阀24具备因第一电磁阀27而移动的滑阀241和排出管242。另外，应用控制阀24通过油路42连接于锁定阀23。
液压泵26经由应用控制阀24、锁定阀23、选择阀22以及各油路向液压缸21供给液压。液压泵26与过滤器25连接。另外，液压泵26通过油路41连接于应用控制阀24。
第一电磁阀27例如是三通电磁阀，基于ECU3的控制来切换应用控制阀24的滑阀241的位置。具体而言，第一电磁阀27成为通电状态(导通(ON)状态)，由此使液压作用于应用控制阀24的滑阀241，使该滑阀241移动。由此，油路41与油路42连通(参照图4)。另外，此时，与应用控制阀24的滑阀241的移动联动而锁定阀23的滑阀231也移动，油路42与油路43连通(参照该图4)。
第一电磁阀27通过油路53连接于应用控制阀24与液压泵26之间的油路41。另外，第一电磁阀27通过油路54连接于应用控制阀24。
第二电磁阀28例如是三通电磁阀，基于ECU3的控制来切换选择阀22的滑阀221的位置。具体而言，第二电磁阀28成为通电状态(导通状态)，由此使液压作用于选择阀22的滑阀221，使该滑阀221移动。由此，油路43与油路46连通，并且油路44与油路47连通(参照图4)。
第二电磁阀28通过油路55连接于选择阀22与锁定阀23之间的油路43。另外，第二电磁阀28通过油路56连接于选择阀22。
压力调整阀29是用于调整液压泵26的液压的大小的装置。压力调整阀29通过油路51连接于应用控制阀24与液压泵26之间的油路41。另外，压力调整阀29通过油路52连接于应用控制阀24与其他回路之间的油路50。
第一液压开关30是用于对是否从应用控制阀24侧向锁定阀23侧供给了液压进行检测的装置。具体而言，第一液压开关30，在从应用控制阀24侧向锁定阀23侧供给的液压超过了预定的阈值的情况下，将其检测信号向ECU3输出。第一液压开关30通过油路48连接于锁定阀23与应用控制阀24之间的油路42。
第二液压开关31是用于对是否向第二油室213供给了液压进行检测的装置。具体而言，第二液压开关31，在向第二油室213供给的液压超过了预定的阈值的情况下，将其检测信号向ECU3输出。第二液压开关31通过油路49连接于第二油室213与选择阀22之间的油路47。
以下，参照图3～图7对本实施方式的动力传递装置的动作进行说明。此外，在图3～图6中，各油路内所示的点阴影表示各油路内的工作油，各油路内所示的箭头表示工作油的流动，各阀内的箭头表示各阀的滑阀的运动，各电磁阀所示的点阴影表示通电状态。
图3示出了在SOWC1从卡合状态(参照图2)切换为释放状态(参照图1)之后，保持SOWC1的释放状态的情况下的切换机构2。在保持SOWC1的释放状态的情况下，如图7的(a)所示，使第一电磁阀27以及第二电磁阀28分别为非通电状态。
当第一电磁阀27为非通电状态时，油路41与油路50连通。由此，从液压泵26供给的液压不向液压缸21侧供给，而是仅向其他回路供给。另外，当第二电磁阀28为非通电状态时，工作油被限制在第二油室213内以及油路47、45、43内，因该工作油的体积而活塞211的位置被保持于“SOWC OFF”侧。即，保持SOWC1的释放状态(参照图1)。由此，即使不持续对活塞211供给液压，也可以保持活塞211的位置，抑制液压泵26的作功量的增加。
图4示出了从如图3那样将SOWC1保持为释放状态的状态切换为可选择的单向离合器成为卡合状态的状态的情况下的切换机构2。在将SOWC1从释放状态向卡合状态切换的情况下，如图7的(b)所示，将第一电磁阀27以及第二电磁阀28分别从非通电状态向通电状态切换。
在将第一电磁阀27从非通电状态向通电状态切换时，应用控制阀24的状态因液压而切换，油路41与油路42连通。由此，向锁定阀23供给工作油。并且，锁定阀23的状态因工作油的液压而切换，由此油路42与油路43连通，同时，油路44与排出管232连通。像这样，在因第一电磁阀27的通电而应用控制阀24切换时，与此联动地锁定阀23也切换。
在将第二电磁阀28从非通电状态向通电状态切换时，选择阀22的状态因液压而切换，油路43与油路46连通，同时，油路44、油路47、排出管232连通。由此，向第一油室212供给工作油。并且，活塞211因工作油的液压而向“SOWC ON”侧切换，同时，第二油室213内的工作油经由油路47、44从排出管232排出。
接着，当工作油在液压泵26～液压缸21之间被密封，油路41、42、43、46内以及第一油室212内的压力上升时，压力调整阀29打开。由此，油路41、42、43、46内以及第一油室212内的压力由压力调整阀29的开压(开启压力)保持。
图5示出了在如图4那样将SOWC1从释放状态切换为卡合状态之后，保持SOWC1的卡合状态的情况下的切换机构2。在保持SOWC1的卡合状态的情况下，如图7的(c)所示，将第一电磁阀27从通电状态向非通电状态切换，并将第二电磁阀28保持为通电状态。
在将第一电磁阀27从通电状态切换为非通电状态时，应用控制阀24的状态切换，油路41与油路50连通。由此，从液压泵26供给的液压不向液压缸21侧供给，而是仅向其他回路供给。另外，工作油被限制在第一油室212内以及油路46、43内，因该工作油的体积而活塞211的位置被保持于“SOWC ON”侧。即，保持SOWC1的卡合状态(参照图2)。由此，即使不持续对活塞211供给液压，也可以保持活塞211的位置，抑制液压泵26的作功量的增加。
图6示出了从如图5那样将SOWC1保持为卡合状态的状态切换为可选择的单向离合器成为释放状态的状态的情况下的切换机构2。在将SOWC1从卡合状态向释放状态切换的情况下，如图7的(d)所示，将第一电磁阀27从非通电状态向通电状态切换，将第二电磁阀28从通电状态向非通电状态切换。
在将第一电磁阀27从非通电状态向通电状态切换时，应用控制阀24的状态因液压而切换，油路41与油路42连通。由此，向锁定阀23供给工作油。并且，锁定阀23的状态因工作油的液压而切换，由此油路42与油路43连通，同时，油路44与排出管232连通。
在第二电磁阀28从通电状态向非通电状态切换时，选择阀22切换，油路47、油路45、油路43连通，同时，油路46、油路44、排出管232连通。由此，向第二油室213供给工作油。并且，活塞211因工作油的液压而向“SOWC OFF”侧切换，同时，第一油室212内的工作油经由油路46、44从排出管232排出。
接着，当工作油在液压泵26～液压缸21之间被密封，油路41、42、43、45、47内以及第二油室213内的压力上升时，压力调整阀29打开。由此，油路41、42、43、45、47内以及第二油室213内的压力由压力调整阀29的开压(开启压力)保持。
此外，在图3和图5中，保持移动后的活塞211的位置的保持力例如由工作油从各阀(选择阀22、锁定阀23、应用控制阀24)的滑动部的间隙泄漏时的压力损失决定，但该压力损失通常小。因此，用于保持活塞211的位置的保持力也小，所以，在图3和图5的状态下液压泵26的作功量不会很大地增加。
另一方面，在图4和图6中，保持移动后的活塞211的位置的保持力由压力调整阀29的开压(开启压力)决定。因此，如该图4和图6所示，在切换SOWC1的状态时，能够将活塞211的保持力设定为高保持力，所以能够可靠地实施释放状态与卡合状态之间的切换。此外，在图6之后保持SOWC1的释放状态的情况下，使切换机构2再次成为图3和图7的(a)的状态即可。
像这样，在本实施方式的动力传递装置中，在切换SOWC1的状态的过渡状态(参照图7的(b)、(d))下，在将第一电磁阀27设为通电状态，将SOWC1的状态设为切换后的稳定状态(参照图7的(a)、(c))下，将第一电磁阀27设为非通电状态，由此利用锁定阀23将第一油室212内或第二油室213内的工作油限制，通过该工作油的体积来保持活塞211的位置。
根据以上所说明的那样的本实施方式的动力传递装置，如图4和图6所示，在利用锁定阀23将液压回路从闭回路的状态切换为开回路的状态之后，利用选择阀22调整对第一油室212或第二油室213供给的液压，由此能够切换SOWC1的卡合状态或释放状态。另外，根据动力传递装置，如图3和图5所示，在对SOWC1的卡合状态或释放状态进行了切换之后，利用锁定阀23将液压回路从开回路的状态切换为闭回路的状态，由此能够保持SOWC1的卡合状态或释放状态。
像这样，根据本实施方式的动力传递装置，能够通过利用切换机构2的锁定阀23形成闭回路来保持SOWC1的卡合状态或释放状态，所以，在将SOWC1从卡合状态切换为释放状态之后、或者将SOWC1从释放状态切换为卡合状态之后的稳定状态下不需要持续供给液压。因此，能够抑制液压泵26的作功量的增加，能够抑制车辆的燃料经济性恶化。
以上，通过具体实施方式对本发明的车辆的动力传递装置进行了说明，但本发明的主旨并不限定于这些记载，必须基于权利要求书来广泛地解释。另外，理所当然地，基于这些记载进行的各种变更、改变等而得到的实施方式也包含在本发明的主旨内。

Claims (6)

1.一种用于车辆的动力传递装置，其特征在于，包括：
卡合机构；和
切换机构，其构成为切换所述卡合机构的卡合状态和释放状态；
所述切换机构包括：具有第1油室和第2油室的液压缸；调整阀，其构成为调整对所述第1油室和所述第2油室供给的液压；锁定阀，其构成为针对包括所述第1油室和所述第2油室的液压回路切换闭回路的状态和开回路的状态；以及液压泵，其构成为经由所述调整阀以及所述锁定阀来向所述液压缸供给液压，
所述切换机构构成为，在利用所述锁定阀将所述液压回路从所述闭回路的状态切换为所述开回路的状态之后，利用所述调整阀调整对所述第1油室和所述第2油室供给的液压，由此切换所述卡合机构的卡合状态与释放状态，
所述切换机构构成为，在对所述卡合机构的卡合状态和释放状态进行了切换之后，利用所述锁定阀将所述液压回路从所述开回路的状态向所述闭回路的状态切换，由此保持所述卡合机构的卡合状态和释放状态。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传递装置，
所述调整阀设置于所述液压缸与所述锁定阀之间，所述调整阀包括：选择阀，其构成为选择性地对所述第1油室和所述第2油室供给液压；和应用控制阀，其构成为容许/切断从所述液压泵供给液压，所述应用控制阀设置于所述锁定阀与所述液压泵之间。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传递装置，
所述切换机构包括：第一电磁阀，其构成为对所述应用控制阀的滑阀的位置进行切换；和第二电磁阀，其构成为对所述选择阀的滑阀的位置进行切换，
所述第一电磁阀与所述应用控制阀、以及所述应用控制阀和所述液压泵之间的油路连接，
所述第二电磁阀与所述选择阀、以及所述选择阀和所述锁定阀之间的油路连接。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传递装置，
所述切换机构包括构成为对由所述液压泵供给的液压的大小进行调整的压力调整阀，所述压力调整阀与所述应用控制阀和所述液压泵之间的油路连接。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传递装置，
所述切换机构包括构成为对由所述液压泵供给的液压的大小进行调整的压力调整阀，所述压力调整阀与所述应用控制阀和所述液压泵之间的所述油路连接。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的用于车辆的动力传递装置，
所述卡合机构包括槽板、构成为相对于所述槽板进行相对旋转的凹口板、选择板、以及构成为使所述选择板旋转的臂，
所述选择板位于所述槽板与所述凹口板之间，
所述选择板构成为，与所述凹口板的旋转轴同轴地旋转，由此对所述卡合状态和所述释放状态进行切换，
所述臂与所述选择板连结，
所述液压缸包括划分所述第1油室和所述第2油室的活塞，所述活塞与所述臂的顶端连结。
CN201810982769.6A 2017-08-30 2018-08-27 用于车辆的动力传递装置 Pending CN109424663A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017165636A JP2019044799A (ja) 2017-08-30 2017-08-30 車両の動力伝達装置
JP2017-165636 2017-08-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN109424663A true CN109424663A (zh) 2019-03-05

Family

ID=62748843

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810982769.6A Pending CN109424663A (zh) 2017-08-30 2018-08-27 用于车辆的动力传递装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20190063512A1 (zh)
EP (1) EP3450786A1 (zh)
JP (1) JP2019044799A (zh)
CN (1) CN109424663A (zh)

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090056531A1 (en) * 2007-08-29 2009-03-05 Soenke Jessen Lifting mechanism, and method for triggering a lifting mechanism
CN101737445A (zh) * 2008-11-26 2010-06-16 丰田自动车株式会社 波状弹簧保持结构和摩擦接合装置
WO2010103630A1 (ja) * 2009-03-11 2010-09-16 トヨタ自動車株式会社 潤滑装置
CN102121529A (zh) * 2010-01-11 2011-07-13 通用汽车环球科技运作有限责任公司 具有三路变矩器控制子系统的自动变速器用液压控制系统
US20120152629A1 (en) * 2010-12-15 2012-06-21 Mather Daniel T Hydraulic system having load lock valve
WO2014097842A1 (ja) * 2012-12-21 2014-06-26 ジヤトコ株式会社 自動変速機のクラッチ制御装置
DE102015113839A1 (de) * 2014-09-08 2016-03-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydrauliksystem für ein Fahrzeug
US20160146338A1 (en) * 2013-03-21 2016-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic control system for vehicles (as amended)
US20160160942A1 (en) * 2014-12-09 2016-06-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Selectable one-way clutch
CN106062436A (zh) * 2014-03-31 2016-10-26 本田技研工业株式会社 车辆用驻车锁定装置
CN106062432A (zh) * 2014-04-01 2016-10-26 本田技研工业株式会社 车辆用驻车锁定装置
EP3098471A1 (en) * 2015-05-28 2016-11-30 Raicam Clutch Limited Vehicle driveline clutch control systems
CN106989003A (zh) * 2015-12-09 2017-07-28 丰田自动车株式会社 车辆用动力传递系统
CN107054056A (zh) * 2016-01-25 2017-08-18 本田技研工业株式会社 混合动力车辆

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE602008001806D1 (de) * 2007-01-25 2010-09-02 Honda Motor Co Ltd Fahrzeugantriebsvorrichtung und hydraulische Schaltung dafür
JP4420112B2 (ja) * 2008-01-15 2010-02-24 トヨタ自動車株式会社 車両用同期噛合式変速機の油圧制御回路
US8794411B2 (en) 2010-10-15 2014-08-05 GM Global Technology Operations LLC Powertrain pressure control system

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090056531A1 (en) * 2007-08-29 2009-03-05 Soenke Jessen Lifting mechanism, and method for triggering a lifting mechanism
CN101737445A (zh) * 2008-11-26 2010-06-16 丰田自动车株式会社 波状弹簧保持结构和摩擦接合装置
WO2010103630A1 (ja) * 2009-03-11 2010-09-16 トヨタ自動車株式会社 潤滑装置
CN102121529A (zh) * 2010-01-11 2011-07-13 通用汽车环球科技运作有限责任公司 具有三路变矩器控制子系统的自动变速器用液压控制系统
US20120152629A1 (en) * 2010-12-15 2012-06-21 Mather Daniel T Hydraulic system having load lock valve
WO2014097842A1 (ja) * 2012-12-21 2014-06-26 ジヤトコ株式会社 自動変速機のクラッチ制御装置
US20160146338A1 (en) * 2013-03-21 2016-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydraulic control system for vehicles (as amended)
CN106062436A (zh) * 2014-03-31 2016-10-26 本田技研工业株式会社 车辆用驻车锁定装置
CN106062432A (zh) * 2014-04-01 2016-10-26 本田技研工业株式会社 车辆用驻车锁定装置
DE102015113839A1 (de) * 2014-09-08 2016-03-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydrauliksystem für ein Fahrzeug
US20160160942A1 (en) * 2014-12-09 2016-06-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Selectable one-way clutch
EP3098471A1 (en) * 2015-05-28 2016-11-30 Raicam Clutch Limited Vehicle driveline clutch control systems
CN106989003A (zh) * 2015-12-09 2017-07-28 丰田自动车株式会社 车辆用动力传递系统
CN107054056A (zh) * 2016-01-25 2017-08-18 本田技研工业株式会社 混合动力车辆

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019044799A (ja) 2019-03-22
EP3450786A1 (en) 2019-03-06
US20190063512A1 (en) 2019-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8435148B2 (en) Hydraulic control system for an automatic transmission having electronic transmission range selection with failure mode control
EP2071195B1 (en) Hydraulic circuit with load holding valves operated by external pilot pressure
CN102792070B (zh) 用于操纵传动装置的形锁合换档部件的液压系统
CN201723693U (zh) 一种双离合器自动变速器用液压控制装置
CN205875256U (zh) 挖掘机用压力峰值释放阀以及其系统
US20110197982A1 (en) Hydraulic control system for an automatic transmission having a lubrication regulation valve
US20110168509A1 (en) Hydraulic control system for an automatic transmission having a three path torque converter control subsystem
CN103946578B (zh) 用于机动车辆传动系的致动器装置以及致动器装置的操控方法
CN102213342B (zh) 非能动梭式切断阀驱动调节装置
CN102695899B (zh) 自动变速器的液压控制装置
US9341199B2 (en) Torque converter hydraulic control system for an automatic transmission
CN109424663A (zh) 用于车辆的动力传递装置
CN108368860A (zh) 阀装置
CN109642590B (zh) 建设机械的油压驱动系统
CN102434507A (zh) 工程机械及其负载敏感控制系统、控制方法
RU2527811C2 (ru) Клапанное устройство
CN207131844U (zh) 电液式变速器控制系统
CN112283186B (zh) 一种自动变速器液压控制系统及其控制方法
CN102654149B (zh) 液压控制阀
US10145391B2 (en) Fluid pressure control device for construction machine
CN108167237B (zh) 工程机械的液压控制系统和挖掘机
JP2010112493A (ja) 作業機械の制御装置
US11536327B2 (en) Hydraulic control system
US6047628A (en) Control device for a steering system
JP2016011633A (ja) フェールセーフ付油圧駆動システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20190305

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication