JP2005090659A - 駆動力伝達システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 アイドリングストップ時に作動を停止するオイルポンプ20の出口側には第一逆止弁24が設置されている。そのため、アイドリングストップ時に作動する電動ポンプ21から吐出された作動流体は、第一逆止弁24によって遮断され、オイルポンプ20および油圧回路部50側へ流れない。これにより、電動ポンプ21は前進クラッチ31の係合を維持するために必要な流量の作動流体を吐出する能力を有していればよく、電動ポンプ21の小型化が図られる。また、電動ポンプ21から吐出された作動流体は、マニュアルバルブ32および油圧制御装置10を経由して前進クラッチ31へ供給される。そのため、前進クラッチ31における係合が不要なとき、前進クラッチ31への作動流体の供給は確実に停止される。
【選択図】 図1
Description
本発明の一実施形態による駆動力伝達システムを図1に示す。本発明の一実施形態による駆動力伝達システム1は、車両に搭載され、図示しないエンジンから図示しない自動変速機への駆動力の伝達を制御する。本実施形態の駆動力伝達システム1の場合、エンジンがアイドリング状態に移行して所定の期間が経過すると、エンジンが停止するいわゆるアイドリングストップシステムを採用している。
制御装置は、エンジンがアイドリングへ移行したと判断すると、アイドリングへ移行してからの期間をカウントする。アイドリングへ移行したか否かの判断は、例えばアクセル開度、エンジンの回転数、あるいは車両の速度を検出することにより実施する。また、アクセルが全閉、ならびにエンジンの回転数がアイドリングに対応する場合であっても、車両が停止していない場合、制御装置はアイドリングへ移行したと判断しない。また、例えばアクセル開度が増加、エンジン回転数が上昇、あるいは車両の速度が変化した場合、制御装置はアイドリングへ移行した期間のカウントをリセットする。
Claims (5)
- エンジンにより駆動され、自動変速機に作動流体を供給する機械式ポンプと、
前記機械式ポンプと並列に設置され、電動モータにより駆動され、前記自動変速機に作動流体を供給する電動式ポンプと、
前進時に係合され、前記エンジンの駆動力を前記自動変速機へ伝達する前進摩擦要素部と、
前記機械式ポンプの出口側に設置され、前記機械式ポンプから前記前進摩擦要素部側への作動流体の流れを許容し、前記前進摩擦要素部側から前記機械式ポンプへの作動流体の流れを遮断する第一弁手段と、
シフトレバーに連動して作動し、前記第一弁手段と前記前進摩擦要素部との間を流れる作動流体の流路を切り換える切換手段と、
前記機械式ポンプと前記第一弁手段との間から分岐し、前記機械式ポンプから作動流体が供給される油圧回路部とを備え、
前記電動式ポンプの出口側は、前記第一弁手段の反機械式ポンプ側、ならびに前記切換手段を経由して前記前進摩擦要素部に接続していることを特徴とする駆動力伝達システム。 - 前記電動式ポンプの出口側に設置され、前記電動式ポンプから前記前進摩擦要素部側への作動流体の流れを許容し、前記前進摩擦要素部側から前記電動式ポンプ側への作動流体の流れを遮断する第二弁手段をさらに備えることを特徴とする請求項1記載の駆動力伝達システム。
- 前記油圧回路部は、ライン圧を制御するライン圧制御手段と、前記自動変速機の内部を潤滑する潤滑手段とを有することを特徴とする請求項1または2記載の駆動力伝達システム。
- 前記自動変速機へ供給する作動流体の油圧を制御する変速油圧制御手段をさらに備え、
前記変速油圧制御手段には、前記第一弁手段の反機械式ポンプ側と前記第二弁手段の反電動式ポンプ側との接続部、ならびに前記切換手段を経由して作動流体が供給されることを特徴とする請求項1、2または3記載の駆動力伝達システム。 - 前記変速油圧制御手段に制御油圧の作動流体を供給する制御油圧生成手段をさらに備え、
前記制御油圧生成手段は、前記第一逆止弁の反機械式ポンプ側から分岐している油圧回路に設置されていることを特徴とする請求項4記載の駆動力伝達システム。
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