JP2004360905A - 車両トランスミッション用油圧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 正確な動作を供給し、また、周知のポンプ制御装置より安価な改良形の切替可能なポンプ装置を備える油圧装置を提供する。
【解決手段】 油圧流体の流れを流体供給源（１１）から作動システム（１０）の主ライン（１２）に排出するための油圧作動システム（１０）とポンプ装置（５０）とを備える油圧装置（１０，５０）であって、主ライン圧力（Ｐ１２）が、排出経路（１４，１６，１８）内への油圧流体の余剰流れを開放する主ライン圧力開放弁（１３）により制御される。ポンプ装置（５０）は、少なくとも第１のポンプ（５１）と第２のポンプ（５２）とを備えていて、その油圧接続は、ポンプ装置（５０）の第１および第２の動作モードの間で切り替えることができる。本発明によれば、ポンプ装置（５０）は、排出経路（１４，１６，１８）内の圧力レベル（Ｐ１４，Ｐ１６，Ｐ１８）により、その第１および第２の動作モード間で、ポンプ（５１，５２）の油圧接続を切り替えるための制御手段（６０〜６９）を備える。
【選択図】 図３

Description

本発明は、油圧装置に関し、特に請求項１の前文記載の車両連続可変トランスミッションに関する。

このような油圧装置およびトランスミッションは、通常、当業者にとって周知のものであり、例えば、ヨーロッパ特許出願ＥＰ−Ａ−０ ５０２ ２６３号およびＥＰ−Ａ−０ ８２６ ９１０号に開示されている。周知の油圧装置は、ポンプ装置により油圧流体の供給を受ける作動システムを備える。上記ポンプ装置は、２つのポンプを備えていて、その油圧接続を切換弁により第１および第２の動作モードの間で切り替えることができる。この周知の装置の場合、上記の一方のモードは、並列に動作する２つのポンプ、すなわち、加圧流体の流れを作動システムの主ライン内に排出する２つのポンプを特徴とする。この場合、他の各動作モードの場合には、主ライン内に排出される流れは、一方のポンプだけで主として、すなわち効果的に決まり、および／または上記流体の加圧は、一方のポンプだけで主として、すなわち効果的に決まる。後者のモードの場合、他の関連するポンプは、上記流体をその出口からほぼ直接その入口に排出する。すなわち、その入口と出口との間にほぼ圧力差がない状態で動作するか、または別の方法としては上記流体を上記一方のポンプの入口に排出する。

周知の油圧装置の上記切換弁は、いわゆるソレノイド弁、すなわち電磁動作弁を使用するポンプ制御装置により電子的に制御される。ポンプ制御装置は、作動システムおよび／または、例えば、トランスミッションのような、それにより作動するシステムの１つまたはそれ以上の動作状態に従って動作する。ポンプ制御装置には、このような動作状態を示す信号が入力され、上記信号は、ポンプ装置が上記動作モードを切り替え、また必要な場合に上記切替えを行う正確な状況を判断するために、ポンプ制御装置の論理的にプログラムされた部分により解釈される。ソレノイド弁は、ポンプ制御装置の電子切替信号を、切替弁を動作することができる油圧切替信号に変換する働きをする。
通常、上記動作モード間のこのような切替えは、作動システムが比較的少量の油圧流体の流れ、すなわちポンプの一方だけの動作により排出することができる流れを必要とする場合、ポンプ装置が必要とする駆動電力を低減するために望ましいものである。他方のポンプの消費電力は、例えば、その間に直接油圧接続を設置することにより、油圧流体のもっと低い圧力の入口、すなわちポンプの吸収ポートの低い圧力と、それに対するもっと高い圧力の出口、すなわちポンプ排出ポートの高い圧力との間の圧力差を最低限度に低減することにより少なくすることができる。それ故、上記動作状態は、通常、作動システムが必要とする油圧流体の流れに関連するか、および／またはこの油圧流体の流れを表し、通常、主ライン内の圧力レベルを含み、この圧力は、ポンプ装置が排出した流れが上記必要な流れに等しいか、それを超えた場合だけ必要なレベルに維持することができる。

周知のシステムは、作動システムの動作中、ポンプ装置の上記動作モード間で能動的に切替えを行うことにより駆動電力を保存することができるが、実際には、このような切替えを正しいタイミングで正確に行うのは困難であることが分かっている。そのため、実際には、電力保存を最適には行うことができないか、または油圧流体の使用できる流れが臨界状態になるか、作動システムが必要とする量を満たすことができない。本発明によれば、この問題が起こるのは、ポンプ制御装置の制御ロジックをプログラムするのが難しく、また不可能であるからである。その一例を挙げて説明すると、通常、ポンプ制御装置に入力するために使用できる動作状態を表す信号の数が限られているので、少なくともすべての可能な状況下でない場合には、作動システムが実際に必要とする油圧流体の流れを正確に測定することは不可能であると言われている。もう１つの例は、連続可変トランスミッションにおいては、例えば、急速なトランスミッション比の変化が始まると、このような実際に必要な流れが比較的急速に変化する場合がある。周知のポンプ制御装置により、ポンプ装置の上記動作モードを同様に急速に変化させることにより、このような急速な変化に対応するのは困難であることが分かっている。最後に、周知のポンプ制御装置は比較的高価である。何故なら、このような装置は、電子ロジック、プログラミングおよびソレノイ弁を必要とするからである。
ＥＰ−Ａ−０ ５０２ ２６３号 ＥＰ−Ａ−０ ８２６ ９１０号

それ故、本発明の１つの目的は、もっと正確な動作を供給し、また、好適には、周知のポンプ制御装置より安価な改良形の切替可能なポンプ装置を備える油圧装置を提供することである。本発明によれば、このような目的は、請求項１に記載の装置において望ましい方法で達成される。

請求項１の本発明は、一次プーリ（２）と、その間に設置されている駆動ベルトを含む二次プーリ（３）とを備え、また流体供給源（１１）から作動システム（１０）の主ライン（１２）に加圧油圧流体の流れを排出するためのポンプ装置（５０）を備える、人々または荷物を運ぶ車両のような作動するシステム、特に連続可変トランスミッション（１）を作動するための油圧作動システム（１０）を備える油圧装置（１０，５０）であって、主ライン圧力（Ｐ１２）が、油圧流体の前記流れの余剰分を排出経路（１４，１６，１８）に開放する主ライン圧力開放弁（１３）により制御され、前記ポンプ装置（５０）が少なくとも第１のポンプ（５１）および第２のポンプ（５２）を備え、その前記油圧接続を、前記ポンプ装置（５０）の第１および第２の動作モード間で切り替えることができ、前記ポンプ装置（５０）が、前記排出経路（１４，１６，１８）内の圧力レベル（Ｐ１４、Ｐ１６，Ｐ１８）、好適には、前記排出経路（１４，１６，１８）内部の最低制御圧力レベル（Ｐ１６）により、その前記第１および第２の動作モード間で、前記ポンプ（５１，５２）の前記油圧接続を切り替えるための制御手段（６０〜６９）を備えることを特徴とする油圧装置（１０，５０）である。

請求項２の本発明は、前記第１の動作モードの場合に、前記ポンプ装置（５０）により前記主ライン１２内に効果的に排出される油圧流体の流れが、前記第１のポンプ（５１）だけの動作により主として決まることと、前記第２の動作モードの場合に、前記流れが並列に動作する両方のポンプ（５１，５２）により決まることを特徴とする、請求項１に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項３の本発明は、前記第１の動作モードにおいて、前記第２のポンプ（５２）の油圧流体用の入口（５３）および出口（５４）のところの油圧間の圧力差が、前記第１のポンプ（５１）に対するこのような圧力差よりかなり小さいことと、前記第２の動作モードの場合、前記圧力差がほぼ同じであることを特徴とする、請求項１に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項４の本発明は、前記切替えを、前記排出経路（１４，１６，１８）の各セクション（１４，１６または１８）に、切換弁（６０）を油圧により接続している前記制御手段（６０〜６９）の作動ライン（６４）により、前記排出経路（１４，１６，１８）内の圧力レベル（Ｐ１４，Ｐ１６，Ｐ１８）で油圧により作動する前記切換弁（６０）により行うことを特徴とする、請求項１、２または３に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項５の本発明は、前記排出経路（１４，１６，１８）が、前記排出経路（１４，１６，１８）の各セクション（１４；１６）内の制御圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）のカスケードを達成するための複数の開放弁（１５，１７）を備えることと、前記作動ライン（６４）が、前記装置（１０，５０）内で制御圧力レベル（Ｐ１６）が最も低いそのセクション（１６）のところで、前記排出経路（１４，１６，１８）に接続することとを特徴とする、請求項４に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項６の本発明は、両方のポンプ（５１，５２）が、入口（５３）および出口（５４）を備え、
逆止め弁（６３）が、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）と前記主ライン（１２）との間に設置され、前記出口（５４）から前記主ライン（１２）に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止することができ、
前記切換弁（６０）が、前記第１の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）に油圧で接続し、前記第２の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）から油圧により切り離すように配置される、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項７の本発明は、両方のポンプ（５１，５２）が、入口（５３）および出口（５４）を備え、
逆止め弁（６３）が、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）と前記主ライン（１２）との間に設置され、前記出口（５４）から前記主ライン（１２）に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止することができ、
スプリングで一方に片寄っている逆止め弁（６５）が、前記第１のポンプ（５１）の入口（５３）と、前記逆止め弁（６５）を前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）に油圧で接続している前記制御手段（６０〜６９）のもう１つの作動ライン（６６）により、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）のところの圧力（Ｐ５２）で、油圧により作動する前記流体供給源（１１）との間に設置され、前記圧力（Ｐ５２）に従って、前記流体供給源（１１）から前記第１のポンプ（５１）の入口（５３）へ油圧流体が流れることができるようにするか、または阻止することができ、
前記切換弁（６０）が、前記第１の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第１のポンプ（５１）の入口（５３）に油圧で接続し、前記第２の動作モードの場合、前記出口（５４）を前記入口（５３）から油圧により切り離すように配置される、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項８の本発明は、両方のポンプ（５１，５２）が、入口（５３）および出口（５４）を備え、
逆止め弁（６７）が、前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）と前記流体供給源（１１）との間に設置され、前記流体供給源（１１）から前記入口（５３）に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止することができ、
前記切換弁（６０）が、前記第１の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）に油圧で接続し、前記第２の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）から油圧により切り離すように配置される、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項９の本発明は、両方のポンプ（５１，５２）が入口（５３）および出口（５４）を備え、
逆止め弁（６７）が、前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）と前記流体供給源（１１）との間に設置され、前記第２の動作モードの場合、前記流体供給源（１１）から前記入口（５３）に油圧流体が流れることができ、前記第１の動作モードの場合、逆方向の流れを阻止することができ、
前記切換弁（６０）が、前記排出経路（１４，１６、１８）の各セクション（１４；１６）内の圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）を制御する開放弁（１４，１５）として配置され、
前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）が、前記各セクション（１４；１６）に油圧により接続している、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項１０の本発明は、前記切換弁（６０）により制御される前記圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）が、前記主ライン圧力（Ｐ１２）により制御されることを特徴とする、請求項９に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項１１の本発明は、前記切換弁（６０，１４）により制御される前記圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）が、前記主ライン圧力（Ｐ１２）より若干低くなるように、好適には、０．５〜１．５バール低くなるように制御されることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧装置（１０，５０）である。

請求項１２の本発明は、前記切換弁（６０）が、前記排出経路（１４，１６，１８）内の前記圧力レベル（Ｐ１４，Ｐ１６，Ｐ１８）により、前記第１および第２の動作モードの間でゆっくりと切替えを行う比例弁であることを特徴とする、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）である。

本発明の切換弁は、主ライン自身によるのではなく、主ライン圧力開放弁（pressure relieve valve）により油圧流体の余剰流れの供給を受ける作動システムの以降のライン・セクション内で制御されるもう１つの圧力レベルにより制御される。ポンプ装置により主ライン内に排出される油圧流体の流れが、全作動システムの通常の動作をサポートするのに十分でない場合には、主ラインから以降のライン・セクション内への上記余剰流れが、潜在的には上記もう１つの圧力レベルが維持できない低いレベルに下がる。すなわち、上記もう１つの圧力レベルの降下は、主ライン圧力の差し迫った低下を示すものである。この圧力低下は、ポンプ装置を上記第１の動作モードから第２の動作モードに切り替えて、主ライン内に油圧流体の増大した流れをポンプで供給し、主ライン圧力の差し迫った圧力降下が起こらないようにする。もちろん、このような切替えは、主ラインの圧力を必要なレベルに維持し、作動対象のシステムの重要な機能を効果的に行うことができるという利点を有する。

本発明によれば、上記もう１つの圧力を、特に上記の目的のために達成することができる。別の方法としては、ライン圧力以外の作動システム内の圧力レベルは、もう１つの圧力としての働きをする。好適には 通常、潤滑のために使用される作動システム内の最も低い制御圧力をこの目的のために使用することができる。何故なら、この圧力レベルは、通常、作動システムにポンプ装置により供給される流体の流れが、その全動作をサポートするのに十分でない場合に影響を受ける第１の圧力であるからである。
本発明は、また、全油圧型で特にコスト・パフォーマンスがよい方法で、すなわち、ソレノイド弁を含む電子ポンプ制御装置を使用しなくても、ポンプ装置の切替えを行う選択肢を提供する。本発明によれば、このような利点は、ポンプ装置の切換弁に、上記もう１つの圧力レベルにあるライン・セクションのところで、作動システムに接続する油圧作動ラインを設置することにより実現される。

本発明を図面を参照しながらさらに説明するが、これは単に例示としてのものに過ぎない。
図面中、同じ参照符号は、同じまたは少なくとも同等の技術的機能を示す。図面に示す装置内の油圧弁は略図であり、一般的に周知の構造を有するものである。すなわち、２つまたはそれ以上の油圧ライン間で１つまたはそれ以上の油圧接続を行ったり、切り離したり、または減速さえ行うために、ハウジング内に運動できるように設置されている弁本体を含む構造である。弁は動作することができる。すなわち、弁本体の位置は、点線で示す作動ライン、ジグザクの線で示すスプリング、または長方形内の黒い三角で示すソレノイド弁により、弁に供給される１つまたはそれ以上の圧力レベルにより影響を受ける。

図１は、従来技術の自動車用連続可変トランスミッション１およびこのトランスミッション用の油圧装置１０、５０である。本発明は、特定のタイプのトランスミッション１と一緒に示してあるが、実際には、本発明は、たいていの切替可能なポンプ５０装置を有する油圧装置１０、５０で使用することができる。
連続可変トランスミッション１は、例えば、自動車（図示せず）のエンジンにより駆動することができる一次プーリ２、および、例えば、このような自動車（図示せず）の被駆動ホイールを駆動することができ、駆動ベルト（図示せず）により相互に接続することができる二次プーリ３を備える。各プーリは、固定円錐ディスク５および軸方向に移動することができる円錐ディスク４を備える。各移動することができるディスク４は、シリンダ空間７およびピストン６に加わる油圧により、各プーリ２、３の固定ディスク５の方向に押しつけることができ、そうすることにより上記一次プーリおよび二次プーリの圧力レベルおよび圧力比が決まり、トランスミッションの動作が行われる。油圧装置１０、５０は、プーリ圧力をそれぞれ所望するレベルの方向に制御するためのものである。

周知の油圧装置１０、５０は、油圧により接続しているポンプ装置５０を備えていて、油圧流体の流れを油圧作動システム１０の主ライン１２に接続し、排出、すなわち供給する。いくつかのタイプの作動システムは周知であるが、本発明は、いわゆるマスタ／スレーブ作動システム１０と一緒に図示してある。この場合、主ライン１２内の圧力、主ライン圧力Ｐ１２は、ソレノイド作動主ライン圧力開放弁１３により制御される。主ライン圧力Ｐ１２は、第２のプーリ圧力としての働きをする。すなわち、主ライン１２は、二次プーリ３のシリンダ空間７に油圧により接続している。ソレノイド作動弁またはトランスミッション比制御弁１９は、油圧により主ライン１２に接続していて、主ライン圧力Ｐ１２を一次プーリ圧力Ｐ２０のために所望するレベルに低減することにより、一次プーリ２のシリンダ空間７に油圧により接続している油圧ライン２０内の一次プーリ圧力Ｐ２０を制御するために使用される。

主ライン圧力開放弁１３は、主ライン圧力Ｐ１２が瞬間的に必要な圧力レベルを超えるやいなや、ポンプ装置により供給された余剰流れを排出経路内に開放する。排出経路は、他の開放弁１５および１７により分離されているいくつかの油圧ライン・セクション１４、１６および１８を含み、各開放弁は油圧流体のそれぞれの余剰流れを次のライン・セクション１４、１６または１８に放出する。一例を挙げて説明すると、トランスミッション・クラッチのような補助油圧消費装置（auxiliary hydraulic consumer）を動作する目的で、補助圧力Ｐ１４により加圧された流体を供給するためにライン・セクション１４が設置されていて、駆動ベルトのようなトランスミッション構成部品を潤滑する目的で、潤滑圧力Ｐ１６により加圧された流体を供給するために以降のライン・セクション１６が設置されている。潤滑圧力Ｐ１６を制御するための開放弁１７は、最終的に戻りライン・セクション１８を通して周囲圧力、すなわち大気圧により動作し、ポンプ装置５０に対する流体供給源１１としての働きをする、いわゆるオイル・サンプ１１内に、それぞれの余剰流れを開放する。

図の油圧構成の場合には、排出経路の各ライン・セクション１４、１６および１８は、いわゆるカスケード構成に、すなわち各ライン・セクション１４、１６および１８において、特有の圧力レベルが、前のライン・セクション１２、１４および１６内の圧力より必ず低くなるように配置されている。主ライン圧力Ｐ１２は作動システム１０の最高制御圧力レベルであり、潤滑圧力Ｐ１６はその最低制御圧力レベルであり、後者の圧力Ｐ１６は、通常、流体供給源１１内の周囲圧力より若干（数バール）高いだけである。作動システム１０およびポンプ装置５０は、油圧流体用の閉システムを構成する。このことは、ポンプ装置５０により作動システム１０の主ライン１２に排出されるすべての流体は、最終的にすべての漏洩流れを含む流体供給源１１に戻ることを意味する。
それ故、上記ソレノイド作動弁１３および１９は、トランスミッションの動作を決定し、作動させる。これらの弁は、周知の方法で、トランスミッション速度比、一次プーリ２および二次プーリ３の回転速度、車両速度、車両加速、位置等のような複数の変数に従って動作するトランスミッション制御装置（図示せず）により電子的に制御される。それにより、トランスミッション制御装置は、トランスミッション制御装置が発生した電子弁制御信号を、弁１３および１９をそれぞれ作動することができる油圧制御信号に変換するためのソレノイド弁３１および３２を含む。

ポンプ装置５０は、油圧流体の流れを、直接主ライン圧力開放弁１３により決まる主ライン圧力Ｐ１２で、作動システム１０の主ライン１２に供給する。上記油圧流体は、排出経路の戻りライン１８から直接、または流体供給源１１からポンプ装置５０により吸引され、それにより、流体フィルタ２２を流体供給源１１とポンプ装置５０の間に設置することができる。ポンプ装置５０は、それぞれが、油圧流体を吸引しまた排出するための吸引ポートまたは入口５３および排出ポートまたは出口５４を有する２つのポンプ５１および５２を備える。

ＥＰ−Ａ−０ ５０２ ２６３号に開示されている、図１に示すポンプ装置５０内のポンプ５１および５２の油圧接続は、電子制御ソレノイド弁６１により動作する切換弁６０を含む制御手段６０〜６９により、第１および第２の動作モード間で切り替えることができるようになっている。第２の動作モードの場合、ポンプ５１および５２は、並列に動作する。すなわち、両方のポンプ５１および５２は、油圧流体の流れを作動システム１０の主ライン１２内に排出する（図１は、第２の動作モードの場合の切換弁６０を示す）。一方、第１の動作モードの場合には、主ライン１２内への上記流れは、第１のポンプ５１だけで主として、すなわち効果的に決まる。この第１のモードの場合、第２のポンプ５２の出口５４は、フィードバック・ライン・セクション６２により、その入口５３に直接接続しているので、この第２のポンプ５２は、本質的には油圧流体に圧力を加えないで動作し、そのため全然駆動力を必要としない。逆止め弁６３が、両方の動作モードでポンプ装置５０が必ず正しい動作を行うように、第２のポンプ５２の出口５４と主ライン１２との間に設置されている。この周知のポンプ装置５０は、単一／二重装置と呼ばれる。

１台のポンプ構造内にポンプ５１、５２を内蔵させるのは周知のことであり、特にいわゆるローラ・ベーンまたはブレード・ベーン・ポンプ・タイプの場合には周知のことであることを指摘しておきたい。また、１つの駆動力源でポンプ５１、５２を駆動することも周知である。このような駆動力源としては専用電気モータを使用することができるが、装置５０を使用することができる自動車の燃焼エンジンから、ポンプ装置５０が必要とする駆動力を分岐することも周知である。特に、本発明が関連する自動車のエンジンにより同時に駆動される２台またはそれ以上のポンプ５１、５２を備えるポンプ装置５０の場合には周知である。何故なら、別々におよび／または専用に駆動されるポンプの場合には、駆動力を保存する別の方法を使用することができるからである。

図２は、ポンプ装置５０の出力、すなわち主ライン１２内に排出される油圧流体の流れの一例を、装置５０のポンプ５１、５２が駆動される回転速度と一緒に示す。ラインＡは、第１の動作モードの際の上記流れを示し、ラインＢは第２の動作モードの際の上記流れを示す。この例の場合、作動システム１０は、２０という最少の流れを必要とするので、ポンプ装置５０は約２８００の臨界ポンプ速度で、第２の動作モード（ラインＢ）とエネルギー保存の第１の動作モード（ラインＡ）の間で切り替わる（遷移ラインＣ）。実際には、上記臨界ポンプ速度は、例えば、主ライン圧力Ｐ１２のレベルのようなトランスミッション１の動作状態に従って変化する場合があることを指摘しておきたい。それ故、関連動作状態を表す信号が入力されるポンプ制御装置（図示せず）が設置されている。上記信号は、ポンプ装置５０を上記動作モードの間で切り替える時期を決定し、それに従ってポンプ装置５０の特定の動作モードと係合する切換弁６０を制御するための油圧を供給するためにソレノイド弁６１を作動する。
周知の油圧装置１０、５０および特にこのうちのポンプ装置５０は、特に比較的速いポンプ速度で電力を保存するのに適しているが、すでに説明した問題および欠点もある。

図３は、図１の周知のポンプ装置５０とは異なる本発明の第１の実施形態を示す。本発明の装置５０の場合には、切換弁６０は、主ライン圧力開放弁１３により、排出経路内に開放される油圧流体の余剰流れを受け入れる作動システム１０のライン・セクション１４または１６内で制御されるもう１つの圧力レベルＰ１４またはＰ１６により制御される。これにより、このような制御は、上記もう１つの圧力Ｐ１４；Ｐ１６に切換弁６０を作動することができるようにするポンプ装置５０を切り替えるための制御手段６０〜６９の作動ライン６４により行われる。特に、上記もう１つの圧力Ｐ１４；Ｐ１６は、切換弁６０の弁本体に供給され、その上に制御力を加え、この制御力は反対方向のスプリング力に抗して作用する。ポンプ装置５０が第１の動作モードで主ライン１２に供給した流れが、作動システム１０の正規の、すなわち全動作および通常の動作のために十分なものである場合には、上記もう１つの圧力Ｐ１４；Ｐ１６は、その通常の、すなわち所望するレベルにあって、制御力は、上記スプリング力に十分対抗することができる。この場合には、切換弁６０は、フィードバック・ライン・セクション６２と一緒に第２のポンプ５２の出口５４からその入口５３に直接油圧接続を行い、ポンプ装置５０の動作モードは上記第１の動作モードである。しかし、なんらかの理由で上記流れが不十分なものになった場合には、作動システム１０は、上記もう１つの圧力Ｐ１４；Ｐ１６をその通常のレベルに維持することができず、制御力がそれに応じて低減し、スプリング力は切換弁６０の弁本体を（図３の左の方向に）シフトすることができる。これにより、ポンプ装置５０は、第１の動作モードから第２の動作モードに切り替わり、この場合、切換弁６０は、第２のポンプ５２の出口５４と入口５３の間の油圧接続を阻止し、また両方のポンプ５１および５２は並列に動作し（図３は、第２のモードの場合の切換弁６０を示す）、両方のポンプはその排出流体を主ライン１２内に効果的に供給する。

好ましい実施形態の場合には、作動システム１０の最低制御圧力レベル、すなわち潤滑圧力Ｐ１６は、上記もう１つの圧力レベルとしての働きをする。これは有利であると考えられる。何故なら、潤滑圧力Ｐ１６の一時的な低下は、通常は、作動システム１０または作動されるシステムの動作に有害なものではないからである。さらに、このような最低制御圧力レベルは、通常、作動システム１０がその所望するレベルに維持することができない、それによりポンプ装置５０の上記動作モードの間でタイミングよく切り替えることにより維持することができる主ライン圧力Ｐ１２の差し迫った低下をうまく予測することができる第１の制御圧力Ｐ１６である。それ故、本発明の油圧装置１０、５０を使用すれば、主ライン圧力Ｐ１２をその必要なレベルに維持することができ、作動対象のシステムの臨界機能が確保される。

切換弁６０と派生圧力Ｐ１６の排出ライン・セクション１６との間にこのようなステアリング接続６４を設置することにより、第２のポンプ５２は、必要な場合直ちにオンになる。すなわち、タイミングよくオンになる。実際には、このことは、エネルギー利得が入手できることを意味する。何故なら、周知の電子制御のところでの、信号の解釈、ピックアップ間に必要な時間、信号および安全マージンおよび通常適用される時間の解釈および供給により、第２のポンプ５２が速すぎるタイミングでオンになるからである。新しい切替え方法によりこのようにして得られた油圧装置１０、５０の丈夫さおよび効率の改善の他に、後者はソレノイド弁６１をもはや必要としないという経済上の利点も有する。
さらに、比例タイプの切換弁６０を設置することにより、例えば、図２に点線Ｄで示す潤滑圧力Ｐ１６のような上記もう１つの圧力レベルに従って、上記第１および第２の動作モードの間のゆっくりした切替えをうまく行うことができる。このタイプの切替えは、ポンプ装置５０の排出流れの突然の変化、および図２の遷移ラインＣの後のポンプ装置５０の従来技術のタイプの切替え中に発生する、おそらくそれに関連する圧力の変動をほとんど回避することができるという利点を有する。

図４は、異なるタイプのポンプ装置５０に適用され、それ自身ＥＰ−Ａ−０ ８２６ ９１０号に開示されている本発明の第２の実施形態である。この装置５０の場合も、ポンプ５１および５２は、並列に動作することができる。すなわち、両方のポンプ５１、５２は、第２の動作モードの場合の作動システム１０の主ライン１２内に油圧流体の流れを排出し（図４はこの第２のモードを示す）、この場合、第１の動作モードの場合、主ライン１２に効果的に供給される流れは、第１のポンプ５１だけで主として決定される。この第１の動作モードの場合、第２のポンプ５２の出口５４は、フィードバック・ライン・セクション６２により、第１のポンプ５１の入口５３に油圧で接続している。さらに、第１の動作モードの第２のポンプ５２の出口圧力Ｐ５２を制限し、流体供給源１１からの流体を第２の動作モードの第１のポンプ５１の入口５３に吸引することができるように、第１のポンプ５１の入口５３と流体供給源１１との間に、スプリングにより一方に寄っている逆止め弁６５が位置する。上記両方の動作モードの場合、スプリングにより一方に片寄っている逆止め弁６５は油圧により作動する。すなわち、第２のポンプ５２の出口５４のところに加わる圧力Ｐ５２により開く。第２のポンプ５０には、もう１つの作動ライン６６が設置されていて、この弁６５を第２のポンプ５２の出口５４に油圧により接続している。この特定のポンプ装置は、直列／並列装置と呼ばれる。

この周知の直列／並列装置の場合には、第２のポンプ５２は、第１の動作モードでその入口５３を若干加圧している第１のポンプに対してブースタ・ポンプとしての働きをし、それにより第２のポンプ５２の入口５３および出口５４間の圧力差を少なくする。それ故、第２のポンプ５２は、このモードの場合駆動力をほとんど必要としない。さらに、第１のポンプ５１の入口５３を加圧することにより、入口５３と出口５４との間の圧力差が小さくなるので、このポンプ５１が必要とする駆動力も少なくてすむ。さらに、図１のこのようなポンプ装置５０の他の利点および使用方法については、周知の技術に記載されている。
本発明は、その周知の電子制御動作の代わりに、主ライン圧力開放弁１３が開放した油圧流体の余剰流れを受け入れる作動システム１０のライン・セクション１４または１６内で制御されるもう１つの圧力レベルＰ１４またはＰ１６による切換弁６０の制御を提案する。本発明の装置５０においては、このような油圧制御は、上記もう１つの圧力Ｐ１４；Ｐ１６が切換弁６０を作動することができるようにするポンプ装置５０を切り替えるための制御手段６０〜６９の作動ライン６４により行われる。そうでない場合には、本発明の第２の実施形態による制御手段６０〜６９は、第１の実施形態の制御手段６０〜６９に類似の方法で動作する。

図５は、新規のポンプ装置５０とは異なる本発明の第３の実施形態を示す。この新規なポンプ装置５０は、図３を参照しながら説明したポンプ装置５０の利点を有する類似の第１および第２の動作モードを供給する。しかし、このような新規の装置５０の使用は、作動ライン６４による、本発明の切換弁６０の制御に限定されない。それどころか、新規なポンプ装置５０は、また、従来のように動作する切換弁６０、すなわち、電子制御ソレノイド弁６１より動作し、またそれに対する所望するレベルに関連するライン圧力Ｐ１２の実際のレベルをベースとする切換弁と一緒に有利に使用することができる。本発明による新規なポンプ装置５０は、ＥＰ−Ａ−０ ５０２ ２６３号に開示されている装置に関するもう１つの問題を解決する。

図１または図３のポンプ装置５０は、第１の動作モードの場合に、第２のポンプ５２の入口５３および出口５４の両方が流体供給源１１に油圧により接続するという欠点、すなわち通常大気圧である比較的低い圧力レベルに維持されるという欠点を有する。この特徴のために、キャビテーション現象が発生する恐れがある。すなわち、第２のポンプ５２の吸い込みにより、その入口５３に加わる圧力が、真空または蒸気の泡が油圧流体内に発生する臨界レベルより下がる恐れがある。これらの泡は、その後で破裂して、不必要なノイズを発生し、ポンプ装置５０の不必要な磨耗を起こす。さらに、実際には、上記第１および第２の動作モードの間の切替えの際に、ライン圧力Ｐ１２が、おそらく、第２のポンプ５２の出口５４と主ライン１２との間の逆止め弁６３が圧力の変化に応じて受動的にしか開閉しないために、すなわち圧力の変化または変動が実際に逆止め弁の通常の動作のために必要であるために望ましくない変動を起こす場合がある。

それ故、本発明は、動作モード間の切替えによる上記圧力変動の悪影響が少ない位置に、受動作動逆止め弁６７を設置することを提案する。本発明の第３の実施形態の場合には、制御手段６０〜６９の逆止め弁６７は、第２のポンプ５２の入口５３と流体供給源１１との間に配置されていて、上記第２の動作モードの場合に流体供給源１１から上記入口５３へ油圧流体が流れるようにし、第１の動作モードの場合上記入口５３から流体供給源１１への逆方向の流れを阻止する。そうすることにより切換弁６０は、第１の動作モードで、第２のポンプ５２の出口５４をその入口５３に油圧により接続し、第２の動作モードで第２のポンプ５２の出口５４をその入口５３から油圧により切り離すように配置される（図５は、第２のモードの際の切換弁６０を示す）。それ故、第１の動作モードの場合、第２のポンプ５２の入口５３と５４との間には圧力差はなく、このポンプ５２は、作動システム１０の主ライン１２にポンプ装置により供給される、油圧流体の流れの加圧への影響を効果的に阻止する。一方、第２の動作モードの場合には、両方のポンプ５１、５２は並列に動作して加圧流体の流れを主ライン１２に供給する。
本発明の実施形態によるポンプ装置５０の動作モード間の切替えは、主ライン圧力Ｐ１２への外乱ができる限り少なくなるように行われる。さらに、上記キャビテーション現象は、第２のポンプ５２のところでは発生しない。何故なら、第２のポンプ５２は、第１の動作モードにおいて比較的高いライン圧力Ｐ１２でアイドル状態にあるからである。すなわち、その入口５３および出口５４は、主ライン１２に油圧により直接接続しているからである。

図６は、本発明の第３の実施形態によるものであって、図５を参照しながら説明したポンプ装置５０の変形構造を示す。この変形構造は、ポンプ装置５０を３つの動作モード、すなわち、両方のポンプ５１または５２中の一方だけが、主ライン１２に油圧流体の流れを効果的に供給する２つのモードと、両方のポンプ５１および５２が並列に動作して、両方が流体を主ライン１２に供給するもう１つのモード間で切替えを行うことができることを特徴とする。この装置は、ポンプ装置５０の両方のポンプ５１、５２が、それぞれ動作中、すなわち特定のポンプ速度で駆動されている間に、異なる量の油圧流体の流れを供給する場合に特に関連する。任意の所与のポンプ速度で、主ライン１２にポンプ装置５０が効果的に供給した流れは、作動システム１０が実際に必要とする瞬間的な流れにもっと正確に調整することができる。

図６の実施形態の場合には、逆止め弁６７は、第２のポンプ５２の入口５３と流体供給源１１との間に配置されていて、もう１つの逆止め弁６８は、第１のポンプ５１の入口５３と流体供給源１１との間に配置されていて、各ポンプ５１または５２が主ラインに油圧流体の流れを効果的に供給している場合には、流体供給源１１から各ポンプ入口５３に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止する。切換弁６０は、油圧により第２のポンプ５２の出口５４をその入口５３に接続し、第１のポンプ５１の出口５４をその入口５３に接続し、または両方のポンプが主ライン１２内に油圧流体の流れを効果的に排出する動作モードの場合に、上記油圧接続を切り離すように配置されている（図６は、上記モードを示す）。作動ライン６４は、ポンプ装置５０の切替え６０を行うために設置されていて、そのため、作動ライン６４内の圧力Ｐ６４が比較的低い場合に、両方のポンプ５１、５２が並列に動作し、主ライン１２内へ効果的に排出される流れが、上記圧力Ｐ６４が中間のレベルにある場合に、特定のポンプ速度で、最大量の流れを供給しているポンプ５１の動作により主として決まり、このような流れが、上記圧力Ｐ６４が比較的高い場合に、特定のポンプ速度で最少量の流れを供給しているポンプ５２の動作により主として決まる。もちろん、同様に、ポンプ装置５０のこの特定の構造の場合には、従来のように、すなわちソレノイド作動切換弁６０を使用することができる。

図７および図８は、油圧装置１０、５０のもう１つの改良と、本発明による制御手段６０〜６９の略図である。図７および図８の構造は、切換弁６０が圧力制御装置または主ライン圧力開放弁１３の排出経路内のもう１つの開放弁として設置されている機能を特徴とする。この場合、ポンプ装置５０が供給する余剰流れは開放され、この排出経路は、切換弁６０により分離されている少なくとも２つの油圧ライン・セクション６９および１８を備える。切換弁６０は、排出経路の供給ライン・セクション６９内の供給圧力Ｐ６９を、主ライン１２内の主ライン圧力Ｐ１２より若干低いレベル、例えば、約０．５〜１．５バール低い、好適には、１バール以内低いレベルに制御するように配置されている。切換弁６０のこの配置は、例えば、図７および図８に鎖線で示すように、ライン圧力Ｐ１２および供給圧力Ｐ６９に両方から圧力フィードバックを行う等の周知の方法で行うことができる。
この例の場合、切換弁６０は、戻りライン・セクション１８を通して、流体供給源１１内に直接油圧流体の余剰流れを開放する。供給ライン・セクション６９は、第２のポンプ６２の入口５３に油圧により接続している。さらに、制御手段６０〜６９の逆止め弁６７は、第２のポンプ５２の入口５３と流体供給源１１との間に配置されている。

上記油圧装置１０、５０の場合には、ポンプ装置５０の第１のポンプ５１が供給する油圧流体の流れが、作動手段１０の正規の動作のために十分である場合には、主ライン圧力開放弁１３は、また供給圧力Ｐ６９を所望するレベルに維持するために、切換弁６０のための供給ライン６９内に十分な流れを開放する。この場合、それ故、第２のポンプ５４の入口５３は、供給ライン６９を通して加圧流体を受け取った場合、第２のポンプ５４の供給圧力Ｐ６９に維持され、それにより、制御手段６０〜６９の逆止め弁６７は、供給ラインと流体供給源１１との間の油圧流体の流れを阻止する。それ故、第１の動作モードの場合には、第２のポンプ５２の入口５３および５４の間にはほとんど圧力差は存在しないで、ポンプ５２は、それに応じて、作動システム１０の主ライン１２にポンプ装置が供給する油圧流体の流れの加圧に少し貢献するだけである。それ故、第２のポンプ５２は、この第１の動作モードの場合、駆動力をほとんど必要としない。

作動手段１０が、第１のポンプ５１だけが供給する流れより多い、その正規の動作のための油圧流体の流れを必要とした場合には、主ライン圧力開放弁１３は、もはや供給ライン６９内に十分な流れを供給しないし、切換弁６０は供給圧力Ｐ６９をライン圧力Ｐ１２より０．５〜１．５バール低い所望のレベルに維持することはできない。この場合、供給圧力Ｐ６９は、第２のポンプ５２のポンプ動作により周囲圧力より下がり、その瞬間に逆止め弁が開いて、油圧流体は流体供給源１１から第２のポンプ５２の入口５３に流れることができる。この状態は、両方のポンプ５１、５２が並列で動作して、作動システム１０の主ライン１２内に油圧流体の流れを加圧し、排出するポンプ装置５０の第２の動作モードを表す。
油圧装置１０、５０のこのようなもう１つの改良により、ポンプ装置５０の上記第１および第２の動作モード間の切替えは、さらにもっとスムーズにもっと高い信頼性で、すなわち、事実上主ライン圧力レベルＰ１２を乱さないで行われ、一方、第１の動作モードの場合には、第２のポンプ５２のキャビテーションは効果的に回避される。もちろん、現在の装置は、本発明による上記の利点と利益とを有している。

図７の場合には、補助油圧消費装置および潤滑のための流体供給は、主ライン１２に油圧により接続している別の油圧サブシステム３３により行われる。この特定の構造の場合には、サブシステム３３は、特に、少しの流れが比較的遅いポンプ速度でポンプ装置により供給される場合に、作動対象のシステムすなわちトランスミッションの作動および動作のために使用することができる流れを含むことができる主ライン１２から、油圧流体の要求をベースとする流れを分岐する。それ故、その作動および動作が、例えば、トランスミッション１に対してよりも重要でない場合には、作動対象のシステムに対して十分に油圧流体が供給された後だけ、サブシステム３３に流れを供給するのが有利であると思われる。
図８は、油圧装置１０、５０の変形構造を示す。この構造の場合には、追加の圧力制御弁３４および関連する追加油圧ライン３５が、ライン圧力開放弁１３の排出経路内の供給ライン・セクション６９の前に設置されていて、それにより、上記サブシステム３３が追加油圧ライン・セクション３５に油圧により接続している。好適には、第１の動作モードでの第２のポンプ５２の入口５３と５４間の圧力差を最も小さくするために、追加油圧ライン・セクション圧力Ｐ３５を主ライン１２内の主ライン圧力Ｐ１２より若干低いレベルに制御するように、追加の圧力制御弁３４を配置することが好ましい。

油圧作動システムおよび２つのポンプを含む切替可能なポンプ装置を備える連続可変トランスミッションの油圧装置の従来技術のスキームである。 周知のポンプ装置が発生する油圧流体の流れの図面である。 ポンプ装置の切替えが作動システム内の潤滑圧力により制御される、本発明の第１の実施形態による図１の装置を改良したものを示す。 もう１つの周知のポンプ装置を備える油圧装置と結合している本発明の第２の実施形態である。 さらにもう１つの周知のポンプ装置に適用される本発明の第３の実施形態である。 新規なポンプ装置を備える油圧装置と結合している本発明の第４の実施形態である。 さらにもう１つの新規なポンプ装置と結合している本発明の第６の実施形態である。 本発明の図７の実施形態の変形を示す。

符号の説明

２ 一次プーリ ３ 二次プーリ
４ 円錐ディスク ５ 固定ディスク
６ ピストン ７ シリンダ空間
１０，５０ 油圧装置 １１ 流体供給源
１２ 主ライン １３ 主ライン圧力開放弁
１４，１６，１８ 油圧ライン・セクション
１５，１７ 開放弁 １９ ソレノイド作動弁
２０ 油圧ライン ３１，３２ ソレノイド弁
５０ ポンプ装置 ５１，５２ ポンプ
５３ 入口 ５４ 出口
６０ 切換弁 ６１ 電子制御ソレノイド弁
６２ フィードバック・ライン・セクション
６３，６５，６８ 逆止め弁 ６４ 作動ライン
６０〜６９ 制御手段 Ｐ１２ 主ライン圧力
Ｐ１６ 潤滑圧力 Ｐ２０ 一次プーリ圧力

Claims (12)

1. 一次プーリ（２）と、その間に設置されている駆動ベルトを含む二次プーリ（３）とを備え、また流体供給源（１１）から作動システム（１０）の主ライン（１２）に加圧油圧流体の流れを排出するためのポンプ装置（５０）を備える、人々または荷物を運ぶ車両のような作動するシステム、特に連続可変トランスミッション（１）を作動するための油圧作動システム（１０）を備える油圧装置（１０，５０）であって、主ライン圧力（Ｐ１２）が、油圧流体の前記流れの余剰分を排出経路（１４，１６，１８）に開放する主ライン圧力開放弁（１３）により制御され、前記ポンプ装置（５０）が少なくとも第１のポンプ（５１）および第２のポンプ（５２）を備え、その前記油圧接続を、前記ポンプ装置（５０）の第１および第２の動作モード間で切り替えることができ、前記ポンプ装置（５０）が、前記排出経路（１４，１６，１８）内の圧力レベル（Ｐ１４、Ｐ１６，Ｐ１８）、好適には、前記排出経路（１４，１６，１８）内部の最低制御圧力レベル（Ｐ１６）により、その前記第１および第２の動作モード間で、前記ポンプ（５１，５２）の前記油圧接続を切り替えるための制御手段（６０〜６９）を備えることを特徴とする油圧装置（１０，５０）。
2. 前記第１の動作モードの場合に、前記ポンプ装置（５０）により前記主ライン１２内に効果的に排出される油圧流体の流れが、前記第１のポンプ（５１）だけの動作により主として決まることと、前記第２の動作モードの場合に、前記流れが並列に動作する両方のポンプ（５１，５２）により決まることを特徴とする、請求項１に記載の油圧装置（１０，５０）。
3. 前記第１の動作モードにおいて、前記第２のポンプ（５２）の油圧流体用の入口（５３）および出口（５４）のところの油圧間の圧力差が、前記第１のポンプ（５１）に対するこのような圧力差よりかなり小さいことと、前記第２の動作モードの場合、前記圧力差がほぼ同じであることを特徴とする、請求項１に記載の油圧装置（１０，５０）。
4. 前記切替えを、前記排出経路（１４，１６，１８）の各セクション（１４，１６または１８）に、切換弁（６０）を油圧により接続している前記制御手段（６０〜６９）の作動ライン（６４）により、前記排出経路（１４，１６，１８）内の圧力レベル（Ｐ１４，Ｐ１６，Ｐ１８）で油圧により作動する前記切換弁（６０）により行うことを特徴とする、請求項１、２または３に記載の油圧装置（１０，５０）。
5. 前記排出経路（１４，１６，１８）が、前記排出経路（１４，１６，１８）の各セクション（１４；１６）内の制御圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）のカスケードを達成するための複数の開放弁（１５，１７）を備えることと、前記作動ライン（６４）が、前記装置（１０，５０）内で制御圧力レベル（Ｐ１６）が最も低いそのセクション（１６）のところで、前記排出経路（１４，１６，１８）に接続することとを特徴とする、請求項４に記載の油圧装置（１０，５０）。
6. 両方のポンプ（５１，５２）が、入口（５３）および出口（５４）を備え、
   逆止め弁（６３）が、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）と前記主ライン（１２）との間に設置され、前記出口（５４）から前記主ライン（１２）に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止することができ、
   前記切換弁（６０）が、前記第１の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）に油圧で接続し、前記第２の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）から油圧により切り離すように配置される、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）。
7. 両方のポンプ（５１，５２）が、入口（５３）および出口（５４）を備え、
   逆止め弁（６３）が、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）と前記主ライン（１２）との間に設置され、前記出口（５４）から前記主ライン（１２）に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止することができ、
   スプリングで一方に片寄っている逆止め弁（６５）が、前記第１のポンプ（５１）の入口（５３）と、前記逆止め弁（６５）を前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）に油圧で接続している前記制御手段（６０〜６９）のもう１つの作動ライン（６６）により、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）のところの圧力（Ｐ５２）で、油圧により作動する前記流体供給源（１１）との間に設置され、前記圧力（Ｐ５２）に従って、前記流体供給源（１１）から前記第１のポンプ（５１）の入口（５３）へ油圧流体が流れることができるようにするか、または阻止することができ、
   前記切換弁（６０）が、前記第１の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第１のポンプ（５１）の入口（５３）に油圧で接続し、前記第２の動作モードの場合、前記出口（５４）を前記入口（５３）から油圧により切り離すように配置される、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）。
8. 両方のポンプ（５１，５２）が、入口（５３）および出口（５４）を備え、
   逆止め弁（６７）が、前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）と前記流体供給源（１１）との間に設置され、前記流体供給源（１１）から前記入口（５３）に油圧流体が流れることができ、逆方向の流れを阻止することができ、
   前記切換弁（６０）が、前記第１の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）に油圧で接続し、前記第２の動作モードの場合、前記第２のポンプ（５２）の出口（５４）を前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）から油圧により切り離すように配置される、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）。
9. 両方のポンプ（５１，５２）が入口（５３）および出口（５４）を備え、
   逆止め弁（６７）が、前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）と前記流体供給源（１１）との間に設置され、前記第２の動作モードの場合、前記流体供給源（１１）から前記入口（５３）に油圧流体が流れることができ、前記第１の動作モードの場合、逆方向の流れを阻止することができ、
   前記切換弁（６０）が、前記排出経路（１４，１６、１８）の各セクション（１４；１６）内の圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）を制御する開放弁（１４，１５）として配置され、
   前記第２のポンプ（５２）の入口（５３）が、前記各セクション（１４；１６）に油圧により接続している、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）。
10. 前記切換弁（６０）により制御される前記圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）が、前記主ライン圧力（Ｐ１２）により制御されることを特徴とする、請求項９に記載の油圧装置（１０，５０）。
11. 前記切換弁（６０，１４）により制御される前記圧力レベル（Ｐ１４；Ｐ１６）が、前記主ライン圧力（Ｐ１２）より若干低くなるように、好適には、０．５〜１．５バール低くなるように制御されることを特徴とする、請求項１０に記載の油圧装置（１０，５０）。
12. 前記切換弁（６０）が、前記排出経路（１４，１６，１８）内の前記圧力レベル（Ｐ１４，Ｐ１６，Ｐ１８）により、前記第１および第２の動作モードの間でゆっくりと切替えを行う比例弁であることを特徴とする、前記請求項の何れか１項に記載の油圧装置（１０，５０）。

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