JP5088102B2 - オイル潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置に関し、特に吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備えるオイル潤滑装置に関するものである。

車両に搭載されている内燃機関の駆動トルクを車輪に伝達するトランスミッションには、オイルによる潤滑を必要する潤滑部分がある。トランスミッションには、潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置が備えられている。従来のオイル潤滑装置では、例えば特許文献１に示すように、ジェットポンプを備えるものがある。ジェットポンプは、吸入油路と、高圧油路と、吐出油路とにより構成されており、吸入油路のオイルよりも高圧な高圧油路のオイルを吐出油路に吐出することで、吸入油路のオイルを高圧油路のオイルとともに、吐出油路に吐出するものである。従って、ジェットポンプは、少ない高圧のオイルにより、多くのオイルを吐出油路に吐出することができ、オイルの流量増加機能を有する。特許文献１に示すオイル潤滑装置では、ジェットポンプの吐出油路が潤滑部分と接続されており、吐出油路のオイルが潤滑部分に供給される。

特開平８−２１９２６７号公報

ところで、ジェットポンプは、オイルの吐出流量が高圧油路のオイルの油圧に応じて変化するものである。ジェットポンプは、高圧油路のオイルの油圧が減少に伴いオイルの吐出流量が減少する。また、ジェットポンプは、オイルの吐出流量がオイルの粘度に応じて変化するものである。ジェットポンプは、高圧油路および吸入油路から吐出油路に流入するオイルの粘度が高い場合は、粘度が低い場合と比較してオイルの吐出流量が著しく低下する。従って、ジェットポンプは、オイルの油温が低い、内燃機関の冷間時は、温間時と比較して、オイルの吐出流量が著しく低下することとなる。

ここで、潤滑部分では、内燃機関やトランスミッションの運転状態に拘わらずほぼ一定流量（オイルの粘度に影響を受ける）のオイルが必要流量として必要とされる。潤滑部分へのオイルの供給が必要流量より多すぎるとオイルの攪拌損失などが増加し、トランスミッションのフリクションが増加することとなり、効率が低下するという問題がある。また、潤滑部分へのオイルの供給が必要流量より少なすぎると潤滑部分のオイルによる潤滑不足となり、トランスミッションのフリクションが増加することとなり、効率が低下するという問題がある。さらに、潤滑部分の焼き付きなど耐久性が低下するという問題がある。つまり、潤滑部分にオイルを安定して供給できないと、潤滑部分における潤滑に問題が生じる虞がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、潤滑部分にオイルを安定して供給することができるオイル潤滑装置を提供することを目的とするものである。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの高圧油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記油圧作動機構に一定圧のオイルを供給する一定圧回路と接続され、前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記吐出油路と前記潤滑部分との間には、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路が接続されていることを特徴とする。

また、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする。

また、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記オイルポンプは、回転数を変更することができる駆動源により作動することを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記オイルの油温が低温時には、前記オイルポンプの回転数を増加することを特徴とする。

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記オイルポンプは、複数であり、前記オイルの油温が低温時には、複数のオイルポンプが駆動することを特徴とする。

本発明によれば、一定圧回路４２により一定圧に調圧されたオイルがジェットポンプの吸入油路におけるオイルよりも高圧のオイルとして高圧油路に供給される。従って、ジェットポンプ５の吐出流量を一定とすることができる。これにより、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

また、本発明によれば、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルの一部は、オイルリターン回路からの余剰のオイルである。従って、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルは、油圧制御回路を通過するので、オイルを貯留するオイルタンクからオイルを直接ジェットポンプの吐出油路に充填する場合と比較して、油温の高いオイルが充填される。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

また、本発明によれば、チェック弁がオイルリターン回路側から吸入油路側へのオイルの流入のみを許容するものであるので、チェック弁によりオイルリターン回路側にオイルが流出することを防止することができる。従って、ジェットポンプで逆流が発生しようとしても、逆流を防止することができる。

また、本発明によれば、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルの一部は、潤滑回路からの潤滑圧のオイルである。従って、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルは、油圧制御回路を通過するので、オイルを貯留するオイルタンクからオイルを直接ジェットポンプの吐出油路に充填する場合と比較して、油温の高いオイルが充填される。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

また、本発明によれば、潤滑部分には、潤滑回路からオイルが供給されることとなる。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量が低下しても、潤滑圧のオイルを潤滑部分に直接供給することができる。つまり、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

また、本発明によれば、オイルの低温時、すなわち内燃機関の冷間時において油圧制御回路に供給されるオイルの供給流量を増加するので、潤滑油路からジェットポンプの吸入油路に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加、あるいは潤滑油路からジェットポンプを介さずに直接潤滑部分に供給される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプを介してあるいはジェットポンプを介さずに潤滑圧のオイルを潤滑部分に供給することができる。つまり、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

また、本発明によれば、オイルの低温時、すなわち内燃機関の冷間時において複数のオイルポンプが駆動し、油圧制御回路に供給されるオイルの供給流量を増加するので、潤滑油路からジェットポンプの吸入油路に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加、あるいは潤滑油路からジェットポンプを介さずに直接潤滑部分に供給される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプを介してあるいはジェットポンプを介さずに潤滑圧のオイルを潤滑部分に供給することができる。つまり、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、下記実施の形態では、本発明にかかるオイル潤滑装置は、自動車やトラック等の車両に搭載されるオートマチックトランスミッション（有段変速機機構や例えばベルト式無段変速機構などの無段変速機機構）やマニュアルトランスミッションなどのトランスミッションに備えられるものでとして説明する。

〔実施の形態１〕
図１は、実施の形態１にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図１に示すように、実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１は、図示しないトランスミッションのオイルによる潤滑が要求される潤滑要素で構成される潤滑部分２００にオイルを供給するものである。オイル潤滑装置１−１は、オイルタンク２と、オイルポンプ３と、油圧制御回路４と、ジェットポンプ５とにより構成されている。ここで、１００は、内燃機関である。１１０は、内燃機関１００と連結されているトルクコンバータである。１２０は、図示しないトランスミッションの駆動を制御するトランスミッションＥＣＵである。

内燃機関１００は、内燃機関１００が搭載された図示しない車両を前進あるいは後進させるための駆動トルクを出力するものである。また、内燃機関１００は、図示しないエンジンＥＣＵと接続されており、エンジンＥＣＵにより運転制御され、出力する駆動トルクが調整される。内燃機関１００からの駆動トルクは、図示しないトランスミッションに伝達される。内燃機関１００からの駆動トルクは、図示しないクランクシャフトを介してトルクコンバータ１１０に伝達される。

トルクコンバータ１１０は、油圧により作動する油圧作動機構であり、発進機構である。トルクコンバータ１１０は、内燃機関１００からの駆動トルクをオイルを介さずに直接伝達することができるロックアップ機構を有するものである。トルクコンバータ１１０に伝達された内燃機関１００からの駆動トルクは、図示しないトランスミッションの他の伝達機構、例えば前後進切替機構、変速機構、動力伝達機構、ディファレンシャルギヤ、ドライブシャフトを介して車輪に伝達される。トルクコンバータ１１０は、ポンプ１１１と、タービン１１２と、ロックアップクラッチ１１３と、ケーシング１１４と、切替弁１１５と、切替ソレノイド１１６とにより構成されている。トルクコンバータ１１０は、ポンプ１１１とタービン１１２との間に、充填される作動流体であるオイルを介して、ポンプ１１１に伝達された内燃機関１００からの駆動トルクを他の伝達機構（例えば、前後進切替機構）に連結されたタービン１１２に伝達するものである。また、トルクコンバータ１１０は、タービン１１２に連結されたロックアップクラッチ１１３をポンプ１１１と図示しないクランクシャフトとを連結するケーシング１１４に係合することで、オイルを介さずに、ポンプ１１１に伝達された駆動トルクを直接タービン１１２に伝達するものでもある。ここで、ロックアップクラッチ１１３の係合、係合の解除、すなわちクラッチＯＮあるいはクラッチＯＦＦを行うＯＮ／ＯＦＦ制御は、切替弁１１５により行われる。

切替弁１１５は、油圧により作動する油圧作動機構である。切替弁１１５は、図示は省略するが、複数のポートが連通する油路と、油路内に移動自在に支持されたスプール弁子とにより構成されている。スプール弁子は、切替ソレノイド１１６から供給される一定圧により、油路内を移動し、複数のポートどうしの連通と連通の遮断とを行う。切替弁１１５は、連通油路Ｌ１により油圧制御回路４の後述する高圧回路４１と接続されている。従って、切替弁１１５には、高圧回路４１で調圧された高圧のオイルを供給することができる。また、切替弁１１５は、連通油路Ｌ２により、連通油路Ｌ１１を介して、ジェットポンプ５の後述する吸入油路５１と接続されている。従って、切替弁１１５からオイル、すなわち後述するトルクコンバータ１１０に供給された供給後オイルをジェットポンプ５の吸入油路５１に供給することができる。また、切替弁１１５は、連通油路Ｌ３により、トルクコンバータ１１０のロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４との間に接続されている。また、切替弁１１５は、連通油路Ｌ４により、トルクコンバータ１１０のポンプ１１１とロックアップクラッチ１１３との間に接続されている。ここで、切替弁１１５は、クラッチＯＮ状態に、連通油路Ｌ１と連通油路Ｌ４とを連通し、高圧のオイルがポンプ１１１とロックアップクラッチ１１３との間に導入され、連通油路Ｌ２と連通油路Ｌ３とを連通し、ロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４との間のオイルが吸入油路５１に導入されることで、ロックアップクラッチ１１３をケーシング１１４側に移動させ、ロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４とを係合する。また、切替弁１１５は、クラッチＯＦＦ状態に、連通油路Ｌ１と連通油路Ｌ３とを連通し、高圧のオイルがロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４との間に導入され、連通油路Ｌ２と連通油路Ｌ４とを連通し、ポンプ１１１とロックアップクラッチ１１３との間のオイルが吸入油路５１に導入されることで、ロックアップクラッチ１１３をタービン１１２側に移動させ、ロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４との係合を解除する。

切替ソレノイド１１６は、油圧制御回路４の後述する一定圧回路４２で生成された一定圧のオイルの切替弁１１５への供給を制御することで、切替弁１１５によりロックアップクラッチ１１３のＯＮ／ＯＦＦを行わせるものである。切替ソレノイド１１６は、連通油路Ｌ５により油圧制御回路４の後述する一定圧回路４２と接続されている。従って、切替ソレノイド１１６には、一定圧回路４２で調圧された一定圧のオイルが供給される。また、切替ソレノイド１１６は、連通油路Ｌ６により、切替弁１１５と接続されている。切替ソレノイド１１６は、トランスミッションＥＣＵ１２０と接続されており、トランスミッションＥＣＵ１２０により、切替弁１１５への一定圧のオイルの供給が制御される。トランスミッションＥＣＵ１２０は、クラッチＯＮとする場合、切替ソレノイド１１６に供給された一定圧のオイルを切替弁１１５に供給し、切替弁１１５を上述のクラッチＯＮ状態とし、ロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４とを係合する。トランスミッションＥＣＵ１２０は、クラッチＯＦＦとする場合、切替ソレノイド１１６に供給された一定圧のオイルを切替弁１１５に供給することを停止し、切替弁１１５を上述のクラッチＯＦＦ状態とし、ロックアップクラッチ１１３とケーシング１１４との係合を解除する。

オイルタンク２は、潤滑部分２００に供給されるオイルを貯留するものであり、内部にストレーナ２１が設けられている。

オイルポンプ３は、連通油路Ｌ７を介してオイルタンク２に貯留されているオイルを吸引する。吸引されたオイルは、加圧され、吐出側に連通している連通配管Ｌ８に吐出される。ここで、連通配管Ｌ８は、油圧制御回路４と接続されている。従って、オイルポンプ３により加圧されたオイルは、油圧制御回路４に供給することができる。ここで、オイルポンプ３は、トルクコンバータ１１０と図示しない前後進切替機構との間に設けられ、トルクコンバータ１１０が回転することで、回転駆動するものである。従って、オイルポンプ３は、内燃機関１００の回転に伴い吐出流量が変化するものである。

油圧制御回路４は、オイルポンプ３により加圧されたオイルを調圧して、油圧により作動する油圧作動機構に調圧したオイルを供給するものである。油圧制御回路４は、少なくとも高圧回路４１と、一定圧回路４２と、潤滑回路４３と、オイルリターン回路４４とにより構成されている。

高圧回路４１は、油圧制御回路４においてオイルポンプ３から供給されたオイルを高圧に調圧するものである。高圧回路４１は、高圧のオイルを要求するオイル供給部分（例えば、トルクコンバータ１１０や、変速機構がベルト式変速機構の場合のセカンダリ油圧室など）に、高圧に調圧したオイルを供給するものである。高圧回路４１は、連通油路Ｌ１と接続されている。

一定圧回路４２は、油圧制御回路４においてオイルポンプ３から供給されたオイルを一定圧（ほぼ一定圧も含まれる）に調圧するものである。一定圧回路４２は、一定圧のオイルを要求するオイル供給部分（例えば、切替弁１１５を作動させる切替ソレノイド１１６など）に、一定圧に調圧したオイルを供給するものである。一定圧回路４２は、連通油路Ｌ５と接続されている。ここで、連通油路Ｌ５は、連通油路Ｌ１０と接続されている。連通油路Ｌ１０は、ジェットポンプ５の後述する高圧油路５２と接続されている。従って、一定圧回路４２により一定圧に調圧したオイルは、ジェットポンプ５の高圧油路５２に供給することができる。

潤滑回路４３は、油圧制御回路４においてオイルポンプ３から供給されたオイルを高圧回路４１により調圧された高圧のオイルおよび一定圧のオイルよりも低圧の潤滑圧に調圧するものである。潤滑回路４３は、潤滑圧のオイルを要求するオイル供給部分である潤滑部分２００に、潤滑圧に調圧したオイルを供給するものである。潤滑回路４３は、連通油路Ｌ９と接続されている。ここで、連通油路Ｌ９は、連通油路Ｌ２を介して連通油路Ｌ１１と接続されている。従って、潤滑回路４３は、連通油路Ｌ９、連通油路Ｌ２および連通油路Ｌ１１により、ジェットポンプ５の吸入油路５１と接続されている。従って、潤滑回路４３により潤滑圧に調圧したオイルは、ジェットポンプ５の吸入油路５１に供給することができる。

オイルリターン回路４４は、油圧制御回路４において余剰のオイル（最も油圧が低いオイル）をオイルポンプ３の上流側に戻すものである。オイルリターン回路４４は、連通油路Ｌ１２と接続されている。ここで、連通油路Ｌ１２は、連通油路Ｌ７と接続されている。従って、オイルリターン回路４４は、連通油路Ｌ１２および連通油路Ｌ７により、オイルポンプ３の上流側、実施の形態１では、オイルポンプ３とストレーナ２１との間に、余剰のオイルを戻すこととなる。ここで、連通油路Ｌ１２は、連通油路Ｌ１１と接続されている。連通油路Ｌ１１は、ジェットポンプ５の吸入油路５１と接続されている。従って、オイルリターン回路４４からオイルポンプ３の上流側に戻される余剰のオイルは、ジェットポンプ５の吸入油路５１に供給することができる。

ここで、連通油路Ｌ１１には、チェック弁６が設けられている。つまり、チェック弁６は、吸入油路５１とオイルリターン回路４４との間に設けられている。チェック弁６は、オイルリターン回路４４側から吸入油路５１側へのオイルの流入のみを許容するものである。従って、チェック弁６は、オイルリターン回路４４側にオイルが流出することを防止することができる。これにより、例えば内燃機関１００の冷間時におけるジェットポンプ５のオイルの吐出流量が著しく低下し、ジェットポンプ５の後述する吐出油路５３から吸入油路５１へオイルが逆流しようとしても、ジェットポンプ５での逆流を防止することができ、逆流による吐出流量の低下を抑制することができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

ジェットポンプ５は、潤滑部分２００にオイルを供給するものである。ジェットポンプ５は、ジェットポンプ５を構成する部材に形成された、吸入油路５１と、高圧油路５２と、吐出油路５３とにより構成されている。

吸入油路５１は、吐出油路５３に吐出されるオイルが供給される油路である。吸入油路５１は、高圧油路５２の周囲を覆うように設けられており、一方の端部が連通油路Ｌ１１と接続されており、他方の端部が吐出油路５３の合流部５３ａと連通して形成されている。吸入油路５１は、上述のように、連通油路Ｌ１１および連通油路Ｌ１２を介してオイルリターン回路４４が接続されているので、余剰のオイルを吐出油路５３に吐出可能である。また、吸入油路５１は、上述のように、連通油路Ｌ１１、連通油路Ｌ２および連通油路Ｌ９を介して潤滑回路４３が接続されているので、余剰のオイルよりも油圧の高い潤滑圧のオイルを吐出油路５３に吐出可能である。なお、吸入油路５１は、上述のように、連通油路Ｌ１１および連通油路Ｌ２を介して切替弁１１５が接続されているので、トルクコンバータ１１０に供給されたオイルも吐出油路５３に吐出可能である。

高圧油路５２は、吸入油路５１に供給されるオイルよりも油圧が高いオイルが供給される油路である。高圧油路５２は、一方の端部が連通油路Ｌ１０と連通しており、他方の端部が吐出油路５３の合流部５３ａと連通して形成されている。高圧油路５２は、上述のように、連通油路Ｌ１０および連通油路Ｌ５を介して一定圧回路４２と接続されているので、一定圧のオイルが供給される。ここで、一定圧回路４２から高圧油路５２へ供給された一定圧のオイルは、上述のように、吸入油路５１から吐出油路５３に吐出可能な潤滑回路４３やオイルリターン回路４４からのオイルよりも高圧である。

次に、実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１の動作について説明する。一定圧回路４２から高圧油路５２に供給された一定圧のオイルは、吐出油路５３の合流部５３ａに吐出される。このとき、合流部５３ａには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路５１に充填されている一定圧のオイルよりも低圧なオイル（オイルリターン回路４４からの余剰のオイル、潤滑回路４３からの潤滑圧のオイル、トルクコンバータ１１０に供給された供給後オイル、オイルタンク２に貯留されたオイル）は、吐出油路５３の合流部５３ａに吸引される。

以上のように、吐出油路５３に接続されている潤滑部分２００には、高圧油路５２から吐出油路５３に流入した一定圧のオイルとともに、吸入油路５１から吐出油路５３に流入した余剰のオイル、潤滑圧のオイル、供給後オイルが供給される。潤滑部分２００に供給されるオイルをすべてオイルポンプ３から潤滑回路４３により調圧された潤滑圧のオイルとした場合と比較して、潤滑圧のオイルの供給量を低減することができるので、オイルポンプ３の容量を低減することができ、オイルポンプ３による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。

また、ジェットポンプ５の高圧油路５２に供給される吸入油路５１におけるオイルよりも高圧のオイルは、一定圧回路４２により一定圧に調圧されたオイルである。従って、ジェットポンプ５の高圧油路５２から吐出油路５３にオイルが一定流量で吐出されるので、ジェットポンプ５の吐出流量を一定とすることができる。これにより、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。

また、ジェットポンプ５の吐出油路５３に充填されるオイルは、オイルリターン回路４４からの余剰のオイル、潤滑回路４３からの潤滑圧のオイル、供給後オイルなどのオイルタンク２に戻される前のオイルである。つまり、ジェットポンプ５の吐出油路５３に充填されるオイルの一部は、油圧制御回路４やトルクコンバータ１１０などを通過するので、オイルタンク２におけるオイルと比較して、油温の高いオイルである。従って、内燃機関１００の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ５によるオイルの吐出流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

また、ジェットポンプ５の吐出油路５３には、潤滑回路４３からの潤滑圧のオイルが充填される。従って、ジェットポンプ５では、潤滑圧によりジェットポンプ５の流量増加機能によらず吐出油路５３にオイルを吐出することができる。これにより、内燃機関１００の冷間時において、潤滑回路４３により潤滑圧に調圧されたオイルがジェットポンプ５の吸入油路５１に充填されることで、潤滑圧により吸入油路５１に充填されたオイルを吐出油路５３に吐出することができる。これにより、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

〔実施の形態２〕
次に、実施の形態２にかかるオイル潤滑装置について説明する。図２は、実施の形態２にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図２に示す実施の形態２にかかるオイル潤滑装置１−２が図１に示す実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１と異なる点は、潤滑回路４３が連通油路Ｌ２および連通油路Ｌ１１を介してジェットポンプ５の吸入油路５１に接続されず、吐出油路５３と潤滑部分２００との間に接続されている点である。なお、実施の形態２にかかるオイル潤滑装置１−２の基本的構成は、実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。

潤滑回路４３は、連通油路Ｌ１５と接続されている。ここで、連通油路Ｌ１５は、連通油路Ｌ１３と接続されている。従って、潤滑回路４３は、連通油路Ｌ１５および連通油路Ｌ１３により、潤滑部分２００と接続されている。従って、潤滑回路４３により潤滑圧に調圧したオイルは、ジェットポンプ５を介さずに潤滑部分２００に供給することができる。

次に、実施の形態２にかかるオイル潤滑装置１−２の動作について説明する。一定圧回路４２から高圧油路５２に供給された一定圧のオイルは、吐出油路５３の合流部５３ａに吐出される。このとき、合流部５３ａには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路５１に充填されている一定圧のオイルよりも低圧なオイル（オイルリターン回路４４からの余剰のオイル、オイルタンク２に貯留されたオイル）は、吐出油路５３の合流部５３ａに吸引される。

以上のように、吐出油路５３に接続されている潤滑部分２００には、高圧油路５２から吐出油路５３に流入した一定圧のオイルとともに、吸入油路５１から吐出油路５３に流入した余剰のオイル、オイルタンク２に貯留されたオイルが供給される。従って、上記実施の形態１と同様に、オイルポンプ３の容量を低減することができ、オイルポンプ３による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。また、ジェットポンプ５から潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

また、潤滑部分２００には、ジェットポンプ５および潤滑回路４３からオイルが供給されることとなる。従って、内燃機関１００の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ５によるオイルの吐出流量が低下しても、潤滑圧のオイルを潤滑部分２００に供給することができる。つまり、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。また、潤滑回路４３からの潤滑圧のオイルは、ジェットポンプ５を介さず直接潤滑部分２００に供給されるので、ジェットポンプ５を通過することによる圧力損失を低減することができる。従って、ジェットポンプ５を介して潤滑回路４３から潤滑圧のオイルを潤滑部分２００に供給する場合と比較して、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これらにより、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

〔実施の形態３〕
次に、実施の形態３にかかるオイル潤滑装置について説明する。図３は、実施の形態３にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図３に示す実施の形態３にかかるオイル潤滑装置１−３が図１に示す実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１と異なる点は、オイルポンプ３が内燃機関１００の回転に伴い吐出流量が変化するものではなく、モータ７により吐出流量を変化することができる点である。なお、実施の形態３にかかるオイル潤滑装置１−３の基本的構成は、実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。

モータ７は、駆動源である。モータ７は、オイルポンプ３と連結されており、モータ７の回転数に応じてオイルポンプ３の回転数Ｎｅを変更するものである。つまり、モータ７は、オイルポンプ３の回転数Ｎｅの回転数を変更することで、オイルポンプ３の吐出流量を変化させるものである。モータ７は、トランスミッションＥＣＵ１２０と接続されており、駆動制御がトランスミッションＥＣＵ１２０により行われる。つまり、トランスミッションＥＣＵ１２０は、モータ７を駆動制御することでオイルポンプ３の回転数Ｎｅを制御することができる。なお、モータ７は、オイルポンプ３の回転数Ｎｅに基づいてフィードバック制御されても良い。

油温センサ８は、オイル潤滑装置１−３のオイルの油温Ｔを検出するものである。油温センサ８は、例えばオイルタンク２などに設けられている。油温センサ８は、トランスミッションＥＣＵ１２０と接続されており、検出されたオイルの油温Ｔは、トランスミッションＥＣＵ１２０に出力される。

次に、実施の形態３にかかるオイル潤滑装置１−３の動作について説明する。図４は、実施の形態３にかかるオイル潤滑装置の動作フローを示す図である。ここでは、オイルポンプ３の回転数Ｎｅの制御について説明する。なお、ジェットポンプ５の動作は、上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。

まず、トランスミッションＥＣＵ１２０は、要求潤滑流量Ｑｒを算出する（ステップＳＴ１）。ここでは、トランスミッションＥＣＵ１２０は、オイルにより潤滑することができる潤滑部分２００に供給するオイルの流量を要求潤滑流量Ｑｒとして算出する。ここで、要求潤滑流量Ｑｒは、内燃機関１００や図示しないトランスミッションの運転状態に拘わらずほぼ一定流量である。

次に、トランスミッションＥＣＵ１２０は、油温Ｔを取得する（ステップＳＴ２）。ここでは、トランスミッションＥＣＵ１２０は、油温センサ８により検出され、出力されたオイルの油温Ｔを取得する。

次に、トランスミッションＥＣＵ１２０は、取得した油温Ｔに基づいて推定吐出流量Ｑｅを算出する（ステップＳＴ３）。ここで、ジェットポンプ５の吐出流量は、吐出するオイルの粘度が高いと著しく低下する。つまり、ジェットポンプ５の吐出流量は、オイルの油温Ｔが低下（オイルの粘度が高くなる）すると、著しく低下する。ここでは、例えば、油温Ｔの低下に伴い推定吐出流量Ｑｅが減少して算出される油温Ｔと推定吐出流量Ｑｅとに基づいた吐出流量マップを予め設定しておき、上記油温センサ８により検出された油温Ｔに基づいて推定吐出流量Ｑｅを算出する。

次に、トランスミッションＥＣＵ１２０は、算出された要求潤滑流量Ｑｒが算出された推定吐出流量Ｑｅを超えるか否かを判定する（ステップＳＴ４）。ここでは、トランスミッションＥＣＵ１２０は、潤滑部分２００で要求されるオイルをジェットポンプ５が吐出するオイルでまかなえるか否かを判定する。

トランスミッションＥＣＵ１２０は、算出された要求潤滑流量Ｑｒが算出された推定吐出流量Ｑｅを超えると判定する（ステップＳＴ４肯定）と、回転数増加量ΔＮｅ（＋）を算出する（ステップＳＴ５）。ここでは、トランスミッションＥＣＵ１２０は、算出された要求潤滑流量Ｑｒが算出された推定吐出流量Ｑｅを超える、すなわちオイルの低温時でオイルの粘度が高くジェットポンプ５の吐出流量が著しく低下している場合は、オイルポンプ３の吐出流量を増加させ、油圧制御回路４に供給されるオイルの流量を増加するために、回転数増加量ΔＮｅ（＋）を算出する。

また、トランスミッションＥＣＵ１２０は、算出された要求潤滑流量Ｑｒが算出された推定吐出流量Ｑｅ以下と判定する（ステップＳＴ４否定）と、回転数減少量ΔＮｅ（−）を算出する（ステップＳＴ６）。ここでは、トランスミッションＥＣＵ１２０は、算出された要求潤滑流量Ｑｒが算出された推定吐出流量Ｑｅ以下、すなわちジェットポンプ５からのオイルにより潤滑部分２００で要求されるオイルをまかなえる場合は、オイルポンプ３の吐出流量を減少させ、油圧制御回路４に供給されるオイルの流量を減少するために、回転数減少量ΔＮｅ（−）を算出する。これにより、オイルポンプ３による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。

次に、トランスミッションＥＣＵ１２０は、算出された回転数増加量ΔＮｅ（＋）あるいは回転数減少量ΔＮｅ（−）に基づいてモータ７の駆動制御を行う（ステップＳＴ８）。従って、内燃機関１００の冷間時においてオイルポンプ３の吐出流量を増加し、温間時においてオイルポンプ３の吐出流量を減少する。

以上のように、実施の形態３にかかるオイル潤滑装置１−３は、上記実施の形態１と同様に、オイルポンプ３の容量を低減することができ、オイルポンプ３による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。また、ジェットポンプ５から潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

また、内燃機関１００の冷間時においてオイルポンプ３の吐出流量を増加し、油圧制御回路４に供給されるオイルの流量が増加する。従って、潤滑回路４３からジェットポンプ５の吸入油路５１に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。ここで、潤滑回路４３から潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加することで、チェック弁６が閉じるので、潤滑圧のオイルが積極的にジェットポンプ５の吸入油路５１に充填される。従って、内燃機関１００の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ５によるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプ５を介して潤滑圧のオイルを潤滑部分２００に供給することができる。つまり、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。また、オイルの低温時にモータ７の回転数Ｎｅを制御するだけで、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができるので、部品点数、特に油圧制御回路４における部品点数の増加を抑制でき、低コスト化を図ることができる。

〔実施の形態４〕
次に、実施の形態４にかかるオイル潤滑装置について説明する。図５は、実施の形態４にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図５に示す実施の形態３にかかるオイル潤滑装置１−４が図１に示す実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１と異なる点は、油圧制御回路４にオイルを供給するオイルポンプをオイルポンプ３に加え、内燃機関１００やトランスミッションの運転状態に応じて切替機構１０により、駆動が制御される追加オイルポンプ９を備える、つまりオイルポンプが複数である点である。なお、実施の形態４にかかるオイル潤滑装置１−４の基本的構成は、実施の形態１にかかるオイル潤滑装置１−１の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。

追加オイルポンプ９は、連通油路Ｌ７と接続されている連通油路Ｌ１６を介してオイルタンク２に貯留されているオイルを吸引する。吸引されたオイルは、加圧され、吐出側に連通している連通配管Ｌ１７に吐出される。ここで、連通配管Ｌ１７は、油圧制御回路４と接続されている。従って、追加オイルポンプ９により加圧されたオイルは、オイルポンプ３により加圧されたオイルとともに油圧制御回路４に供給することができる。ここで、追加オイルポンプ９は、トルクコンバータ１１０と図示しない前後進切替機構との間に設けられ、トルクコンバータ１１０が回転することで、切替機構１０を介して回転駆動するものである。ここで、オイルポンプ３および追加オイルポンプ９の合計容量は、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構および潤滑部分２００において要求されるオイルの流量をまかなえるように設定されている。

切替機構１０は、追加オイルポンプ９の駆動を制御するものである。切替機構１０は、追加オイルポンプ９の切替制御、実施の形態４では、追加オイルポンプ９の駆動と駆動の停止とを切り替えるものである。切替機構１０は、トランスミッションＥＣＵ１２０と接続されており、切替機構１０による追加オイルポンプ９の切替制御がトランスミッションＥＣＵ１２０により行われる。

次に、実施の形態４にかかるオイル潤滑装置１−４の動作について説明する。ここでは、追加オイルポンプ９の切替制御について説明する。なお、ジェットポンプ５の動作は、上記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。

トランスミッションＥＣＵ１２０は、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構により要求されるオイルの供給流量が増加すると、切替機構１０により追加オイルポンプ９を駆動し、油圧制御回路４に供給されるオイルの供給流量を増加する。ここで、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構が要求するオイルの供給流量が増加する場合としては、油圧作動機構であるトルクコンバータ１１０のロックアップクラッチ１１３がＯＦＦになる場合がある。トルクコンバータ１１０は、オイルの油温が低温時であるとロックアップクラッチ１１３がＯＦＦとなる。つまり、オイルの油温が低温時には、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構により要求されるオイルの供給流量が増加し、複数のオイルポンプが駆動する。

以上のように、実施の形態４にかかるオイル潤滑装置１−４は、上記実施の形態１と同様に、オイルポンプ３の容量を低減することができ、オイルポンプ３による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。また、ジェットポンプ５から潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。

また、内燃機関１００の冷間時において追加オイルポンプ９を駆動し、油圧制御回路４に供給されるオイルの流量が増加する。従って、潤滑回路４３からジェットポンプ５の吸入油路５１に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。ここで、潤滑回路４３から潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加することで、チェック弁６が閉じるので、潤滑圧のオイルが積極的にジェットポンプ５の吸入油路５１に充填される。従って、内燃機関１００の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ５によるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプ５を介して潤滑圧のオイルを潤滑部分２００に供給することができる。つまり、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関１００の冷間時において、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分２００にオイルを安定して供給することができる。また、オイルの低温時にモータ７の回転数Ｎｅを制御するだけで、潤滑部分２００に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができるので、部品点数、特に油圧制御回路４における部品点数の増加を抑制でき、低コスト化を図ることができる。

以上のように、本発明にかかるオイル潤滑装置は、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備えるオイル潤滑装置に有用であり、特に、潤滑部分にオイルを安定して供給するのに適している。

実施の形態１にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。 実施の形態２にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。 実施の形態３にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。 実施の形態３にかかるオイル潤滑装置の動作フローを示す図である。 実施の形態４にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。

符号の説明

１−１〜１−４ オイル潤滑装置
２ オイルタンク
２１ ストレーナ
３ オイルポンプ
４ 油圧制御回路
４１ 高圧回路
４２ 一定圧回路
４３ 潤滑回路
４４ オイルリターン回路
５ ジェットポンプ
５１ 吸入油路
５２ 高圧油路
５３ 吐出油路
６ チェック弁
７ モータ
８ 油温センサ
９ 追加オイルポンプ
１０ 切替機構
１００ 内燃機関
１１０ トルクコンバータ
１１１ ポンプ
１１２ タービン
１１３ ロックアップクラッチ
１１４ ケーシング
１１５ 切替弁
１１６ 切替ソレノイド
１２０ トランスミッションＥＣＵ
２００ 潤滑部分
Ｌ１〜Ｌ１７ 連通油路

Claims (10)

1. 吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
   前記ジェットポンプの高圧油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記油圧作動機構に一定圧のオイルを供給する一定圧回路と接続され、
   前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
2. 前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオイル潤滑装置。
3. 前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のオイル潤滑装置。
4. 前記吐出油路と前記潤滑部分との間には、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路が接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のオイル潤滑装置。
5. 吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
   前記ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
6. 前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のオイル潤滑装置。
7. 吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
   前記ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
8. 前記オイルポンプは、回転数を変更することができる駆動源により作動することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のオイル潤滑装置。
9. 前記オイルの油温が低温時には、前記オイルポンプの回転数を増加することを特徴とする請求項８に記載のオイル潤滑装置。
10. 前記オイルポンプは、複数であり、
    前記オイルの油温が低温時には、複数のオイルポンプが駆動することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のオイル潤滑装置。

Images