CN104565324B - 变速器装置的包括润滑回路的液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速器装置(2)的包括润滑回路(4)的液压系统(1)，该润滑回路在冷却装置(18)下游可被加载液压流体以便冷却和润滑，一部分被引导通过冷却装置的液压流体体积流在冷却装置下游和润滑回路上游可被朝向液压流体储存器(13)导出，其特征在于，在冷却装置下游且在润滑回路上游设有阀装置(26)用以接收在润滑回路上游导出的液压流体体积流，该阀装置根据运行状态至少可转移到第一运行状态和第二运行状态中，从冷却装置供应给阀装置的液压流体体积流在阀装置的第一运行状态中可至少部分被朝向液压流体储存器导出，而从冷却装置供应给阀装置的液压流体体积流在阀装置的第二运行状态中可至少部分供应给变速器装置的切换元件。

Description

变速器装置的包括润滑回路的液压系统
技术领域
本发明涉及一种变速器装置的包括润滑回路的液压系统。
背景技术
由实践中已知的变速器装置通常都具有至少一个液压系统，该液压系统可构造成具有用于冷却和润滑的润滑回路。此外，液压系统还构成有冷却装置，借助冷却装置可调节在液压系统中被引导的液压流体的温度。为了能提供所要求的冷却功率，待被引导通过冷却装置的液压流体体积流有可能显著大于冷却和润滑变速器装置所需的液压流体体积流。基于这个原因，为调节液压流体温度而被引导通过冷却装置的液压流体体积流仅部分地在润滑回路中用于冷却和润滑变速器装置。另一部分被引导通过冷却装置的液压流体体积流在冷却装置下游并且在润滑回路上游被导入变速器装置的油底壳中，但这引起不希望地高的损耗功率。
在分别具有至少一个内燃机和至少一个电机的混合动力车辆动力传动系中，内燃机通过发动机分离离合器可与其余动力传动系连接以形成混合动力车辆动力传动系的不同运行状态或可与其余动力传动系分离。这种发动机分离离合器在相应构造的车辆方案中也可通过变速器装置的液压系统的润滑回路被加载液压流体以便冷却和润滑。但这只能借助足够多的要被引导经过润滑回路的液压流体体积流以相应高的损耗功率实现，而这些损耗功率又不希望地降低了变速器装置的总效率。此外，现有液压系统的润滑回路为了对此所需的液压流体体积流而构造得尺寸相应较大，但这是昂贵的并且阻碍现有变速器液压方案的使用。
发明内容
因此，本发明所基于的任务在于，提供一种变速器装置的包括润滑回路的构造简单的液压系统，借助该液压系统可在变速器装置的良好的总效率下为混合动力车辆动力传动系的设置为发动机分离离合器的切换元件加载液压流体以便冷却和润滑。
根据本发明，该任务借助具有如下所述特征的液压系统来解决。在按照本发明的变速器装置的包括润滑回路的液压系统中，该润滑回路在冷却装置下游可被加载液压流体以便冷却和润滑变速器装置，至少一部分被引导通过冷却装置的液压流体体积流在冷却装置下游和润滑回路上游可被朝向液压流体储存器导出，所述液压系统的特征在于，在冷却装置下游并且在润滑回路上游设有阀装置用以接收在润滑回路上游导出的液压流体体积流，该阀装置至少可转移到第一运行状态和第二运行状态中，从冷却装置供应给阀装置的液压流体体积流在阀装置的第一运行状态中能至少部分地被朝向液压流体储存器导出，而从冷却装置供应给阀装置的液压流体体积流在阀装置的第二运行状态中能至少部分地供应给变速器装置的切换元件。
根据本发明的变速器装置的液压系统包括润滑回路，该润滑回路在冷却装置下游可被加载液压流体。至少一部分被引导通过冷却装置的液压流体体积流在冷却装置下游和润滑回路上游可被朝向液压流体储存器导出。
根据本发明，在冷却装置下游并且在润滑回路上游设置有阀装置，该阀装置至少可转移到第一运行状态和第二运行状态中，在阀装置的第一运行状态中供应给阀装置的液压流体体积流可至少部分被朝向液压流体储存器导出，而在阀装置的第二运行状态中供应给阀装置的液压流体体积流可至少部分供应给变速器装置的切换元件。
基于所述阀装置，根据本发明的液压系统在润滑回路的区域中可如同在传统构造的液压系统中那样设计，因为要根据运行状态用于冷却和润滑切换元件的液压流体体积流并非经过润滑回路被朝向切换元件引导，而是经过所述阀装置在需要时从在冷却装置下游并且在润滑回路上游被朝向与液压流体储存器作用连接的阀装置引导的液压流体体积流中提取。因此，与现有液压系统相比为了冷却和润滑切换元件并不会增大在液压系统中待朝向润滑回路引导的且不利地影响总效率的液压流体体积流。此外，根据本发明的液压系统可以用少量费用在现有变速器方案中实施。
借助少量费用可实现构造有根据本发明的液压系统的变速器装置的高的总效率，因为在根据本发明的液压系统中，对于供给切换元件所需的液压流体可从在传统构造的液压系统中在冷却装置下游且在润滑回路上游无用地被供应给液压流体储存器的液压流体体积流中提取。因此，在根据本发明的液压系统中，总体上在液压系统中循环的液压流体体积流不高于在已知液压系统中，经由该液压流体体积流不冷却和润滑切换元件、如发动机分离离合器。
经由所述阀装置，可以以简单的方式根据切换元件的相应运行状态为切换元件加载或不加载用于冷却和润滑的液压流体。
因此存在下述可能性，即，在切换元件的传递能力至少几乎为零的运行状态中在阀装置的区域中相应减小供应给切换装置的液压流体体积流或完全分离冷却装置和切换元件之间的连接，以便以有利的方式最小化切换元件区域中的拖曳力矩。
与此不同，在切换元件负荷最大的切换元件运行状态中又存在下述可能性，即，相应大地调节经由阀装置供应给切换元件的液压流体体积流，以便能够在切换元件的区域中提供所需的冷却和润滑功率。
如果所述另一切换元件例如是混合动力车辆动力传动系的发动机分离离合器，则车辆在纯电动行驶运行中基于构造有根据本发明的液压系统的变速器装置的与传统变速器方案相比提高的总效率在相同的能量需求下可在更远的有效距离上运行。
在根据本发明的液压系统的一种可简单且低成本制造的实施方式中，所述阀装置构造为切换阀装置，该切换阀装置可在第一切换状态和第二切换状态之间调整，供应给切换阀装置的液压流体体积流在切换阀装置的第一切换状态中可被朝向液压流体储存器导出、而在切换阀装置的第二切换状态中可供应给切换元件。
如果在阀装置上游设有节流装置，借助该节流装置可调节供应给阀装置的液压流体体积流，为了冷却和润滑变速器装置被朝向变速器装置输送的液压流体体积流可基本上与阀装置的运行状态或者说切换状态无关地被调节。经由该节流装置可以以简单的方式当液压流体在阀装置的第一运行状态中流向液压流体储存器期间和当在阀装置的第二运行状态中为切换元件加载液压流体期间避免因变化的流动阻力引起的影响。
在根据本发明的液压系统的一种可简单运行的实施方式中，所述阀装置可被电液地操作，其中，阀装置的操作压力可经由调压装置来调节。
备选于此地，在根据本发明的液压系统的一种空间有利并且成本有利的实施方式中，所述阀装置的操作压力可在另一阀装置的区域中进行调节，所述另一阀装置给切换元件加载操作压力并且尤其是构造为调节阀装置。当可由所述另一阀装置预规定的操作压力超过定义的极限值时，所述阀装置例如可转移到第一运行状态中或到第二运行状态中。调节阀装置可被先导控制，其中，所述另一阀装置的先导控制压力优选可在调压装置的区域中被调节。
又备选于此地也可规定，所述阀装置的操作压力可直接经由调压装置来调节，该调压装置设置用于先导控制所述另一阀装置。在这种实施方式中也无需为阀装置设置单独的调压装置。
在根据本发明的液压系统的一种有利的实施方式中规定，液压流体可在冷却装置下游和润滑回路上游被引导通过电机的定子，以便能使电机在高效率所需的运行温度范围内运行。
替换或附加于此地也可规定，被引导通过冷却装置的液压流体体积流的在润滑回路上游被朝向阀装置引导的份额部分地先用于冷却电机的转子。优选可经由设置在通向转子的管路中的节流装置调节或者限制在此例如被喷射到转子线圈卷绕头上的液压流体体积流。
在根据本发明的液压系统的一种有利的实施方式中，尤其是并行于为润滑回路供给液压流体地或者说在润滑回路上游可为切换元件的腔供给液压流体，在该腔的区域中可在切换元件的活塞上施加力，该力反作用于对切换元件的向闭合方向的操作。由此可以以简单的方式和方法避免不希望地操作切换元件，否则这种操作有可能通过在活塞腔区域中作用于活塞元件上的动态压力被触发。该动态压力由作用于在活塞腔中存在的液压流体上的离心力引起，所述离心力在切换元件旋转期间在可被所述另一阀装置加载液压流体的活塞腔区域中起作用。优选在为活塞腔供给液压流体的管路中设置有节流装置，通过该节流装置可调节供应给活塞腔的液压流体体积流。
在根据本发明的液压系统的另一种有利的实施方式中，在连接所述另一阀装置与阀装置的管路的分支点下游设置有节流装置，在所述分支点的区域中，在所述另一阀装置下游被引导的液压流体体积流被分开，一部分用于操作切换元件并且另一部分用于操作阀装置。通过该节流装置可按简单的方式防止阀装置在第一运行状态和第二运行状态之间不希望地突然转换并且可实现阀装置阀芯的优选逐渐的移动。此外，经由该节流装置可以以简单的方式使阀装置与可由所述另一阀装置预规定的操作压力动态脱耦，从而可在切换元件的传递能力减小或被调节为等于零的值时避免操作切换元件的操作压力突降或超越。
当在连接所述另一阀装置与切换元件的管路中设有节流装置时，可与连接所述另一阀装置与切换元件的管路中的温度影响和公差无关地操作切换元件。节流装置尤其是设置在所述另一阀装置下游并且在分支点上游，在该分支点的区域中，被引导通过所述另一阀装置的液压流体体积流可被分开，部分用于操作切换元件并且部分用于操作阀装置。
为了实现阻尼稳定性和振动稳定性，可在所述另一阀装置上游并且在调压装置下游设置有节流装置。
在根据本发明的液压系统的一种有利的实施方式中，为了调节润滑回路中的润滑压力而设有润滑压力阀装置，该润滑压力阀装置设置在冷却装置上游并且借助该润滑压力阀装置可根据运行状态调节可供应给冷却装置的液压流体体积流。润滑压力阀装置例如可构造为减压阀并且例如可经由调压装置先导控制，其中，为了调节润滑压力尤其是可根据运行状态将根据本发明的液压系统的次级回路压力减小为希望的压力值。
为了为预填充回路供应液压流体而存在如下可能性，即，尤其是在润滑压力阀装置下游并且在冷却装置上游，优选经由止回阀装置分支出一个液压流体体积流到预填充回路中。在止回阀下游可设有节流装置，以便能够调节可供应给预填充回路的液压流体体积流。
在根据本发明的液压系统的另一种有利的实施方式中，可在润滑回路上游分支出一个液压流体，用于冷却和润滑另一切换元件、如变速器装置的切换离合器。尤其是可经由一个阀装置、如切换阀装置根据运行状态调节从润滑回路对所述另一切换元件的液压流体供给。
在根据本发明的液压系统的一种有利的实施方式中，构造为调节阀装置的所述另一阀装置被加载系统压力以调节操作压力并且被加载预填充压力以避免空气积聚。
不仅在权利要求书中给出的特征、而且在按照本发明的液压系统的下述实施例中给出的特征都单独地或以任意组合适合于进一步扩展本发明的技术方案。在按照本发明的技术方案的进一步扩展方面，相应的特征组合不构成限制，而基本上仅具有示例性的特点。
本发明的其它优点和有利的进一步扩展方案可从参考附图在原理上描述的实施例得出。
附图说明
唯一的图1示出根据本发明的包括润滑回路的液压系统的一种优选实施方式的高度简化的局部液压原理图。
具体实施方式
在附图中示出变速器装置2的液压系统1的高度示意显示的液压原理图，所述变速器装置例如可以构造为具有八个用于前进行驶的传动比和至少一个用于倒车行驶的传动比的自动变速器。液压系统1包括一个润滑回路4，该润滑回路如同一个切换元件28在一个冷却装置18下游可被供给液压流体以便冷却和润滑变速器装置2。切换元件28在当前构造为混合动力车辆动力传动系的发动机分离离合器，借助该发动机分离离合器，在附图中未详细示出的内燃机可接入动力传动系的力流中或可从该力流中断开。除了内燃机之外，混合动力车辆动力传动系还构造有一个电机6。
润滑回路4可由液压系统1的次级压力回路供给液压流体，在此，在一个构造为减压阀的具有切换接口7.1至7.5的润滑压力阀装置7上施加在次级压力回路中起作用的次级压力p_Sek。在减压阀7下游，可根据可由未详细示出的调压装置预规定的先导控制压力p_EDS7调节润滑压力p_Schm。通过先导控制压力p_EDS7，可在减压阀7的阀芯9上施加与一个弹簧装置10同向作用的压力分量。
次级压力p_Sek在切换接口7.3的区域中并且先导控制压力p_EDS7在切换接口7.1的区域中施加在减压阀7上。在减压阀7的切换接口7.1的上游设有一个节流装置8，借助该节流装置可在切换接口7.1的区域中实现液压系统1的振动稳定性。切换接口7.2经由一个管路12与切换接口7.5连接，所述管路也构造有一个节流装置11以改善振动稳定性。由此，在切换接口7.2的区域中起作用的液压压力也施加在切换接口7.5的区域中。在减压阀7的切换接口7.4的区域中，液压流体可被朝向基本上无压的液压流体储存器13导出。
阀芯9在附图所示的位置中可通过次级压力p_Sek克服弹簧装置10的弹力以及相应施加的先导控制压力p_EDS7完全移动到第一端部位置中，在该第一端部位置中冷却装置18和润滑回路4被加载相对于次级压力p_Sek必要时减小的润滑压力p_Schm。
在减压阀7下游并且在冷却装置18上游从分支点14朝向预填充回路分支出一个管路15。在管路15中设有一个止回阀装置16和一个节流装置17，该节流装置关于分支点14设置在止回阀装置16下游。当高于止回阀装置16的响应极限时，给预填充回路供给液压流体体积流Q_VB。
在冷却装置18下游，整个被引导通过冷却装置18的液压流体体积流又可被引导通过电机6的定子19，以便能够在希望的程度上调节该电机的温度。在位于定子19下游的分支点20的区域中分支出一个液压流体体积流Q_KA，通过该液压流体体积流尤其是可冷却变速器装置2的构造为切换离合器的切换元件。在液压系统的一种备选的实施方案中，例如可经由一个切换阀装置根据运行状态调节液压流体体积流Q_KA。
在同样设置在润滑回路4上游并且在分支点20下游的另一分支点21的区域中，当前的液压流体体积流的一部分经由节流装置23被继续导向润滑回路4并且另一部分被继续导向另一待润滑的元件22、如泵驱动装置的链条，其中，该部分在元件22下游经由一个节流装置24朝向液压流体储存器13流出。此外，液压流体体积流的剩余部分在分支点21的区域中经由一过滤装置25被导向在当前构造为切换阀装置的具有切换接口26.1至26.5的阀装置26。在分支点21和切换阀装置26的切换接口26.3之间又设有一个节流装置27。
切换阀装置26经由可施加在阀芯30的作用面32区域内的操作压力p_28可克服一个弹簧装置31的作用于阀芯30上的弹力从在附图中所示的第一切换位置转换到第二切换位置中，操作压力p_28在此施加在切换阀装置26的切换接口26.5的区域中。在切换接口26.3的区域中供应给切换阀装置26的液压流体体积流根据切换阀装置26的切换位置可经由切换接口26.4被朝向液压流体储存器13引导或经由切换接口26.2被朝向切换元件28引导。
在切换阀装置26的第一切换位置中，施加于切换接口26.3区域中的液压流体体积流经由切换接口26.4被朝向液压流体储存器13引导。与此不同，施加于切换接口26.3区域中的液压流体体积流在阀芯30的第二切换位置中经由切换接口26.2被朝向发动机分离离合器28引导，在此供应给发动机分离离合器28的液压流体体积流与润滑回路4的润滑压力p_Schm有关并且可经由减压阀7调节。
经由例如构造为供应节流板27的节流装置可将供应给切换阀装置26的液压流体体积流与切换阀装置26的切换状态无关地保持在基本上恒定的水平上，从而使供应给润滑回路4的液压流体体积流基本上与切换阀装置26的相应当前的切换状态无关。尤其是在发动机分离离合器28的、当发动机分离离合器28的传递能力基本上为零并且内燃机与混合动力车辆动力传动系脱耦时的运行状态中，切换阀装置26处于第一切换状态中，以便相对于为发动机分离离合器28持续供给液压流体体积流减小发动机分离离合器28区域中的拖曳力矩。
在发动机分离离合器28的通过发动机分离离合器传递扭矩的运行状态期间，切换阀装置26优选转移到其第二切换状态中，以便为发动机分离离合器28供给液压流体体积流并且能冷却之。为了使出现在内燃机区域中的并且降低行驶舒适性的转动不均匀性不能或只能在很小的程度上进入混合动力车辆动力传动系中，可以使发动机分离离合器28打滑地运行。
在另一构造为调节阀装置的具有切换接口33.1至33.5的阀装置33区域中预规定操作压力p_28或者切换阀装置26的切换压力，其也相应于切换元件28的操作压力p_28。在所述另一阀装置33的切换接口33.2上施加预填充压力p_VB。此外，在调节阀装置33的另一切换接口33.4的区域中施加系统压力p_Sys。根据施加在切换接口33.1上的先导控制压力p_EDS33——在该切换接口33.1的区域中所述另一阀装置33的阀芯34可被加载压力分量，该压力分量与作用于阀芯34上的弹簧装置35的弹力反向作用——调节发动机分离离合器28的和阀装置26的与系统压力p_Sys有关的操作压力p_28。
发动机分离离合器28的操作压力p_28经由从所述另一阀装置33的切换接口33.3通向发动机分离离合器28的管路43可在活塞腔40的区域中施加在发动机分离离合器28的活塞54上，以便能够在希望的程度上操作发动机分离离合器28。在此，一个与操作压力p_28反向作用的弹簧装置41作用于活塞54上，该弹簧装置在小于操作压力p_28的压力值时使切换元件28转换到打开的运行状态中。
先导控制压力p_EDS33可经由电控制信号在调压装置37的区域中在一个压力范围内无级地改变，其中，该压力范围从零直到当前等于施加在调压装置37上的减小压力p_Red的最大压力值。借助一个在调压装置37下游并且在调节阀装置33上游设置在管路38中的节流装置36可改善管路38区域中的阻尼稳定性和振动稳定性，该管路从调压装置37通向调节阀装置33的切换接口33.1。
如果调节阀装置33的先导控制压力p_EDS33超过定义的阈值，在该阈值时阀芯34抵抗弹簧装置35的弹力移动到阀芯34至少部分释放切换接口33.4和切换接口33.3之间的连接的位置中，则阀装置26的阀芯30在作用面32的区域中被加载相应当前在所述另一阀装置33的切换接口33.3区域中存在的压力p_28。
如果在所述另一阀装置33的切换接口33.3区域中和因此在阀装置26的阀芯30的作用面32区域中的压力p_28达到阀装置26进入移动过的第二切换位置中的值，则从分支点46被导向阀装置26的液压流体体积流被朝向切换元件28继续引导。在操作压力p_28的该压力值时，切换元件28也具有如下的运行状态或者说传递能力，在该运行状态或者说传递能力时，在切换元件28的区域中出现引起热负荷的摩擦力。通过由阀装置26施加在切换元件28上的液压流体体积流，可在希望的程度上导出在运行中产生的热量。
在切换接口33.3下游为调节阀装置33配置有一个节流装置42，借助该节流装置可以与在连接调节阀装置33和发动机分离离合器28的管路43中的热影响和公差无关地调节供应给发动机分离离合器28的液压流体体积流。节流装置42在此设置在调节阀装置33下游并且在分支点44上游，在该分支点的区域中，被引导经过调节阀装置33的液压流体体积流的一部分被朝向发动机分离离合器28引导并且另一部分被朝向切换阀装置26引导。
在分支点44下游并且在切换阀装置26的切换接口26.5上游，在一个管路55中又设有另一节流装置45。通过节流装置45可防止切换阀装置26在第一切换状态和第二切换状态之间突然地转换并且可确保切换阀装置26的阀芯30在切换阀装置26的操作压力p_28增大时缓慢地移动。此外，通过节流装置45可以以简单的方式实现切换阀装置26与在管路43中存在的操作压力p_28动态脱耦。
经由液压系统1，在过滤装置25和分支点46下游以及在另一分支点47下游也可为电机6的转子48供给液压流体。在此，在所述另一分支点47下游在通向转子48的管路50中设置有一个节流装置49，借助该节流装置可根据运行状态调节尤其是可直接喷射到转子48的线圈卷绕头上的液压流体体积流。
经由并行于管路50延伸的并且从所述另一分支点47分支出的管路51，可在润滑回路4上游向发动机分离离合器28的具有弹簧装置41的腔52供给液压流体，其中，可通过设置在管路51中的节流装置53根据运行状态来调节供应给腔52的液压流体体积流。
在发动机分离离合器28旋转时，在被填充液压流体的活塞腔40的区域中基于离心力产生动态压力，该动态压力抵抗弹簧装置41的弹力作用于发动机分离离合器28的活塞54上并且有可能影响发动机分离离合器28的传递能力。为了克服对活塞54的这种影响，经由管路51向构成动态压力补偿腔的腔52加载液压流体。在腔52被填充液压流体时，在发动机分离离合器28运行时的离心力在腔52内也产生动态压力，该动态压力与弹簧装置41的弹力同向作用地施加于活塞54上。该动态压力反作用于由离心力引起的并且存在于活塞腔40中的动态压力，由此由离心力引起的并且在相反方向上施加于活塞54上的动态压力在理想情况下基本上被抵消。
此外，也可经由供应给腔52的液压流体冷却和润滑发动机分离离合器28的轴承。如果腔52从完全被填满液压流体的状态继续被供给液压流体，液压流体被从腔52朝向优选构造为摩擦片式离合器的发动机分离离合器28的摩擦衬片引导，在此这种液压流体体积流很小。在发动机分离离合器28的、当发动机分离离合器28的传递能力基本上为零时的运行状态中，通过在该路径上在摩擦衬片之间引导的液压流体仅产生很小的拖曳力矩。发动机分离离合器28的摩擦衬片主要通过切换阀装置26冷却，经由该切换阀装置将明显更多的液压流体体积流尤其是在中央喷入发动机分离离合器28的摩擦片之间。
备选于所示的实施方式，在该实施方式中切换阀装置26经由源于调节阀装置33的操作压力p_28被操作，在本发明的备选实施方式中也可规定，切换阀装置26直接通过调压装置37或通过另一调压装置来操作。
液压系统1的所有节流装置8、11、17、23、24、27、36、42、45、49、53可构造为节流板。
附图标记
1 液压系统
2 变速器装置
4 润滑回路
6 电机
7 润滑压力阀装置；减压阀装置
7.1至7.5 切换接口
8 节流装置
9 阀芯
10 弹簧装置
11 节流装置
12 管路
13 液压流体储存器
14 分支点
15 管路
16 止回阀装置
17 节流装置
18 冷却装置
19 电机的定子
20 分支点
21 分支点
22 元件
23 节流装置
24 节流装置
25 过滤装置
26 阀装置；切换阀装置
26.1至26.5 切换接口
27 节流装置
28 切换元件；发动机分离离合器
30 阀芯
31 弹簧装置
32 端面
33 另一阀装置；调节阀装置
33.1至33.5 切换接口
34 阀芯
35 弹簧装置
36 节流装置
37 调压装置
38 管路
40 活塞腔
41 弹簧装置
42 节流装置
43 管路
44 分支点
45 节流装置
46 分支点
47 分支点
48 电机的转子
49 节流装置
50 管路
51 管路
52 腔
53 节流装置
54 活塞
55 管路
p_EDS7 先导控制压力
p_EDS33 先导控制压力
p_28 操作压力
P_VB 预填充压力
p_Red 减小压力
p_Schm 润滑压力
p_Sek 次级压力
p_Sys 系统压力
Q_KA 液压流体体积流
Q_VB 液压流体体积流

Claims (16)

1.变速器装置(2)的包括润滑回路(4)的液压系统(1)，该润滑回路在冷却装置(18)下游可被加载液压流体以便冷却和润滑变速器装置，至少一部分被引导通过冷却装置(18)的液压流体体积流在冷却装置(18)下游和润滑回路(4)上游可被朝向液压流体储存器(13)导出，其特征在于，在冷却装置(18)下游并且在润滑回路(4)上游设有阀装置(26)用以接收在润滑回路(4)上游导出的液压流体体积流，该阀装置至少可转移到第一运行状态和第二运行状态中，从冷却装置(18)供应给阀装置(26)的液压流体体积流在阀装置(26)的第一运行状态中能至少部分地被朝向液压流体储存器(13)导出，而从冷却装置(18)供应给阀装置(26)的液压流体体积流在阀装置(26)的第二运行状态中能至少部分地供应给变速器装置(2)的切换元件(28)。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述阀装置(26)构造为切换阀装置，该切换阀装置至少能在第一切换状态和第二切换状态之间调整，从冷却装置(18)供应给切换阀装置(26)的液压流体体积流在切换阀装置(26)的第一切换状态中能被导向液压流体储存器(13)、而在切换阀装置(26)的第二切换状态中能至少部分供应给切换元件(28)。
3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，在阀装置(26)上游设有节流装置(27)，借助该节流装置可调节供应给阀装置(26)的液压流体体积流。
4.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，在阀装置(26)上游设有节流装置(27)，借助该节流装置可调节供应给阀装置(26)的液压流体体积流。
5.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，所述阀装置可被电液地操作，其中，阀装置的操作压力能直接经由调压装置来调节。
6.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，所述阀装置(26)的操作压力(p_28)能经由另一阀装置(33)调节，所述另一阀装置给切换元件(28)加载操作压力(p_28)。
7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述阀装置的操作压力能经由调压装置调节，该调压装置设置用于先导控制所述另一阀装置。
8.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，在冷却装置(18)下游并且在润滑回路(4)上游能为电机(6)的定子(19)加载液压流体。
9.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，在冷却装置(18)下游并且在润滑回路(4)上游，能为电机(6)的转子(48)供给液压流体以便冷却。
10.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，在润滑回路(4)上游能为切换元件(28)的腔(52)加载液压流体，在该腔的区域中能在切换元件(28)的活塞(54)上施加力，该力反作用于对切换元件(28)的操作。
11.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，在连接所述另一阀装置(33)与所述阀装置(26)的管路(43)中在分支点(44)下游设置有节流装置(45)，在所述分支点的区域中，被引导经过所述另一阀装置(33)的液压流体体积流的一部分可被导向切换元件(28)并且另一部分可被导向所述阀装置(26)。
12.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，在连接所述另一阀装置(33)与切换元件(28)的管路(43)中设置有节流装置(42)。
13.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，在所述另一阀装置(33)上游并且在所述调压装置(37)下游设置有节流装置(36)。
14.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，为了调节液压系统(1)的润滑压力(p_Schm)而设有润滑压力阀装置(7)，该润滑压力阀装置设置在冷却装置(18)上游并且借助该润滑压力阀装置根据运行状态能调节可供应给冷却装置(18)的液压流体体积流。
15.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，在润滑回路(4)上游，通过管路(15)可分支出一个液压流体体积流(Q_VB)到预填充回路中。
16.根据权利要求1至4之一所述的液压系统，其特征在于，在冷却装置(18)下游并且在润滑回路(4)上游可分支出一个液压流体体积流(Q_KA)用于冷却另一切换元件。
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