CN104081426A - 用于车辆的远程信息处理车载单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的远程信息处理车载单元，其包括用于收集车辆使用数据的数据收集装置、用于将所收集的车辆使用数据和/或从其得到的所分析的车辆使用数据发送到远程信息处理服务平台的数据传输装置、以及用于识别使用车辆的驾驶员并提供驾驶员识别的驾驶员识别装置。根据本发明，驾驶员识别装置包括用于输入、检测和/或接收不同的识别数据的不同类型的多个外围元件，该识别数据用于基于不同的识别特征来确定驾驶员识别，所述不同的外围元件集成在公共部件中以安装在车辆的乘客隔间中，从而简化设备在车辆中的安装并减少第一次安装的时间和成本以及减少在安装期间产生的可能错误的数量，这些错误通常导致与所有成本相关的安装成套装置的召回。

Description

用于车辆的远程信息处理车载单元

本发明涉及车辆的远程信息处理(telematics)车载单元，其包括用于收集车辆使用数据的数据收集装置、用于将所收集的车辆使用数据和/或从其得到的所分析的车辆使用数据发送到远程信息处理服务平台的数据传输装置、以及用于识别使用车辆的驾驶员并提供驾驶员识别的驾驶员识别装置。本发明还涉及具有通信装置的远程信息处理服务平台，其中该通信装置用于与安装在车辆中的车载单元的驾驶员识别装置进行通信。

远程信息处理车载单元用于收集车辆使用数据，例如车辆速度、里程、行进路线或车辆的加速度以能够表征车辆的使用，其又可由远程信息处理服务平台使用来发起或控制某些服务功能，例如服务/维修程序、紧急/事故呼叫、偷窃监控和汽车跟踪或用于确定保险费的风险评估。对于那些服务中的一些，希望在收集相应的数据时知道谁是驾驶员，从而所收集和/或分析的数据可与使用车辆的不同驾驶员相关联。例如，防盗服务需要区分使用车辆的人是否是被授权的人。此外，为了紧急救援，知道谁是驾驶员以便能够根据个人参数（例如年龄、血型、个人缺陷等）准备医疗服务是有帮助的。此外，为了保险公司的风险评估，知道谁是驾驶员以便能够为相应的驾驶员单独地计算保险费也是有帮助的。另一方面，在远程信息处理车载单元和远程信息处理服务平台之间的广泛的数据传输与隐私和数据安全的要求相冲突。尽可能减少在车载单元和远程信息处理服务平台之间传输的数据的量是合乎需要的，不仅由于隐私和数据安全，而且也由于发送成本和设备的所需带宽。

EP0700009B1公开了用于单独地评估机动车辆风险的系统，其包括具有用于收集车辆使用数据的数据收集装置的车载单元，车辆使用数据包括在所有三维中的车辆加速度、车辆速度以及加速度和速度值出现的时间段。当车辆在加油站时，所收集的数据被发送到数据网络。然而，这样的系统发送很多数据。另一方面，系统不能够为不同的驾驶员个别处理所收集的数据和区分所收集的数据。

此外，EP1241599A1公开了用于确定实时保险成本的监控系统，所述系统包括可收集关于车辆的环境信息（例如时间、天气信息或街道状况）的外部信息收集设备以及可收集关于车辆的内部信息（例如车辆的当前使用模式、位置、速度和加速度）的内部信息收集设备。系统响应于检测到的外部和内部信息来调节保险费。

此外，US6,502,020B2公开了使用位于机动车辆中的监控设备的驾驶记录监控系统，其中该监控设备耦合到确定车辆的位置的导航系统并耦合到能够连接到无线通信网络的无线调制解调器。当监控设备在无线通信网络所覆盖的特定区域中行进时，中央计算机从监控设备接收信息，其中中央计算机使用包含车辆正行进的地区的路面信息、路线信息和交通模式信息的辅助数据库。所收集和分析的数据被转发到基于驾驶的量、驾驶路线和驾驶时间和安全传感器信息来评估风险并因此评估保险费的保险公司。然而，这样的系统并不提供任何驾驶员识别，且不允许特别适合于不同的驾驶员的单独的远程信息处理服务。

本发明的一个目的是为开始时提到的类型的车辆提供改进的车载单元，其中现有技术的缺点被避免，且现有技术以有利的方式被进一步发展。特别是，车载单元应允许在车辆的驾驶员隔间中的容易和快速的安装，并使用在车载单元和远程信息处理服务平台之间的较少数据流量提供更可靠的驾驶员识别，即使在困难的、嘈杂的环境条件下。

根据本发明，这个目的由如在权利要求1中定义的车载单元和如在权利要求16中定义的远程信息处理服务平台来实现。本发明的优选实施方式在从属权利要求中被限定。

车载单元允许不同的驾驶员识别模式，并提供用于以不同的方式检测不同的识别特征的不同类型的输入/输出或外围元件，其中不同类型的外围元件集成在公共箱中以组合容易和快速的安装与更可靠的驾驶员识别。根据本发明，驾驶员识别装置包括用于输入、检测和/或接收不同的识别数据的不同类型的多个外围元件，该识别数据用于基于不同的识别特征来确定驾驶员识别，所述不同的外围元件集成在公共部件中以安装在车辆的乘客隔间中。不同外围元件在公共单元内的集成极大地简化了设备在车辆中的安装，从而减少了第一次安装的时间和成本并减少了在安装期间产生的可能错误的数量，这些错误通常导致与所有成本相关的安装成套装置的召回。收集不同的识别特征的不同类型的外围元件的使用允许可靠的驾驶员识别，即使在困难的（例如嘈杂的）环境状况下，因为通常一个特定的外围元件比另一外围元件更少被特定的状况所影响，反之亦然。第一外围元件可补偿第二外围元件的干扰，反之亦然。

基本上，各种类型的外围元件（例如指纹扫描仪或虹膜扫描仪）可用于检测或接收识别数据以确定驾驶员识别。然而，根据本发明的优选实施方式，外围元件包括身体特征识别器（例如语音识别装置）和用于接收与身体特征无关的码的码接收器，例如用于接收来自数据存储元件（优选地是由车辆的驾驶员携带的RFID应答器）的识别数据的无线数据接收器（优选地是射频识别接收器）。提供用于识别驾驶员的语音并从其确定驾驶员识别的语音识别装置，从而允许在不出现任何特定的密钥、任何特定的数据载体且不用记住多个数字码或口令的情况下的驾驶员识别。替代地或除了这样的语音识别装置以外，可提供用于检测驾驶员的生物辨识数据并从其确定驾驶员的识别的其它生物辨识数据检测装置。这样的其它生物辨识数据检测器可包括指纹扫描仪或虹膜扫描仪或任何其它生物辨识解决方案，例如用于从不同生物辨识特征的组合（例如指纹扫描、虹膜扫描和/或面部特征的大小、对称性和相对位置（例如眼睛的距离、鼻子相对于嘴和/或眼睛的位置或眼睛相对于脸的总高度的高度位置）的组合）来确定驾驶员的识别的生物辨识组合检测器。另一方面，无线数据接收器（优选地是RFID接收器）允许在嘈杂、困难的状况（其中语音识别很难）下的精确的驾驶员识别。此外，无线数据接收器（优选地是RFID接收器）在也用于语音或生物辨识数据识别的人机接口或音箱内的集成明显增强了在无密钥识别卡和无线数据接收器之间的通信，从而实现较少的同步错误和传送更多的信息的可能性。用于识别单独的人类物理特征（例如语音）的装置和用于检测来自由驾驶员携带的存储介质的非人类识别数据的装置的组合允许更安全、更可靠的驾驶员识别。

驾驶员识别装置不是必须利用这样的RFID应答器识别或其它无线数据接收器，而是可以仅仅或主要使用允许更方便也更可靠的驾驶员识别的所述语音识别，因为驾驶员的语音可以不像RFID应答器一样被忘记或失去，且不会被给予另一驾驶员。特别是，可在允许语音识别的通常情况下将优先级给予语音识别，使得语音识别形成驾驶员识别的主要基础。RFID识别或基于所输入或接收的数据的其它数据识别可用作驾驶员识别的次要基础以增加安全性，如果被置于语音识别之上，或在下列情况下作为可用于驾驶员识别的可选或备用装置：如果语音识别例如由于高背景噪声而不是可能的，或不起作用，或如果语音识别不能识别驾驶员，如当未知的驾驶员使用汽车时可能是这种情况。

为了允许更可靠的驾驶员识别，有与非生物辨识识别装置（例如前面提到的码接收器）结合的生物辨识数据检测器是特别有利的，优选地将它们组合在一个公共箱中，以允许容易和快速的安装。生物辨识数据检测可能不容易被避开，因为生物辨识数据不会被传递给任何其他人。另一方面，非生物辨识数据检测即使在困难、嘈杂的环境条件下也允许驾驶员识别，这使得生物辨识数据检测和非生物辨识数据检测的组合允许安全地但仍然方便地确定驾驶员的识别。

在有利的实施方式中，用于检测/接收不同的识别特征的多个外围元件在单个设备中的集成可被利用来响应于由其它外围元件提供的识别数据而调节功能，例如一个外围元件的所使用的识别标准。例如，语音识别装置可使用响应于由RFID应答器提供的识别数据而控制的标准。更具体地，在已经从RFID芯片接收到识别数据之后，所检测的语音或音频信号与参考语音或音频信号的对应性的所需水平可被降低。另一方面，也可能在已经从RFID应答器接收到识别数据之后，选择用于语音识别的多个音频参考文件之一。识别功能的这样的相互依赖的适应也可在相反的方向上实现。例如，在已经通过语音识别确定了特定的驾驶员识别之后，识别装置可调节例如在RFID应答器和RFID读取器或接收器之间的数据交换，使得例如十个数字中有九个对应就被认为足以确定驾驶员识别，从而允许较少的数据流量和在RFID应答器和RFID读取器之间的较少的同步。

根据优选实施方式，前述语音识别装置可包括用于记录驾驶员所讲的词语的语音模式的语音记录器和用于比较所记录的语音模式与该词语的至少一个以前存储的语音模式的语音比较器，其中响应于所记录的语音模式与至少一个以前存储的语音模式之间的差异和对应性来确定驾驶员识别。

这样的以前存储的语音模式或音频参考文件可存储在不同的地方，并以不同的方式对比较器变得可用。一个选择是将这样的音频参考文件存储在存储单元中，该存储单元是车载单元的部分或通过例如数据传输线直接连接到其。另一方面，根据本发明的另一优选实施方式，参考语音模式可存储在远程信息处理服务平台中，从而每当驾驶员识别要被车载单元执行时，参考语音模式被提供到车载单元的识别装置。参考语音模式的这样的外部存储还增强了安全性以防止操纵，因为只对车载单元的访问将不足以接触到参考语音模式。

不考虑将参考音频文件或语音模式存储在远程信息处理服务平台中，本发明的有利的实施方式允许经由远程信息处理服务平台输入参考语音模式。例如，用户可通过说出特定的词语输入到连接到他/她的个人家庭计算机的麦克风中来输入他的参考语音模式，该参考语音模式可从该个人家庭计算机发送到远程信息处理服务平台。因此，用户不必在增加的噪声水平可能出现的汽车中输入参考语音模式。

这样的远程关键码输入也可用于为其它外围元件提供关键码。例如，RFID应答器也可经由远程信息处理服务平台被提供相关的识别数据，其中与服务平台提供者有合同关系的用户可例如经由网络（例如互联网）得到对该远程信息处理服务平台的访问以将相应的关键码下载到RFID芯片。

前述语音识别装置优选地包括用于分析音高、音高变化、声音水平变化、音长、语音频率范围和/或音振荡或其它语音特征的声音分析装置。

根据本发明的另一优选实施方式，驾驶员识别用于减少在车载单元和远程信息处理服务平台之间的数据流量。特别是，当确定特定的驾驶员识别时，车载单元可只将与所确定的驾驶员识别有关的那些所收集和/或分析的车辆使用数据发送到远程信息处理服务平台。车载单元的控制器可包括用于响应于所确定的驾驶员识别来选择一些所收集和/或分析的车辆使用数据的数据选择装置和控制到远程信息处理服务平台的数据传输使得只有所收集和/或分析的车辆使用数据的所选择的总和连同所确定的驾驶员识别一起被发送的传输控制装置。

为了允许到远程信息处理服务平台的传输的容易的数据选择，控制器可包括用于将所收集和/或分析的车辆使用数据链接到驾驶员识别和/或所识别的驾驶员语音和/或从数据存储元件（例如RFID应答器）接收的数据的数据链接装置以及用于控制所收集和/或分析的车辆使用数据连同驾驶员识别和/或所识别的驾驶员语音和/或从数据存储元件接收的数据在车载单元的存储装置中的存储的存储控制装置。相应的驾驶员识别作为一种标记被添加到存储的所收集和/或分析的车辆使用数据。优选地，车载单元的存储装置提供不同组的所收集和/或分析的车辆使用数据的存储，每组与在收集相应的使用数据时确定的特定驾驶员识别相关联。这样的存储结构允许改进的多用户管理，提供在远程信息处理服务平台和车载单元之间的较少的数据流量。

为了减小远程通信成本，系统可以设置有用于压缩待传送的数据的数据压缩装置。替代地或除了这样的数据压缩以外，系统可包括用于对待传送的数据区分优先次序的优先次序区分装置，其中这样的优先次序区分装置优选地基于数据特征决定何时传送什么数据。例如，指示事故已发生和/或紧急呼叫的数据可被给予最高优先级，其可使这样的高优先级数据立即被发送，而不考虑远程通信成本。附加地或可选地，与计算保险费有关的其它数据（例如里程或平均速度）可被给予较低优先级，其可使这样的数据只在特定的时间段（例如周末期间）被发送，从而提供低的远程通信成本。

虽然能够区分开与第一驾驶员相关的车辆使用数据和与另一驾驶员相关的车辆使用数据是合乎需要的，但有下列选择也是合乎需要的：发送数据而没有任何驾驶员识别，例如以允许匿名使用统计或实现其中驾驶员识别不是必要的程序（例如车辆维护程序），以提供最大隐私和数据安全。根据本发明的优选实施方式，车载单元的控制器包括用于禁用驾驶员识别装置和/或允许发送至少一些所收集和/或分析的车辆使用数据而没有驾驶员识别的隐私模式选择装置。这样的隐私模式选择可用在各种情况中，例如进行紧急呼叫。另一方面，当为了与驾驶员识别不相关的目的而轮询数据时，这样的隐私模式也可由远程信息处理服务平台选择。

基本上，不同的车辆使用数据可被收集和/或分析，其中所收集的数据的选择可适应于远程信息处理服务的特定目的。根据本发明的优选实施方式，数据收集装置包括或连接到速度计、加速度计、里程计和/或行进路线记录器，其中数据传输装置包括用于将速度数据、加速度数据、里程数据和/或行进路线数据发送到远程信息处理服务平台的速度发送器、加速度发送器、里程发送器和/或行进路线发送器。

根据本发明的优选实施方式，车载单元可包括数据分析装置以在将所收集的数据发送到远程信息处理服务平台之前分析它们以减少数据流量和数据量。例如，数据分析装置可比较所收集的车辆使用数据与正常车辆使用数据的预定范围，其中例如当没有在预定的范围之外的所收集的车辆使用数据时只有信息“正常使用”被发送到远程信息处理服务平台，且另一方面只有在预定范围之外的所收集的车辆使用数据被发送到远程信息处理服务平台。其它数据减少当然是可能的，其中例如平均值可被发送而不是所有数据样本，或可选地，可发送平均值连同最大和最小值。

在下文中，基于本发明的优选实施方式连同附图更详细描述了本发明。在所述附图中示出：

图1是汽车的示意性透视图，根据本发明的优选实施方式的车载单元安装在汽车的乘客隔间中，

图2是在图1的车辆的乘客隔间内的车载单元的布置的示意图，

图3是根据本发明的优选实施方式的车载单元的方框图，以及

图4是示出根据本发明的优选实施方式的车载单元的数据处理系统的逻辑及其与远程服务器的通信的更详细的方框图。

如图1所示，根据本发明的优选实施方式的车载单元可安装在车辆61的乘客隔间60中，车辆61可以是汽车、摩托车等。车载单元1可例如通过连接到车辆61的数据总线63的数据传输电缆62连接到包括板计算机（boardcomputer）、导航系统等的车辆的数据处理设备。

如图2所示，车载单元1包括形成公共部件的单独安装实体，几个外围元件被集成到该公共部件中。优选地，所述公共部件由音箱2形成，音箱2可位于车辆61的仪表板66上、中央操作员的控制面板上，或者它可例如通过吸盘附接到挡风玻璃，或者它可位于驾驶员的操作区域内的任何其它地方。

如图3所示，车载单元1包括用于收集车辆使用数据（例如车辆速度、发动机速度、车辆加速度、里程或行进路线）的数据收集装置90。相应的检测装置可以是车载单元1的部分，和/或数据收集装置2可连接到车辆61的相应检测装置。特别是，车载单元1的数据收集装置90可连接到车辆的速度计或GPS模块40或任何类似的卫星定位系统（例如GLONASS或GALILEO）、加速度计41、里程计或里程表42和其它传感器44。所述GPS模块40优选地接收并解码GPS信号，并优选地按照纬度和经度输出当前位置。基于这样的位置数据及其变化，可确定不同的其它参数，例如车辆速度或行进路线。然而，像车辆速度和行进的距离这样的参数也可由其它装置（例如车辆的速度计或里程计）确定。所述里程表42报告所行驶的里程距离，并且可以是从GPS数据计算所行驶的距离的虚拟感测装置，或者是物理传感器。根据车载单元的期望功能，数据收集装置90可连接到其它传感器44，例如用于提供电池电压和/或车辆电池连接状态的电池传感器或用于提供发动机的点火状态的点火传感器，其中通常这样的其它传感器可用于取回关于车辆的状态的信息和反映这样的状态的、未经由车辆总线报告的参数。根据图1，这样的检测单元或传感器可集成在形成车辆61的常见控制设备的部分的检测单元45中。如所提到的，可选地，这样的检测设备可合并到车载单元1本身中。优选地，数据收集装置90还可包括车辆总线适配器43，参照图4，所述车辆总线适配器43提供与车辆总线63交换数据的能力。通过所述车辆总线适配器43，可取回关于车辆状态的另外的信息。

此外，车载单元1包括数据传输装置3以与可由中央计算单元或服务器形成的、可经由网络（例如互联网）访问的远程信息处理服务平台20通信。在图1的所示例子中，在车载单元1和远程信息处理服务平台20之间的通信通过无线和/或移动通信网络（例如GSM、UTMS等）实现。特别是，车载单元1的数据传输装置3可用于经由移动电信网络21将所收集的车辆使用数据或从其确定的所分析的车辆使用数据和/或警报数据发送到远程信息处理服务平台20。

更具体地，车载单元1的所述数据传输装置3优选地包括允许车载单元的各种元件与GSM模块101通信且通过所述GSM模块101与远程服务器20通信的通信总线100。例如，所述通信总线100可允许行程计算模块81和/或偷窃检测模块91和/或其它模块与所述GSM模块101通信并通过该GSM模块与远程服务器20通信。如可从图4看到的，这样的行程计算模块可经由行程数据总线80连接到数据检测单元和/或其各种传感器，行程数据总线80用于向所述行程计算模块81报告相关的信息。附加地或替代地，所述偷窃检测模块91可经由警报数据总线90与所述检测单元45和/或其相关的传感器和/或与授权模块33通信，所述传感器和检测单元以及还有授权模块连接到警报数据总线90。

不同的数据和/或通信总线的使用提供在车载单元1的相关部件之间的更有组织和有效的通信。

除了前面提到的车辆使用数据以外，车载单元1还确定驾驶员识别。为了这个目的，车载单元1还包括驾驶员识别装置4，其一方面包括语音识别装置5而另一方面包括无线码接收器30，特别是与数据存储元件31（特别是RFID应答器）通信的优选的双向RFID发送器/接收器。

前面提到的语音识别装置5包括设置在前面提到的音箱2处以允许车辆的驾驶员将某个识别词语（例如码字）输入到语音识别装置5中的麦克风50。语音记录器6记录被输入到麦克风50中的词语或音，其中有利地，车载单元1提供邀请驾驶员说相应的词语的输入命令。根据安全标准，车载单元1可显示驾驶员要说的词语，或可选地，驾驶员仅被邀请输入词语而不指示词语。

更具体地，如图4所示，语音识别装置5可包括检测驾驶员存在并控制音频采样过程的开始和停止的音频采样激活传感器51。这样的传感器51可包括不同的感测装置，例如用于检测座椅安全带的紧固的检测装置和/或用于检测驾驶员的座椅上的压力的检测装置和/或其它检测装置（例如在方向盘上的触觉传感装置或用于检测驾驶员的存在的红外光传感器）。

经由麦克风50输入的音频信号可被提供到将模拟信号转换成数字信号的AD转换器。优选地，输入音频信号（优选地在数字转换之后）可被提供到过滤装置，例如回声和/或噪声抑制器53，其过滤经采样的波形以减少环境和/或电噪声以便提高如图4所示的音频信号的质量。

如图3所示，每当驾驶员识别要被执行时，由语音记录器6记录的语音模式或音频信号接着通过语音比较器7与可存储在车载单元1的存储装置中或由远程信息处理服务平台20提供的参考语音模式或参考音频文件比较。这样的参考语音模式或参考音频文件由任何经授权的驾驶员在初始设置程序中输入，其中优选地，可使用个人家庭计算机来执行这样的初始设置程序，其中将参考模式或参考关键码输入到该家庭计算机中，该家庭计算机将所输入的数据发送到远程信息处理服务平台20，该远程信息处理服务平台20继而将参考模式或参考文件转发到车载单元1。

然而，在所记录的语音模式和以前存储的语音模式之间的比较优选地由车载单元1实现以保持到远程信息处理服务平台的数据流量是有限的。这样的比较可分析各种语音模式特征，包括但不限于音高、音高变化、声音水平变化、音长、语音频率范围、音振荡或其它语音模式特征。

更具体地，如图4所示，经由麦克风50输入并可选地由转换器52转换成数字信号和/或由回声/噪声抑制装置53过滤的音频信号被发送到语音采样匹配引擎54，其比较驾驶员的采样的语音与所存储的参考样本55。如已经提到的，所述参考语音样本55可以已经被从远程服务器20发送到车载单元1。如图4所示，GSM模块101和连接到其的通信总线100可用于将参考语音样本从远程服务器20发送到车载单元1。每当需要与经由麦克风50输入的音频信号比较时，可发送参考语音样本。附加地或可选地，参考语音样本55可被发送一次并接着存储在车载单元1处的适当存储装置中。

根据驾驶员的采样的语音与所存储的参考样本55的比较，所述语音样本匹配引擎54向从语音匹配引擎54读取输入的授权模块33报告肯定或否定的结果。

根据比较的结果，确定相应的驾驶员识别，例如“驾驶员1”、“驾驶员2”或“驾驶员3”。如果没有匹配语音模式被找到，则语音识别装置5可将“未知的驾驶员”确定为驾驶员识别。

除了麦克风50以外，系统还可包括扬声器，其连同麦克风50一起允许与服务中心的双向通信。

除了如前所述的这样的语音识别以外，车载单元1还可从相应的驾驶员所携带的RFID应答器识别驾驶员。前面提到的无线数据接收器优选地也包含到音箱2中，其中语音识别装置被提供。RFID接收器的这样的定位最小化了当RFID接收器位于发动机隔间中或在仪表板之下时通常出现的通信问题。因此，同步的问题也被最小化。

在这样的RFID应答器31中，识别相应的驾驶员的识别数据可被存储，从而当驾驶员进入乘客隔间60中且车载单元1被启动时，相应的识别数据被传送到车载单元1。

更具体地，如图4所示，车载单元的无线数据接收器可包括RFID无线电模块32，其接收并解码来自RFID标签31的RF传输信号并然后向前面提到的授权模块33提供解码的信号，授权模块33也从所述RFID无线电模块32读取输入。

可以是由控制器10运行的一个软件的所述授权模块33可使用不同的授权算法来控制各种功能，例如允许隐私模式、报告警报等。

在驾驶员识别时，车载单元1收集如前所述的相应的车辆使用数据并将与相应的驾驶员识别相关的这样的车辆使用数据存储在车载单元1的存储装置中。优选地，车载单元包括用于分析所收集的车辆使用数据的数据分析装置。例如，平均值可被确定，或可监控是否和到什么程度正常操作条件的预定范围被忽视，其中在正常操作条件的这样的范围之外的最大和/或最小值可被记录和存储。

车载单元1的控制器10响应于驾驶员识别来控制所收集和分析的车辆使用数据到远程信息处理服务平台20的传输，其中优选地，只有与相应的驾驶员识别有关的那些车辆使用数据才连同相应的驾驶员识别一起被发送，而其它车辆使用数据不被发送。

前面提到的音箱2还可包括其它通信设备，例如紧急按钮或包括隐私按钮的隐私模式选择装置，其中该隐私按钮用于禁用驾驶员识别装置4和/或允许在没有驾驶员识别的情况下传输所收集和/或分析的车辆使用数据的至少一些。这样的隐私模式选择装置在图4中在数字70处示出。

更具体地，如图4所示，授权模块33可与隐私模块71通信和/或控制隐私模块71，其中特别是，被识别的驾驶员可被传递到所述隐私模块71。如图4所示，隐私按钮70连接到所述隐私模块71，以便允许驾驶员传递他/她的请求以输入到隐私模式中。所述隐私模块71接着控制行程计算模块81，更具体地，由所述行程计算模块81转发到通信总线100的数据，以便控制什么数据实际上被发送到远程服务器20。

如图4所示，授权模块33还经由警报数据总线90与偷窃检测模块91通信。所述偷窃检测模块91分析来自各种车辆状态传感器40、41、42、43和44以及来自授权模块33的数据以检测车辆偷窃企图。根据所述分析，偷窃检测模块91接着可以经由通信总线100和GSM模块101将警报信号传递到远程服务器20。

Claims (16)

1.用于车辆的车载单元，其包括用于收集车辆使用数据的数据收集装置（90）、用于将所收集的车辆使用数据和/或从其得到的所分析的车辆使用数据发送到远程信息处理服务平台（20）的数据传输装置（3）、用于识别使用所述车辆的驾驶员并提供驾驶员识别的驾驶员识别装置、以及用于响应于所提供的驾驶员识别来控制所收集的和/或所分析的车辆使用数据到所述远程信息处理服务平台（20）的发送的控制器（10），

其特征在于，

所述驾驶员识别装置（4）包括用于输入、检测和/或接收不同的识别数据的不同类型的多个外围元件，所述识别数据用于基于不同的识别数据来确定所述驾驶员识别，所述不同的外围元件被集成在公共部件中以安装在所述车辆的乘客隔间中。

2.如前述权利要求所述的车载单元，其中，所述驾驶员识别装置（4）包括语音识别装置（5）和无线数据接收器（30），所述语音识别装置（5）用于识别驾驶员的语音并从其确定所述驾驶员识别，所述无线数据接收器（30）用于被存储在由所述车辆的驾驶员携带的数据存储元件（31）上的识别数据的无线数据接收并从无线接收的识别数据确定所述驾驶员识别，其中所述不同的外围元件包括用于输入用于语音识别的音频数据的麦克风（50）和用于接收所存储的识别数据的所述无线数据接收器（30），其中所述公共部件是包括所述麦克风（50）和所述无线数据接收器（30）的音箱。

3.如前述权利要求所述的车载单元，其中，所述无线数据接收器（30）包括用于从由所述车辆的驾驶员携带的RFID应答器（31）接收数据的RFID接收器（32）。

4.如之前的两项权利要求中的一项所述的车载单元，其中，所述控制器（10）包括优先级装置，其用于给予所述语音识别装置（5）优先级，使得所述驾驶员识别装置（4）首先使用语音识别，而当语音识别不起作用和/或根据驾驶员的语音不能得到驾驶员识别时，所述无线接收的识别数据作为次要选择被使用。

5.如权利要求2-4中的一项所述的车载单元，其中，所述语音识别装置（5）包括语音记录器（6）和语音比较器（7），所述语音记录器（6）用于记录由所述驾驶员说出的词语的语音模式，所述语音比较器（7）用于比较所记录的语音模式与所述词语的至少一个以前存储的语音模式并响应于所记录的语音模式与所述至少一个以前存储的语音模式的差异来确定所述驾驶员识别，其中所述语音识别装置（5）优选地包括用于分析音高、音高变化、声音水平变化、音长、语音频率范围和/或音振荡的声音分析装置（9）。

6.如前述权利要求所述的车载单元，其中，所述语音识别装置（5）包括语音模式接收装置（8a），其用于从所述远程信息处理服务平台（20）接收以前存储的语音模式以与所记录的语音模式比较。

7.如权利要求2或从属于其的权利要求之一所述的车载单元，其中，所述控制器（10）适合于响应于所识别的驾驶员的语音以及响应于从所述数据存储元件（31）接收的数据来控制所收集和/或所分析的车辆使用数据到所述远程信息处理服务平台的发送。

8.如权利要求2或从属于其的权利要求之一所述的车载单元，其中，所述控制器（10）包括调节装置，其用于响应于由所述无线数据接收器（30）确定的所述驾驶员识别的结果来调节所述语音识别装置（4）的功能和/或识别标准和/或用于响应于由所述语音识别装置（4）确定的所述驾驶员识别来调节所述无线数据接收器（30）的功能和/或识别标准。

9.如前述权利要求中的一项所述的车载单元，其中，所述公共部件是单独的安装实体，其包括连接端口以可释放地连接到所述车辆的车载计算机。

10.如权利要求1的前序部分或前述权利要求中的任一项所述的车载单元，其中，所述驾驶员识别装置（4）包括用于从所述远程信息处理服务平台（20）接收关键码的关键码接收装置（8），所述关键码包括音频参考文件、pin码、生物辨识参考数据或用于根据经由所述车辆的驾驶员隔间中的外围元件输入到所述驾驶员识别装置中的识别数据确定所述驾驶员识别的类似的参考数据。

11.如权利要求1的前序部分或前述权利要求中的任一项所述的车载单元，其中，所述驾驶员识别装置（4）包括用于检测所述驾驶员的生物辨识数据并从其确定所述驾驶员识别的生物辨识数据检测器。

12.如前述权利要求中的一项所述的车载单元，其中，所述控制器（10）包括数据选择装置和传输控制装置（12），所述数据选择装置用于响应于所确定的驾驶员识别来选择一些所收集和/或所分析的车辆使用数据，所述传输控制装置（12）用于控制到所述远程信息处理服务平台（20）的传输使得只有所选择的一些所收集和/或所分析的车辆使用数据连同所确定的驾驶员识别一起被发送，其中所述控制器（10）包括数据链接装置（11）和存储控制装置，所述数据链接装置（11）用于将所收集和/或所分析的车辆使用数据链接到所述驾驶员识别和/或所识别的驾驶员的语音和/或从所述数据存储元件接收的数据，所述存储控制装置用于控制所收集和/或所分析的车辆使用数据连同所述驾驶员识别和/或所识别的驾驶员的语音和/或从所述数据存储元件（31）接收的数据在所述车载单元的存储装置中的存储。

13.如前述权利要求中的一项所述的车载单元，其中，所述控制器（10）包括隐私模式选择装置，其用于禁用所述驾驶员识别装置（4）和/或允许在没有驾驶员识别的情况下的至少一些所收集和/或所分析的车辆使用数据的传输。

14.如前述权利要求中的一项所述的车载单元，其中，所述数据收集装置（90）包括或连接到GPS接收器（40）、加速度计（41）和/或里程表（42），其中所述数据传输装置（3）包括用于将速度、加速度、里程和/或行进路线发送到所述远程信息处理服务平台（20）的速度发送器、加速度发送器、里程发送器和/或行进路线发送器。

15.如前述权利要求中的一项所述的车载单元，其中，所述控制器（10）包括用于压缩待传送到所述远程信息处理服务平台（10）的数据的压缩装置和/或用于对待传送的数据区分优先次序并确定何时和/或什么数据被发送的优先次序区分装置。

16.一种用于与权利要求10或从属于其的权利要求之一的车载单元（1）通信的远程信息处理服务平台，其包括用于将关键码发送到所述车载单元（1）的关键码传输装置。