JP2015502879A - テレマティックス車載装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両使用データを収集するデータ収集手段、収集された車両使用データおよび／またはそれを解析して得られる車両使用データをテレマティックスサービス基盤へ伝送するデータ伝送手段、および当該車両を使用する運転者を識別して運転者識別を提供する運転者識別手段を含むテレマティックス車載装置に関する。本発明によると、運転者識別手段は、さまざまな識別データに基づいて運転者識別を決定するためのさまざまな識別データを入力、検知、および／または受信するさまざまなタイプの複数の周辺機器を有し、周辺機器は、共通コンポーネントに統合されて車両のキャビン内に装備される。これにより、車内への当該装置の取り付けが非常に容易になり、初回取り付け時の時間とコストが削減され、また、取り付け工場が全額負担するリコールに発展しそうな取り付け時のミスの回数が削減される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両使用データ（vehicle usage data）を収集するデータ収集手段、収集された車両使用データおよび／またはそれを解析して得られる車両使用データをテレマティックスサービス基盤へ伝送するデータ伝送手段、および当該車両を使用する運転者を識別して運転者識別（driver identification）を提供する運転者識別手段を備えたテレマティックス車載装置に関する。さらに、本発明は、車両に装備された車載装置の運転者識別手段と通信する通信手段を備えたテレマティックスサービス基盤に関する。

テレマティックス車載装置は、車両速度、走行距離、運行ルート、車両加速度などの車両使用データを収集して車両使用を特徴付けるのに用いられる。そして、そのような特徴は、テレマティックスサービス基盤によって、定期的なサービス／メンテナンス、緊急／事故コール、盗難監視および車両追跡、保険料を決定するリスクアセスメントなどのさまざまなサービス機能を起動したり制御したりするのに用いられる。これらサービスのうちのいくつかにとって各データを収集したときの運転者が誰であったかを知ることが望ましい。これにより、収集および／または解析されたデータを当該車両を使用するさまざまな運転者に関連付けることができる。例えば、盗難防止サービスは、車両を使用する権限のある人物であるか否かを区別する必要がある。また、緊急支援にとって、運転者が誰であるかを知ることは、年齢、血液型、個人の障害などの個人パラメーターに応じて医療サービスを準備するのに役立つ。また、保険会社のリスクアセスメントにとって、運転者が誰であるかを知ることは各運転者について個別に保険料を計算するのに役立つ。一方、テレマティックス車載装置とテレマティックスサービス基盤との間の膨大なデータ伝送はプライバシーおよびデータ保護の要件と矛盾する。プライバシーおよびデータ保護の理由だけではなく伝送コストおよび設備の必要帯域幅の理由から、車載装置とテレマティックスサービス基盤との間で伝送されるデータ量はできるだけ削減することが望ましい。

特許文献１には自動車のリスクを個別に評価するシステムが開示されており、当該システムは、３次元のすべてにおける車両加速度、車両速度、および加速度値および速度値が発生した期間を含む車両使用データを収集するデータ収集手段を備えている。収集されたデータは、車両がガソリンスタンドにあるときにデータネットワークへ伝送される。しかし、このようなシステムは大量のデータを伝送する。一方、当該システムは、収集したデータを個別化することができず、また、収集したデータを運転者ごとに区別することができない。

特許文献２にはリアルタイムの保険コストを決定する監視システムが開示されている。当該システムは、時間、天気情報、道路状況などの車両に関する環境情報を収集する外部情報収集装置、および現在の使用モード、位置、車両速度および加速度などの車両に関する内部情報を収集する内部情報収集装置を備えている。当該システムは、検知した外部および内部情報に応じて保険料を調整する。

特許文献３には自動車に配設された監視装置を用いる運転記録監視システムが開示されている。当該監視装置は、車両の位置を測定するナビゲーションシステム、および無線通信ネットワークに接続可能な無線モデムに接続されている。中央コンピュータは、車両が走行している地域の道路情報、ルート情報、および交通パターン情報を格納するデータベースを補助的に使用して、無線通信ネットワークによってカバーされている特定の地域内を監視装置が移動しているときに監視装置から情報を受ける。収集および解析されたデータは保険会社へ転送され、運転量、運転ルート、運転時間、および安全センサー情報に基づいてリスクアセスメントが行われ、その結果として保険料が査定される。しかし、当該システムは、運転者識別を提供するものではなく、また、各運転者に個別に適応した個別のテレマティックスサービスを可能にするものでもない。

欧州特許第０７００００９Ｂ１号明細書 欧州特許出願公開第１２４１５９９Ａ１号明細書 米国特許第６５０２０２０Ｂ２号明細書

本発明は、冒頭で言及したタイプの車載装置の改良版を提供することを目的とし、従来技術の欠点を回避して従来技術を有利な手法でさらに発展させる。特に、車載装置は、車両のキャビン内に容易かつ素早く取り付けられるべきであり、また、厳しく、ノイズの多い環境下において車載装置とテレマティックスサービス基盤との間のデータトラフィックが少なくなっても、信頼性の高い運転者識別を提供できるべきである。

本発明によると、請求項１に記載の車載装置および請求項１６に記載のテレマティックスサービス基盤によって上記目的が達成される。本発明の好ましい実施形態は従属クレームに開示されている。

車載装置は、さまざまなモードの運転者識別を可能にし、さまざまな方法でさまざまな識別特徴を検知するさまざまな種類の入出力または周辺機器を提供する。さまざまな種類の周辺機器は共通のコンポーネントに統合され、より信頼性の高い運転者識別と容易かつ素早い取り付けが可能となる。本発明によると、運転者識別手段は、さまざまな識別データに基づいて運転者識別を決定するためのさまざまな識別データを入力、検知、および／または受信するさまざまなタイプの複数の周辺機器を有し、周辺機器は、共通コンポーネントに統合されて車両のキャビン内に装備される。さまざまな周辺機器を共通のユニットに統合することで、車内への当該装置の取り付けが非常に容易になる。これにより、初回取り付け時の時間とコストが削減され、また、取り付け工場が全額負担するリコールに発展しそうな取り付け時のミスの回数が削減される。ある特定の周辺機器は特定の条件下では他の周辺機器よりも影響を受けにくく、その逆もまた同様であるため、さまざまな識別特徴を呼び出すさまざまなタイプの周辺機器を使用することで、たとえ厳しい環境下、例えば、ノイズの多い環境下においても信頼性の高い運転者識別が可能となる。

基本的に、識別データを検知したり受信したりして運転者識別を決定するのに指紋スキャナーや虹彩スキャナーなどのさまざまな種類の周辺機器を使用することが可能である。しかし、本発明の好ましい実施形態によれば、周辺機器は、音声認識手段などの身体特徴認識器、および身体特徴とは独立したコードを受信するコード受信機を含む。コード受信機は、データ格納部、好ましくは車両の運転者によって持ち運ばれるＲＦＩＤトランスポンダから識別データを受信する無線データ受信機、好ましくはＲＦＩＤ受信機などである。運転者の音声を認識してそれから運転者識別を決定するために音声認識手段が設けられ、これにより、特別なキーおよび特別なデータキャリアなしに、また、複数の数字コードやパスワードを覚えることもなく運転者を識別することができる。このような音声認識手段の代替または追加として、運転者のバイオメトリックデータを検知してそれから運転者識別を決定するために他のバイオメトリックデータ検知手段を設けてもよい。そのような他のバイオメトリックデータ検知器は、指紋スキャナーや虹彩スキャナーやその他のバイオメトリックソリューションを有する。その他のバイオメトリックソリューションは、さまざまなバイオメトリック特徴を組み合わせて運転者識別を決定するバイオメトリック複合検知器であり、さまざまなバイオメトリック特徴の組み合わせは、指紋スキャン、虹彩スキャン、および／または顔の特徴のサイズ、対称性、相対位置の組み合わせなどであり、顔の特徴の相対位置は、両目の間隔、口および／または目に対する鼻の相対位置、顔の全高に対する両目の相対的な高さなどである。一方、好ましくはＲＦＩＤ受信機といった無線データ受信機により、音声認識が困難なノイズの多い厳しい条件下でも運転者を正確に識別することができる。さらに、好ましくはＲＦＩＤ受信機といった無線データ受信機を音声やバイオメトリックデータの認識にも使用されるマンマシンインターフェイスや音声ボックスに統合することにより、キーレスＩＤカードと無線データ受信機との間の通信機能が飛躍的に向上する。これにより、同期のエラーが少なくなり、より多くの情報が伝送可能になる。音声などの個人の身体特徴を識別する手段と運転者によって持ち運ばれる記録媒体から人間以外の識別データを検知する手段とを組み合わせることで、より安全で信頼性の高い運転者識別が可能となる。

運転者識別手段は、必ずしもＲＦＩＤトランスポンダ識別や他の無線データ受信機を使用する必要はなく、音声認識のみまたはそれを主に使用してもよい。運転者の音声は忘れることはなく、ＲＦＩＤトランスポンダのように失うこともなく、また、他の運転者に譲ることもないため、音声認識によって、より簡単で信頼性のより高い運転者識別が可能となる。特に、音声認識が可能な通常の環境下では音声認識は有利であり、音声認識によって運転者識別の主要な基本が構築される。入力または受信データに基づくＲＦＩＤ識別や他のデータ識別は、音声認識と組み合わせたときの運転者識別のセキュリティを向上させる補助的な基本として使用し得る、または、背景雑音が大きいなど理由で音声認識が使用できなっかたり、動作しなかったりする場合、あるいは、未知の運転者が自動車を使用する場合に起こり得ることとして音声認識によって運転者を識別できない場合において運転者識別に使用される代替またはバックアップ手段として使用し得る。

より信頼性の高い運転者識別を可能にするために、バイオメトリックデータ検知器を上記のコード受信機などの非バイオメトリック識別手段と組み合わせることは特に有利であり、好ましくは一つの共通ボックスに組み合わせることで簡単かつ素早く取り付けることができる。バイオメトリックデータは他人に渡すことができないため、バイオメトリックデータ検知は容易には回避不可能である。一方、非バイオメトリックデータ検知は厳しく、ノイズの多い環境下でも運転者識別が可能であるため、バイオメトリックデータ検知と非バイオメトリックデータ検知とを組み合わせることで、安全かつ便利に運転者識別を決定することができる。

有利な実施形態では、さまざまな識別特徴を検知／受信する複数の周辺機器を単一の装置に統合することで、他の周辺機器によって提供される識別データに応じたある周辺機器の使用識別基準などの機能を調整することができる。例えば、音声認識手段は、ＲＦＩＤトランスポンダによって提供された識別データに応じて制御される基準を使用し得る。より詳細には、検知された音声またはオーディオ信号を参照音声またはオーディオ信号に一致させるのに要求されるレベルは、ＲＦＩＤチップから識別データを受信後に下げられ得る。一方、ＲＦＩＤトランスポンダから識別データを受信後に、音声認識用の複数のオーディオ参照ファイルからいずれか一つを選択することもできる。識別機能のこのような相互依存的適応を反対方向に実現することもできる。例えば、音声認識手段によってある特定の運転者識別を決定後に、識別手段は、ＲＦＩＤトランスポンダとＲＦＩＤリーダーまたは受信機との間のデータ交換を調整することができる。例えば、運転者識別を決定するのに１０桁中９つが一致すれば十分であると思われる。これにより、ＲＦＩＤトランスポンダとＲＦＩＤリーダーとの間のデータトラフィックを少なくし、また、同期も少なくすることができる。

好ましい実施形態によると、上記の音声認識手段は、運転者によって発話された言葉の音声パターンを記録する音声記録器、および記録された音声パターンとあらかじめ格納されたその言葉の音声パターンの少なくとも一つとを比較する音声比較器を有する。この場合、記録された音声パターンとあらかじめ格納された音声パターンの少なくとも一つとの相違および一致に応じて運転者識別が決定される。

あらかじめ格納された音声パターンまたはオーディオ参照ファイルは、さまざまな場所に格納することができ、また、さまざまな方法で比較器に利用可能にすることができる。例えば、車載装置の一部である格納部、またはデータ伝送線などの手段で直接接続された格納部にオーディオ参照ファイルを格納することが可能である。一方、本発明の別の好ましい実施形態によると、参照音声パターンはテレマティックスサービス基盤に格納され、車載装置で運転者識別が実行される度に車載装置の識別手段に供給される。このように参照音声パターンを外部に格納することで、車載装置へアクセスしただけでは参照音声パターンにアクセス不可能であるため、複製に対する安全性がさらに高まる。

テレマティックスサービス基盤に参照オーディオファイルや参照音声パターンを格納することとは関係なく、本発明の有利な実施形態によれば、テレマティックスサービス基盤を介して参照音声パターンを入力することができる。例えば、ユーザーは、参照音声パターンをテレマティックスサービス基盤へ伝送し得る自身のパーソナルコンピュータに接続されたマイクロフォンに向かって特別な言葉を喋ることで自身の参照音声パターンを入力し得る。したがって、ユーザーは、ノイズレベルが大きくなるかもしれない車内での参照音声パターンの入力をする必要がない。

リモートキーコード入力もまた他の周辺機器へキーコードを供給するのに用いられる。例えば、ＲＦＩＤトランスポンダにはテレマティックスサービス基盤を介して関連する識別データが与えられる。サービス基盤プロバイダーと契約したユーザーは、例えば、インターネットなどのネットワークを介してテレマティックスサービス基盤にアクセスして各自のキーコードをＲＦＩＤチップにダウンロードする。

好ましくは、上記の音声認識手段は、音高（tone pitch）、ピッチ変動（pitch variation）、音レベル変動（sound level variation）、音長（tone length）、音声周波数範囲（voice frequency length）、および／または音振動（tone oscillation）または音声特徴を解析する音解析手段を備えている。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、運転者識別は、車載装置とテレマティックスサービス基盤との間のデータトラフィックを低減するために用いられる。特に、特定の運転者識別を決定するときに、車載装置は、運転者識別に関連するテレマティックスサービス基盤へ、収集および／または解析された車両使用データのみを伝送する。車載装置の制御器は、決定された運転手識別に応じて、収集および／または解析された車両使用データの一部を選択するデータ選択手段と、収集および／または解析された車両使用データのうち選択された一部のみが決定された運転者識別とともに伝送されるようにテレマティックスサービス基盤へのデータ伝送を制御する伝送制御手段とを有していてもよい。

テレマティックスサービス基盤へ伝送するデータの選択を容易にするために、制御器は、収集および／または解析された車両使用データを、運転者識別および／または認識された運転者の音声および／またはＲＦＩＤトランスポンダなどのデータ格納部から受信したデータにリンクさせるデータリンク手段と、収集および／または解析された車両使用データを、運転者識別および／または認識された運転者の音声および／またはデータ格納部から受信したデータとともに、車載装置の格納手段に格納する格納制御手段とを有していてもよい。各運転者識別は、格納された収集および／または解析された車両使用データにマーカーのように追加される。好ましくは、車載装置の格納手段は、収集および／また解析された車両使用データのさまざまな組を格納することができ、各組は、各使用データを収集するときに決定される特定の運転者識別に関連している。このような格納構造により、テレマティックスサービス基盤と車載装置との間で少ないデータトラフィックを実現する改良されたマルチユーザー管理が可能となる。

通信費用を削減するために、システムは、伝送されるデータの比較を行うデータ比較手段を有していてもよい。そのようなデータ比較の代替としてまたは追加として、システムは、伝送すべきデータに優先付けを行う優先付け手段を有していてもよい。好ましくは、優先付け手段は、データ特性に基づいて、どのデータをいつ伝送するかを決定する。例えば、事故の発生および／または緊急コールを示すデータには最も高い優先度を与えてもよい。優先度の高いデータは通信コストにかかわらず直ちに伝送するようにしてもよい。追加または代替として、走行距離や平均速度などの保険費用の計算に関連する他のデータには低い優先度を与えてもよい。優先度の低いデータは、週末などの通信コストが安い特定の時間帯にのみ伝送するようにしてもよい。

ある運転者に関連する車両使用データと別の運転者に関連する車両使用データとを区別できるようにするのが望ましいが、運転者識別に関係のないデータを伝送するという選択肢を有すること、例えば、最大限のプライバシーおよびデータセキュリティのために運転者識別が必ずしも必要ではない車両メンテナンス作業のような匿名の使用統計や効率作業を考慮することも望ましい。本発明の好ましい実施形態によれば、車載装置の制御器は、運転者識別手段を使用不可にし、かつ／または、運転者識別のない収集および／または解析された車両使用データの少なくとも一部を伝送可能にするプライバシーモード選択手段を有していてもよい。プライバシーモード選択はさまざまな状況で用いることができ、例えば緊急コールをする。一方、プライバシーモードは、運転者識別とは関係のない目的でデータポーリングを行うときにテレマティックスサービス基盤によって選択され得る。

基本的に、さまざまな車両使用データが収集および解析され、収集されたデータの選択は特定のテレマティックスサービスの目的に適合され得る。本発明の好ましい実施形態によれば、データ収集手段は、速度計、加速度計、走行距離計、および／または運行ルート記録器を有するかまたはそれらに接続されてもよく、データ伝送手段は、テレマティックスサービス基盤へ速度データ、加速度データ、走行距離データ、および／または運行ルートデータを伝送する速度伝送機、加速度伝送機、走行距離伝送機、および／または運行ルート伝送機を有していてもよい。

本発明の好ましい実施形態によれば、車載装置は、収集されたデータをテレマティックスサービス基盤へ伝送する前にそれらを解析してデータトラフィックとデータ量を削減するデータ解析手段を有していてもよい。例えば、データ解析手段は、収集された車両使用データを標準的な車両使用データの所定の範囲と比較してもよく、例えば、収集された車両使用データが所定の範囲を外れていないときは「通常使用」という情報のみがテレマティックスサービス基盤へ伝送され、一方、収集された車両使用データのうち所定の範囲を外れたもののみがテレマティックスサービス基盤へ伝送される。もちろん、他のデータ削減が可能であり、例えば、すべてのデータサンプルに代えて平均的な値を伝送してもよく、あるいは、最大および最小値とともに平均的な値を伝送してもよい。

以下では、図面とともに本発明の好ましい実施形態に基づいて本発明をより詳細に説明する。

本発明の好ましい実施形態に係る車載装置がキャビン内に装備された自動車の概略斜視図 図１の車両のキャビンにおける車載装置の配置の概略図 本発明の好ましい実施形態に係る車載装置のブロック図 車載装置のデータ処理のロジックおよび本発明の好ましい実施形態に係るリモートサーバーとの通信を示す詳細なブロック図

図１に示したように、本発明の好ましい実施形態に係る車載装置は、自動車やオートバイなどの車両６１のキャビン６０内に装備される。車載装置１は、例えば、車両６１のデータバス６３に接続されたデータ伝送ケーブル６２によって、車載コンピュータやナビゲーションシステムなどを有する車両データ処理機器に接続される。

図２に示したように、車載装置１は、さまざまな周辺機器が統合される共通のコンポーネントを形成する分離取り付け体を有する。好ましくは、共通のコンポーネントは、中央の操作者制御パネルの上において、車両６１のダッシュボード６６の上にある音声ボックス２によって形成され、または、吸盤などで大型画面に取り付けられ、または、運転者の操作範囲内の別の任意の場所に配置することができる。

図３に示したように、車載装置１は、車両速度、エンジン速度、車両加速度、走行距離、運行ルートなどの車両使用データを収集するデータ収集手段９０を備えている。各検知手段は、車載装置１の一部であってもよく、かつ／または、データ収集手段９０は、車両６１の各検知手段に接続されていてもよい。特に、車載装置１のデータ収集手段９０は、車両の速度計、ＧＰＳモジュール４０、ＧＬＯＮＡＳＳやＧＡＬＩＬＥＯなどの類似の衛星ポジショニングシステム、加速度計４１、走行距離計またはオドメーター４２、およびその他のセンサー４４に接続される。ＧＰＳモジュール４０は、ＧＰＳ信号を受信およびデコードし、緯度および経度といった現在位置を出力する。このような位置データおよびその変化に基づいて、車両速度や運行ルートなどのさまざまな他のパラメーターが決定される。しかし、車両速度や運行距離などのパラメーターは、速度計や車両の走行距離計などの他の手段によっても決定することができる。オドメーター４２は、運転したオドメトリック距離を報告するものであり、ＧＰＳデータから運転距離を計算する仮想センシング手段または物理的センサーであってもよい。車載装置の所望の機能に応じて、データ収集手段９０は、バッテリー電圧および／または車両バッテリーの接続状態を提供するバッテリーセンサーやエンジンのイグニッション状態を提供するイグニッションセンサーなどの他のセンサー４４に接続されてもよい。一般に、そのような他のセンサーは、車両についての情報や、車両バスを通じて報告されないような状況を反映したパラメーターを取得するのに用いられる。図３によれば、そのような検知ユニットまたはセンサーは、車両６１の通常の制御機器の一部を形成する検知ユニット４５に統合される。あるいは、上記のように、そのような検知機器は車載装置１自体に内蔵してもよい。図４を参照して、データ収集手段９０は、車両バスアダプター４３を有していてもよく、車両バスアダプター４３は、車両バス６３とデータをやりとりすることができる。車両バスアダプター４３によってさらなる車両状態情報を取得することができる。

また、車載装置１は、ＣＰＵや、インターネットなどのネットワークにアクセス可能なサーバーなどで形成されるテレマティックスサービス基盤２０と通信するデータ伝送手段３を有する。図１に例示したように、車載装置１とテレマティックスサービス基盤２０との間の通信は、無線および／またはＧＳＭ、ＵＴＭＳなどの移動通信ネットワークによって達成される。特に、車載装置１のデータ伝送手段３は、収集された車両使用データまたはそれから解析された車両使用データおよび／またはテレマティックスサービス基盤２０に対する警報データを移動通信ネットワーク２１を通じて伝送する。

特に、好ましくは、車載装置１のデータ伝送手段３は、車載装置のさまざまな機器をＧＳＭモジュール１０１と通信してＧＳＭモジュール１０１を通じてリモートサーバー２０と通信可能にする通信バス１００を有していてもよい。例えば、通信バス１００により、トリップ計算モジュール８１および／または盗難検知モジュール９１および／またはその他のモジュールがＧＳＭモジュール１０１と通信してＧＳＭモジュール１０１を通じてリモートサーバー２０と通信可能になる。図４からわかるように、そのようなトリップ計算モジュールは、データ検知ユニットおよび／またはトリップデータバス８０を通じてさまざまなセンサーに接続されている。トリップデータバス８０は、トリップ計算モジュール８１に関連する情報を報告するのに用いられる。追加としてまたは代替として、盗難検知モジュール９１は検知ユニット４５および／またはそれに関連するセンサーと通信し、かつ／または警報データバス９０を通じて認証モジュール３３と通信する。警報データバス９０には、上記のセンサーおよび検知ユニットさらには認証モジュールが接続される。

さまざまなデータおよび／または通信バスを用いることで、車載装置１の関連するコンポーネント間でより構造的かつ効率的な通信が可能となる。

上記の車両使用データに加えて、車載装置１は、運転者識別を決定する。このために、車載装置１は、運転者識別手段４をさらに備えている。運転者識別手段４は、一方では音声認識手段５を、他方ではＲＦＩＤトランスポンダといったデータ格納部３１と通信する双方向ＲＦＩＤ送信機／受信機といった無線コード受信機３０を有する。

上記の音声認識手段５は、マイクロフォン５０を有する。マイクロフォン５０は、上記の音声ボックス２に設けられており、車両の運転者は隠語などの識別の言葉を音声認識手段５に入力することができる。音声記録器６は、マイクロフォン５０に入力された言葉または音色を記録し、車載装置１は、運転者に個々の言葉を発話するように案内する入力コマンドを提供してもよい。セキュリティ基準によって、車載装置１は、運転者が発話すべき言葉を表示してもよいし、あるいは、言葉を表示せずに運転者に言葉を入力するように案内してもよい。

より詳細には、図４に示したように、音声認識手段５は、運転者の存在を検知してオーディオサンプリング処理の開始および終了を制御するオーディオサンプリング活性化センサー５１を有していてもよい。そのようなセンサー５１は、シートベルトの締結を検知する検知手段および／または運転者の座席の圧力を検知する検知手段および／またはハンドル上の接触センサーや運転者の存在を検知する赤外線センサーなどのその他の検知手段などのさまざまなセンシング手段を有していてもよい。

マイクロフォン５０を通じて入力されたオーディオ信号は、アナログ信号をデジタル信号に変換するＡＤ変換器５２に与えられる。好ましくは、入力オーディオ信号は、好ましくはデジタル変換後に、エコーおよび／またはノイズ抑制器５３などのフィルタリング手段に与えられてもよい。図４に示したように、エコーおよび／またはノイズ抑制器５３は、サンプリング波形をフィルタリングして環境および／または電子ノイズを低減してオーディオ信号の質を向上させる。

図３に示したように、音声記録器６によって記録された音声パターンまたはオーディオ信号は、音声比較器７によって、車載装置１の格納手段に格納され、または、運転者識別が実行される度にテレマティックスサービス基盤２０から供給される参照音声パターンまたは参照オーディオファイルと比較される。参照音声パターンまたは参照オーディオファイルは、初期セットアップ作業において任意の認証運転者によって入力されたものである。好ましくは、初期セットアップ作業はパーソナルホームコンピュータで実行され、参照パターンまたは参照キーコードがホームコンピュータに入力され、入力されたデータはテレマティックスサービス基盤２０へ伝送され、テレマティックスサービス基盤２０は参照パターンまたは参照ファイルを車載装置１へ転送する。

これにかかわらず、車載装置１によって、記録された音声パターンとあらかじめ格納された音声パターンとの比較を行ってテレマティックスサービス基盤へのデータトラフィックを制限してもよい。この比較によって、さまざまな音声パターン特性が解析される。当該特性には、音高、ピッチ変動、音レベル変動、音長、音声周波数範囲、他の音声パターン特徴が含まれるがこれらに限定されない。

より詳細には、図４に示したように、オーディオ信号は、マイクロフォン５０を通じて入力され、場合によってＡＤ変換器５２によってデジタル信号に変換され、かつ／または、エコー／ノイズ抑制手段５３によってフィルタリングされ、サンプリングした運転者の音声と格納されている参照サンプル５５とを比較する音声サンプルマッチングエンジン５４に伝送される。上述したように、参照音声サンプル５５は、リモートサーバー２０から車載装置１に伝送されたものであってもよい。図４に示したように、ＧＳＭモジュール１０１およびそれに接続された通信バス１００を用いて、リモートサーバー２０から車載装置１へ参照音声サンプルを伝送することができる。参照音声サンプルは、マイクロフォン５０を通じて入力されるオーディオ信号の比較が必要なときにはいつでも伝送され得る。追加としてまたは代替として、参照音声サンプル５５を一度伝送して、その後に車載装置１における適当な格納手段に格納してもよい。

サンプリングした運転者の音声と格納されている参照サンプル５５との比較に応じて、音声サンプルマッチングエンジン５４は、音声マッチングエンジン５４からの入力を読み込む認証モジュール３３に肯定的または否定的な結果を報告する。

比較の結果に応じて、「運転者１」、「運転者２」、または「運転者３」などのようにそれぞれの運転者認識が決定される。マッチングする音声パターンが見つからなければ、音声認識手段５は運転者識別として「未知運転者」を決定してもよい。

マイクロフォン５０に加えて、システムは、マイクロフォン５０とともにサービスセンターと双方向通信を可能にするスピーカーを備えていてもよい。

上記の音声認識に加えて、車載装置１は、各運転者によって持ち運ばれるＲＦＩＤトランスポンダから運転者を識別してもよい。上記の無線データ受信機もまた、音声認識手段を提供する音声ボックス２に組み込まれてもよい。ＲＦＩＤ受信機をそのような場所に配置することで、ＲＦＩＤ受信機がエンジンルーム内やダッシュボード下に配置されている場合に起きるであろう通信問題が最小化される。したがって、同期の問題も最小化される。

ＲＦＩＤトランスポンダ３１において各運転者を識別する識別データは格納され、運転者がキャビン６０に入って車載装置１が取り付けられたときに各識別データが車載装置１へ伝送される。

より詳細には、図４に示したように、車載装置１の無線データ受信機はＲＦＩＤ無線モジュール３２を備えていてもよい。ＲＦＩＤ無線モジュール３２は、ＲＦＩＤタグ３１からＲＦ伝送信号を受信およびデコードし、ＲＦＩＤ無線モジュール３２からの入力を読み込む上記の認証モジュール３３へデコードした信号を供給する。

制御器１０によって実行されるソフトウェアの一部である認証モジュール３３は、さまざまな認証アルゴリズムを用いて、プライバシーモードを可能にしたり、警報やその他を報告したりするなど、さまざまな機能を制御することができる。

運転者を識別する際、車載装置１は、上記の各車両使用データを収集し、車載装置1の格納手段に各運転者識別ごとに運転しようデータを格納する。車載装置は、収集された車両使用データを解析するデータ解析手段を備えていてもよい。例えば、平均的な値が決定される、または、通常の動作条件の所定範囲が無視されたかどうか、また、それがどの程度かが監視され、この場合、通常の動作条件のそのような範囲を超えた最大値および／または最小値が記録および格納される。

車載装置１の制御器１０は、運転者識別に応じて、テレマティックスサービス基盤２０への収集および解析された車両使用データの伝送を制御する。ここで、各運転者識別に関連するこれら車両使用データのみを対応する運転者認識とともに伝送し、他の車両使用データは伝送しないようにしてもよい。

上記の音声ボックス２は、緊急押しボタンやプライバシーモード選択手段などの他の通信機器を有していてもよく、プライバシーモード選択手段は、運転者識別手段４を使用不可にし、かつ／または、運転者識別のない収集および／また解析された車両使用データの少なくとも一部を伝送可能にするプライバシー押しボタンを有する。プライバシーモード選択手段は図４において符号７０で示されている。

より詳細には、図４に示したように、認証モジュール３３は、プライバシーモジュール７１と通信および／または制御してもよく、特に、識別された運転者はプライバシーモジュール７１と通信することができる。図４に示したように、プライバシーボタン７０は、プライバシーモジュール７１に接続され、運転者がプライバシーモードで自身の要求を入力することができるようになっている。そして、プライバシーモジュール７１は、トリップ計算モジュール８１を、より詳細にはトリップ計算モジュール８１によって通信バス１００に伝送されるデータを制御し、どのデータを実際にリモートサーバー２０へ伝送すべきかが制御される。

図４に示したように、認証モジュール３３は、警報データバス９０を通じて盗難検知モジュール９１とも通信する。盗難検知モジュール９１は、さまざまな車両状態センサー４０、４１、４２、４３、および４４、および認証モジュール３３からのデータを解析して車両盗難の試みを検知する。その解析に応じて、盗難検知モジュール９１は、通信バス１００およびＧＳＭモジュール１０１を通じてリモートサーバー２０へ警報信号を送信することができる。

Claims (16)

1. 車両使用データを収集するデータ収集手段（９０）と、
   収集された車両使用データおよび／またはそれを解析して得られる車両使用データをテレマティックスサービス基盤（２０）へ伝送するデータ伝送手段（３）と、
   前記車両を使用する運転者を識別して運転者識別を提供する運転者識別手段（４）と、
   提供された運転者識別に応じて、前記テレマティックスサービス基盤（２０）への前記収集および／または解析された車両使用データの伝送を制御する制御器（１０）とを備えた車載装置であって、
   前記運転者識別手段（４）は、さまざまな識別データに基づいて前記運転者識別を決定するためのさまざまな識別データを入力、検知、および／または受信するさまざまなタイプの複数の周辺機器を有し、
   前記周辺機器は、共通コンポーネントに統合されて前記車両のキャビン内に装備される
   ことを特徴とする車載装置。
2. 前記運転者識別手段（４）は、運転者の音声を認識してそれから前記運転者識別を決定する音声認識手段（５）と、前記車両の運転者によって持ち運ばれるデータ格納部（３１）に格納された識別データを無線で受信し、該無線で受信した識別データから運転者識別を決定する無線データ受信機（３０）とを有し、
   前記周辺機器は、前記音声認識用の音声データを入力するマイクロフォン（５０）と、前記格納された識別データを受信する前記無線データ受信機（３０）とを有し、
   前記共通コンポーネントは、前記マイクロフォン（５０）および前記無線データ受信機（３０）の両者を含む音声ボックスである、請求項１に記載の車載装置。
3. 前記無線データ受信機（３０）は、前記車両の運転者によって持ち運ばれるＲＦＩＤトランスポンダ（３１）からデータを受信するＲＦＩＤ受信機（３２）である、請求項２に記載の車載装置。
4. 前記制御器（１０）は、前記運転者識別手段（４）が１次的に前記音声認識を使用し、音声認識が動作不能および／または運転者の音声から運転者の識別ができない場合には前記無線で受信した識別データを２次的に使用するように、前記音声認識手段（５）に優先度を付与する優先手段を有する、請求項２または請求項３に記載の車載装置。
5. 前記音声認識手段（５）は、前記運転者によって発話された言葉の音声パターンを記録する音声記録器（６）と、前記記録された音声パターンとあらかじめ格納された前記言葉の音声パターンの少なくとも一つとを比較し、前記記録された音声パターンと前記あらかじめ格納された音声パターンの少なくとも一つとの違いに応じて前記運転者識別を決定する音声比較器（７）とを有し、
   前記音声認識手段（５）は、音高、ピッチ変動、音レベル変動、音長、音声周波数範囲、および／または音振動を解析する音解析手段（８）を有する、請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の車載装置。
6. 前記音声認識手段（５）は、前記記録された音声パターンとの比較のために、前記テレマティックスサービス基盤（２０）から前記あらかじめ格納された音声パターンを受信する音声パターン受信手段を有する、請求項５に記載の車載装置。
7. 前記制御器（１０）は、前記認識された運転者の音声および前記データ格納部（３１）から受信したデータに基づいて、前記テレマティックスサービス基盤（２０）への前記収集および／または解析された音声使用データの伝送を制御する、請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の車載装置。
8. 前記制御器（１０）は、前記無線データ受信機（３０）によって決定された前記運転者識別の結果に応じて前記音声認識手段（５）の機能および／または識別基準を調整し、かつ／または、前記音声認識手段（５）によって決定された前記運転者識別に応じて前記無線データ受信機（３０）の機能および／または識別基準を調整する調整手段を有する、請求項２ないし請求項７のいずれかに記載の車載装置。
9. 前記共通コンポーネントは、前記車両の車載コンピュータに着脱可能な接続ポートを有する分離取り付け体である、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車載装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれかの前提部に記載の車載装置であって、
    前記運転者識別手段（４）は、前記テレマティックスサービス基盤（２０）からキーコードを受信するキーコード受信手段を有し、
    前記キーコードは、前記車両の車内の周辺機器を介して前記運転者識別手段（４）に入力される前記識別データから前記運転者識別を決定するためのオーディオ参照ファイル、ｐｉｎコード、バイオメトリック参照データ、または同様の参照データを含む
    ことを特徴とする車載装置。
11. 請求項１ないし請求項９のいずれかの前提部に記載の車載装置であって、
    前記運転者識別手段（４）は、前記運転者のバイオメトリックデータを検知してそれから前記運転者識別を決定するバイオメトリックデータ検知器を有する
    ことを特徴とする車載装置。
12. 前記制御器（１０）は、前記決定された運転手識別に応じて、前記収集および／または解析された車両使用データの一部を選択するデータ選択手段と、前記収集および／または解析された車両使用データのうち選択された一部が前記決定された運転者識別とともに伝送されるように前記テレマティックスサービス基盤（２０）への伝送を制御する伝送制御手段（１２）とを有し、
    前記制御器（１０）は、前記収集および／または解析された車両使用データを、前記運転者識別および／または前記認識された運転者の音声および／または前記データ格納部（３１）から受信したデータにリンクさせるデータリンク手段（１１）と、前記収集および／または解析された車両使用データを、前記運転者識別および／または前記認識された運転者の音声および／または前記データ格納部（３１）から受信したデータとともに、前記車載装置の格納手段に格納する格納制御手段とを有する、請求項２ないし請求項１１のいずれかに記載の車載装置。
13. 前記制御器（１０）は、前記運転者識別手段（４）を使用不可にし、かつ／または、前記収集および／または解析された車両使用データの少なくとも一部を伝送可能にするプライバシーモード選択手段を有する、請求項１ないし請求項１２のいずれかに記載の車載装置。
14. 前記データ収集手段（９０）は、ＧＰＳ受信機（４０）、加速度計（４１）、および／またはオドメーター（４２）を有するかまたはそれらに接続されるものであり、
    前記データ伝送手段（３）は、前記テレマティックスサービス基盤（２０）へ速度、加速度、走行距離、および／または運行ルートを伝送する速度伝送機、加速度伝送機、走行距離伝送機、および／または運行ルート伝送機を有する、請求項１ないし請求項１３のいずれかに記載の車載装置。
15. 前記制御器（１０）は、前記テレマティックスサービス基盤（２０）へ伝送されるデータの比較を行う比較手段、および／または伝送されるデータの優先付けを行い、いつおよび／またはいずれのデータを伝送するかを決定する優先付け手段を有する、請求項１ないし請求項１４のいずれかに記載の車載装置。
16. 請求項１０ないし請求項１５のいずれかに記載の車載装置（１）と通信するテレマティックスサービス基盤であって、
    前記車載装置（１）へ前記キーコードを伝送するキーコード伝送手段を備えた
    ことを特徴とするテレマティックスサービス基盤。

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