CN103419724B - 柱装饰件结构 - Google Patents

Abstract

提供一种柱装饰件结构。板状的滑动件构造成在柱装饰件的背侧沿长度方向滑动。隧道部设置在柱装饰件的背侧的上端并且形成有通孔。肋设置成在通孔的入口的一侧在长度方向上立起，并且肋形成为倾斜状使得当滑动件滑动到肋上时，滑动件的一个边缘远离柱装饰件。入口在相反侧为细长形状，并且从预定起点朝向所述一侧，其幅宽宽于所述滑动件，可使滑动件相对于柱装饰件倾斜，并且入口在起点处抵靠滑动件。

Description

柱装饰件结构

通过引用将2012年5月25日提交的日本专利申请No.2012-119135的包括说明书、附图和权利要求书的全部公开内容包含于此。

技术领域

本发明涉及一种柱装饰件结构，该柱装饰件结构用于调节车辆的肩部固定件的高度的安全带调节器。

背景技术

近年来，调节肩部固定件的高度的安全带调节器已经普及，该安全带调节器支撑利用车辆乘客的肩部来约束乘客的安全带，并因此调节安全带延伸的路径。如专利文献1所公开的那样，安全带调节器包括柱装饰件和滑动件（滑动板）。滑动件从柱装饰件的背侧与导孔重叠，当调节肩部固定件的高度时，滑动件在柱装饰件的背侧沿柱装饰件的长度方向滑动。在现有技术中，滑动件会因为驾驶时的振动而晃动（rattle），并因此与装饰件的内面碰撞，使得可能产生不正常噪音、即晃动噪音。

专利文献2公开了如下技术：在柱装饰件（装饰）的背侧和面朝所述背侧的导板上设置有肋（用于滑动的突起），并且通过所述肋将滑动件（滑动板）压向另一侧，从而获得合适的滑动阻力。根据专利文献2的技术，因为滑动件通过肋被压向另一侧，所以能够抑制滑动件晃动。

此外，如下柱装饰件也已经普及：其中，向上滑动的滑动件进入形成于巨大隧道部的通孔中。

专利文献1：日本实开平4-127047号公报

专利文献2：日本实开平2-045865号公报

如同专利文献2中所公开的技术，通过肋将滑动件压向另一侧并因此抑制滑动件晃动的构造是有效的。然而，取决于车辆，诸如车顶空调的配管等其他部件可能布置在柱装饰件的背侧。在这种情况下，可能发生肋不能被制成足够高来避免部件之间的干涉的布局问题。因此，由于不能通过肋将滑动件充分地压向另一侧，所以滑动件会因为驾驶时的振动而晃动，并因此与装饰件的内面等碰撞，使得不能防止产生不正常噪音、即晃动噪音。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种柱装饰件结构，即使在诸如车顶空调的配管等其他部件布置在柱装饰件的背侧的情况下，该柱装饰件也能够抑制由于滑动件的晃动而产生的不正常噪音、即晃动噪音，并且能够防止诸如部件之间的干涉等布局问题。

为了实现上述目的，根据本发明的实施方式的一个方面，提供了一种具有覆盖车辆的柱的柱装饰件的柱装饰件结构。所述柱装饰件结构包括：板状的滑动件，其构造成在所述柱装饰件的背侧沿所述柱装饰件的长度方向滑动；隧道部，其设置在所述柱装饰件的背侧的上端，所述隧道部形成有通孔，所述滑动件能够滑动进入所述通孔；以及肋，其设置成偏向于所述通孔的入口的一侧并设置为在所述柱装饰件的长度方向上立起，并且所述肋形成为倾斜状使得当进入所述通孔的滑动件滑动到所述肋上时，所述滑动件的一个边缘远离所述柱装饰件。所述通孔的入口在所述一侧的相反侧为细长形状，并且从预定起点朝向所述一侧，其幅宽宽于所述滑动件，可使所述滑动件相对于所述柱装饰件倾斜，并且所述通孔的入口在所述起点处抵靠进入所述通孔的所述滑动件。

根据以上构造，隧道部的通孔的入口从预定起点朝向设置有肋的一侧，其幅宽宽于滑动件，可使滑动件相对于柱装饰件倾斜。因此，即使是滑动到肋上并因此倾斜的滑动件也能够进入通孔的入口，而不会有任何问题。

当滑动件进入通孔的入口时，滑动件的下侧由肋支撑并因此倾斜，滑动件的上侧在抵靠预定起点的状态下放入。因此，能够抑制滑动件晃动，因此能够防止产生晃动噪音。

此外，由于通孔的入口一直到预定起点为细长形状，所以在相应的范围内不必增加隧道部的体积。能够在通孔的入口的最小必要范围内增加隧道部的体积，在最小必要范围内，入口在起点之后其幅宽宽于所述滑动件。因此，当入口为细长形状的一侧被构造成为与其他部件邻近的一侧时，即使肋在通孔的入口处被制得足够高并因此防止产生不正常噪音，也不会导致隧道部与其他部件相干涉的布局问题。

所述起点可以定位于所述通孔的入口的中央，或相对于所述中央定位于所述一侧的相反侧。因此，由于确保了肋和预定起点之间的供滑动件的上侧放入的间隔，所以能够更确定地抑制滑动件晃动。

所述滑动件可以具有构造成从所述一侧的边缘进入所述通孔的入口的形状。因此，能够使滑动件平滑地进入通孔的入口。由于提供了如下结构：滑过肋的滑动件被保持在肋和预定起点之间，所以，除非滑动件从通孔的入口的幅宽宽于所述滑动件的一侧进入入口，否则滑动件可能与通孔的入口碰撞。

根据本发明，能够提供如下柱装饰件结构：即使在诸如车顶空调的配管等其他部件布置在柱装饰件的背侧的情况下，该柱装饰件结构也能够抑制由于滑动件晃动而产生的不正常噪音、即晃动噪音，并且能够防止诸如部件的干涉等布局问题。

附图说明

在附图中：

图1示出本发明的柱装饰件结构的示例性实施方式；

图2示出图1中的柱装饰件的背侧；

图3是示出图2中的柱装饰件的背侧的上部的立体图；

图4A为沿图2中的线A-A截取的剖视图；

图4B为沿图2中的线B-B截取的剖视图；

图5A和5B示出滑动件正在进入图3中的通孔的入口的状态。

具体实施方式

在下文中，将参照附图具体地描述本发明的优选示例性实施方式。在示例性实施方式中所描述的尺寸、材料、其他具体的数值等仅仅是示例性的，以容易地理解本发明，除非另外提及不限制本发明。此外，在说明书和附图中，功能和构造基本上相同的组成元件利用相同的附图标记表示，并且省略对其重复的描述。此外，与本发明不直接相关的组成元件没有示出。此外，在该示例性实施方式中，前、后、左、右、上、下是基于柱装饰件来描述的。在所有图中，用箭头Fwd表示“前”，用箭头Rh表示“右”，用箭头Up表示“上”。

图1示出本发明的柱装饰件结构的示例性实施方式。如图1所示，根据本发明的柱装饰件结构的柱装饰件100覆盖车辆的中柱102的上部。柱装饰件100具有前面104和与前面104连续的右侧面106和左侧面108，并且形成在上下方向上长的形状。柱装饰件100的前面104形成有导孔110，该导孔110为沿柱装饰件的长度方向形成的通孔。前面104的背侧设置有滑动件112，该滑动件112与导孔110重叠并且沿柱装饰件100的长度方向滑动。

图2示出柱装饰件100的背侧。如图2所示，滑动件112为在上下方向上长的板状部件，并且由塑性树脂等制成。因此，滑动件112能够稍微弯曲。滑动件112通过沿滑动件112的长度方向贯通的开口114与肩部固定件一体化，并且滑动件112覆盖导孔110使得柱装饰件100中的机械部件（例如，肩部固定件的高度调节部件）从导孔110不可见。

图3是示出柱装饰件100的背侧的上部的立体图。此外，图3示出滑动件112已被拆下的状态。如图3所示，柱装饰件100的前面104的背侧设置有滑动件保持部116（仅其中之一被代表性地用附图标记表示），滑动件保持部116具有将滑动件112的左右两侧可滑动地保持在滑动件保持部和前面104的背侧之间的大致“L”形的形状。这里，在导孔110布置在滑动件保持部之间的状态下，在左右两侧均设置有三个滑动件保持部116。

如图2中所示，柱装饰件100在前面104的背侧的导孔110的下侧在柱装饰件100的长度方向上设置有两个立起肋118、120。向下滑动的滑动件112滑过肋118、120并且被压向滑动件保持部116。因此，能够在对滑动件112提供合适的滑动阻力的情况下抑制滑动件112晃动。

图4A和4B为图2的剖视图，其中，图4A是沿着图2的线A-A截取的剖视图，图4B是沿着图2的线B-B截取的剖视图。如图4A中所示，柱装饰件100的前面104的背侧的上端设置有隧道部（tunnel part）122。该隧道部122形成有通孔124，向上滑动的滑动件112能够进入该通孔124。通过隧道部122，防止了进入通孔124的滑动件112和车顶空调的定位于隧道部122右外侧的配管126（由虚线示出）之间的干涉。

柱装饰件100在通孔124的入口的一侧（这里为左侧）在柱装饰件100的长度方向上设置有肋128。向上滑动的滑动件112在通孔124的入口处滑动到肋128上，肋128形成为倾斜状使得滑动件112的一侧（左侧）的边缘远离前面104的背侧。肋128被制成足够高，使得能够将滑动件112有力地压向滑动件保持部116。因此，能够抑制滑动件112的上侧晃动。

然而，车顶空调的配管126位于隧道部122的右外侧，使得配管126侧的面朝柱装饰件100的部分的位置（在图4A中以线L1示出）不能够改变。因此，不能简单地加高肋128。因此，在该示例性实施方式中，在通孔124的入口在所述一侧的相反侧（右侧）为细长形状的情况下，通孔124的入口从预定起点130向所述一侧（左侧），其幅宽宽于所述滑动件，可使滑动件112相对于柱装饰件100（前面104的背侧）倾斜。

因此，能够以使得肋128在由上述较宽的缺口形成的空间中立起足够高度的方式设置肋128。具体地，设有具有如下高度的肋128：在该高度处滑过的滑动件112变得比线L1高。因此，由于能够将滑动件112有力地压向滑动件保持部116，所以能够抑制滑动件112的上侧晃动。此外，在该示例性实施方式中，滑过肋128的滑动件112的上侧保持在肋128和预定起点130之间（滑动件112的上侧抵靠起点130）。同样利用该构造，能够抑制滑动件112的上侧晃动。

预定起点130被设定成定位于通孔124的入口的中央或相对于中央定位于所述一侧的相反侧（右侧）。这里，预定起点130被设定在通孔124的入口的中央处。因此，由于确保了肋128和起点130之间的供滑动件112的上侧放入的间隔，所以能够可靠地抑制滑动件112的上侧晃动。

如图4B所示，肋128将向上滑动的柱装饰件100的上侧向后引导。因此，由于能够防止与作为覆盖车顶的内部材料的车顶内衬132（由虚线示出）干涉，所以能够使滑动件112平滑地滑动。

图5A和5B示出滑动件112正在进入通孔124的入口的状态。图5A示出滑动件112进入入口之前的状态，图5B示出滑动件112进入入口之后的状态。如图5A和图5B所示，滑动件112具有如下形状：滑动件112从入口的幅宽宽于滑动件的所述一侧（左侧）的边缘进入通孔124的入口。即，由于采用了如下结构：使得进入入口的滑动件112能够弯曲并因此保持在肋128和预定起点130之间，所以，除非滑动件112从通孔124的入口的幅宽宽于滑动件的一侧进入入口，否则滑动件可能与入口碰撞。因此，能够使滑动件112平滑地进入通孔124的入口。

根据柱装饰件结构，设置有具有足够高度的肋128，使得进入通孔124的入口的滑动件112被压向滑动件保持部116和预定起点130。因此，能够抑制滑动件112晃动，因此能够在对滑动件提供合适的滑动阻力的情况下防止产生不正常噪音、即晃动噪音。此外，即使在诸如车顶空调的配管126等其他部件布置在柱装饰件100的背侧的情况下，也能够在不改变布置有其他部件的一侧的布局的情况下宽地形成能够确保设定有肋128的空间的部分。因此，即使仅存在边缘空间，也能够容易地应用本发明的柱装饰件。由于滑动件112从幅宽宽于滑动件的左侧进入通孔124并且不会与车顶内衬132发生干涉，所以确保了平滑的滑动操作。

尽管已参照附图描述了本发明的优选示例性实施方式，但是本发明不限于该示例性实施方式。在权利要求书限定的范围内能够作出包含在本发明的技术范围内的各种变化或变型，这对于本领域的技术人员来说是显而易见的。

本发明能够用作如下柱装饰件结构：该柱装饰件结构用于调节车辆的肩部固定件的高度的安全带调节器。

Claims (3)

1.一种柱装饰件结构，其具有覆盖车辆的柱的柱装饰件，所述柱装饰件结构包括：

板状的滑动件，其构造成在所述柱装饰件的背侧沿所述柱装饰件的长度方向滑动，

其特征在于：所述柱装饰件结构还包括：

隧道部，其设置在所述柱装饰件的背侧的上端，所述隧道部形成有通孔，所述滑动件能够滑动进入所述通孔；以及

肋，其设置成偏向于所述通孔的入口的一侧并设置为在所述柱装饰件的长度方向上立起，并且所述肋形成为倾斜状使得当进入所述通孔的滑动件滑动到所述肋上时，所述滑动件的一个边缘远离所述柱装饰件，

其中，所述通孔的入口在所述一侧的相反侧为细长形状，并且从预定起点朝向所述一侧，其幅宽宽于所述滑动件，可使所述滑动件相对于所述柱装饰件倾斜，并且所述通孔的入口在所述起点处抵靠进入所述通孔的所述滑动件。

2.根据权利要求1所述的柱装饰件结构，其特征在于，所述起点定位于所述通孔的入口的中央，或相对于所述中央定位于所述一侧的相反侧。

3.根据权利要求1所述的柱装饰件结构，其特征在于，所述滑动件具有构造成从所述一侧的边缘进入所述通孔的入口的形状。