CN103260925A - 混合动力车辆用冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种使发动机罩的高度减小并且易于排出混合动力车辆用冷却装置中的冷却水通道中混入的空气的结构。在本发明中，在混合动力车辆用冷却装置中，散热器配置在由发动机罩覆盖的发动机舱的前部，发电机和驱动电动机配置在散热器的后方，用于驱动驱动电动机的逆变器设置在驱动电动机和发电机上方的空间中，散热器、逆变器、驱动电动机和发电机通过用于循环冷却水的冷却水通道相连，并且在预定压力下可被打开的压力盖和通过溢流管连接到该压力盖的储备箱设置在冷却水通道中，将逆变器沿着发动机罩并使其向前倾斜地装配到车体，冷却水入口设置在逆变器的前部，冷却水出口设置在逆变器的后部，并且压力盖设置于冷却水出口。

Description

混合动力车辆用冷却装置
技术领域
本发明涉及混合动力车辆用冷却装置。更具体来说，本发明尤其涉及采用使冷却用的冷却水在包括发动机和驱动电动机两个动力系统的混合动力车辆中循环的水冷却系统的混合动力车辆用冷却装置。
背景技术
在车辆中，例如在混合动力车辆（也称为“HEV”）中，为了包括两个动力系统，除了发动机和燃料箱以外，还搭载有发电机、驱动电动机、逆变器和电池（也称为“电池组”或“电池单元”）。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本特开2006-219020号公报
发明内容
技术问题
另外，过去在包括发动机和驱动电动机两个动力系统的混合动力车辆中采用使冷却用的冷却水循环的水冷却系统时，由于这两个系统各自需要的管理温度不同，所以这两个系统的冷却水路径必须彼此独立。
结果，在这两个系统的冷却水路径中分别设置单独的冷却水储备箱。因此，存在部件数目增加和检修位置增加的不便。
在专利文献1中公开的结构中，逆变器与车辆平行地设置在发动机舱中。
结果，出现以下描述的不便。
（1）可能无法充分保证逆变器的前侧部分与发动机罩之间的空间。
也就是说，当逆变器设置在由向前倾斜的发动机罩覆盖的发动机舱中时，如果逆变器设置为平行于车辆，那么由于逆变器的前侧部分设定为靠近发动机罩侧，所以不能充分保证逆变器的前侧部分和发动机罩之间的空间。
（2）车辆前部的高度可能增加。
也就是说，由于必须向车辆的上部移动发动机罩以确保逆变器的前侧部分和发动机罩之间的固定空间，所以车辆前部的高度增加。
（3）逆变器内部的冷却水中混入的空气可能累积。
也就是说，由于逆变器设置在比各电动机高的位置处，所以冷却水中混入的空气可能累积在逆变器内部的冷却水通道中。
在过去的结构中，由于压力盖不是固定地设置在逆变器的后部，所以不能获得将逆变器内部的冷却水通道中累积的空气主动排出到储备箱的效果，不像本发明。
本发明的目的是获得一种使发动机罩的高度减小并且易于排出混合动力车辆用冷却装置中的冷却水通道中混入的空气的结构。
用于解决问题的方案
因此，为了消除所述不便，本发明提供一种混合动力车辆用冷却装置，其中散热器配置在由发动机罩覆盖的发动机舱的前部，由发动机驱动的发电机和用于驱动车辆的驱动电动机配置在所述散热器的后方，用于驱动所述驱动电动机的逆变器设置在所述驱动电动机和所述发电机上方的空间中，所述散热器、所述逆变器、所述驱动电动机和所述发电机通过用于循环冷却水的冷却水通道相连，并且在预定压力下可被打开的压力盖和通过溢流管连接到所述压力盖的储备箱设置在所述冷却水通道中。在所述混合动力车辆用冷却装置中，将所述逆变器沿着所述发动机罩并使其向前倾斜地装配到车体，冷却水入口设置在所述逆变器的前部，冷却水出口设置在所述逆变器的后部，并且所述压力盖设置于所述冷却水出口。
发明效果
如上文详细描述的，根据本发明，在混合动力车辆用冷却装置中，其中，散热器配置在由发动机罩覆盖的发动机舱的前部，由发动机驱动的发电机和用于驱动车辆的驱动电动机配置在所述散热器的后方，用于驱动所述驱动电动机的逆变器设置在所述驱动电动机和所述发电机上方的空间中，所述散热器、所述逆变器、所述驱动电动机和所述发电机通过用于循环冷却水的冷却水通道相连，并且在预定压力下可被打开的压力盖和通过溢流管连接到所述压力盖的储备箱设置在所述冷却水通道中，将所述逆变器沿着所述发动机罩并使其向前倾斜地装配到车体，冷却水入口设置在所述逆变器的前部，冷却水出口设置在所述逆变器的后部，并且所述压力盖设置于所述冷却水出口。
因此，由于将逆变器沿着向前倾斜的发动机罩并使其向前倾斜地设置在车体中，所以可以在不向上移动发动机罩的情况下将逆变器配置在发动机罩的下侧，并且可以抑制发动机罩的设置位置变高。
与逆变器固定地设置在发动机和驱动电动机（和发电机）的上部的状态相比，在逆变器装配到车体的状态下，由于来自发动机（驱动电动机和发电机）的振动不直接影响逆变器，所以不必考虑与逆变器的振幅等同的额外空间。因此，不必将逆变器向发动机罩的上方移动该额外空间。
另一方面，当逆变器向前倾斜时，逆变器内部的冷却水通道可以设置为从冷却水入口向冷却水出口大致直线状地向上倾斜。因此，冷却水中混入的空气趋向于聚集并累积在逆变器的后部和冷却水出口。
因此，本发明提供一种结构，其中，冷却水出口设置在逆变器的后部并且压力盖配置于冷却水出口，以能够将空气排出。
附图说明
图1是车辆的发动机舱的左侧视图。（实施方式）
图2是示出设置在发动机舱中的发动机、发电机、驱动电动机、逆变器和散热器的设置状态的从该车辆左前部的上部观察的示意性透视图。（实施方式）
图3是该车辆的发动机舱的平面图。（实施方式）
图4是该车辆的发动机舱的前视图。（实施方式）
图5是示出混合动力车辆用冷却装置的冷却水路径的图。（实施方式）
具体实施方式
根据附图详细描述本发明的实施方式。
实施方式
图1至图5示出本发明的实施方式。
在图1至图4中，附图标记1表示混合动力车辆（也称为“车辆”）。附图标记2表示车体，附图标记3表示发动机舱。
如图1、图3和图4中所示，混合动力车辆1的发动机舱3由设置在车体2的左右两侧且在车辆前后方向上延伸的左右纵梁4和5的左右前轮6和7与仪表板面板8划分。发动机舱3的上部区域由发动机罩9覆盖。
散热器10配置在由发动机罩9覆盖的发动机舱3的前部。由发动机11驱动的发电机12和用于驱动作为车辆的混合动力车辆1的驱动电动机13设置在散热器10的后方。用于驱动驱动电动机13的逆变器14设置在驱动电动机13和发电机12上方的空间中。
在此情况下，散热器10包括发动机散热器（也被描述为“散热器（发动机用）”）15和逆变器散热器（也被描述为“散热器（逆变器或电动机用）”）16。如图2和图3中所示，发动机散热器15配置在发动机舱3前部的车辆左侧，另一方面，同样地，逆变器散热器16配置在发动机舱3前部的车辆右侧。
如图1至图4中所示，由发动机11驱动的发电机12和用于驱动混合动力车辆1的驱动电动机13顺序配置在发动机散热器15的后方。如图1至图4中所示，发动机11配置在逆变器散热器16的后方。
在此情况下，发动机11通过发动机支架17固定到右纵梁5，另一方面，发电机12通过发电机支架18固定到左纵梁4。
如图1至图4中所示，逆变器14设置在发电机12和驱动电动机13上方的空间中。
此外，如图1至图4中所示，用于净化废气的催化剂19配置在发动机11的前侧和逆变器散热器16的后方。如图1至图4中所示，储备箱20配置在发电机12的前上侧和发动机散热器15后方，并且逆变器水泵21配置在发电机12的车辆宽度方向上的左侧和左前轮6的车辆宽度方向上的右侧。
包括在散热器10中的发动机散热器15和逆变器散热器16、逆变器14、驱动电动机13和发电机12通过用于循环冷却水的冷却水通道22相连。在预定压力下可被打开的压力盖23和通过溢流管24连接到压力盖23的储备箱20设置于冷却水通道22。
在此情况下，将逆变器14沿着发动机罩9并使其向前倾斜地装配到车体2。冷却水入口25设置在逆变器14的前部。冷却水出口26设置在逆变器14的后部。压力盖23设置于冷却水出口26。
更具体来说，如图5中所示，冷却水通道22包括用于冷却发动机11的发动机冷却水通道A和用于冷却逆变器14的逆变器冷却水通道B。
如图5中所示，溢流管24包括发动机溢流管24A和逆变器溢流管24B。
如图5中所示，发动机冷却水通道A包括用于将冷却水从发动机11输送到发动机散热器15的发动机第一冷却水通道A1和用于使冷却水从发动机散热器15返回到发动机11的发动机第二冷却水通道A2。
如图5中所示，在发动机冷却水通道A中，发动机水泵27配置在发动机11中。
因而，如图5中所示，来自发动机11的冷却水通过发动机第一冷却水通道A1流到发动机散热器15，并且来自发动机散热器15的冷却水通过发动机第二冷却水通道A2经由发动机水泵27返回到发动机11。冷却水的该循环重复进行。
此外，如图1中所示，压力盖23包括发动机压力盖23A和逆变器压力盖23B。
在此情况下，在其上部配置有发动机压力盖23A的发动机散热器15中，设置有用于连接发动机散热器15和储备箱20的发动机溢流管24A。
如图5中所示，逆变器冷却水通道B包括用于将冷却水从逆变器14的冷却水出口26输送到驱动电动机13的逆变器第一冷却水通道B1、用于将冷却水从驱动电动机13输送到发电机12的逆变器第二冷却水通道B2、用于将冷却水从发电机12输送到逆变器散热器16的逆变器第三冷却水通道B3、用于使冷却水从逆变器散热器16返回到水泵21的逆变器第四冷却水通道B4、用于将冷却水从水泵21抽送到逆变器14的冷却水入口25的逆变器第五冷却水通道B5以及用于在逆变器14的内部连接冷却水入口25和冷却水出口26的逆变器第六冷却水通道B6。
因而，如图5中所示，来自逆变器14的冷却水出口26的冷却水通过逆变器第一冷却水通道B1流到驱动电动机13。来自驱动电动机13的冷却水通过逆变器第二冷却水通道B2流到发电机12。来自发电机12的冷却水通过逆变器第三冷却水通道B3流到逆变器散热器16。来自逆变器散热器16的冷却水通过逆变器第四冷却水通道B4流到水泵21。来自水泵21的冷却水通过逆变器第五冷却水通道B5流到逆变器14的冷却水入口25。到达逆变器14的冷却水入口25的冷却水通过逆变器14内部的逆变器第六冷却水通道B6流到冷却水出口26。冷却水的该循环重复进行。
在此情况下，用于连接逆变器14和储备箱20的逆变器溢流管24B设置于逆变器14。
也就是说，在本发明的该实施方式中，如图5中的虚线所示，过去使用的第二储备箱不再使用，并且集成为一个储备箱20，从而消除部件数目增加和检修位置增加的不便。
如图1中所示，当将逆变器14沿着发动机罩9并使其向前倾斜地装配到车体2时，冷却水入口25设置在逆变器14的前部，冷却水出口26设置在逆变器14的后部，并且逆变器压力盖23B设置于冷却水出口26。
因而，如图1中所示，由于将逆变器14沿着向前倾斜的发动机罩9并使其向前倾斜地设置在车体2中，所以可以在不向上移动发动机罩9的情况下将逆变器14设置在发动机罩9的下侧，并且可以抑制发动机罩9的设置位置变高。
与逆变器14固定地设置在发动机11和驱动电动机13（和发电机12）的上部的状态相比，在逆变器14装配到车体2的状态下，由于来自发动机11（驱动电动机13和发电机12）的振动不直接影响逆变器14，所以不必考虑与逆变器14的振幅等同的额外空间。因而，不必将逆变器14向发动机罩9的上方移动该额外空间。
另一方面，如图1中所示，当逆变器14向前倾斜时，逆变器14内部的逆变器第六冷却水通道B6可以设置为从冷却水入口25向冷却水出口26大致直线状地向上倾斜。因此，冷却水中混入的空气趋向于聚集并累积在逆变器14的后部和冷却水出口26。
因此，如图1至图3中所示，在本发明中，冷却水出口26设置在逆变器14的后部并且逆变器压力盖23B配置于冷却水出口26，从而有效地排出空气。
此外，如图1中所示，逆变器压力盖23B设置在逆变器冷却水通道B的逆变器第六冷却水通道B6中竖直方向上的最高位置。
因而，如图1中所示，冷却水中混入的空气向设置在逆变器第六冷却水通道B6中竖直方向上的最高位置的逆变器压力盖23B聚集。
从而，可以通过单一的逆变器压力盖23B将累积在逆变器第六冷却水通道B6中的空气有效地排出到储备箱20。
因此，不仅可以将与逆变器14的内部连通的逆变器第六冷却水通道B6内部的空气有效地排放到储备箱20，而且还可以将整个逆变器冷却水通道B内部的空气有效地排放到储备箱20。
本发明不局限于该实施方式，并且可以进行各种应用和修改。
例如，在本发明的该实施方式中，溢流管包括发动机溢流管和逆变器溢流管两个系统。作为这种构造的变体，还可以采用如下特殊构造：使用如3通部件这样的分流部件将一端与储备箱连通的溢流管半路分流，一个分流管用作发动机溢流管，另一个分流管用作逆变器溢流管，并且储备箱的连接部位集成为一个连接部位。
利用该构造，由于溢流管集成为在储备箱外围区域中的一个溢流管，所以可以确保储备箱外围区域中的空间。这有助于提高溢流管的装配和拆卸的可操作性。
如果采用在储备箱中设置隔板的特殊构造，则即使当包括发动机冷却水和逆变器冷却水的两个系统中的冷却水不同时，也可以利用一个集成的储备箱来处理冷却水。因而，不可能引起过去由两个储备箱导致的部件数目增加和检修位置增加的不便。
附图标记列表
1   混合动力车辆（也称为“车辆”）
2   车体
3   发动机舱
4   左纵梁
5   右纵梁
8   仪表板面板
9   发动机罩
10  散热器
11  发动机
12  发电机
13  驱动电动机
14  逆变器
15  发动机散热器
16  逆变器散热器
20  储备箱
21  逆变器水泵
22  冷却水通道
23  压力盖
23A 发动机压力盖
23B 逆变器压力盖
24  溢流管
24A 发动机溢流管
24B 逆变器溢流管
25  冷却水入口
26  冷却水出口
A   发动机冷却水通道
A1  发动机第一冷却水通道
A2  发动机第二冷却水通道
B   逆变器冷却水通道
B1  逆变器第一冷却水通道
B2  逆变器第二冷却水通道
B3  逆变器第三冷却水通道
B4  逆变器第四冷却水通道
B5  逆变器第五冷却水通道
B6  逆变器第六冷却水通道

Claims (2)

1.一种混合动力车辆用冷却装置，其中散热器配置在由发动机罩覆盖的发动机舱的前部，由发动机驱动的发电机和用于驱动车辆的驱动电动机配置在所述散热器的后方，用于驱动所述驱动电动机的逆变器设置在所述驱动电动机和所述发电机上方的空间中，所述散热器、所述逆变器、所述驱动电动机和所述发电机通过用于循环冷却水的冷却水通道相连，并且在预定压力下可被打开的压力盖和通过溢流管连接到所述压力盖的储备箱设置在所述冷却水通道中，其中
将所述逆变器沿着所述发动机罩并使其向前倾斜地装配到车体，冷却水入口设置在所述逆变器的前部，冷却水出口设置在所述逆变器的后部，并且所述压力盖设置于所述冷却水出口。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用冷却装置，其中所述压力盖设置在所述冷却水通道中竖直方向上的最高位置。
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