CN102471944B - 汽车内部装饰用带保护膜的纤维及汽车内部装饰构件 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供具有与以往的纤维同等的耐热性，即使通过热成型处理时的加热也能保持其形状、手感不会变化的对于形成汽车内部装饰用构件是适合的纤维以及由该纤维形成的汽车内部装饰构件。为了解决以上课题，本发明提供一种汽车内部装饰用带保护膜的纤维，其为含有中心纤维和保护膜的带保护膜的纤维，所述中心纤维由相对低熔点的材料构成，所述保护膜由相对高熔点的材料构成并将中心纤维的周围包围，即使是按照形成为沿着汽车车体内部等的形状的方式将中心纤维在熔融温度以上进行热成型时，通过保护膜也能够维持原本的纤维构造。

Description

汽车内部装饰用带保护膜的纤维及汽车内部装饰构件
技术领域
本发明涉及对于通过热成型等制造的汽车内部装饰构件适合的纤维。
背景技术
以往，在汽车车体内部的钢板上例如顶棚或地面、座椅、门的一部分等上，作为内部装饰安装有由纤维形成的构件。而且，由于在该内部装饰构件的安装位置上存在有各种凹凸，因此通常内部装饰构件有必要通过热成型等使内部装饰构件的形状对应于安装位置的凹凸进行变形固定。
另外，为了使得在该热成型时的加工温度(例如摄氏180度左右)下也不发生熔解，作为形成内部装饰构件的纤维，例如使用熔点为摄氏200度的聚对苯二甲酸乙二醇酯等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1  日本特开平11-48221号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，由于聚对苯二甲酸乙二醇酯是比重为1.3～1.4的比较重的原材料，因而还对例如利用了比重轻达0.9的聚乙烯等的内部装饰构件进行了研究。但是，由于聚乙烯的熔点为摄氏120度，因而具有在热成型时的摄氏180度左右的加热处理下发生熔融的问题。因此，本发明的目的在于：提供一种比重比以往的纤维小，但通过具有经热成型处理时的加热也能保持其结构、且手感没有变化的特性，对于形成汽车的内部装饰用构件是适合的纤维，及由该纤维形成的汽车内部装饰构件。
用于解决问题的手段
为了解决上述问题，本发明提供一种汽车内部装饰用带保护膜的纤维，其为含有中心纤维和保护膜的带保护膜的纤维，所述中心纤维由相对低熔点的材料构成，所述保护膜由相对高熔点的材料构成并将中心纤维的周围包围，即使是按照形成为沿着汽车车体内部等的形状的方式将中心纤维在熔融温度以上进行热成型时，通过保护膜也能够维持原本的纤维构造。
另外，本发明还提供该中心纤维的比重与保护膜的比重相比是相对小的比重的汽车内部装饰用带保护膜的纤维。另外，本发明还提供其中心纤维的材料为聚乙烯或聚丙烯的汽车内部装饰用带保护膜的纤维。
另外，本发明还进一步提供所述聚乙烯或聚丙烯来自于植物的汽车内部装饰用带保护膜的纤维。另外，本发明还提供该保护膜的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙的汽车内部装饰用带保护膜的纤维。另外，本发明还提供该中心纤维占整体的重量比例为30％～70％的汽车内部装饰用带保护膜的纤维。
而且，本发明还提供一种汽车内部装饰构件，其是将坯布和成型保持材料重叠而成，所述坯布是由上述的汽车内部装饰用带保护膜的纤维所形成的，所述成型保持材料具有与该汽车内部装饰用带保护膜的纤维的中心纤维的材料同等程度的熔点。
发明效果
通过具有以上构成的本发明，可以获得一种汽车内部装饰构件用纤维，该纤维比以往的纤维比重小，但按照形成为沿着汽车车体内部等的形状的方式将中心纤维在熔融温度以上进行热成型时，通过保护膜也能够维持原本的纤维构造。
附图说明
图1是表示实施例1的汽车内部装饰用带保护膜的纤维的纤维构造的一例的截面图。
图2是关于实施例1的汽车内部装饰用带保护膜的纤维、对热成型时的中心纤维保护的一例进行说明的示意图。
图3是表示实施例2的汽车内部装饰构件的构造的一例的图。
图4是表示关于实施例2的汽车内部装饰构件的热成型处理的一例的示意图。
具体实施方式
以下使用附图说明本发明的实施方式。此外，本发明并非受这些实施方式的任何限定，可以在不脱离其主旨的范围内以各种方式进行实施。
其中，实施例1主要对权利要求1～6进行说明。另外，实施例2主要对权利要求7进行说明。
《实施例1》
<概要>
本实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维例如可举出采用使中心纤维为聚乙烯、在其外侧配置成为保护膜的聚对苯二甲酸乙二醇酯的构造、且其比重达到1.0左右的纤维。
然后，在使由上述本实施例的纤维形成的无纺布或织物对应于汽车内部的凹凸进行热成型时，情况如下：即使配置于纤维中心的较低熔点的聚乙烯发生熔融，由于是被配置于纤维外侧的较高熔点的聚对苯二甲酸乙二醇酯保护的形态而不会流出，因而通过之后的冷却，熔融了的中心纤维以与热成型前相同的形态凝固，从而维持了纤维构造。
<构成>
图1是表示本实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维的纤维构造的一例的截面图。如该图所示，本实施例的“汽车内部装饰用带保护膜的纤维”(0100)的特征在于，含有由相对于保护膜为相对低熔点的材料构成的“中心纤维”(0101)和相对于中心纤维为相对高熔点的材料构成并将中心纤维的周围包围的“保护膜”(0102)。
其中，作为“中心纤维”(0101)，其特征在于其比重与保护膜的比重相比为相对小的比重。更具体地说，作为“中心纤维”的原材料，例如可举出各种聚乙烯或聚丙烯。另外，该聚乙烯或聚丙烯可以来自于植物。通过形成为这样的构成，能够减轻与纤维制造等有关的环境负荷。
另外，可以按照中心纤维占整体的重量比例为30％～70％的方式进行构成。这里，当使中心纤维占整体的重量比例为30％时，可以最大限度地发挥热成型时的构造保持功能，同时减轻该纤维的比重。另一方面，当使中心纤维占整体的重量比例为70％时，可以最大限度地减轻该纤维的比重，同时在热成型时维持该纤维构造。
另外，作为“保护膜”(0102)的原材料，例如可举出聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙。或者除此之外还可举出聚对苯二甲酸丙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯等。
另外，作为采用这种构成的本实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维的直径，例如可举出2微米～30微米。
进而，作为上述的包含中心纤维和将其覆盖的保护膜的纤维的制造方法，可举出以下方法。例如，将中心纤维的纤维成分加热熔解，产生第一纺丝原液，另外将保护膜的纤维成分也加热熔解，对第二纺丝原液进行精制。然后，由双同心圆构造的喷丝头将该第一和第二纺丝原液喷出进行纺丝。
或者还可举出将中心纤维的纤维成分溶解于溶剂中生成第一纺丝原液，将其由喷丝头喷出进行纺丝后，涂布由保护膜的纤维成分生成的第二纺丝原液的方法等。
由采用以上构成的本实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维所形成的坯布例如如图2(a)所示，当在摄氏180度左右进行加热及加压、实施成型加压时，即使以摄氏120度为熔点的例如植物性聚乙烯的中心纤维发生熔融，以摄氏200度为熔点的例如聚对苯二甲酸乙二醇酯的保护膜也不会发生熔融。因此，以被其保护的形态发生熔融的中心纤维不会流到外部。而且，如图2(b)所示，通过之后的冷却处理等，在保护膜内部发生熔融的中心纤维再次凝固，因而可以在不改变纤维构造的情况下进行热成型。
以下，对利用了本实施例的纤维的汽车内部装饰构件用坯布的形成处理及该坯布的热成型处理进行说明。具体地说，例如就车内的地面用坯布而言，对使保护膜为聚对苯二甲酸乙二醇酯、中心纤维为植物性聚乙烯的本实施例的纤维棉进行混棉，实施梳理和穿孔处理。然后，在如此形成的产物上涂布胶乳，在摄氏150度～160度下使其干燥，之后同时进行聚乙烯层叠和冷却处理，从而形成汽车内部装饰构件用坯布(无纺布)。
然后，为了将如此形成的无纺布对应于汽车内部的凹凸进行变形固定，在摄氏150度～180度下进行加热，之后进行冷却加压成型。而且，即使进行这种处理时，对于构成该无纺布的本实施例的纤维，中心的植物性聚乙烯等被保护膜保护、不会发生溶出，可以在维持其手感的情况下充分地进行成型。
另外，关于例如车内的顶棚用坯布，同样地将本实施例的纤维棉混棉，进行梳理和穿孔处理，进而进行乳胶的涂布处理和在摄氏150～160度下的干燥处理，形成坯布(无纺布)。之后，在实施例2中利用粘接剂将该坯布与后述成型保持材料贴合，例如在130度～180度下加热，与成型保持材料一起实施该坯布的成型处理。在进行这种处理时，中心的植物性聚乙烯等仍然被保护膜保护、不会发生溶出，可以在维持其手感的情况下充分地进行成型。
如上所述，本实施例的纤维在无纺布形成时和热成型处理时也可保持纤维构造，且可对应于汽车内部的凹凸充分地进行成型。
<效果的简单说明>
如上所述，本实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维虽然比以往比重轻，但即使是按照形成为沿着汽车车体内部等的形状的方式将中心纤维在熔融温度以上进行热成型时，通过保护膜也能够维持原本的纤维构造，可以保持其手感而进行成型。
《实施例2》
<概要>
本实施例是将由上述实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维所形成的坯布与成型保持材料重叠所构成的汽车内部装饰构件。而且，成型保持材料的特征在于，与中心纤维的材料具有同等程度的熔点。而且，通过在热成型时从坯布侧进行热压，如上述实施例所说明的，在坯布的手感不会变化且成型保持材料不会熔解的情况下进行变形，保持其形状。
<构成>
图3为表示本实施例的汽车内部装饰构件的构造的一例的图。如该图所示，本实施例的“汽车内部装饰构件”(0300)含有由上述实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维所形成的“坯布”(0301)和重叠于其上的“成型保持材料”(0302)。
此外，“坯布”(0301)只要是由上述实施例的汽车内部装饰用带保护膜的纤维形成的物质即可，可以是无纺布也可以是簇绒地毯等。
而且，“成型保持材料”(0302)的特征在于，由熔点低于该汽车内部装饰用带保护膜的纤维的保护膜材料的熔点的材料构成，例如可举出在玻璃纤维中含浸有聚丙烯树脂所形成的构件或者混合硬质氨基甲酸酯和玻璃无纺布所形成的构件等。
另外，该坯布与成型保持材料的重合例如可以使用粘结剂进行贴合。
图4是表示与本实施例的汽车内部装饰构件有关的热成型处理的一例的示意图。如该图所示，例如如上述实施例所示，在由保护膜为聚对苯二甲酸乙二醇酯(熔点为摄氏200度)、中心纤维为聚乙烯(熔点为摄氏120度)的汽车内部装饰用带保护膜的纤维所形成的坯布(0401)上，重叠由与该中心纤维相同的聚乙烯制作的成型保持材料(0402)，从而制作汽车内部装饰构件(0400)。
然后，对该汽车内部装饰构件从坯布侧施加例如摄氏180度的热量来进行热成型处理时，上侧的坯布如上述实施例所记载那样，在不发生熔融、保持其手感的情况下发生变形。而且，本实施例的汽车内部装饰构件进而通过透过坯布将适当的温度施加于成型保持材料，从而可以在成型保持材料也不发生熔融的情况下进行变形，保持该构件的形态。
<效果的简单说明>
如上所述，通过本实施例，能够提供即使通过热成型表面的手感也不会改变、进而通过成型保持材料其形态得以牢固地保持的汽车内部装饰构件。
符号说明
0100  汽车内部装饰用带保护膜的纤维
0101  中心纤维
0102  保护膜
0300  汽车内部装饰构件
0301  坯布
0302  成型保持材料

Claims (12)

1.一种汽车内部装饰构件，其是将坯布和成型保持材料重叠而成，所述坯布是由汽车内部装饰用带保护膜的纤维所形成的，所述成型保持材料是由熔点低于该汽车内部装饰用带保护膜的纤维的保护膜材料的熔点的材料所构成的；
所述汽车内部装饰用带保护膜的纤维为含有中心纤维和保护膜的带保护膜的纤维，所述中心纤维由相对低熔点的材料构成，所述保护膜由相对高熔点的材料构成并将中心纤维的周围包围，其中，即使是按照形成为沿着汽车车体内部的形状的方式将中心纤维在熔融温度以上进行热成型时，通过保护膜也能够维持原本的纤维构造。
2.根据权利要求1所述的汽车内部装饰构件，其中，中心纤维的比重与保护膜的比重相比是相对小的比重。
3.根据权利要求1或2所述的汽车内部装饰构件，其中，中心纤维的材料为聚乙烯或聚丙烯。
4.根据权利要求3所述的汽车内部装饰构件，其中，所述聚乙烯或聚丙烯来自于植物。
5.根据权利要求1或2所述的汽车内部装饰构件，其中，中心纤维占所述带保护膜的纤维的整体的重量比例为30%～70%。
6.根据权利要求3所述的汽车内部装饰构件，其中，中心纤维占所述带保护膜的纤维的整体的重量比例为30%～70%。
7.根据权利要求4所述的汽车内部装饰构件，其中，中心纤维占所述带保护膜的纤维的整体的重量比例为30%～70%。
8.根据权利要求1或2所述的汽车内部装饰构件，其中，保护膜的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙。
9.根据权利要求3所述的汽车内部装饰构件，其中，保护膜的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙。
10.根据权利要求4或6所述的汽车内部装饰构件，其中，保护膜的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙。
11.根据权利要求5所述的汽车内部装饰构件，其中，保护膜的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙。
12.根据权利要求7所述的汽车内部装饰构件，其中，保护膜的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯或尼龙。
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