KR101836623B1 - 자동차 외장용 부직포 보드 및 이의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 외장용 부직포 보드 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강성과 흡차음성이 향상된 자동차 외장용 부직포 보드 및 이의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유를 포함하여 구성되고, 상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며, 상기 이형 단면 섬유 및 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도는 1.3 내지 3.0 인 자동차 외장용 부직포 보드를 제공할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 외장용 부직포 보드는, 이형 단면사를 사용함으로써 비표면적이 넓어 섬유간 접착 효율이 향상되고, 벌키성 및 섬유 비표면적이 크기 때문에 가열 시 열 전달이 잘되어 열 성형성이 개선될 수 있어 기계적 물성이 우수하다. 또한, 향상된 강성으로 인해 부직포의 면밀도 저감을 통해 경량화가 가능하고, 흡차음 성능이 우수하다는 효과를 가진다.

Description

자동차 외장용 부직포 보드 및 이의 제조방법 {Non-woven fabric board for exterior of automobile and method for manufacturing same}
본 발명은 자동차 외장용 부직포 보드 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강성과 흡차음성이 향상된 자동차 외장용 부직포 보드 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
자동차의 주행 중에는 다양한 경로를 통하여 차량 실내로 외부 소음이 유입되게 된다. 특히 타이어와 지면 간의 마찰에 의한 소음, 배기 계통의 고온, 고압의 연소가스 유동으로 발생하는 소음, 엔진 계통의 구동으로 인한 기계적 소음 등이 차량 실내로 유입되어 승객의 귀로 전달되고, 이는 차량의 정숙성을 저해하는 요소가 된다.
이렇게 차량의 정숙성을 위해 자동차 하부에는 주행 중 로드 노이즈 (road noise) 차단과 흙, 돌 등의 비산 충격으로부터 차체 하부를 보호하기 위해 언더 커버, 휠 가드 등의 부품을 장착해 왔다. 종래에는 주로 폴리프로필렌 (PP), 유리 섬유 강화 PP 등의 플라스틱 재질로 상기 부품을 제조하였다. 그러나, 이러한 플라스틱 재질은 충격성에 취약하며, 비통기성 재질로 흡음성이 없다는 문제가 있었다.
이에 근래에는 대한민국 공개특허 2014-0042982호 등에 개시된 바와 같이, 내충격성과 흡차음 성능을 확보하기 위해 열 성형 압축 펠트(compressed felt) 재질을 사용하고 있다. 그러나, 열 성형 압축 펠트는 강성이 부족하여, 언더커버(under cover) 등과 같은 면적이 큰 부품에 적용하기에는 한계가 있었고, 부직포의 강성을 향상시키기 위해 펠트를 압축하는 경우 흡음 성능 효율이 저하되는 문제가 있었다.
한편, 압축 부직포 재질의 부품은 니들 펀칭(needle punching) 공정으로 제조된 펠트 원단을 오븐으로 일정 온도와 일정 시간으로 예열 후 냉간 금형을 이용하여 부품으로 성형을 하거나, 또는 별도의 원단 예열 없이 열간 금형을 이용하여 일정 온도와 일정 시간으로 프레스하여 부품 성형을 하여 제조한다.
일반적으로 부직포 원단은 기재(matrix) 섬유인 PET(polyethylene terephthalate) 섬유와 PET 섬유간 결합을 위한 접착용 섬유인 이성분(bicomponent) PET 섬유로 구성되거나, PET 섬유 단독으로 구성된다. 종래에는 압축 부직포의 기계적 물성을 높이기 위해 일정 두께 하에서 면밀도(단위 면적당 중량)를 증가시키거나, 반대로 일정 면밀도 하에서 두께를 더 낮춰 섬유간 결속력을 증가시키는 방식으로 기계적 물성을 높여왔다.
그러나, 면밀도 증가는 부품 중량 및 재료비 상승을 초래하고, 두께 하향은 압축 부직포의 흡음률을 저하시키는 문제가 있었다.
또한, 종래 기술은 섬유 단면이 원형이어서 섬유간 접촉면이 작아 결속력 향상에 한계가 있었으며, 성형을 위한 가열 시 원단의 벌키성이 작아 온도가 일정한 조건 하에서 처리해 가면 web 표면만이 용융되어 중층부는 섬유상인 채로 남게 되어 결과적으로 강도가 저하되는 문제점이 있었다.
이에 따라, 강성을 유지하면서 흡차음성이 향상된 자동차 외장용 부직포 보드에 대한 연구가 필요한 실정이었다.
대한민국 공개특허 2014-0042982호
본 발명은 강성이 향상되고, 흡차음성이 향상된 자동차 외장용 부직포 보드를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유를 포함하여 구성되고, 상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며, 상기 이형 단면 섬유 및 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도는 1.3 내지 3.0 인 자동차 외장용 부직포 보드를 제공할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 자동차 외장용 부직포 보드의 제조방법은, 단면 기재 섬유와 이형 단면 이성분 섬유가 포함된 섬유 집합체를 니들 펀칭 공정 또는 열 접착 공정을 통해 부직포의 형태로 성형하여 제조하고, 상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며, 상기 이형 단면 섬유 또는 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도(α)는 1.3 내지 3.0 일 수 있다.
그리고, 상기 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유의 단면 형상은 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 편평형, 십자형, 세모형, 및 별형으로 이루어지는 군으로부터 선택될 수 있다.
또한, 이형 단면 기재 섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 (polyethyleneterephthalate), 폴리프로필렌(polypropylene), 나일론, 아크릴, 비스코스 레이온(viscose rayon), 및 아라미드(aramid fiber)로 이루어지는 군으로부터 선택될 수 있다.
아울러, 상기 이형 단면 이성분 섬유는 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 및 폴리에틸렌으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하고, 시스/코어(sheath/core) 구조일 수 있다.
그리고, 상기 이형도(α)는 하기 수학식 1로 나타내며, 섬유 단면둘레 길이(P)는 140 내지 180 ㎛, 섬유 단면 면적(A)는 280 내지 1500 ㎛2 일 수 있다.
[수학식 1]
Figure 112016039916908-pat00001
본 발명에 따른 자동차 외장용 부직포 보드는, 이형 단면사를 사용함으로써 비표면적이 넓어 섬유간 접착 효율이 향상되고, 벌키성 및 섬유 비표면적이 크기 때문에 가열 시 열 전달이 잘되어 열 성형성이 개선될 수 있어 기계적 물성이 우수하다.
또한, 향상된 강성으로 인해 부직포의 면밀도 저감을 통해 경량화가 가능하고, 흡차음 성능이 우수하다는 효과를 가진다.
도 1은, 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유의 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 편평형, 및 별형 단면 형상을 나타낸 것이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명은, 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유를 포함하여 구성되고, 상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며, 상기 이형 단면 섬유 또는 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도(α)는 1.3 내지 3.0 인 자동차 외장용 부직포 보드를 제공한다.
이하 발명의 구체적인 구현예에 따른 자동차 외장용 부직포 보드에 관하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
종래 기술은 섬유 단면이 원형이어서 섬유간 접촉면이 작아 결속력 향상에 한계가 있었으며, 성형을 위한 가열 시 원단의 벌키성이 작아 온도가 일정한 조건 하에서 처리해 가면 web 표면만이 용융되어 중층부는 섬유상인 채로 남게 되어 결과적으로 강도가 저하되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명자들은 부직포 보드에서 사용하는 기재 섬유와 접착 섬유로 특정 선밀도 범위 및 이형도 범위의 이형 단면 섬유를 사용하는 경우, 벌키성 및 섬유 비표면적이 크기 때문에 가열 시 열 전달이 잘되어 열 성형성이 개선될 수 있어 기계적 물성이 우수하고, 향상된 강성으로 인해 부직포의 면밀도 저감을 통해 경량화가 가능하고, 흡차음 성능이 향상될 수 있다는 점을 실험을 통하여 확인하고 발명을 완성하였다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유를 포함하여 구성되고, 상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며, 상기 이형 단면 섬유 또는 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도는 1.3 내지 3.0 인 자동차 외장용 부직포 보드를 제공할 수 있다.
본 발명에서는 일반 원형 단면 섬유에 비해 표면적이 2 내지 5 배 수준으로 더 넓은 이형 단면 섬유를 섬유 소재로 사용할 수 있다.
일반적으로 음파는 특정 재료와 마찰하게 되면 점성 손실이 발생하게 되고, 이는 음파의 기계적 에너지가 열에너지로 변환되면서 결국 소음이 감소하는 결과를 초래하게 된다. 이와 같은 물리적 현상을 바탕으로 할 때, 본 발명에서 사용되는 이형 단면 섬유는 일반 원형 단면 섬유와는 달리 불규칙 또는 규칙적인 모양의 단면 구조를 이루고 있어, 음파의 점성 손실이 발생하는 섬유 표면이 상대적으로 극대화되는 장점을 가지며, 이는 흡음 및 차음 성능을 향상시킬 수 있다.
아울러, 기존의 PET 섬유는 원형 단면을 가지고 있어 섬유간 결속이 점접촉을 통해 이루어지지만, 이형 단면 섬유는 비표면적이 넓어 섬유간 접착 효율이 향상되어 기계적 물성을 향상시킬 수 있다. 또한, 벌키성 및 섬유 비표면적이 크기 때문에 가열 시 열 전달이 잘되어 열 성형성이 개선되어 기계적 물성이 향상될 수 있다.
또한, 상기와 같은 대면적 표면에 의해 이형 단면 섬유를 사용한 본 발명의 부직포 보드는 종래의 흡음재보다 면밀도가 낮아지더라도 동등 수준 이상의 NVH(Noise, Vibration & Harshness) 성능이 발현되어 차량의 경량화를 이룰 수 있으며, 또한 동일한 면밀도를 가지고 있는 일반 원형 단면 섬유 흡음재와 비교하더라도 더욱 높은 흡음 성능을 제공하는 장점이 있다.
일반적인 합성섬유의 단면은 대부분이 원형 단면으로 되어 있다. 하지만 본 발명에서 이형 단면 섬유는 방사 구금을 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 편평형, 십자형, 세모형, 별형 등과 같이 원하는 모양으로 제작하여 원사의 단면 모양이 방사 구금의 모양대로 원형이 아닌 특정한 형상을 지니고 있는 섬유를 말한다. 이러한 이형 단면 섬유는 일반적인 원형 단면 섬유에 비해 넓은 표면적을 지니고 있기 때문에 음향 물성에 있어서 가장 중요한 인자 중에 하나인 음파 점성 손실이 발생하는 물체 표면이 극대화될 수 있게 하고, 이는 흡음 및 차음 성능을 향상시키는 효과를 제공하게 된다.
이형 단면의 구체적인 형상은 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 편평형, 십자형,
세모형, 및 별형이 있을 수 있고, 바람직하게는 더블유형, 8엽형일 수 있으며, 요구되는 기계적 물성 및 흡음 성능을 고려하여 선택될 수 있다. 도 1은, 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유의 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 편평형, 및 별형 단면 형상을 나타낸 것이다.
또한, 이형 단면 기재 섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 (polyethyleneterephthalate), 폴리프로필렌(polypropylene), 나일론, 아크릴, 비스코스 레이온(viscose rayon), 및 아라미드(aramid fiber)로 이루어지는 군으로부터 선택되는 용융 방사가 가능한 섬유를 사용 가능하며, 대량 생산성 및 열 안정성을 고려했을 때 폴리에틸렌테레프탈레이트 또는 나일론이 바람직할 수 있다.
아울러, 이형 단면 섬유 간의 접착을 위해 사용되는 접착 섬유로는 섬유 형태가 사용될 수 있고, 바람직하게는 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유가 사용될 수 있으나, 폴리프로필렌 섬유 등도 사용이 가능하다. 즉, 상기 이형 단면 이성분 섬유는 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 및 폴리에틸렌으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하고, 시스/코어(sheath/core) 구조일 수 있다. 여기에서 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트는 시스-코어 구조로 용융온도가 180℃이하인 무정형 및 결정형으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 하나로 이루어진 시스부분과 용융온도가 250℃ 이상인 결정형으로 이루어진 코어부분이 복합방사된 섬유인 것을 특징으로 하며, 부품 성형 시 용융되어 섬유들을 상호 결합시켜 부직포 보드의 형상을 유지하는 역할을 한다.
본 발명에서 이형 단면 기재 섬유 함량이 50중량% 미만이 되면 기계적 물성이 저하되기 때문에 전체 부직포 보드의 50중량% 이상으로 포함되는 것이 바람직하다.
한편, 이형 단면 섬유 및 이형 단면 이성분 섬유의 선밀도는 6 내지 15 De(denier)이 바람직하다. 선밀도가 6 De 미만이면 섬유 개개의 인장 모듈러스가 낮아지기 때문에 최종 부직포의 강성이 저하되고, 15 De를 초과하면 동일한 면밀도의 부직포에서 섬유 개체수가 작아지기 때문에 부직포의 기계적 물성이 저하되기 때문이다.
그리고, 이형 단면 섬유 및 이형 단면 이성분 섬유의 이형도는 1.3 내지 3.0 이 바람직하다. 이형도가 1.3 미만이면 원형대비 표면적 증대 효과가 미미하기 때문에 기계적 물성 향상 효과가 적고, 3.0을 초과하게 되면 크림프 수가 작아지기 때문에 섬유간 접촉 점이 저하되어 기계적 물성이 저하되기 때문이다.
상기 이형도(α)는 하기 수학식 1로 나타내며, 섬유 단면둘레 길이(P)는 140 내지 180 ㎛, 섬유 단면 면적(A)는 280 내지 1500 ㎛2 일 수 있다.
[수학식 1]
Figure 112016039916908-pat00002
이에 본 발명에서의 상기 8엽형 단면섬유는 단면 둘레 길이(P) 140 내지 180 ㎛, 단면 면적(A) 280 내지 1500 ㎛2 의 범위 내에서 이형도(α)의 값이 1.3 내지 3.0 범위인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이형도(α)는 상기 수학식 1과 같이 나타낸다.
이때 섬유 단면 둘레 길이(P)는 140 ㎛ 미만인 경우 섬유의 비표면적이 감소되어, 흡음 및 차음 성능 개선 효과가 충분하지 못하며, 섬유 두께의 감소로 인해 열 성형시 수축이 과다한 문제가 있고, 180 ㎛ 초과인 경우 섬유의 선밀도가 증가하게 되는데, 이는 특정 면밀도의 부직포 내에 섬유 개체 수가 감소됨을 의미하고 이는 흡음 및 차음 성능 개선 효과를 감소시키며, 섬유간 공극이 과다하게 되어 열 성형 후 강성이 저하되는 문제가 있기에 상기 범위 내의 것을 사용하는 것이 바람직하다.
아울러, 섬유 단면 면적(A)은 280 ㎛2 미만인 경우 8엽형 단면 형상의 방사 구금을 제조하는데 있어 제조공정 상 어려움이 있으며, 방사 후 실제 섬유의 8엽형 단면 구조가 잘 구현되지 않는 문제가 있고, 1500 ㎛2 초과인 경우 섬유 데니어의 증가 및 방사 속도의 저하로 인해 경제적이지 못하며, 펠트 내 섬유간 공극이 과다하여 열 성형시 수축 과다 및 강성 저하 문제가 있기에 상기 범위 내의 것을 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 측면에 따른 자동차 외장용 부직포 보드의 제조방법은, 단면 기재 섬유와 이형 단면 이성분 섬유가 포함된 섬유 집합체를 니들 펀칭 공정 또는 열 접착 공정을 통해 부직포의 형태로 성형하여 제조하고, 상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며, 상기 이형 단면 섬유 또는 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도(α)는 1.3 내지 3.0 일 수 있다.
본 발명의 부직포 보드의 제조 공정은 통상의 부직포 보드 부품 성형 공정과 동일하다. 니들 펀칭된 원단을 오븐으로 예열하여 냉각 금형을 이용하여 부품으로 성형하거나, 열간 금형을 이용하여 직접 성형을 하게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로서, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되는 것으로 해석되지는 않는다 할 것이다.
실시예 1
이형 단면 기재 섬유로 PET 섬유와, 저융점 PET 섬유를 포함하는 이형 단면 이성분 섬유를 6:4의 중량비가 되도록 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 이형 단면 기재 섬유, 이형 단면 이성분 섬유는, 더블유(W) 모양의 방사 구금을 사용하여 용융 방사를 통해 제조한 더블유(W) 모양 단면의 섬유를 사용하였고, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.6, 선밀도가 7 De 인 것을 사용하였다.
실시예 2
이형 단면 기재 섬유로 PET 섬유와, 저융점 PET 섬유를 포함하는 이형 단면 이성분 섬유를 6:4의 중량비가 되도록 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 이형 단면 기재 섬유, 이형 단면 이성분 섬유는, 더블유(W) 모양의 방사 구금을 사용하여 용융 방사를 통해 제조한 더블유(W) 모양 단면의 섬유를 사용하였고, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.6 인 것을 사용하였으며, 이형 단면 기재 섬유는 선밀도가 14 De, 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 7 De 인 것을 사용하였다.
실시예 3
이형 단면 기재 섬유로 PET 섬유와, 저융점 PET 섬유를 포함하는 이형 단면 이성분 섬유를 6:4의 중량비가 되도록 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 이형 단면 기재 섬유, 이형 단면 이성분 섬유는, 더블유(W) 모양의 방사 구금을 사용하여 용융 방사를 통해 제조한 더블유(W) 모양 단면의 섬유를 사용하였고, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.0 인 것을 사용하였으며, 이형 단면 기재 섬유는 선밀도가 14 De, 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 7 De 인 것을 사용하였다.
실시예 4
이형 단면 기재 섬유로 PET 섬유와, 저융점 PET 섬유를 포함하는 이형 단면 이성분 섬유를 6:4의 중량비가 되도록 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 이형 단면 기재 섬유, 이형 단면 이성분 섬유는, 더블유(W) 모양의 방사 구금을 사용하여 용융 방사를 통해 제조한 더블유(W) 모양 단면의 섬유를 사용하였고, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.0 인 것을 사용하였으며, 이형 단면 기재 섬유는 선밀도가 14 De, 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 14 De 인 것을 사용하였다.
비교예 1
원형 PET 섬유를 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
비교예 2
원형 PET 섬유와, 저융점 PET 섬유를 포함하는 원형 단면 이성분 섬유를 6:4의 중량비가 되도록 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다. 상기 섬유는 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch이고, 상기 원형 PET 섬유는 선밀도가 7 De, 상기 원형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 4 De 인 것을 사용하였다.
비교예 3
더블유(W)형 PET 섬유를 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 더블유(W)형 PET 섬유는, 권축수(number of crimp) 6.8 개/inch, 이형도는 3.5, 선밀도가 7 De 인 것을 사용하였다.
비교예 4
더블유(W)형 PET 섬유를 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 더블유(W)형 PET 섬유는, 권축수(number of crimp) 10.3 개/inch, 이형도는 1.2, 선밀도가 7 De 인 것을 사용하였다.
비교예 5
더블유(W)형 PET 섬유를 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 더블유(W)형 PET 섬유는, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.6, 선밀도가 4 De 인 것을 사용하였다.
비교예 6
더블유(W)형 PET 섬유를 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 더블유(W)형 PET 섬유는, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.6, 선밀도가 15 De 인 것을 사용하였다.
비교예 7
더블유(W)형 PET 섬유와, 저융점 PET 섬유를 포함하는 원형 단면 이성분 섬유를 6:4의 중량비가 되도록 사용하여 통상의 열 접착 부직포 생산 공정을 이용해 두께 2mm, 면밀도 1200g/㎡의 부직포 보드를 제조하였다.
상기에서 더블유(W)형 PET 섬유는, 권축수(number of crimp) 9.8 개/inch, 이형도는 2.6, 선밀도가 7 De 인 것을 사용하였다.
실험예
ISO 178 Method A에 따라 평가한 굴곡탄성률, ISO 527-4 Type 2 에 따라 평가한 인장강도, ISO 354 에 따라 평가한 흡음률, 및 ISO6603-2 에 따라 평가한 충격강도를 하기 표 1에 나타내었다.
본 발명에 따른 실시예 1 내지 4는 비교예들에 비하여 굴곡탄성률, 인장강도, 충격강도 등 기계적 물성이 우수하고, 평균 흡음률도 우수함을 알 수 있었다.
본 발명에 따른 자동차 외장용 부직포 보드는, 이형 단면사를 사용함으로써 비표면적이 넓어 섬유간 접착 효율이 향상되고, 벌키성 및 섬유 비표면적이 크기 때문에 가열 시 열 전달이 잘되어 열 성형성이 개선될 수 있어 기계적 물성이 우수하며, 향상된 강성으로 인해 부직포의 면밀도 저감을 통해 경량화가 가능하고, 흡차음 성능이 우수하다는 효과를 가진다.
굴곡탄성률 (MPa) 인장강도 ( MPa ) 평균흡음률 충격강도 (J)
실시예 1 1450 51 0.44 7.3
실시예 2 1200 55 0.42 6.8
실시예 3 1150 51 0.40 6.9
실시예 4 1190 55 0.39 7.0
비교예 1 935 25 0.32 4.5
비교예 2 890 31 0.35 5.6
비교예 3 1050 35 0.43 6.3
비교예 4 1010 26 0.40 4.8
비교예 5 732 29 0.44 5.2
비교예 6 998 33 0.33 5.2
비교예 7 986 28 0.41 6.1
이상으로 본 발명 내용의 특정한 부분을 상세히 기술하였는바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 이러한 구체적 기술은 단지 바람직한 실시 양태일 뿐이며, 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백할 것이다. 따라서 본 발명의 실질적인 범위는 첨부된 청구항들과 그것들의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.

Claims (11)

  1. 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유를 포함하여 구성되고,
    상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며,
    상기 이형 단면 섬유 및 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도(α)는 1.3 내지 3.0 이며,
    상기 이형도(α)는 하기 수학식 1로 나타내며, 섬유 단면둘레 길이(P)는 140 내지 180 ㎛, 섬유 단면 면적(A)는 280 내지 1500 ㎛2 인, 자동차 외장용 부직포 보드.
    [수학식 1]
    Figure 112017104022124-pat00006

  2. 제1항에 있어서, 상기 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유의 단면 형상은 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 편평형, 십자형, 세모형, 및 별형으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 자동차 외장용 부직포 보드.
  3. 제1항에 있어서, 상기 이형 단면 기재 섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 (polyethyleneterephthalate), 폴리프로필렌(polypropylene), 나일론, 아크릴, 비스코스 레이온(viscose rayon), 및 아라미드(aramid fiber)로 이루어지는 군으로부터 선택되는 자동차 외장용 부직포 보드.
  4. 제1항에 있어서, 상기 이형 단면 이성분 섬유는 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 및 폴리에틸렌으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하고, 시스/코어(sheath/core) 구조인 자동차 외장용 부직포 보드.
  5. 삭제
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 부직포 보드를 포함하는 자동차 외장용 언더커버.
  7. 이형 단면 기재 섬유와 이형 단면 이성분 섬유가 포함된 섬유 집합체를 니들 펀칭 공정 또는 열 접착 공정을 통해 부직포의 형태로 성형하여 제조하고,
    상기 이형 단면 기재 섬유는 50중량% 이상으로 포함되며,
    상기 이형 단면 섬유 또는 이형 단면 이성분 섬유는 선밀도가 6 내지 15 De이고, 이형도(α)는 1.3 내지 3.0 이며,
    상기 이형도(α)는 하기 수학식 1로 나타내며, 섬유 단면둘레 길이(P)는 140 내지 180 ㎛, 섬유 단면 면적(A)는 280 내지 1500 ㎛2 인, 자동차 외장용 부직포 보드의 제조방법.
    [수학식 1]
    Figure 112017104022124-pat00007

  8. 제7항에 있어서, 상기 이형 단면 기재 섬유, 및 이형 단면 이성분 섬유의 단면 형상은 8엽형, 더블유(W)형, 중공형, 십자형, 세모형, 및 별형으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 자동차 외장용 부직포 보드의 제조방법.
  9. 제7항에 있어서, 상기 이형 단면 기재 섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 (polyethyleneterephthalate), 폴리프로필렌(polypropylene), 나일론, 아크릴, 비스코스 레이온(viscose rayon), 및 아라미드(aramid fiber)로 이루어지는 군으로부터 선택되는 자동차 외장용 부직포 보드의 제조방법.
  10. 제7항에 있어서, 상기 이형 단면 이성분 섬유는 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유, 폴리프로필렌 섬유, 및 폴리에틸렌으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하고, 시스/코어(sheath/core) 구조인 자동차 외장용 부직포 보드의 제조방법.
  11. 삭제
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