JP2001181952A - 車両用吸音性内装材 - Google Patents
車両用吸音性内装材Info
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- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
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- B29C43/22—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor of articles of indefinite length
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽くて吸音性に優れた車両用内装材を形成す
る。 【解決手段】 熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形成され
るものであって、繊維玉からなる核を中心にして部分的
に密度差を有するように形成された部分密度差含有綿１
と、中心部に熱可塑性樹脂製の繊維を有するとともに、
その外側に接着性に優れた熱可塑性樹脂材の被覆された
バインダ繊維２と、熱可塑性樹脂製のものであって所定
のカーディング処理が施されることによって形成される
カード繊維３と、からなることを基本とする。これら構
成からなるものを所定のカーディング工程及び混合工程
更には上記バインダ繊維の熱溶融による結着工程を経る
ことによってフェルト状のシート材として形成し、これ
をダッシュサイレンサあるいはフロアサイレンサとして
用いる。
る。 【解決手段】 熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形成され
るものであって、繊維玉からなる核を中心にして部分的
に密度差を有するように形成された部分密度差含有綿１
と、中心部に熱可塑性樹脂製の繊維を有するとともに、
その外側に接着性に優れた熱可塑性樹脂材の被覆された
バインダ繊維２と、熱可塑性樹脂製のものであって所定
のカーディング処理が施されることによって形成される
カード繊維３と、からなることを基本とする。これら構
成からなるものを所定のカーディング工程及び混合工程
更には上記バインダ繊維の熱溶融による結着工程を経る
ことによってフェルト状のシート材として形成し、これ
をダッシュサイレンサあるいはフロアサイレンサとして
用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に自動車
における内装材として用いられるものであって、当該自
動車のダッシュサイレンサあるいはフロアサイレンサ等
として用いられる遮音用の内装材（車両用吸音性内装
材）に関するものである。
における内装材として用いられるものであって、当該自
動車のダッシュサイレンサあるいはフロアサイレンサ等
として用いられる遮音用の内装材（車両用吸音性内装
材）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のダッシュサイレンサあるいはフロ
アサイレンサ等として用いられる吸音性内装材は、多く
の場合、フェルト等の不織布等からなるものである。一
般に、細い繊維からなるものであって密度の大きい不織
布あるいは崇高の不織布等は吸音性に優れているものと
されているからである。
アサイレンサ等として用いられる吸音性内装材は、多く
の場合、フェルト等の不織布等からなるものである。一
般に、細い繊維からなるものであって密度の大きい不織
布あるいは崇高の不織布等は吸音性に優れているものと
されているからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものにおいては、吸音性を高めさせようとすると、径の
細い繊維を用いて、その目付量を増やすか、あるいは崇
高を上げる等、繊維密度を上げなければならない。この
ことは、質量の増加をまねくこととなり、自動車、特に
乗用車等においては問題のあるところである。このよう
な問題点を解決するために、全体的には質量を増やさな
いようにするとともに、実際の音域範囲内においては効
果的に吸音性能あるいは遮音性能を高めさせることので
きるようにした車両用吸音性内装材を提供しようとする
のが、本発明の目的（課題）である。
ものにおいては、吸音性を高めさせようとすると、径の
細い繊維を用いて、その目付量を増やすか、あるいは崇
高を上げる等、繊維密度を上げなければならない。この
ことは、質量の増加をまねくこととなり、自動車、特に
乗用車等においては問題のあるところである。このよう
な問題点を解決するために、全体的には質量を増やさな
いようにするとともに、実際の音域範囲内においては効
果的に吸音性能あるいは遮音性能を高めさせることので
きるようにした車両用吸音性内装材を提供しようとする
のが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、車両用
内装材であって吸音性能を持たせるようにした車両用吸
音性内装材に関して、熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形
成されるものであって、繊維玉からなる核を中心にして
部分的に密度差を有するように形成された繊維群（以下
部分密度差含有綿と言う）と、中心部に熱可塑性樹脂製
の繊維を有するとともに、その外側に接着性に優れた熱
可塑性樹脂材の被覆されたバインダ繊維（以下バインダ
繊維と言う）と、熱可塑性樹脂製のものであって所定の
カーディング処理の施された繊維（以下カード繊維と言
う）と、からなるとともに、これらが所定のカーディン
グ工程及び混合工程更には上記バインダ繊維の熱溶融に
よる結着工程を経ることによってフェルト状のシート材
として形成されるようにした構成を採ることとした。こ
のような構成を採ることにより、本発明のものにおいて
は、部分密度差含有綿の核の部分が主となって作用し、
吸音機能を発揮させることができるようになる。特に、
上記核の部分が所定の質量を形成することとなるため、
音（音波）の入力に対して、上記核の部分が振動をする
とともに、この振動エネルギーは、周りの繊維の部分へ
分散されて、最終的には音のエネルギーは拡散されるこ
ととなる。その結果、音（音波）は、本内装材を通過せ
ず、遮断されることとなる。このように、本発明のもの
においては、遮音機能あるいは吸音機能が発揮されるこ
ととなる。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、車両用
内装材であって吸音性能を持たせるようにした車両用吸
音性内装材に関して、熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形
成されるものであって、繊維玉からなる核を中心にして
部分的に密度差を有するように形成された繊維群（以下
部分密度差含有綿と言う）と、中心部に熱可塑性樹脂製
の繊維を有するとともに、その外側に接着性に優れた熱
可塑性樹脂材の被覆されたバインダ繊維（以下バインダ
繊維と言う）と、熱可塑性樹脂製のものであって所定の
カーディング処理の施された繊維（以下カード繊維と言
う）と、からなるとともに、これらが所定のカーディン
グ工程及び混合工程更には上記バインダ繊維の熱溶融に
よる結着工程を経ることによってフェルト状のシート材
として形成されるようにした構成を採ることとした。こ
のような構成を採ることにより、本発明のものにおいて
は、部分密度差含有綿の核の部分が主となって作用し、
吸音機能を発揮させることができるようになる。特に、
上記核の部分が所定の質量を形成することとなるため、
音（音波）の入力に対して、上記核の部分が振動をする
とともに、この振動エネルギーは、周りの繊維の部分へ
分散されて、最終的には音のエネルギーは拡散されるこ
ととなる。その結果、音（音波）は、本内装材を通過せ
ず、遮断されることとなる。このように、本発明のもの
においては、遮音機能あるいは吸音機能が発揮されるこ
ととなる。
【０００５】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。本発明の特徴とするところは、部分密度差含有綿の
形成工程に関する点である。すなわち、本発明において
は、請求項１記載の車両用吸音性内装材に関して、上記
部分密度差含有綿を、熱可塑性樹脂繊維からなる不織布
を基に、当該不織布を所定のカーディング手段を用いて
室温にてカーディング処理することによって形成させる
ようにした。このようにして上記部分密度差含有綿を形
成させることによって、本部分密度差含有綿の形成（製
造）を効率良く行なうことができるようになる。特に、
熱可塑性樹脂製の繊維群にて形成される不織布をカーデ
ィング手段にて解繊処理（カーディング処理）を施す場
合、当該カーディング処理された繊維の周りには熱が発
生することとなる。そして、この熱の作用により、上記
カーディング処理された熱可塑性樹脂繊維は適度に絡み
合い、部分的に結着し合うこととなる。これによって、
自動的に繊維玉からなる核が生じ、所望の部分密度差含
有綿が形成（製造）されることとなる。
る。本発明の特徴とするところは、部分密度差含有綿の
形成工程に関する点である。すなわち、本発明において
は、請求項１記載の車両用吸音性内装材に関して、上記
部分密度差含有綿を、熱可塑性樹脂繊維からなる不織布
を基に、当該不織布を所定のカーディング手段を用いて
室温にてカーディング処理することによって形成させる
ようにした。このようにして上記部分密度差含有綿を形
成させることによって、本部分密度差含有綿の形成（製
造）を効率良く行なうことができるようになる。特に、
熱可塑性樹脂製の繊維群にて形成される不織布をカーデ
ィング手段にて解繊処理（カーディング処理）を施す場
合、当該カーディング処理された繊維の周りには熱が発
生することとなる。そして、この熱の作用により、上記
カーディング処理された熱可塑性樹脂繊維は適度に絡み
合い、部分的に結着し合うこととなる。これによって、
自動的に繊維玉からなる核が生じ、所望の部分密度差含
有綿が形成（製造）されることとなる。
【０００６】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。本発明の特徴とするところは、部分密度差含有綿の
材質に関する点である。すなわち、本発明においては、
請求項１または請求項２記載の車両用吸音性内装材に関
して、上記部分密度差含有綿を、オレフィン系樹脂繊維
またはポリエステル系樹脂繊維からなるようにした構成
を採ることとした。このような構成を採ることにより、
本発明のものにおいては、部分密度差含有綿を、ポリプ
ロピレンを初めとしたオレフィン系樹脂繊維あるいはポ
リエステル系樹脂繊維等、市場に豊富に存在するものに
て形成するこができるようになり、材料調達に関するコ
ストダウンを図ることができるようになる。特に、上記
素材は、既存のフェルト材等からなる廃材を利用するこ
とができるようになり、より製造コストの低減化を図る
ことができるようになる。
る。本発明の特徴とするところは、部分密度差含有綿の
材質に関する点である。すなわち、本発明においては、
請求項１または請求項２記載の車両用吸音性内装材に関
して、上記部分密度差含有綿を、オレフィン系樹脂繊維
またはポリエステル系樹脂繊維からなるようにした構成
を採ることとした。このような構成を採ることにより、
本発明のものにおいては、部分密度差含有綿を、ポリプ
ロピレンを初めとしたオレフィン系樹脂繊維あるいはポ
リエステル系樹脂繊維等、市場に豊富に存在するものに
て形成するこができるようになり、材料調達に関するコ
ストダウンを図ることができるようになる。特に、上記
素材は、既存のフェルト材等からなる廃材を利用するこ
とができるようになり、より製造コストの低減化を図る
ことができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図５を基に説明する。本発明の実施の形態に関
するものの、その構成は、図１に示す如く、熱可塑性樹
脂製の繊維を基礎に形成されるものであって、繊維玉か
らなる核を中心にして部分的に密度差を有するように形
成された部分密度差含有綿１と、中心部に熱可塑性樹脂
製の繊維を有するとともに、その外側に接着性に優れた
熱可塑性樹脂材の被覆された芯鞘型のバインダ繊維２
と、熱可塑性樹脂製のものであって所定のカーディング
処理が施されることによって形成されるカード繊維３
と、からなることを基本とするものである。そして、こ
れら構成からなるものが、所定のカーディング工程及び
混合工程更には上記バインダ繊維の熱溶融による結着工
程を経ることによってフェルト状のシート材として形成
され、ダッシュサイレンサあるいはフロアサイレンサと
して形成されるようになっているものである。
１ないし図５を基に説明する。本発明の実施の形態に関
するものの、その構成は、図１に示す如く、熱可塑性樹
脂製の繊維を基礎に形成されるものであって、繊維玉か
らなる核を中心にして部分的に密度差を有するように形
成された部分密度差含有綿１と、中心部に熱可塑性樹脂
製の繊維を有するとともに、その外側に接着性に優れた
熱可塑性樹脂材の被覆された芯鞘型のバインダ繊維２
と、熱可塑性樹脂製のものであって所定のカーディング
処理が施されることによって形成されるカード繊維３
と、からなることを基本とするものである。そして、こ
れら構成からなるものが、所定のカーディング工程及び
混合工程更には上記バインダ繊維の熱溶融による結着工
程を経ることによってフェルト状のシート材として形成
され、ダッシュサイレンサあるいはフロアサイレンサと
して形成されるようになっているものである。
【０００８】このような構成からなる本実施の形態のも
のの、その主要部を成す部分密度差含有綿１は、ポリプ
ロピレンを初めとしたオレフィン系樹脂繊維あるいはポ
リエステル系樹脂繊維等の熱可塑性樹脂繊維を基礎に形
成されるようになっているものである。具体的には、図
２に示すようなカーディング処理を基に形成されるよう
になっているものである。すなわち、まず、図２の
（Ａ）工程において、上記熱可塑性樹脂繊維からなる不
織布の断片群を集めるとともに、これらを次のカーディ
ング工程に送る。このような不織布の断片群を、表面に
針等の埋め込まれたローラ９１、９２、並びに表面にス
パイラル溝の刻まれた大径ローラ９３の間に送り込み、
ここで所定のカーディング処理を施す。このカーディン
グ処理時に不織布を形成する熱可塑性樹脂繊維がくし削
られる（カーディングされる）とともに、このカーディ
ング時に発生する摩擦熱にて一部が軟化し、部分的に繊
維玉状に絡み合うようになる。このようなカーディング
工程を、図２の（Ｂ）、（Ｃ）と複数回繰返すことによ
って、図１に示すような部分的に繊維玉からなる核を有
する部分密度差含有綿１が形成されることとなる。な
お、このような部分密度差含有綿１の形成に当っての、
その各工程（図２の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ））は、通常
の室温状態にて行なわれる。
のの、その主要部を成す部分密度差含有綿１は、ポリプ
ロピレンを初めとしたオレフィン系樹脂繊維あるいはポ
リエステル系樹脂繊維等の熱可塑性樹脂繊維を基礎に形
成されるようになっているものである。具体的には、図
２に示すようなカーディング処理を基に形成されるよう
になっているものである。すなわち、まず、図２の
（Ａ）工程において、上記熱可塑性樹脂繊維からなる不
織布の断片群を集めるとともに、これらを次のカーディ
ング工程に送る。このような不織布の断片群を、表面に
針等の埋め込まれたローラ９１、９２、並びに表面にス
パイラル溝の刻まれた大径ローラ９３の間に送り込み、
ここで所定のカーディング処理を施す。このカーディン
グ処理時に不織布を形成する熱可塑性樹脂繊維がくし削
られる（カーディングされる）とともに、このカーディ
ング時に発生する摩擦熱にて一部が軟化し、部分的に繊
維玉状に絡み合うようになる。このようなカーディング
工程を、図２の（Ｂ）、（Ｃ）と複数回繰返すことによ
って、図１に示すような部分的に繊維玉からなる核を有
する部分密度差含有綿１が形成されることとなる。な
お、このような部分密度差含有綿１の形成に当っての、
その各工程（図２の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ））は、通常
の室温状態にて行なわれる。
【０００９】次に、バインダ繊維２は、図３に示す如
く、中心部に設けられる芯繊維２１と、この周りに被覆
（コーティング）される鞘繊維２２と、からなるもので
ある。そして、その芯繊維２１としては、熱可塑性樹脂
材からなる繊維、特に、本実施の形態においては融点が
２５０〜２６０℃のポリエステル系樹脂繊維が採用され
るとともに、その外側に被覆される鞘繊維２２として
は、イソフタル酸またはトリメリット酸等との共重合体
からなる変性ポリエステル系樹脂繊維であって融点が１
１０〜１８０℃からなるものが採用されるようになって
いる。すなわち、本バインダ繊維２は、１１０〜１８０
℃の温度にて加熱されることによって、図４に示す如
く、その鞘繊維２２の部分が溶融して、本バインダ繊維
２どうし、更には上記部分密度差含有綿１あるいは一緒
に混合されているカード繊維３等と結着し合うようにな
っているものである。
く、中心部に設けられる芯繊維２１と、この周りに被覆
（コーティング）される鞘繊維２２と、からなるもので
ある。そして、その芯繊維２１としては、熱可塑性樹脂
材からなる繊維、特に、本実施の形態においては融点が
２５０〜２６０℃のポリエステル系樹脂繊維が採用され
るとともに、その外側に被覆される鞘繊維２２として
は、イソフタル酸またはトリメリット酸等との共重合体
からなる変性ポリエステル系樹脂繊維であって融点が１
１０〜１８０℃からなるものが採用されるようになって
いる。すなわち、本バインダ繊維２は、１１０〜１８０
℃の温度にて加熱されることによって、図４に示す如
く、その鞘繊維２２の部分が溶融して、本バインダ繊維
２どうし、更には上記部分密度差含有綿１あるいは一緒
に混合されているカード繊維３等と結着し合うようにな
っているものである。
【００１０】次に、これら各繊維１、２と一緒に混合さ
れてフェルト状シート材を形成するカード繊維３は、一
般のフェルト状素材（不織布）を解繊（カーディング処
理）することによって得られるものである。なお、本実
施の形態においては、再利用の場合を考慮して、ポリプ
ロピレンを初めとしたオレフィン系樹脂繊維またはポリ
エステル系樹脂繊維等の熱可塑性樹脂繊維からなる不織
布を用いることとしている。このような熱可塑性樹脂繊
維からなる不織布の成形端材等の廃材を、適宜カーディ
ング処理する（図２参照）ことによって、部分密度差含
有綿１及び当該部分密度差含有綿１に混ぜ合わせるカー
ド繊維３が再生産されることとなる。すなわち、本実施
の形態においては廃材を再利用することができる。
れてフェルト状シート材を形成するカード繊維３は、一
般のフェルト状素材（不織布）を解繊（カーディング処
理）することによって得られるものである。なお、本実
施の形態においては、再利用の場合を考慮して、ポリプ
ロピレンを初めとしたオレフィン系樹脂繊維またはポリ
エステル系樹脂繊維等の熱可塑性樹脂繊維からなる不織
布を用いることとしている。このような熱可塑性樹脂繊
維からなる不織布の成形端材等の廃材を、適宜カーディ
ング処理する（図２参照）ことによって、部分密度差含
有綿１及び当該部分密度差含有綿１に混ぜ合わせるカー
ド繊維３が再生産されることとなる。すなわち、本実施
の形態においては廃材を再利用することができる。
【００１１】次に、このような構成からなる各繊維１、
２、３を基に形成されるフェルト状のシート材からなる
車両用吸音性内装材の形成工程（製造工程）について、
図５を基に説明する。まず、図５の（イ）の混合・解繊
工程において、２０〜７０重量％の部分密度差含有綿１
と、同じく２０〜３０重量％のバインダ繊維２と、残り
の適宜重量％のカード繊維３とを混合するとともに、所
定のカード機を用いて適宜解繊及び混合を行なわせる
（カーディング処理をする）。このような状態のもの
を、次の（ロ）、（ハ）工程において、適宜回数混合及
び解繊（カーディング処理）を繰返す。これによって、
上記各繊維１、２、３が万遍なく混合される。そして、
このように各繊維１、２、３が万遍なく混ぜ合わされた
状態のものを、所定の厚さに圧縮するとともに、図５の
（ニ）の結着工程にて、上記バインダ繊維２の鞘繊維２
２の部分が溶融する温度（１００〜１８０℃）に加熱す
る。その結果、各繊維１、２、３は、図４に示す如く、
上記溶融した鞘繊維２２にて、絡み合った部分が溶着さ
れる。すなわち、各繊維１、２、３どうしが部分的に結
着されることとなる。そして、このようにしてフェルト
状シート材として成形されたものを、次の図５の（ホ）
において所定の寸法に切断加工をする。このような一連
の工程を経ることによって、車両用吸音性内装材が形成
されることとなる。そして、このようにして形成された
本吸音性内装材は、ダッシュサイレンサあるいはフロア
サイレンサ等として単独で用いられるのが一般的ではあ
るが、これらの外に、ドアトリムあるいはトランクルー
ムトリム等のインナトリム材の内張材として用いられる
場合が考えられる。
２、３を基に形成されるフェルト状のシート材からなる
車両用吸音性内装材の形成工程（製造工程）について、
図５を基に説明する。まず、図５の（イ）の混合・解繊
工程において、２０〜７０重量％の部分密度差含有綿１
と、同じく２０〜３０重量％のバインダ繊維２と、残り
の適宜重量％のカード繊維３とを混合するとともに、所
定のカード機を用いて適宜解繊及び混合を行なわせる
（カーディング処理をする）。このような状態のもの
を、次の（ロ）、（ハ）工程において、適宜回数混合及
び解繊（カーディング処理）を繰返す。これによって、
上記各繊維１、２、３が万遍なく混合される。そして、
このように各繊維１、２、３が万遍なく混ぜ合わされた
状態のものを、所定の厚さに圧縮するとともに、図５の
（ニ）の結着工程にて、上記バインダ繊維２の鞘繊維２
２の部分が溶融する温度（１００〜１８０℃）に加熱す
る。その結果、各繊維１、２、３は、図４に示す如く、
上記溶融した鞘繊維２２にて、絡み合った部分が溶着さ
れる。すなわち、各繊維１、２、３どうしが部分的に結
着されることとなる。そして、このようにしてフェルト
状シート材として成形されたものを、次の図５の（ホ）
において所定の寸法に切断加工をする。このような一連
の工程を経ることによって、車両用吸音性内装材が形成
されることとなる。そして、このようにして形成された
本吸音性内装材は、ダッシュサイレンサあるいはフロア
サイレンサ等として単独で用いられるのが一般的ではあ
るが、これらの外に、ドアトリムあるいはトランクルー
ムトリム等のインナトリム材の内張材として用いられる
場合が考えられる。
【００１２】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作用等について説明する、す
なわち、本実施の形態のものにおいては、全体（全面）
にわたって部分密度差含有綿１が万遍なく存在するた
め、音（音波）の進入に対して、部分密度差含有綿１を
形成する核の部分が主となって作用し、吸音機能が発揮
されることとなる。特に、上記核の部分が所定の質量を
形成することとなるため、音（音波）の入力に対して、
上記核の部分が振動をするとともに、この振動エネルギ
ーは、周りの繊維の部分へと分散されて、最終的には音
のエネルギーは拡散されることとなる。そして、この分
散された各エネルギーは各繊維の端末部を振動させるこ
ととなるが、これら各端末部は、図４に示すように、バ
インダ繊維２にて結着されているので、この振動エネル
ギーは互いに相殺されることとなる。その結果、音（音
波）は、本内装材を通過せず、遮断されることとなる。
このように、本実施の形態のものにおいては、遮音機能
あるいは吸音機能が発揮されることとなる。特に、本実
施の形態のものにおいては、部分密度差含有綿１の核の
部分が、振動系において一定の質量を形成することとな
り、この核の部分が特定の周波数の振動に対して共振作
用をして、当該振動を吸収することとなる。これらのこ
とから、この核を形成する部分密度差含有綿１の全体に
占める割合、すなわち、目付量を増やすことによって、
低周波数域（低音域）での音（音波）の遮断機能を高め
させることができるようになる。
態のものについての、その作用等について説明する、す
なわち、本実施の形態のものにおいては、全体（全面）
にわたって部分密度差含有綿１が万遍なく存在するた
め、音（音波）の進入に対して、部分密度差含有綿１を
形成する核の部分が主となって作用し、吸音機能が発揮
されることとなる。特に、上記核の部分が所定の質量を
形成することとなるため、音（音波）の入力に対して、
上記核の部分が振動をするとともに、この振動エネルギ
ーは、周りの繊維の部分へと分散されて、最終的には音
のエネルギーは拡散されることとなる。そして、この分
散された各エネルギーは各繊維の端末部を振動させるこ
ととなるが、これら各端末部は、図４に示すように、バ
インダ繊維２にて結着されているので、この振動エネル
ギーは互いに相殺されることとなる。その結果、音（音
波）は、本内装材を通過せず、遮断されることとなる。
このように、本実施の形態のものにおいては、遮音機能
あるいは吸音機能が発揮されることとなる。特に、本実
施の形態のものにおいては、部分密度差含有綿１の核の
部分が、振動系において一定の質量を形成することとな
り、この核の部分が特定の周波数の振動に対して共振作
用をして、当該振動を吸収することとなる。これらのこ
とから、この核を形成する部分密度差含有綿１の全体に
占める割合、すなわち、目付量を増やすことによって、
低周波数域（低音域）での音（音波）の遮断機能を高め
させることができるようになる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、車両用内装材であって
吸音性能を持たせるようにした車両用吸音性内装材に関
して、熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形成されるもので
あって、繊維玉からなる核を中心にして部分的に密度差
を有するように形成された部分密度差含有綿と、中心部
に熱可塑性樹脂製の繊維を有するとともに、その外側に
接着性に優れた熱可塑性樹脂材の被覆されたバインダ繊
維と、熱可塑性樹脂製のものであって所定のカーディン
グ処理の施されたカード繊維と、からなるとともに、こ
れらが所定のカーディング工程及び混合工程更には上記
バインダ繊維の熱溶融による結着工程を経ることによっ
てフェルト状のシートが形成されるようにしたので、音
（音波）の進入に対して、上記部分密度差含有綿の核の
部分が主となって作用し、吸音効果を発揮させることが
できるようになった。特に、本発明のものにおいては、
上記核の部分が所定の質量を形成することとなるため、
音（音波）の入力に対して、上記核の部分が振動をする
とともに、この振動エネルギーは、周りの繊維の部分へ
と分散されて、最終的には音のエネルギーは拡散される
こととなった。その結果、音（音波）は、本内装材を通
過せず、遮断されることとなり、遮音効果及び吸音効果
が十分に発揮されるようになった。
吸音性能を持たせるようにした車両用吸音性内装材に関
して、熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形成されるもので
あって、繊維玉からなる核を中心にして部分的に密度差
を有するように形成された部分密度差含有綿と、中心部
に熱可塑性樹脂製の繊維を有するとともに、その外側に
接着性に優れた熱可塑性樹脂材の被覆されたバインダ繊
維と、熱可塑性樹脂製のものであって所定のカーディン
グ処理の施されたカード繊維と、からなるとともに、こ
れらが所定のカーディング工程及び混合工程更には上記
バインダ繊維の熱溶融による結着工程を経ることによっ
てフェルト状のシートが形成されるようにしたので、音
（音波）の進入に対して、上記部分密度差含有綿の核の
部分が主となって作用し、吸音効果を発揮させることが
できるようになった。特に、本発明のものにおいては、
上記核の部分が所定の質量を形成することとなるため、
音（音波）の入力に対して、上記核の部分が振動をする
とともに、この振動エネルギーは、周りの繊維の部分へ
と分散されて、最終的には音のエネルギーは拡散される
こととなった。その結果、音（音波）は、本内装材を通
過せず、遮断されることとなり、遮音効果及び吸音効果
が十分に発揮されるようになった。
【００１４】また、本発明のものにおいては、車両用吸
音性内装材を形成する上記部分密度差含有綿を、上記バ
インダ繊維を含む不織布を基に、当該不織布を所定のカ
ーディング手段を用いて室温にてカーディング処理する
ことによって形成させるようにしたので、本部分密度差
含有綿の形成（製造）を効率良く行なうことができるよ
うになった。特に、熱可塑性樹脂製の繊維群にて形成さ
れる不織布をカーディング手段にて解繊処理（カーディ
ング処理）することによって、当該カーディング処理さ
れた繊維の周りには熱が発生することとなり、この熱の
作用により、上記カーディング処理された熱可塑性樹脂
繊維は適度に絡み合い、部分的に結着し合うようになる
とともに、これによって自動的に繊維玉からなる核が生
成されることとなり、所望の部分密度差含有綿を効率良
く製造することができるようになった。
音性内装材を形成する上記部分密度差含有綿を、上記バ
インダ繊維を含む不織布を基に、当該不織布を所定のカ
ーディング手段を用いて室温にてカーディング処理する
ことによって形成させるようにしたので、本部分密度差
含有綿の形成（製造）を効率良く行なうことができるよ
うになった。特に、熱可塑性樹脂製の繊維群にて形成さ
れる不織布をカーディング手段にて解繊処理（カーディ
ング処理）することによって、当該カーディング処理さ
れた繊維の周りには熱が発生することとなり、この熱の
作用により、上記カーディング処理された熱可塑性樹脂
繊維は適度に絡み合い、部分的に結着し合うようになる
とともに、これによって自動的に繊維玉からなる核が生
成されることとなり、所望の部分密度差含有綿を効率良
く製造することができるようになった。
【００１５】また、このような部分密度差含有綿を、オ
レフィン系樹脂繊維またはポリエステル系樹脂繊維にて
形成させるようにしたので、その素材を市場から容易に
調達することができるようになり、製造コストの低減化
を図ることができるようになった。特に、上記素材は、
既存のフェルト材等からなる廃材を利用することができ
るようになり、より製造コストの低減化を図ることがで
きるようになった。
レフィン系樹脂繊維またはポリエステル系樹脂繊維にて
形成させるようにしたので、その素材を市場から容易に
調達することができるようになり、製造コストの低減化
を図ることができるようになった。特に、上記素材は、
既存のフェルト材等からなる廃材を利用することができ
るようになり、より製造コストの低減化を図ることがで
きるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の主要部を成す部分密度差含有綿の製造
工程を示す図である。
工程を示す図である。
【図３】本発明の主要部を成すバインダ繊維の全体構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】本発明にかかるバインダ繊維の溶融に基づく繊
維全体の結着状態を示す図である。
維全体の結着状態を示す図である。
【図５】本発明にかかるフェルト状シート材の製造工程
を示す図である。
を示す図である。
１ 部分密度差含有綿 ２ バインダ繊維 ２１ 芯繊維 ２２ 鞘繊維 ３ カード繊維 ９１ ローラ ９２ ローラ ９３ 大径ローラ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ１０Ｋ 11/162 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ａ (72)発明者 坂本 雅司 愛知県安城市二本木新町二丁目２番地３ 株式会社森傳安城事業部安城工場内 (72)発明者 新田 保信 愛知県安城市二本木新町二丁目２番地３ 株式会社森傳安城事業部安城工場内 (72)発明者 本多 芳廣 愛知県安城市東栄町馬捨場一番地 寺田タ カロン株式会社安城工場内 (72)発明者 竹村 正二 愛知県安城市東栄町馬捨場一番地 寺田タ カロン株式会社安城工場内 (72)発明者 土屋 浩一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 HA02 3D023 BA02 BA03 BB17 BB21 BC01 BD04 BD12 BE04 BE31 4F100 AK01A AK03A AK41A AK62A AK66A BA01 BA43 DG01A DG06A DG15 DG15A EJ42 GB33 JB16A JH01 JL03 JL11A 4L047 AA14 AA21 AB02 BA09 CB03 CC09 5D061 AA06 AA22 BB21 BB37 DD03 DD11
Claims (3)
- 【請求項１】 熱可塑性樹脂製の繊維を基礎に形成され
るものであって、繊維玉からなる核を中心にして部分的
に密度差を有するように形成された繊維群（以下部分密
度差含有綿と言う）と、中心部に熱可塑性樹脂製の繊維
を有するとともに、その外側に接着性に優れた熱可塑性
樹脂材の被覆されたバインダ繊維（以下バインダ繊維と
言う）と、熱可塑性樹脂製のものであって所定のカーデ
ィング処理の施された繊維（以下カード繊維と言う）
と、からなるとともに、これらが所定のカーディング工
程及び混合工程更には上記バインダ繊維の熱溶融による
結着工程を経ることによってフェルト状のシート材とし
て形成されるようにしたことを特徴とする車両用吸音性
内装材。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用吸音性内装材にお
いて、上記部分密度差含有綿を、熱可塑性樹脂繊維から
なる不織布を基に、当該不織布を所定のカーディング手
段を用いて室温にてカーディング処理することによって
形成させるようにしたことを特徴とする車両用吸音性内
装材。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両用吸
音性内装材において、上記部分密度差含有綿を、オレフ
ィン系樹脂繊維またはポリエステル系樹脂繊維からなる
ようにしたことを特徴とする車両用吸音性内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36406399A JP2001181952A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 車両用吸音性内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36406399A JP2001181952A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 車両用吸音性内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001181952A true JP2001181952A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18480887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36406399A Pending JP2001181952A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 車両用吸音性内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001181952A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2870160A1 (fr) * | 2004-05-13 | 2005-11-18 | Cera | Systeme de protection acoustique a impedance variable |
| JP2014153700A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Seiko Epson Corp | 吸音体、印刷装置 |
| JP2014153699A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Seiko Epson Corp | 吸音体、印刷装置 |
| JP2017004023A (ja) * | 2016-09-28 | 2017-01-05 | セイコーエプソン株式会社 | 吸音体、印刷装置 |
| JP2017045061A (ja) * | 2016-09-28 | 2017-03-02 | セイコーエプソン株式会社 | 吸音体、印刷装置 |
-
1999
- 1999-12-22 JP JP36406399A patent/JP2001181952A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2870160A1 (fr) * | 2004-05-13 | 2005-11-18 | Cera | Systeme de protection acoustique a impedance variable |
| JP2014153700A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Seiko Epson Corp | 吸音体、印刷装置 |
| JP2014153699A (ja) * | 2013-02-14 | 2014-08-25 | Seiko Epson Corp | 吸音体、印刷装置 |
| JP2017004023A (ja) * | 2016-09-28 | 2017-01-05 | セイコーエプソン株式会社 | 吸音体、印刷装置 |
| JP2017045061A (ja) * | 2016-09-28 | 2017-03-02 | セイコーエプソン株式会社 | 吸音体、印刷装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031202 |