JP3493876B2 - 自動車用内装材 - Google Patents

自動車用内装材

Info

Publication number
JP3493876B2
JP3493876B2 JP06285696A JP6285696A JP3493876B2 JP 3493876 B2 JP3493876 B2 JP 3493876B2 JP 06285696 A JP06285696 A JP 06285696A JP 6285696 A JP6285696 A JP 6285696A JP 3493876 B2 JP3493876 B2 JP 3493876B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
polyethylene terephthalate
melting point
component
fiber
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP06285696A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH09258739A (ja
Inventor
好一 根本
順 岡田
浩 菅原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP06285696A priority Critical patent/JP3493876B2/ja
Publication of JPH09258739A publication Critical patent/JPH09258739A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3493876B2 publication Critical patent/JP3493876B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Building Environments (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用遮音構造
体に関し、特に乗員の快適性を向上させるために用いら
れている新たな材料構成から成る自動車用遮音構造体に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、カーペットは、表皮と基材を別体
で成形し、それらを積層した後トリミングを行い製品と
していた。そのために複雑な製造工程を経て製品となっ
ていた。例えば、インシュレータとしてフェルトを用い
た従来のフロアカーペットは、古着等から開繊した繊維
体を樹脂で固めた後、成形して基材とする。
【０００３】表皮は、不織布（ポリエステル等）をニー
ドリングすることで、表面の風合いを向上させると同時
に毛抜け防止のためラテックスを塗布するか、または、
ナイロン繊維の織物等を用いているのが一般的である。
また、音振性能の向上を狙いにしたバッキング層（エチ
レンビニルアセテート等）を付加し、基材に積層して加
熱プレス成形する。このようにフロアカーペットは、材
料の異なる多層構造で構成されるので、その製造工程も
複雑になっているのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の様な
問題点に着目してなされたもので、カーペットを構成す
る主な部分であるカーペット表層、バッキング層、イン
シュレータ層（以下、基材層という）が複雑な製造工程
を経て生産されていることから、各構成層をすべてポリ
エステルを主体とする繊維材料で構成し、かつ、バッキ
ング層についてもポリエステル繊維材料を適用すること
で、従来、不可能であったバッキング層を含めた一体成
形を可能にする自動車用遮音構造体を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記の目的は、
振動および／または騒音の入射する隔壁に積層される緩
衝材層を含む遮音層よりなる二重壁タイプの遮音構造体
において、該遮音構造体が緩衝材層、バッキング層およ
びカーペット表層から構成され、かつポリエチレンテレ
フタレートを主体とする成分から構成され、バッキング
層がポリエチレンテレフタレートを主体とする芯成分と
ポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする
融点２００℃以下の低融点エラステックポリエステル鞘
成分とからなる芯鞘型複合繊維、またはポリエチレンテ
レフタレートを主たる共重合成分とする融点２００℃以
下の全融型低融点エラステックポリエステル不織布で構
成されることを特徴とする自動車用遮音構造体により達
成された。以下、本発明について更に詳細に説明する。
【０００６】本発明では、図１に示した様な従来のカー
ペット構成に対して、図２に示すようにカーペット表
層、バッキング層、基材層をポリエステル繊維を主体と
した材料構成としている。特に、バッキング層の材料構
成としては、ポリエステルを主成分としたバインダ繊維
が主要成分となる。ポリエステルを主要成分とするの
は、ナイロン繊維は原材料コストが高く経済的な理由で
好ましくなく、更にポリプロピレン繊維は耐磨耗性の点
で劣るほか、加熱圧縮成形後も型くずれし易いという点
で好ましない。
【０００７】本発明の不織布原反に用いる高融点のポリ
エステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート、
またはそれに準ずる成分を有するポリエステルが安価で
望ましい。芯鞘構造を有する熱融着型繊維に用いられる
コポリエステルとしては、テレフタル酸やイソフタル酸
等の酸成分とエチレングリコール、プロピレングリコー
ル、ジエチレングリコール等のジオール成分、またはラ
クトンを開環して共重合したコポリエステル等を用いる
ことが可能である。全融型のバインダ繊維でも同様であ
る。芯部に用いられるポリエステルとしては、ポリエチ
レンテレフタレート、またはそれに準ずる成分を有する
ポリエステルが安価で望ましい。
【０００８】１）カーペット表層の構成 カーペット表層は、原着されたポリエチレンテレフタレ
ートを主体とする高融点繊維から成る最表面層と、原着
されたポリエチレンテレフタレートを主体とする芯成分
と、ポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分と
する融点２００℃以下の低融点エラステックポリエステ
ル鞘成分とからなる芯鞘型複合繊維から構成された基布
層との２層構成となっている。最表面層は、ニードリン
グにより表面の風合いを整える。加熱成形時にも、バイ
ンダ成分が含有されていないため、毛倒れすることを防
止することができる。
【０００９】２）バッキング層 バッキング層は、ポリエチレンテレフタレートを主体と
する芯成分と、ポリエチレンテレフタレートを主たる共
重合成分とする融点２００℃以下の低融点エラステック
ポリエステル鞘成分とからなる芯鞘型複合繊維で構成さ
れている。また、ポリエチレンテレフタレートを主たる
共重合成分とする融点２００℃以下の全融型低融点エラ
ステックポリエステル不織布から構成しても何ら問題は
ない。この層は、加熱成形時に溶融して緻密な層となる
ことが第一であり、バインダ成分の含有率を高くするこ
とが必要である。また、繊維径についても、あまり太い
繊維を用いた場合には、繊維間の隙間ができやすく通気
が漏れる（音がもれて２重壁構造を形成しない）こと
で、遮音性能が低下するという問題点がある。
【００１０】さらに、バッキング層は、ポリエチレンテ
レフタレートを主体とする芯成分と、ポリエチレンテレ
フタレートを主たる共重合成分とする融点２００℃以下
の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる繊
度１〜２０デニールの範囲にある芯鞘型複合繊維が１０
０〜８０重量％と、繊度１〜１０デニールの範囲にある
ポリエチレンテレフタレートを主体とする高融点繊維０
〜２０重量％とから構成されることが好ましい。これ
は、バインダ中に２０重量％以下の高融点繊維を混合さ
せたもので、バッキング層の２重壁としての剛性を向上
させる一つの手段でもある。
【００１１】３）基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維と、ポリエチレンテレフタレート
を主体とする芯成分とポリエチレンテレフタレートを主
たる共重合成分とする融点２００℃以下の低融点エラス
テックポリエステル鞘成分とからなる芯鞘型複合繊維不
織布である。この場合、繊度１〜４０デニールの範囲に
ある高融点繊維と繊度１〜２０デニールの範囲にあるポ
リエチレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエ
チレンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点２
００℃以下の低融点エラステックポリエステル鞘成分と
からなる芯鞘型複合繊維から構成することが好ましい。
以上の様な基本的な考え方を踏まえて、以下に各実施例
を示す。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を実施例によって更に詳細に説
明するが、本発明はこれによって限定されるものではな
い。
【００１３】実施例１ カーペット層 ベージュに原着した繊度１０デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度１０デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエス
テルステーブル繊維７０重量％と、同様にベージュに原
着した繊度４デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有す
る熱融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶
融型）３０重量％から成る２００ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００１４】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリ
エチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点
１３０℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とか
らなる芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１００
重量％用いた。目付は６００ｇ／ｍ2 とした。
【００１５】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニール繊維を４０重量％、およびポリエチ
レンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレン
テレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０℃
の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる芯
鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混合
した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００１６】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付１
８００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
表面の耐摩耗性や見栄え、全体の形状に問題点はなかっ
た。また、音振性能的にも優れていた。
【００１７】実施例２ カーペット層 ベージュに原着した繊度１０デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度１０デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエス
テルステーブル繊維７０重量％と、同様にベージュに原
着した繊度４デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有す
る熱融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶
融型）３０重量％とから成る２００ｇ／ｍ2 の基布層と
で構成した。
【００１８】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリ
エチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点
１３０℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とか
らなる芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１００
重量％用いた。目付は８００ｇ／ｍ2 とした。
【００１９】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニールの繊維を４０重量％、およびポリエ
チレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレ
ンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０
℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる
芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混
合した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００２０】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付２
０００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
表面の耐摩耗性や見栄え、全体の形状に問題点はなかっ
た。バッキング層の目付を実施例１よりも約３０％上げ
たため、音振性能が向上した。
【００２１】実施例３ カーペット層 ベージュに原着した繊度１３デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で２５０ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と、同様にベージュに原着
した繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する
熱融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る１５０ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００２２】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする
融点１３０℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分
とからなる全融型繊維で繊度２デニールの繊維を１００
重量％用いた。目付は６００ｇ／ｍ2 とした。
【００２３】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を８０
重量％、およびポリエチレンテレフタレートを主体とす
る芯成分とポリエチレンテレフタレートを主たる共重合
成分とする融点１３０℃の低融点エラステックポリエス
テル鞘成分とからなる芯鞘型複合繊維で繊度２デニール
の繊維を２０重量％混合した。目付は８００ｇ／ｍ2 と
した。
【００２４】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付１
８００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
バインダ繊維を芯鞘型から全融型に変更したが、実施例
１と同様に問題点はなかった。
【００２５】実施例４ カーペット層 ベージュに原着した繊度１３デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で２５０ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と同様にベージュに原着し
た繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する熱
融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る１５０ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００２６】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする
融点１３０℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分
からなる全融型繊維で繊度２デニールの繊維を１００重
量％用いた。目付は８００ｇ／ｍ2 とした。
【００２７】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニールの繊維を４０重量％、およびポリエ
チレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレ
ンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０
℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる
芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混
合した。目付は８００ｇ／ｍ2 とした。
【００２８】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付２
０００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
バインダ繊維を芯鞘型から全融型に変更したが、実施例
３と同様に問題点はなかった。バッキング層の目付を上
げたため、音振性能が向上した。
【００２９】実施例５ カーペット層 ベージュに原着した繊度１０デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と同様にベージュに原着し
た繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する熱
融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る２００ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００３０】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリ
エチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点
１３０℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とか
らなる芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を８５重
量％とポリエチレンテレフタレートを主体とする高融点
繊維で繊度２デニールの繊維を１５重量％用いた。目付
は８００ｇ／ｍ2 とした。
【００３１】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニールの繊維を４０重量％、およびポリエ
チレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレ
ンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０
℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる
芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混
合した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００３２】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付２
０００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
バインダ繊維と通常のポリエステル繊維の混合した不織
布をバッキング層に加工したが、何ら問題はなかった。
【００３３】実施例６ カーペット層 ベージュに原着した繊度１０デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と同様にベージュに原着し
た繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する熱
融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る２００ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００３４】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする
融点１３０℃の低融点エラステックポリエステル成分か
らなる全融型繊維で繊度２デニールの繊維を８５重量％
とポリエチレンテレフタレートを主体とする高融点繊維
で繊度２デニールの繊維を１５重量％とを用いた。目付
は８００ｇ／ｍ2 とした。
【００３５】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニールの繊維を４０重量％、およびポリエ
チレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレ
ンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０
℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる
芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混
合した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００３６】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付２
０００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
芯鞘型バインダ繊維と通常のポリエステル繊維との混合
した不織布をバッキング層に加工したが、何ら問題はな
かった。
【００３７】比較例１ カーペット層 ベージュに原着した繊度１３デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と同様にベージュに原着し
た繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する熱
融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る２００ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００３８】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主体とする高融点繊維で
繊度１３デニールの繊維を９０重量％と、ポリエチレン
テレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレンテレ
フタレートを主たる共重合成分とする融点１３０℃の低
融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる芯鞘型
複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％とを混合
した。目付は６００ｇ／ｍ2 とした。
【００３９】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニールの繊維を４０重量％、およびポリエ
チレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレ
ンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０
℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる
芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混
合した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００４０】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付１
８００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
表層の耐摩耗性や見栄えは良好であったが、バッキング
層に多数の通気孔が形成されて音振性能が低下した。
【００４１】比較例２ カーペット層 ベージュに原着した繊度１３デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と、同様にベージュに原着
した繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する
熱融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る２００ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００４２】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主体とする高融点繊維で
繊度１３デニールの繊維を９０重量％と、ポリエチレン
テレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレンテレ
フタレートを主たる共重合成分とする融点１３０℃の低
融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる芯鞘型
複合繊維で繊度デニールの繊維を１０重量％とを混合し
た。目付は９０ｇ／ｍ2 とした。
【００４３】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、６デニールの繊維を４０重量％、およびポリエ
チレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレ
ンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１３０
℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる
芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量％混
合した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００４４】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付１
２９０ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
比較例１と同様に、バッキング層に多数の通気孔が形成
されて音振性能が低下していた。
【００４５】比較例３ カーペット層 ベージュに原着した繊度１３デニールで長さ５２ｍｍの
丸断面の通常ポリエステルステーブル繊維１００重量％
で３００ｇ／ｍ2 の最表面層と、ベージュに原着した繊
度６デニールで長さ５２ｍｍの丸断面の通常ポリエステ
ルステーブル繊維７０重量％と同様にベージュに原着し
た繊度２デニールで長さ５２ｍｍの芯鞘構造を有する熱
融着型のポリエステルステーブル繊維（１３０℃溶融
型）３０重量％とから成る２００ｇ／ｍ2 の基布層とで
構成した。
【００４６】バッキング層 ポリエチレンテレフタレートを主体とする高融点繊維で
繊度４０デニールの繊維を９０重量％と、ポリエチレン
テレフタレートを主体とする芯成分とポリエチレンテレ
フタレートを主たる共重合成分とする融点１３０℃の低
融点エラステックポリエステル鞘成分とからなる芯鞘型
複合繊維で繊度デニールの繊維を１０重量％とを混合し
た。目付は６００ｇ／ｍ2 とした。
【００４７】基材層 基材層（緩衝材層）は、ポリエチレンテレフタレートを
主体とする高融点繊維で繊度１３デニールの繊維を５０
重量％、繊度６デニールの繊維を４０重量％、およびポ
リエチレンテレフタレートを主体とする芯成分とポリエ
チレンテレフタレートを主たる共重合成分とする融点１
３０℃の低融点エラステックポリエステル鞘成分とから
なる芯鞘型複合繊維で繊度２デニールの繊維を１０重量
％混合した。目付は７００ｇ／ｍ2 とした。
【００４８】これらの不織布を、ブレンド、カーディン
グ、クロスレイヤー、ニードルパンチ工程を経て目付１
８００ｇ／ｍ2 の原反を得た。さらに、加熱や成形プレ
スを行い、トリミング工程を経て最終製品形状とした。
得られた製品は、比較例１および２と同様に、バッキン
グ層に多数の通気孔が形成されて音振性能が低下した。
【００４９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
車用遮音構造体によれば、カーペットを構成する主な部
分であるカーペット表層、バッキング層および基材層が
複雑な製造工程を経て生産されていることから、各構成
層をすべてポリエステルを主体とする繊維材料で構成
し、かつ、バッキング層についてもポリエステル繊維材
料を適用することで、従来、不可能であったバッキング
層を含めた一体成形が可能になった。
【００５０】また、本発明の自動車用遮音構造体は、表
皮、バッキング層および基材を一体で成形加工できるた
め製造工程の大幅な簡略化が可能になると共に、すべて
の構成部分をポリエステルで構成しているため、リサイ
クルも有利にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】現行フロアカーペット構成模式図である。
【図２】本発明による構成模式図である。
【符号の説明】
１ 表皮 ２ バッキング層 ３ 基材（フェルト） ４ 表皮（ポリエステル） ５ 疑似バッキング層（ポリエステル） ６ 基材（ポリエステル）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−117584（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−4140（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−219556（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−67020（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G10K 11/162 B32B 5/02 B60R 13/08 E04B 1/86 G10K 11/16

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 振動および／または騒音の入射する隔壁
    に積層される緩衝材層を含む遮音層よりなる二重壁タイ
    プの遮音構造体において、該遮音構造体が緩衝材層、バ
    ッキング層およびカーペット表層から構成され、かつポ
    リエチレンテレフタレートを主体とする成分から構成さ
    れ、バッキング層がポリエチレンテレフタレートを主体
    とする芯成分とポリエチレンテレフタレートを主たる共
    重合成分とする融点２００℃以下の低融点エラステック
    ポリエステル鞘成分とからなる芯鞘型複合繊維、または
    ポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分とする
    融点２００℃以下の全融型低融点エラステックポリエス
    テル不織布で構成されることを特徴とする自動車用遮音
    構造体。
  2. 【請求項２】 バッキング層がポリエチレンテレフタレ
    ートを主体とする芯成分とポリエチレンテレフタレート
    を主たる共重合成分とする融点２００℃以下の低融点エ
    ラステックポリエステル鞘成分とからなる繊度１〜２０
    デニールの範囲にある芯鞘型複合繊維１００〜８０重量
    ％と、繊度１〜１０デニールの範囲にあるポリエチレン
    テレフタレートを主体とする高融点繊維０〜２０重量％
    とから成ることを特徴とする請求項１記載の自動車用遮
    音構造体。
  3. 【請求項３】 バッキング層がポリエチレンテレフタレ
    ートを主たる共重合成分とする融点２００℃以下の繊度
    １〜２０デニールの範囲にある全融型低融点エラステッ
    クポリエステル繊維１００〜８０重量％と、繊度１〜１
    ０デニールの範囲にあるポリエチレンテレフタレートを
    主体とする高融点繊維０〜２０重量％とから成ることを
    特徴とする請求項１記載の自動車用遮音構造体。
  4. 【請求項４】 バッキング層が成形前のみかけ密度０．
    ０１〜０．２ｇ／ｃｍ3 の範囲にあることを特徴とする
    請求項１記載の自動車用遮音構造体。
  5. 【請求項５】 振動および／または騒音の入射する隔壁
    に積層される緩衝材層を含む遮音層よりなる二重壁タイ
    プの遮音構造体において、該遮音構造体が緩衝材層、バ
    ッキング層およびカーペット表層から構成され、かつポ
    リエチレンテレフタレートを主体とする成分から構成さ
    れ、カーペット表層が原着されたポリエチレンテレフタ
    レートを主体とする高融点繊維から成る最表面層と、原
    着されたポリエチレンテレフタレートを主体とする芯成
    分とポリエチレンテレフタレートを主たる共重合成分と
    する融点２００℃以下の低融点エラステックポリエステ
    ル鞘成分とからなる芯鞘型複合繊維から構成された基布
    層との２層構成となっていることを特徴とする自動車用
    遮音構造体。
JP06285696A 1996-03-19 1996-03-19 自動車用内装材 Expired - Fee Related JP3493876B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP06285696A JP3493876B2 (ja) 1996-03-19 1996-03-19 自動車用内装材

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP06285696A JP3493876B2 (ja) 1996-03-19 1996-03-19 自動車用内装材

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09258739A JPH09258739A (ja) 1997-10-03
JP3493876B2 true JP3493876B2 (ja) 2004-02-03

Family

ID=13212371

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP06285696A Expired - Fee Related JP3493876B2 (ja) 1996-03-19 1996-03-19 自動車用内装材

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3493876B2 (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050042412A1 (en) * 1996-12-31 2005-02-24 Bruner Jeffrey W. Composite elastomeric yarns and fabric
KR20030047438A (ko) * 2001-12-10 2003-06-18 (주)대한솔루션 재활용성이 향상된 흡차음재
US6872445B2 (en) 2002-04-17 2005-03-29 Invista North America S.A.R.L. Durable, liquid impermeable and moisture vapor permeable carpet pad
JP6471132B2 (ja) * 2016-09-30 2019-02-13 因幡電機産業株式会社 遮音材及び遮音材の製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
JPH09258739A (ja) 1997-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6659223B2 (en) Sound attenuating material for use within vehicles and methods of making same
JP3213252B2 (ja) 吸音材およびその製造方法
JPH08187805A (ja) 遮音構造体
JPH10203268A (ja) 遮音構造体
CN112277397B (zh) 无纺布层压材料
JP2002523649A (ja) 不織布の裏地およびそれを含有するカーペット
KR20190091447A (ko) 자동차 장비재용 반제품의 제조 방법
JP3493876B2 (ja) 自動車用内装材
JPH08323903A (ja) 自動車用内装材およびその製造方法
JP3715731B2 (ja) 自動車内装用嵩高起毛不織布及びその製造法
JP3159361B2 (ja) 積層された起毛調不織布
JPH10245760A (ja) 起毛調不織布およびその製造方法
JP3553757B2 (ja) 積層された起毛調不織布
JP2974920B2 (ja) 自動車フロア用サイレンサーパッド
JPH091704A (ja) 遮音構造体
JP2001047545A (ja) 防音材
JP3622186B2 (ja) 自動車用内装材
JP2976081B2 (ja) 複合繊維を使用した成形材料及びその成形方法
KR100553957B1 (ko) 자동차 내장재 및 그 제조방법
US12005692B2 (en) Nonwoven laminate
JP3188598B2 (ja) 遮音構造体及びその製造方法
JP3836402B2 (ja) 繊維成形マット
JPH08296165A (ja) 起毛調不織布
JPH10273860A (ja) ニードルパンチカーペット
JPH10203267A (ja) 自動車用内装材

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees