CN102332736A - 车辆充电设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆充电设备(100)，所述车辆充电设备用于从外部对车辆(10)的车载电池(123)进行充电并且包括充电器(110)。所述充电器包括充电器内检测部分(114)，在进行所述充电器的充电器连接器(112)到主题车辆(10)的车载充电入口(121)的充电连接之前，检测所述主题车辆的需要充电状态。在所述需要充电状态下，充电对于所述车辆是必需的。在确定了所述主题车辆的所述需要充电状态时，所述充电器的充电器控制器(114)在经由充电器内通信设备(115)向车载通信设备(125)发送表示所述主题车辆处于所述需要充电状态的充电信息的同时，开始在所述充电器(110)中需要的充电准备操作。在所述车载通信设备接收到所述充电信息时，所述主题车辆的充电准备部分(126)开始所述主题车辆中必需的充电准备操作。

Description

车辆充电设备
技术领域
本发明涉及一种用于从外部对诸如电动车辆和插入式混合车辆之类的车辆的车载电池进行充电的车辆充电设备。
背景技术
[专利文献1]JP-2002-123888A(JP-3997703)
[非专利文献1]Mitsubishi Motors公司2009年九月发布的i-MIEVInstruction Manual
如在专利文献1中所表明的，常规地已知一种用于车辆的充电设备。专利文献1中用于车辆的车辆充电设备包括用于向车载电池供应电功率的充电桨，以及向车辆发送充电器的信息的充电器信息发送装置。此外，该车辆包括用于对车载电池的充电操作进行控制的充电控制器，以及向位于远程位置处的充电管理设备发送关于该电池的信息的分组通信终端。
在将充电桨插入用于车辆的充电的桨槽中时，车辆的分组通信终端与充电器的充电器信息发送装置进行通信以开始监测充电信息，并且将充电器的状态和充电信息发送到充电管理设备。此外，在充电期间充电管理设备与分组通信终端周期性地交换数据，以监测车辆信息和充电信息。在从桨槽中移除充电桨时，分组通信终端切换到睡眠状态。
在专利文献1中用于车辆的车辆充电设备中，在将充电桨插入到桨槽中时开始充电。能够在不执行特殊控制的情况下开始充电控制。此外，能够从位于距离充电器远处(即，车站)的充电管理设备来监测充电器的状态和车辆的充电状态。操作者可以不必要进行例行检查，使得对车站进行遥控充电。
然而，在这种常规技术中，通过将充电桨插入到桨槽中来触发充电。在开始充电之前操作或者准备的任何行为都是不可检测的。
此外，在实际充电中，在将充电桨插入到桨槽之前，用户需要做出如下准备：
1)确定对车辆应用停车制动器；
2)将用于车辆变速的选择器转换到停车位置“P”；
3)关掉诸如灯和空调之类的电气装置；
4)将功率开关转到“锁定”。
5)推拉车辆隔室中的杆以打开充电入口；
6)打开内部盖体；以及
7)将充电电缆插入电气插座中(例如，参见非专利文献1)。对于用户来说，充电之前的准备操作可能很繁琐。
发明内容
本发明考虑上述问题。本发明的目的在于提供一种车辆充电设备，以使得能够预先对准备充电的用户的行为进行预判，并且降低充电操作带给用户的繁琐。
为了实现上述目的，根据本发明的示例，提供一种包括充电器的车辆充电设备，用于供应电功率以在用户完成充电连接之后对安装在车辆中的车载电池进行充电，所述充电连接将所述充电器的充电器连接器与所述车辆的车载充电入口进行连接。所述充电器包括如下所述：检测部分，在完成所述充电器连接器与所述车载充电入口的所述充电连接之前，检测所述车辆的需要充电状态，在所述需要充电状态下，需要对所述车辆充电；充电器内通信设备，与所述车辆中的车载通信设备进行通信；以及充电器内控制器，其控制充电的操作。在这里，在所述检测部分检测到所述车辆的所述需要充电状态时，所述充电器内控制器执行所述充电器中必需的充电准备操作，并且经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送表示所述车辆处于所述需要充电状态的充电信息，在所述车载通信设备从所述充电器内通信设备接收到所述充电消息时，使所述车辆中的车载充电准备部分开始所述车辆中必需的充电准备操作。
在这种配置下，在所述充电器连接器到所述车载充电入口的所述充电连接之前的更早阶段，所述检测部分检测所述需要充电状态。与常规技术相比，能够从更早阶段开始用于充电的准备操作，并且能够加快或者提前所述充电的结束时间。在所述检测部分检测到其处于所述车辆的所述需要充电状态时，分别在所述充电器和车辆中自动开始用于所述充电必需的准备操作。这能够降低在对所述车辆进行充电的情况下带给用户的繁琐。
根据本发明的另一示例，提供一种用于在用户完成充电连接之后从充电器供应电功率以对安装在车辆中的车载电池进行充电的方法，所述充电连接将所述充电器的充电器连接器与所述车辆的车载充电入口进行连接。所述充电器包括充电器内控制器和充电器内通信设备，而所述车辆包括车载控制器和车载通信设备。所述方法包括如下步骤：在完成所述充电器连接器与所述车载充电入口的充电连接之前，通过所述充电器内控制器使用检测部分确定需要对所述车辆进行充电的需要充电状态，需要对所述车辆充电；在确定了所述需要充电状态时，通过所述充电器内控制器执行用于所述充电的所述充电器中必需的充电准备操作；在确定了所述需要充电状态时，通过所述充电器内控制器经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送表示所述车辆处于所述需要充电状态的充电信息；通过所述车载控制器经由所述车载通信设备接收来自所述充电器的所述充电信息；以及在接收到所述充电消息时，通过所述车载控制器使用所述车辆的车载充电准备部分执行用于所述充电的所述车辆中必需的充电准备操作。
附图说明
从下面参考附图给出的详细描述中，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更显而易见。在附图中：
图1是示出了根据本发明第一实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图2是示出了第一实施例的充电过程的流程图；
图3是示出了根据本发明第二实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图4是示出了第二实施例的充电过程的流程图；
图5是示出了根据本发明第三实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图6是示出了第三实施例的充电过程的流程图；
图7是示出了根据本发明第四实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图8是示出了第四实施例的充电过程的流程图；
图9是示出了根据本发明第五实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图10是示出了第五实施例的充电过程的流程图；
图11是示出了根据本发明第六实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图12是示出了第六实施例的充电过程的流程图；
图13是示出了根据本发明第七实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图14是示出了第七实施例的充电过程的流程图；
图15是示出了根据本发明第八实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图16是示出了第八实施例的充电过程的流程图；
图17是示出了根据本发明第九实施例的车辆充电设备的配置的示图；
图18是示出了第九实施例的充电过程的流程图；
具体实施方式
下面参考附图解释了几个实施例。每一个实施例可以具有与先前实施例的部分相对应的部分；使用相同的附图标记指代这样的部分，以省去重复解释。在仅解释每一个实施例的配置的一部分时，该配置的其它部分可以采取早前解释的先前实施例的那些。如果不引起任何麻烦，不仅相对于在每一个实施例中专门描述的部分，而且还相对于没有专门描述的部分，能够对实施例之间的部分进行组合。
<第一实施例>
在本发明的第一实施例中，用于车辆的车辆充电设备100涉及用于在外部对诸如电动车辆(EV)或者插入式混合车辆(PHV)之类的车辆的车载电池进行充电的车辆充电设备100(100A)。下面将参考图1和图2来解释车辆充电设备100A的基本配置。图1是示出了车辆充电设备100A的示意图。图2是示出了车辆充电设备100A中的充电处理的流程图。
将车辆充电设备100A设置在用作充电设施并且执行快速充电的充电站中。在需要短时间充电时(例如，三十分钟充电)，用户将车辆10驾驶到充电站，对车辆进行充电。在全国范围内安装充电站，例如安装在高速公路服务区、加油站、汽车销售商、付费停车场、购物中心等等中。
车辆充电设备100A包括充电器110。充电器110包含功率电路111、充电器连接器112、连接器保持器113，控制器114(也被称为充电器内控制器)以及通信设备115(也被称为充电器内通信设备)。此外，作为充电目标的车辆10(也被称为主题车辆)包括充电所需的各种车载装置。这样的各种装置包括充电入口121(也被称为接收器)、充电电路122(也被称为车载充电器)、电池123(也被称为车载电池)、控制器124(也被称为车载控制器)、通信设备125(也被称为车载通信设备)以及系统装置126。
首先，将依次解释充电器110中的构成元件或者装置。功率电路111包括将系统功率(例如，三相交流200V)转换为直流功率(例如，直流500V)的AC-DC转换功能。经由电网的电力分布将系统功率供应到充电站的充电器110。AC-DC转换功能在根据车载电池123的充电量调节电流的同时向充电器连接器112供应转换后的DC电功率。
充电器连接器112是将由功率电路111转换的电功率供应到车载电池123的电功率供应装置。充电器连接器112具有能够延伸到远离功率电路111的位置一预定长度的电缆112a。功率电路111、电缆112a、以及充电器连接器112包括在充电链路(或者被称为充电线路)中。
在不执行充电(也被称为非充电状态)时，充电器连接器112保持在连接器保持器113中。此外，在执行充电(也被称为充电状态)时，用户从连接器保持器113移除充电器连接器112并且将其插入在车辆10的充电入口121中，从而经由充电电路122与车载电池123电连接。在图1中，虚线表示充电器连接器112处于充电状态；实线表示充电器连接器112处于非充电状态。
此外，充电器连接器112在其尖端部分处装配有连接器照明装置(未示出)。通过充电器内控制器114控制连接器照明装置以打开或者关断(也被称为“进入发光状态或者非发光状态”或者“进入开启状态或者关闭状态”)。
连接器保持器113是将充电器连接器112保持在非充电状态的保持器部分。连接器保持器113连同充电器内控制器114用作检测部分，以便用户检测或者确定关于车辆10的车载电池123是处于需要充电状态还是不需要充电状态。即，在用户从连接器保持器113移除充电器连接器112以用于开始充电时，连接器保持器113向充电器内控制器114输出表示其处于需要充电状态(即，处于用户要开始充电的状态)的需要充电信号(也被称为充电消息)。需要充电信号用作表示其处于需要充电状态的充电信息。
充电器内控制器114包括已知的微型计算机并且控制功率电路111的操作，并且基于来自所述连接器保持器113的需要充电信号来检测或确定需要充电状态，发出用于在充电器110本身中进行用于充电所需的准备操作或者开始该准备操作的指令。而且，充电器内控制器114经由充电器内通信设备115与车辆10进行通信，通过发送用作表示其处于需要充电状态的充电信息的需要充电信号而发出在车辆10中进行用于充电的准备操作或者开始该准备操作的指令。
充电器内通信设备115向车载通信设备125发送从充电器内控制器114输出的信号，并且接收从车载通信设备125发送的信号，将所接收的信号发送到充电器内控制器114。
接下来将依次解释主题车辆10中的构成元件或者装置。
充电入口121例如设置在车辆10的前面部分处，以用作用于充电的连接部分，在该连接部分中插入有上述充电器连接器112。充电入口121容纳在形成于车辆10的主体(外部板)内侧的空间中。盖体部分121a形成在该主体中，以遮盖或者暴露容纳充电入口121的空间。而且，内部盖体(未示出)设置在充电入口121的端部处，以暴露和遮盖将与充电器连接器112连接的连接部分。
盖体部分121a和内部盖体在非充电状态下(即，通常)处于闭合状态并且在充电状态下处于开启状态。通过车载控制器124将该盖体部分121a和内部盖体控制在充电状态以处于开启状态。
而且，指示灯(也被称为照明装置，未示出)设置在容纳充电入口121的空间中，以由车载控制器124控制成打开或者关断。
充电电路122使用从充电器110的充电器连接器112供应的电功率对电池123进行充电。充电电路122具有调节功率电路111转换之后的DC电功率的电压以对电池123进行充电的DC-DC转换功能。电池123是用于行进或者运行的电池，以向电机供应电功率，以用于车辆10的行进。
车载控制器124包括已知的微型计算机并且在充电状态下或者在充电期间控制车辆10中的操作。车载控制器124基于经由车载通信设备125接收的信号来控制充电入口121的盖体部分121a和内部盖体的打开和关闭，以及系统装置126的操作。
车载通信设备125接收从充电器内通信设备115输出的需要充电信号，并且向车载控制器124输出所接收的信号。
系统装置126用作充电准备部分以进行车辆10在充电状态下必需的准备操作。根据本实施例，系统装置126包括如下部分：停车制动器操作部分，用于将停车制动器或者紧急制动器切换到开启状态或者关闭状态；选择器改变部分，用于改变选择器位置；电功率停止部分，用于停止供应到诸如头灯以及安装在车辆10中的空调之类的全部车载电气装置的电功率；以及锁定部分，用于将功率开关改变到锁定位置。系统装置126的操作由车载控制器124来控制。
接下来将使用图2来解释基于上述配置的车辆充电设备100A的操作。
还应注意到，本申请中的流程图或者流程图处理包括例如表示为S100的部分(也被称为步骤)。此外，可以将每一个部分划分为几个子部分，同时可以将几个部分组合为单个部分。而且，可以将每一个这样配置的部分称为装置或者模块。
首先，在S100处，充电器110的充电器内控制器114确定或者检测是否从连接器保持器113移除了充电器连接器112。在用户从连接器保持器113移除充电器保持器112以对电池123执行充电时，充电器内控制器114基于由连接器保持器113输出的需要充电信号来检测从连接器保持器113移除充电器连接器112，从而确定充电器110处于需要充电状态。然后，基于在充电之前准备操作的顺序在车辆10和充电器110中单独执行作为充电之前的先前操作所需的准备操作，其表示为S50。
也就是说，充电器内控制器114从充电器内通信设备115向车载通信设备125发送用作表示其处于需要充电状态(即，主题车辆10和充电器110处于需要充电状态)的充电信息的需要充电信号。具体而言，充电信息(即，需要充电信号)包括用于请求充电之前的序列的开始的指令信号。也可以将该指令信号称为充电之前序列开始信号。
然后，在车辆10中，从车载通信设备125向车载控制器124发送充电之前序列开始信号。车载控制器124进行用于车辆10的充电所需的准备操作。即，车载控制器124基于所接收的充电之前序列开始信号来控制系统装置126处理S10到S16。
也就是说，在S10处，车载控制器124操作停车制动器操作部分，以将停车制动器转换到开启状态。在S11处，操作选择器改变部分以将选择器位置改变到停车位置(P)。在S12处，操作电功率停止部分以停止诸如头灯和空调之类的全部车载电气装置。在S13处，操作锁定部分以将功率开关改变到锁定位置。在S14处，将充电入口121的盖体部分121a切换到开启状态。在S15处，将充电入口121的内部盖体切换到开启状态。此外，在S16处，开启容纳充电入口121的空间中的指示灯或者将其转换到发光状态。
相比而言，充电器110的充电器内控制器114进行用于充电器110的充电必需的准备操作。即，在S110处，将包含全部功率电路111、电缆112a、和充电器连接器112的充电链路切换到通电链路状态(也被称为通电线路状态)，所述通电链路状态是使得能够对车辆10进行充电的状态。此外，在S120处，打开设置在充电器连接器112中的连接器照明装置或者将其转换到发光状态。
在S130处，用户将充电器连接器112连接到或者插入到充电入口121，然后在S140处开始充电。
如上面所解释的，在本实施例中，在用户将充电器连接器112连接到车辆10的充电入口121之前的阶段，检测部分(即，连接器保持器113和充电器内控制器114)检测其是否处于需要充电状态。在检测部分检测到其处于车辆的需要充电状态时，从充电器内通信设备115向车载通信设备125发送表示其处于需要充电状态的需要充电信号(充电之前序列开始信号)。在车辆10中，车载控制器124接收需要充电信号，并且系统装置126的各部分的每一个自动进行用于车辆10中的充电必需的准备操作。在充电器110中，充电器内控制器114自动进行用于充电器10中的充电必需的准备操作。
因此，在用户将充电器连接器112连接到车辆10的充电入口121之前的阶段，检测部分能够检测其处于车辆的需要充电状态。与常规技术相比，能够从早期开始用于充电必需的准备操作。因而能够加速充电的完成时间(即，结束时间)或者充电完成时钟时间。在检测部分检测到其处于车辆的需要充电状态时，能够在车辆10和充电器110中单独地自动开始用于充电必需的准备操作。这种配置能够降低在对车辆进行充电的情况下带给用户的繁琐。
在本实施例中，上述检测部分由连接器保持器113和充电器内控制器114共享。即，在用户从连接器保持器113移除充电器连接器112时，检测需要充电状态。因此，使用从连接器保持器113移除充电器连接器112的简单配置能够在将充电器连接器112连接到车辆10中的充电入口121之前的阶段中检测需要充电状态。
此外，用于车辆10中充电必需的准备操作包括如下：打开停车制动器(即，应用停车制动器)；将用于变速的选择器转换到停车位置(P)；停止诸如头灯和空调之类的车载电气装置的操作；将功率开关改变到锁定位置；将充电入口121的盖体部分121a改变到开启状态；将充电入口121的内部盖体改变到开启状态；并且打开充电入口121中的指示灯。因此，在本实施例中能够自动执行用户在常规技术中不得不执行或者操控的准备操作。这种配置在对车辆进行充电的情况下能够降低带给用户的繁琐。
而且，充电器110中的准备操作包括将充电链路改变到通电链路状态，并且打开连接器照明装置。因此，类似地，在本实施例中能够自动执行用户在常规技术中不得不执行或者操控的准备操作。这种配置在对车辆进行充电的情况下能够降低带给用户的繁琐。
<第二实施例>
将参考图3和图4来解释第二实施例的车辆充电设备100(100B)。在第二实施例中，检测其处于需要充电状态的检测部分与上面第一实施例(图1、图2)的不同。
第二实施例的检测部分包括传感器116和充电器内控制器114，如图3所示。传感器116设置在充电器110中，以用于在距离充电器110预定距离内检测车辆10的存在与否。传感器116使得能够检测车辆10是否接近距离充电器110预定距离内的区域。例如，在需要充电车辆10接近充电器110并且在充电器110附件的指定位置停止的情况下，传感器116检测到车辆10接近。传感器116向充电器内控制器114输出表示车辆10接近的接近信号。在接收到该信号时，充电器内控制器114检测到其处于需要充电状态。
此外，车辆10的车载控制器124提前存储表示当前车辆10是电动车辆(包括插入式混合车辆(PVH))的电动车辆(EV)信息，该电动车辆由电机驱动行进并且在车载电池123的电功率耗尽时需要充电。
在接收到与车辆10相关的接近信号时，充电器内控制器114在充电器内通信设备115和车载通信设备125之间询问车辆10的类型是否是电动车辆。在车辆10是或者属于电动车辆时，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前需要的准备操作(S50)。
在充电站处安装多个充电器10时，需要在充电器110和车辆10之间一一对应地进行车辆10的车辆类型的询问。优选地使用附近的无线通信链路，例如一米之内，或者使用具有方向性的无线通信链路或者光学通信链路进行充电器内通信设备115和车载通信设备125之间的通信。下面将参考图4来解释关于充电准备操作的控制细节。
首先，在S200处，充电器内控制器114基于来自传感器116的接近信号来确定车辆10是否接近。在确定车辆10接近时，充电器内控制器114从充电器内通信设备115向车载通信设备125做出车辆10的车辆类型的询问。即，其确认车辆10是否属于电动车辆。此时，充电器内控制器114开始用于检测或者测量过去的时间的过去时间计数器。
在S210处，充电器内控制器114确定由计数器检测的过去时间是否超出使计数器停止的预定时间。在S210处计数器不停止时，在S220处确定是否从车载通信设备125接收了信息的答复。在S220处确定从车辆10接收了信息的答复时，在S230处确定该信息是否是EV信息。在S230处确定其是EV信息时，与第一实施例类似，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前需要的准备操作(S50)。在S210处为确认确定或者在S230处为否认确定时，充电器内控制器114认为或者确定接近的车辆10不属于电动车辆，从而结束当前控制。
在本实施例中，检测部分包括传感器116和充电器内控制器114。车辆10接近距离充电器10的预定距离内启用需要充电状态或者充电必要性的检测。能够在更早阶段实现或者开始用于充电的准备操作。而且，在充电器内通信设备115和车载通信设备125之间进行通信，以确认在预定距离内的接近车辆10是需要充电的电动车辆，从而检测充电的必要性。能够精确地进行关于充电必要性的检测。
<第三实施例>
图5和图6中示出了根据第三实施例的车辆充电设备100(100C)。在第三实施例中，检测其处于需要充电状态的检测部分与上面第二实施例(图3、图4)的不同。如图5所示，检测部分包括车载充电请求开关127、车载控制器124、车载通信设备125、充电器内通信设备115以及充电器内控制器114。
车载充电请求开关127是用户用于表示在执行充电的情况下开始充电的意图的开关。例如，车载充电请求开关127设置在驾驶员座位附近的车辆10的仪表盘中。在用户将充电请求开关127转换到开启状态时，该充电请求开关127向车载控制器124输出作为表示车辆10中的充电请求的车载充电请求信息的信号。随着来自充电器内控制器114的询问，由车载控制器124将该车载充电请求信号从车载通信设备125发送到充电器内通信设备115。在接收到车载充电请求信息时，充电器内控制器114检测到其处于需要充电状态。
如上面所解释的，在充电器内控制器114接收到车载充电请求信息时，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前需要的准备操作(S50)。下面将参考图6来解释关于充电准备操作的控制细节。
首先，在S200处，充电器内控制器114基于来自传感器116的接近信号来确定车辆10是否接近。在确定车辆10接近时，充电器内控制器114从充电器内通信设备115向车载通信设备125询问是否存在车载充电请求信息。此时，充电器内控制器114开启用于检测过去时间的过去时间计数器。在S210处，充电器内控制器114确定由计数器检测的过去时间是否超出预定时间。
在S30处，将车辆10中的充电请求开关127转换到有效状态(即，开启状态)。此时，车载控制器124开启用于检测过去时间的过去时间计数器。
在S31处，车载控制器124确定由计数器检测的过去时间是否超出预定时间。在S31处计数器未停止时，在S32处确定用户是否将充电请求开关转换到开启状态。在S32处将充电请求开关127转换到开启状态时，车载控制器124从车载通信设备125向充电器内通信设备115发送车载充电请求信息。
在充电器110中，在S210处未停止过去时间计数器的阶段处，在S300处充电器内控制器114确定是否从车载控制器124接收到车载充电请求信息。在确定接收了车载充电请求信息时，与第一实施例类似，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前需要的充电准备操作(S50)。在S210处为肯定确定时，充电器内控制器114认为或者确定在停止计数器之前没有获取车载充电请求信息，从而结束当前控制。在S31处为肯定确定时，车载控制器124认为或者确定在停止计数器之前充电请求开关127没有转换为开启状态，从而结束当前控制。
在本实施例中，检测部分包括车载充电请求开关127、车载控制器124、车载通信设备125、充电器内通信设备115、以及充电器内控制器114。在将充电请求开关127转换到开启状态时，充电器内控制器114接收车载充电请求信息，从而检测到存在充电的必要性。反映用户的充电意图的充电必要性可检测。
<第四实施例>
图7和图8中示出了根据第四实施例的车辆充电设备100(100D)。在第四实施例中，检测其处于需要充电状态的检测部分与上面第三实施例(图5、图6)的不同。检测部分包括充电器内充电请求开关117和充电器内控制器114，如图7所示。
充电器内充电请求开关117是用户用于表示在执行充电的情况下开始充电的意图的开关。例如，其设置在充电器110的侧壁上。在用户将充电请求开关117转换到开启状态时，充电请求开关117向充电器内控制器114输出作为表示充电器110中的充电请求的充电器内充电请求信息的信号。在接收到充电器内充电请求信息时，充电器内控制器114检测到其处于需要充电状态。
如上面所解释的，在充电器内控制器114从充电请求开关117接收充电器内充电请求信息时，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前需要的准备操作(S50)。下面将参考图8来解释关于充电准备操作的细节。
首先，在S200处，充电器内控制器114基于来自传感器116的接近信号来确定车辆10是否接近。在确定车辆10接近时，充电器内控制器114开启用于测量过去时间的过去时间计数器，然后进行到S210。
在S210处，充电器内控制器114确定由计数器检测的过去时间是否超出预定时间。在S210处为否定确定时，处理进行到S400。在S400处，充电器内控制器114确定是否将充电请求开关117转换到开启状态。在S400处为肯定确定时，即，在确定存在充电器内充电请求信息时，与第一实施例类似，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前需要的准备操作(S50)。在S210处为肯定确定时，充电器内控制器114认为或者确定在计数器停止之前没有获取充电器内充电请求信息，从而结束当前控制。
在本实施例中，检测部分包括充电器内充电请求开关117和充电器内控制器114。在将充电请求开关117转换到开启状态时，充电器内控制器114接收该充电器内充电请求信息，从而检测其中存在充电必要性的需要充电状态。与第三实施例类似，反映用户的充电意图的充电必要性可检测。
<第五实施例>
图9和图10中示出了根据第五实施例的车辆充电设备100(100E)。在第五实施例中，检测其是否处于需要充电状态的检测部分与上面第一实施例(图1、图2)的不同。第五实施例的检测部分包括验证部分118和充电器内控制器114，如图9所示。
在本实施例的车辆充电设备100E中，在执行充电中，用户需要向充电器110的验证部分118执行RF验证。应注意到，可以将该验证称为授权或者校验。按照如下所示来执行RF验证。首先，RF字面上表明射频，进一步实质上表明射频波通信介质或者设备，或者无线通信介质或者设备。用户具有诸如IC卡的RF标签或者包含关于用户自身的信息的蜂窝电话。用户将RF标签保持接近验证部分118。使用采用电磁场或者电波等等的短距离无线通信设备，能够与充电器110进行用户信息的数据交换。
验证部分118是用于读取RF标签中用户的信息的验证设备。例如，验证部分118设置在充电器110的侧壁中。验证部分118能够接受接触类型或者非接触类型的RF标签(例如Felica(商标)的近场通信)。将由验证部分118读取的用户的信息被输出到充电器内控制器114。在接收到用户的信息时，充电器内控制器114检测到其处于需要充电状态。下面将参考图10来解释关于充电准备操作的控制细节。
在执行充电中，用户将IC卡或者蜂窝电话保持接近充电器110的验证部分118或者保持在该验证部分118上方，以执行RF验证。在充电器110中，在S500处，充电器内控制器114通过确定用户信息的输入来确定在验证部分118中是否成功完成了RF验证。在确定成功完成RF验证时，与第一实施例类似，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行充电之前所需的准备操作(S50)。
在本实施例中，检测部分包括验证部分118和充电器内控制器114。在执行RF验证时，充电器内控制器114接收用户信息，从而检测存在充电的必要性。与第一实施例类似，反映用户的充电意图的充电必要性可检测。
<第六实施例>
图11和图12中示出了根据第六实施例的车辆充电设备100(100F)。在第六实施例中，与第一实施例(图1、图2)相比，充电器110是设置在用户的住宅或者房屋(住所)20中的家用充电器110F。因而，住宅20可以用作充电设施。在执行充电中，也在家庭20中执行用于充电的准备操作。
家用充电器110F通常在用户的住宅20中进行充电。将单相100V或者200V的AC功率作为系统功率的电力分布供应到家用充电器110F。与在充电站处的快速充电(例如30分钟)相比，家用充电器110F在更长的时间上执行充电(例如，对于100V为七个小时并且对于200V是14个小时)。因此，家用充电器110F主要在用户白天使用车辆10之后将车辆10停放在住宅20的停车区域或者停车场时的夜间期间执行充电。
家用充电器110F的基本配置与上面第一实施例的充电器110的相同。功率电路111F和充电器内通信设备115F的功能在某种程度上不同。
功率电路111F将用于住宅使用的AC功率的单相100V或者200V调节到根据车载电池123的充电量的电流量；同时，将AC功率按照原样直接供应到充电器连接器112。应注意到，除了在第一实施例中解释的DC-DC转换功能，车辆10中的充电电路122还提供有AC-DC转换功能。在通过家用充电器110F执行充电时，充电电路122使用AC-DC转换功能将AC功率转换为DC功率，从而对车载电池123进行充电。
此外，除了与车载通信设备125的通信功能，充电器内通信设备115F还具有与住宅20中的住宅控制器131的通信功能。
相比而言，住宅控制器131控制用于住宅20的停车区域的停车区域照明装置132。住宅控制器131接收从充电器内通信设备115F输出的信号。基于所接收的信号，住宅控制器131控制住宅20中的停车区域照明装置12和预定的家用电气装置的操作。
停车区域照明装置132设置在住宅20的屋檐下方，以用于照明例如围绕家用充电器110F停放的车辆10的区域。通过住宅控制器131控制发光(打开)状态和非发光(关闭)状态的转换。上面提及的住宅20中的预定家用电气装置包括照明住宅内侧的住宅中的照明装置133。住宅中的照明装置133也由住宅控制器131控制以开启或者关断。下面将参考图12来解释关于充电准备操作的控制细节。
与在第一实施例中使用的图2相比，充电之前的序列S60进一步包括S600和S610。因此，家用充电器110F中的S100到S120(充电器110F中需要的准备操作)以及车辆10中的S10到S16(车辆10中的准备操作)与图2中的相同，从而将从所述解释中省去。
用户在白天完成对车辆10的使用并且将车辆10停放在住宅20的停车区域中，在夜间开始充电。用户从连接器保持器113移除充电器连接器112以用于充电。然后，在S100处，家用充电器110F的充电器内控制器114检测从连接器保持器113移除了充电器保持器112，从而确定处于需要充电状态。充电器内控制器114从充电器内通信设备115向住宅控制器131发送表示开始充电之前序列的充电之前序列开始信号。
然后，在住宅20中，向住宅控制器131发送充电之前序列开始信号。住宅控制器131进行用于在住宅20中充电必需的准备操作。即，基于表示开始充电之前的序列的输出信号，住宅控制器131将停车区域照明装置132转换到打开(发光)状态。此外，在S610处，将住宅中的照明装置133转换到打开(发光)状态。
同时，在S10到S16处执行用于在车辆1中充电的准备操作；在S110和S120处执行用于在家用充电器110F中充电的准备操作。
在本实施例中，能够自动执行在其中安装有家用充电器110F的住宅20中充电所需的准备操作；从而对于用户来说减低了充电所带来的繁琐。
具体而言，在需要充电时，将用于停车区域的停车区域照明装置132转换为开启状态。因此，在充电时通过停车区域的照明装置132照亮家用充电器110F周围的区域。能够改善充电时的安全和可使用性。在S120处，在充电器连接器112中也将连接器照明装置转换为开启状态。能够改善充电时的安全和可使用性。
此外，在需要充电时，将住宅中的照明装置133转换为开启状态。因此，在用户完成充电必需的行为或者操作之后进入住宅20的情况下，已经将住宅中的照明装置133转换到发光状态。这能够在不浪费用于开启住宅中的照明装置133的时间的情况下进行有效而舒适的生活。
<第七实施例>
图13和图14示出了根据第七实施例的车辆充电设备100(100G)。与第一实施例(图1和图2)相比，充电器110设置有警告用户关于充电未正确开始的警告装置119。
警告装置119是用于使用可听声音等而对用户生成警告的警告设备，并且例如安装在充电器110的侧壁中。警告装置119的警告操作由充电器内控制器114来控制。在上面第五实施例中解释的验证部分118也设置在充电器110中。下面将参考图14来解释关于充电准备操作的控制细节。
首先，在S100处，充电器110的充电器内控制器114检测用户从连接器保持器113移除了充电器连接器112，从而确定充电器110处于需要充电状态。在S700处，开启用于测量达到预定时间t1的时间的过去时间计数器。充电器内控制器114从充电器内通信设备115向车载通信设备125发送表示开始充电之前序列的充电之前序列开始信号。
然后，基于充电之前的序列，在车辆10和充电器110中执行在上面第一实施例中解释的充电所需的准备操作。用户将充电器连接器112连接到充电入口121，并且开始充电(在图14中省去了随后的处理)。在执行充电中，用户将IC卡或者蜂窝电话保持接近充电器110的验证部分118或者保持在该验证部分118上方，以执行RF验证。然后，将用户信息(例如，用户ID、车辆ID)从验证部分118输出到充电器内控制器114。
在充电器110中，在S710处，充电器内控制器114确定是否开始充电(即，充电器连接器112是否连接到充电入口121)。例如这是基于功率电路111的操作状态进行确定。在确定正确地开始充电时，充电器内控制器114按照原样继续通常的充电处理。相反地，在S710处确定没有开始充电时，进行到S720。在没有开始充电时，可能存在充电器连接器112未正确插入到充电入口121中的情况。在这种情况下，功率电路111未正确操作。
在S720处，充电器内控制器114确定计数器在S700处开始的过去时间是否超出时间t1。在S720处为否定确定时，重复S710和S720。相反地，在S720处为肯定确定时，确定过去时间超出时间t1。因此，在S730处操作警告装置119，对用户发出警告，同时开启计数器以测量过去时间直到时间t2。
在S740处确定过去时间超出时间t2时，充电器内控制器114向与用户ID相对应的用户的蜂窝电话发送表示充电未正确开始的电子邮件。
在通常情况下，从连接器保持器113移除充电器连接器112表示执行充电。在预定时间t1过去之后，充电器110中的充电未开始(即，充电器连接器112没有连接到充电入口121)的情况下，假设在充电操作中产生某些故障。在本实施例中，在未正确完成充电的情况下，警告用户这样的异常状态，帮助防止用户错误地理解充电完成。
在警告之后，充电器内控制器114还向用户的蜂窝电话发送表示未正确开始充电的电子邮件。因此，当然能够吸引用户的注意。
<第八实施例>
在图15和图16中示出了根据第八实施例的车辆充电设备100(100H)。与第一实施例(图1和图2)相比，充电器110设置有第七实施例中解释的警告装置119，以用于在充电器连接器112没有返回到连接器保持器113时警告用户。下面将参考图16来解释在充电完成之后的控制细节。
在通过图16中的充电器110在车辆10中执行充电时，出于安全，充电器内控制器114发送禁止车辆10启动的车辆启动禁止命令。即，在车辆10中，将功率开关维持在锁定位置，使车辆10处于启动禁止状态。在完成充电时，在S800处充电器内控制器114确定是否从车辆10的充电入口121移除了充电器连接器112。在确定移除了充电器连接器112时，在S810处开启用于测量达到预定时间t1的时间的过去时间计数器。
然后，在S820处，确定充电器连接器112是否返回并且保持或者插入在充电器110的连接器保持器113中。在确定充电器连接器112保持在连接器保持器113中时，充电器内控制器114发送允许车辆10启动的车辆启动允许命令。然后，车辆10进入到车辆10准备启动的状态(准备状态)。
在S820处确定充电器连接器112未保持在连接器保持器113中时，在S830处充电器内控制器114确定计数器的过去时间是否超出时间t1。在S830处为否定确定时，重复S820。在S830处确定过去时间超出时间t1时，在S840处操作警告装置119，向用户输出警告。在通常情况下，在完成充电时，用户应该将充电器控制器112返回到连接器保持器113。由于未完成充电器连接器112的返回，因此吸引用户注意。
如上面所解释的，在完成充电时，用户通常将充电器连接器112返回到连接器保持器113。在未进行充电器连接器112的返回的情况下，假设未正确完成充电操作。在这样的状态下，向车辆10发送车辆启动禁止命令以警告用户，帮助防止在未正确完成的情况下结束充电。
在本实施例中，在完成充电之后，充电器连接器112未返回到连接器保持器113时，使警告装置119警告用户。无需局限于此。即，在完成充电之后，可以验证用户的RF。在然后未将充电器连接器112返回到连接器保持器113时，可以向用户的蜂窝电话发送用于表示未正确完成充电的电子邮件。
<第九实施例>
图17和图18中示出了根据第九实施例的车辆充电设备100(100I)。与第八实施例(图15和图16)相比，充电器110设置有在第七实施例中解释的验证部分118，以用于在充电完成之后未进行RF验证时警告用户。下面将参考图18来解释充电完成之后的控制细节。与第八实施例的图16相比，在完成充电之后，在增加S900并且将S840替代为S910的同时进行用户的RF验证。
在由图18中的充电器110在车辆10中执行充电时，出于安全，充电器内控制器114发送禁止车辆10启动的车辆启动禁止命令。在完成充电时，在S800处充电器内控制器114确定是否从车辆10的充电入口121移除了充电器连接器112。在确定移除了充电器连接器112时，在S810处开启用于测量达到预定时间t1的时间的过去时间计数器。
在完成充电之后，用户将IC卡或者蜂窝电话保持接近充电器110的验证部分118或者保持在该验证部分118上方，以执行RF验证。然后，从验证部分118向充电器内控制器114输出用户信息(例如，用户ID、车辆ID)。
在S900处，然后充电器内控制器114确定是否根据用户信息执行了RF验证。然后，在S820处，确定充电器连接器112是否返回并且保持或者插入在充电器110的连接器保持器113中。在S900和S820处执行肯定确定时，充电器内控制器114发送允许车辆10启动的车辆启动允许命令。然后，车辆10进入到车辆10准备启动的状态(准备状态)。
在S900或者S820为否定确定时，在S830处充电器内控制器114确定计数器的过去时间是否超出时间t1。在S830处为否定确定时，重复S820和S830。相比而言，在S830处确定过去时间超出时间t1时，在S910处操作警告装置119，向用户输出警告。此外，可以向用户的蜂窝电话发送用于表示未正确完成充电的电子邮件。
如上所述，在本实施例中，在完成充电之后进行RF验证。在未进行RF验证的情况下，假设未正确完成充电操作。在这种状态下，向车辆10发送车辆启动禁止命令。通过警告装置10警告用户。此外，向蜂窝电话发送电子邮件。这能够帮助防止在未正确完成的情况下结束充电。
<其它实施例>
在上面的实施例中，检测需要充电状态的方法包括检测从连接器保持器113移除充电器连接器112，使用传感器116检测车辆10的接近，检测车辆10的车辆类型信息属于电动车辆，检测将充电请求开关117或者127转换为开启状态，以及检测成功执行用户的RF验证。在不需要局限于此的情况下，在检测到用户站在充电器10的前面时，可以确定或者检测需要充电状态。
此外，在上面的实施例中，用于车辆中充电的准备操作包括：打开停车制动器；将用于车辆变速的选择器转换到停车位置；停止诸如头灯和空调之类的全部电气装置；将功率开关改变到锁定位置；将充电入口121的盖体部分121a切换到开启状态；将充电入口121的内部盖体切换到开启状态；并且将指示灯转换为开状态。在不需要局限于此的情况下，在上面的准备操作中，可以根据需要执行至少一个。
此外，用于充电器110中的充电的准备操作包括：将功率电路111、电缆112a和充电器连接器112切换到启用充电器的通电链接状态；并且将充电器连接器112中的照明装置转换到开启状态或者发光状态。在不需要局限于此的情况下，在上面的准备操作中，可以根据需要执行至少一个。
此外，在第六实施例中，用户住宅20中的准备操作包括将住宅中的照明装置133转换为开启状态。不需要局限于此。可以操作空调；可以激活热水供应设备并且向浴室供应热水；并且将电视机转换为开启状态。
此外，在上面的第六实施例中，将家用充电器110F安装在用户的住宅20中。在充电器110安装在站(即，充电站)中的情况下，可以在站中设置用于充电器的照明装置，以照明充电器110周围的区域。在确定充电处于需要状态时(S100)，可以将上面的照明装置转换为发光(打开)状态。
此外，在第八和第九实施例中，在检测到充电器连接器112返回到连接器保持器113时，即，在检测到完成充电时，可以将充电器内控制器114从充电执行模式切换到检测是否需要充电的检测模式。这种情况或者配置能够使充电器110实现整体功能。
此外，在充电器和车辆中，可以不设置充电器连接器和充电入口。可以使用充电器的充电入口在非接触的状态下执行充电。在这种配置中，可以通过检测功率接收部分(车辆)和功率发送部分(用于充电的线圈)设置在充电启用状态来进行关于是否需要充电的检测。
可以将上面解释的部分的每一个或者任意组合实现为(i)与硬件装置(例如，计算机或者CPU)结合的软件部分，和/或(ii)硬件部分(例如，电路或者集成电路)，包括或者不包括相关装置的功能；而且，可以将该硬件装置构建在微型计算机内。
而且，可以将软件部分或者几个软件部分的组合包括在软件程序中，该软件程序可以包含在非暂时计算机可读存储介质中，或者可以经由通信链路或者网络下载并且然后存储在非暂时计算机可读存储介质中。
在下面几条中阐述这里描述的本公开的各个方面。
作为本公开的一方面，提供一种包括充电器的车辆充电设备，以用于供应在用户完成充电连接之后对安装在车辆中的车载电池进行充电的电功率，所述充电连接将所述充电器的充电器连接器与所述车辆的车载充电入口连接。所述充电器包括如下部分：检测部分，在完成所述充电器连接器与所述车载充电入口的所述充电连接之前，检测所述车辆的需要充电状态，在所述需要充电状态下，需要对所述车辆充电；充电器内通信设备，与所述车辆中的车载通信设备进行通信；以及充电器内控制器，控制充电的操作。这里，在所述检测部分检测到所述车辆的所述需要充电状态时，所述充电器内控制器执行所述充电器中必需的充电准备操作，并且经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送表示所述车辆处于所述需要充电状态的充电信息，在所述车载通信设备从所述充电器内通信设备接收到所述充电消息时使所述车辆中的车载充电准备部分开始所述车辆中必需的充电准备操作。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，所述充电器可以进一步包括连接器保持器，在不使用所述充电器连接器时保持所述充电器连接器。在从所述连接器保持器移除所述充电器连接器时，所述检测部分检测所述需要充电状态。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，所述充电器可以进一步包括传感器，其在预定距离内识别所述车辆的存在。在所述传感器识别到所述预定距离内所述车辆的存在时，所述检测部分可以检测所述需要充电状态。
在上述可选方面中，进一步在所述充电器内通信设备从所述车载通信设备接收到表示所述车辆属于电动车辆的信息时，所述检测装置可以检测所述车辆的所述需要充电状态。
因此，在进入到所述预定距离内的所述车辆被确定为属于电动车辆时能够检测所述车辆的需要充电状态。能够精确地进行关于充电的必要性的检测。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，在所述充电器内通信设备从所述车载通信设备接收到表示用户将所述车辆中的车载充电请求开关转换为开启状态以请求开始充电的信息时，所述检测部分可以检测所述车辆的所述需要充电状态。
因此，反映所述用户的充电意图的充电必要性是可检测的。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，所述充电器可以进一步包括充电器内充电请求开关，用于用户请求开始充电。在所述用户将所述充电器内充电请求开关转换到开启状态时，所述检测部分可以检测所述车辆的所述需要充电状态。
类似地，反映所述用户的充电意图的充电必要性是可检测的。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，所述充电器可以进一步包括验证部分，以验证属于所述用户的信息。在所述验证部分成功验证属于所述用户的所述信息时，所述检测部分可以检测所述需要充电状态。
类似地，反映所述用户的充电意图的充电必要性是可检测的。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，所述车载充电准备部分的所述充电准备包括至少一个：(i)应用所述车辆的停车制动器；(ii)将用于所述车辆变速的选择器变换到停车位置；(iii)打开所述车辆的所述充电入口的盖体部分；(iv)将所述车辆切换到其中启用充电的状态；(v)将安装在所述车辆中的电气装置转换为关闭状态；以及(vi)将所述车辆的所述充电入口中的照明装置转换到发光状态。
因而，能够自动执行用户在常规技术中不得不执行或者操控的准备操作。这种配置能够降低在对车辆充电的情况下带给用户的繁琐。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，由所述充电器内控制器执行的所述充电准备包括以下中的至少一个：(i)将从功率源连接到所述充电器连接器的充电链路切换到启用用于所述车辆的充电的通电链路状态；以及(ii)将所述充电器连接器中的照明装置转换到发光状态。
因而，类似地，能够自动执行用户在常规技术中不得不执行或者操控的准备操作。这样的配置能够降低在对车辆充电的情况下带给用户的繁琐。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，在所述检测部分检测到所述车辆的所述需要充电状态时，所述充电器内控制器经由所述充电器内通信设备向充电设施发送所述充电信息，所述充电设施包括(i)容纳所述充电器的充电站以及(ii)所述用户的住宅中的一个，使所述充电设施开始所述站中必需的充电准备。
因此，能够甚至在诸如住宅或者充电站之类的充电设施中进行准备操作，从而降低了伴随着充电带给用户的繁琐。
此外，如上所述，所述充电设施可以包括设置在所述充电器附近的照明装置，以照明所述充电器周围的区域。所述充电设施中的所述充电准备可以包括将所述充电设施中的所述照明装置转换到发光状态。
因此，在充电时通过用于所述充电器的照明装置照亮所述充电器周围的区域。能够改善充电时的安全性和可使用性。
而且，所述充电设施中的所述充电准备可以包括将预定的电气装置转换到操作状态。
因此，例如，在用户进入住宅内侧时，预定的电气装置已经操作。这使得能够在不浪费时间开启住宅中的照明装置133的情况下进行有效而舒适的生活。
而且，在自从将所述充电器连接器从所述连接器保持器移除以来所述充电器连接器未连接到所述车载充电入口而过去预定时间段的情况下，所述充电器内控制器可以警告所述用户。
通常，从所述连接器保持器移除所述充电器连接器表明正在执行充电行为。在未将充电器连接器连接到充电入口的情况下过去预定时间的情况下，假设在充电操作中出现某些故障。因此，在未正确完成充电这种情形下警告所述用户能够帮助防止所述用户错误地理解充电完成。
而且，在完成所述供电充电之后未将所述充电器连接器保持在所述连接器保持器中的情况下，所述充电器内控制器可以经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送车辆启动禁止指令，以在警告所述用户的同时禁止所述车辆的启动。
在完成所述充电时，所述用户通常将所述充电器连接器返回到所述连接器保持器。在未进行充电器连接器的返回的情况下，假设未正确完成充电操作。在这种状态下，向车辆发送车辆启动禁止命令以警告用户。这能够帮助防止在未正确完成的情况下结束充电。
作为本公开的可选方面，在上述车辆充电设备中，在完成所述供电充电之后所述用户不执行对属于所述用户的信息的验证时，所述充电器内控制器可以经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送车辆启动禁止指令，以在警告所述用户的同时禁止所述车辆的启动。
假设在完成充电之后，通过所述用户进行验证。在这种条件下，如果未进行验证，则假设未正确完成充电行为。在这种状态下，向所述车辆发送车辆启动禁止命令以警告所述用户。这能够帮助防止在未正确完成的情况下结束充电。
对本领域的普通技术人员来说显而易见的是，可以对本发明的上述实施例做出各种改变。然而，本发明的范围应该由所附权利要求来确定。

Claims (16)

1.一种车辆充电设备(100)，所述车辆充电设备(100)包括充电器(110)，用于供应电功率以在用户完成充电连接之后对安装在车辆(10)中的车载电池(123)进行充电，所述充电连接将所述充电器的充电器连接器(112)与所述车辆的车载充电入口(121)连接，
所述充电器包括：
检测部分(114)，在完成所述充电器连接器与所述车载充电入口的所述充电连接之前，所述检测部分(114)检测所述车辆的需要充电状态，在所述需要充电状态下，需要对所述车辆充电；
充电器内通信设备(115)，其与所述车辆中的车载通信设备(125)进行通信；以及
充电器内控制器(114)，其控制充电的操作，
其中
在所述检测部分检测到所述车辆的所述需要充电状态时，所述充电器内控制器执行所述充电器中必需的充电准备操作，并且经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送表示所述车辆处于所述需要充电状态的充电信息，在所述车载通信设备从所述充电器内通信设备接收到所述充电消息时，使所述车辆中的车载充电准备部分(126)开始所述车辆中必需的充电准备操作。
2.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100A)，其中：
所述充电器进一步包括连接器保持器(113)，在不使用所述充电器连接器时，所述连接器保持器(113)保持所述充电器连接器；以及
在从所述连接器保持器移除所述充电器连接器时，所述检测部分检测所述需要充电状态。
3.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100B)，其中：
所述充电器进一步包括传感器(116)，其识别所述车辆存在于预定距离内；并且
在所述传感器识别到所述车辆存在于所述预定距离内时，所述检测部分检测所述需要充电状态。
4.根据权利要求3所述的车辆充电设备，其中
在所述充电器内通信设备从所述车载通信设备接收到表示所述车辆属于电动车辆的信息时，所述检测部分检测所述车辆的所述需要充电状态。
5.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100C)，其中
在所述充电器内通信设备从所述车载通信设备接收到表示用户将所述车辆中的车载充电请求开关(127)转换为开启状态以请求开始充电的信息时，所述检测部分检测所述车辆的所述需要充电状态。
6.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100D)，其中：
所述充电器进一步包括充电器内充电请求开关(117)，其用于用户请求开始充电；并且
在所述用户将所述充电器内充电请求开关转换到开启状态时，所述检测部分检测所述车辆的所述需要充电状态。
7.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100E)，其中：
所述充电器进一步包括验证部分(118)，用于验证属于所述用户的信息；并且
在所述验证部分成功验证属于所述用户的所述信息时，所述检测部分检测所述需要充电状态。
8.根据权利要求1所述的车辆充电设备，其中
所述车载充电准备部分(126)的所述充电准备包括以下至少一个：
(i)应用所述车辆的停车制动器；
(ii)将用于所述车辆变速的选择器变换到停车位置；
(iii)打开所述车辆的所述充电入口(121)的盖体部分(121a)；
(iv)将所述车辆(10)切换到启用充电的状态；
(v)将安装在所述车辆中的电气装置转换为关闭状态；以及
(vi)将所述车辆的所述充电入口(121)中的照明装置转换到发光状态。
9.根据权利要求1所述的车辆充电设备，其中
所述充电器内控制器执行的所述充电准备包括以下至少一个：
(i)将从功率源连接到所述充电器连接器(112)的充电链路(112a)切换到启用对所述车辆进行充电的通电链路状态；以及
(ii)将所述充电器连接器(111)中的照明装置转换到发光状态。
10.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100F)，其中
在所述检测部分检测到所述车辆的所述需要充电状态时，所述充电器内控制器经由所述充电器内通信设备向充电设施发送所述充电信息，以使所述充电设施开始所述站中必需的充电准备，所述充电设施包括(i)容纳所述充电器的充电站以及(ii)所述用户的住宅(20)中的一个。
11.根据权利要求10所述的车辆充电设备，其中：
所述充电设施包括设置在所述充电器附近的照明装置(132)，用于照明所述充电器周围的区域；并且
所述充电设施中的所述充电准备包括将所述充电设施中的所述照明装置转换到发光状态。
12.根据权利要求10所述的车辆充电设备，其中所述充电设施中的所述充电准备包括将预定的电气装置(133)转换到运行状态。
13.根据权利要求2所述的车辆充电设备(100G)，其中在自从将所述充电器连接器从所述连接器保持器移除以来所述充电器连接器未连接到所述车载充电入口而过去预定时间段的情况下，所述充电器内控制器警告所述用户。
14.根据权利要求2所述的车辆充电设备(100H)，其中在完成所述充电之后未将所述充电器连接器保持在所述连接器保持器中的情况下，所述充电器内控制器经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送车辆启动禁止指令，以在警告所述用户的同时禁止所述车辆的启动。
15.根据权利要求1所述的车辆充电设备(100I)，其中在完成所述充电之后所述用户未执行对属于所述用户的信息的验证时，所述充电器内控制器经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送车辆启动禁止指令，以在警告所述用户的同时禁止所述车辆的启动。
16.一种用于在用户完成充电连接之后从充电器(110)供应电功率以对安装在车辆(10)中的车载电池(123)进行充电的方法，所述充电连接将所述充电器的充电器连接器(112)与所述车辆的车载充电入口(121)连接，
所述充电器包括充电器内控制器(114)和充电器内通信设备(115)，所述车辆包括车载控制器(124)和车载通信设备(125)，
所述方法包括：
在完成所述充电器连接器与所述车载充电入口的所述充电连接之前，所述充电器内控制器使用检测部分(114)确定(S100)需要充电状态，在所述需要充电状态下，需要对所述车辆充电；
在确定了所述需要充电状态时，所述充电器内控制器执行(S110，S120)所述充电器中对于充电所必需的充电准备操作；
在确定了所述需要充电状态时，所述充电器内控制器经由所述充电器内通信设备向所述车载通信设备发送表示所述车辆处于所述需要充电状态的充电信息；
所述车载控制器经由所述车载通信设备从所述充电器接收所述充电信息；以及
在接收到所述充电消息时，所述车载控制器使用所述车辆的车载充电准备部分(126)执行(S10到S16)所述车辆中对于充电所必需的充电准备操作。
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