CN102171407A - 侧面锁定装置 - Google Patents

Abstract

一对左右滑动销(10、20)横向可移动方式布置在盖子(1)的背面侧。基件(30)从盖子(1)的表面侧安装在形成于盖子(1)的安装部中。驱动一对滑动销(10、20)的操作把手(50)安装在基件(30)的表面侧。此外，根据操作把手(50)的驱动操作使一对滑动销(10、20)联动的转子(40)可转动方式安装在基件(30)处。转子(40)具有一对驱动力传送接合部(43、43)。一对滑动销(10、20)具有被接合部(101、201)，被接合部(101、201)分别地与一对驱动力传送接合部(43、43)中的一个及另一个单独地接合。在各驱动力传送接合部(43、43)暴露于盖子(1)背面侧的状态下，将转子(40)安装在基件(30)中。各滑动销(10、20)的被接合部(101、201)从盖子(1)的背面侧与转子(40)的各驱动力传送接合部(43、43)相接合。

Description

侧面锁定装置

技术领域

本发明涉及一种侧面锁定装置，安装在用于开闭车辆杂物箱的盖子上并且维持盖子的锁定状态。

背景技术

常规地，关于侧面锁定装置，已经提出了各种类型的部件。

例如，专利文献1中所披露的侧面锁定装置是由本申请的申请人(受让人)以前提出的一种装置。同样的装置构造成，在可转动方式安装于基件的操作把手左右侧处形成一对圆筒部，将凸轮件安装进这些圆筒部中，并且使滑动销从左右两侧与凸轮件联锁。凸轮件构成操作驱动力传送机构，用于根据操作把手的翻转使联锁的滑动销在左右方向移动。

凸轮件的末端从基件的两个侧面伸出，用于实现滑动销在基件侧面的连接工作。然而，在凸轮件保持伸出的状态下，如专利文献1中的图6所示，难以将凸轮件适配在作为安装对象的仪表板(盖子)的凹部中。所以，需要安装有一种机构，用于保持凸轮件的末端处于缩在圆筒部内的状态。

[专利文献1]JP-2004-156331-A

发明内容

[本发明解决的问题]

在上述根据专利文献1的侧面锁定装置中，由于在正常状态下凸轮件的末端在其两侧伸出，作为安装对象，在仪表板和盖子等中进行的安装工作比较繁杂。所以，需要安装这样一种机构，其用于使凸轮件的末端保持在使末端缩在圆筒部内的状态。然而，该保持机构比较复杂，并且，存在导致加工成本增加的缺点。

考虑到这种情形研发本发明，因此，本发明的目的是，提供一种侧面锁定装置，其具有简单的构造，并且容易实现在开闭车辆杂物箱的盖子内部的安装工作。

[解决问题的手段]

为了达到上述目的，本发明涉及一种安装在用于开闭车辆杂物箱的盖子中的侧面锁定装置，其保持盖子处于闭合状态，以及，该侧面锁定装置包括：

一对左右滑动销，其在横向可移动方式布置于盖子的背面侧，在滑动销的末端分别从盖子的两个侧缘伸出的状态下，滑动销的末端与设置在车辆侧的锁定部相接合，该滑动销的末端保持盖子处于闭合状态；

基件，其从盖子的表面侧进行安装；

操作件，其安装在基件的表面侧，操作件驱动一对滑动销；以及

转子，其可转动方式安装在基件中，以及，根据操作件的驱动操作，使转子与一对滑动销联动，

其中，转子具有一对驱动力传送接合部，

其中，一对滑动销具有被接合部，被接合部分别与一对驱动力传送接合部中的一个及另一个单独地接合，以及

其中，该侧面锁定装置构造成，使得在驱动力传送接合部露出盖子背面侧的状态下将转子安装在基件处，以及，各滑动销促使被接合部从盖子背面侧与转子的驱动力传送接合部相接合。

所以，根据本发明，由于转子中用于接合各滑动销的驱动力传送接合部暴露于盖子的背面侧，安装有转子的基件可以容易地从表面侧安装在盖子中而不受阻碍，此外，由于从具有开放周部的盖子的背面侧能容易地进行各滑动销在驱动力传送接合部中的接合工作，便利了这种接合工作，并且容易简化整体作业。

附图说明

图1是从前方斜向观察时的分解轴测图，示出根据本发明第一实施例的侧面锁定装置的各部件；

图2是从后方斜向观察时的分解轴测图，示出根据本发明第一实施例的侧面锁定装置的各部件；

图3是从前方斜向观察时的轴测图，示出根据本发明第一实施例的侧面锁定装置各部件的装配状态；

图4是从后方斜向观察时的轴测图，示出根据本发明第一实施例的侧面锁定装置各部件的装配状态；

图5是示出从后方斜向观察时盖子的轴测图；

图6是从后方斜向观察时的轴测图，示出根据本发明第一实施例的侧面锁定装置的完成状态；

图7是示出从后方斜向观察时基件的轴测图；

图8A是转子的轴测图，图8B是转子的俯视图，图8C是沿图8D中A-A线的剖视图，以及，图8D是转子的正视图；

图9A至图9D是示出各滑动销与转子的联动动作的说明图；

图10是示出操作把手的图；

图11A是锁芯的正视图，图11B是锁芯的侧视图，以及，图11C是锁芯的后视图；

图12A至图12C示出驱动滑动销的驱动力承受部与操作把手一侧的驱动凸部之间关系的图；

图13A至图13C也是示出驱动滑动销的驱动力承受部与操作把手一侧的驱动凸部之间关系的图；

图14是示出在安装有各滑动销的状态下基件背面侧的图；

图15是示出根据本发明第一实施例的侧面锁定装置安装在盖子中的状态的后视图；

图16是从后方斜向观察时的分解轴测图，示出根据本发明第二实施例的侧面锁定装置的各部件；

图17是从前方斜向观察时的分解轴测图，示出根据本发明第二实施例的侧面锁定装置的各部件；

图18A至图18C是示出根据本发明第二实施例的侧面锁定装置的各部件(滑动销除外)装配后状态的轴测图；

图19是根据本发明第二实施例的侧面锁定装置(滑动销除外)装配在盖子中的状态的轴测图；

图20是示出基件在一部分切除的盖子中的装配状态的轴测图；

图21是示出根据本发明第二实施例的侧面锁定装置(包括滑动销)装配在盖子中的状态的轴测图；

图22A是示出布置有扭力卷簧的基件的图，以及，图22B至图22D是示出转子构造的图；

图23A至图23C是示出操作把手的驱动凸部与转子的驱动力承受部之间关系的图；

图24是示出转子的驱动力传送接合部和与之接合的滑动销的被接合部之间关系的图；以及

图25A至图25C是描述滑动销的凹部结构的说明图。

[附图标记说明]

1：盖子，2：侧面锁定装置安装部，2a：开口区，2b：操作空间，2c：隔壁，2d：接合壁，3：第一凸片，4：第二凸片，5、6：支撑孔，7：凸片，10：驱动滑动销，11：卷簧，101：被接合部，102：凹部，102a：开口，102b：加强壁，103：锁定爪，110：驱动力承受部，111：斜面，112：移动限制用侧面，113：切除部，120：安装凹部，130：第一游隙防止部，131：弹性片，140：第二游隙防止部，141：弹性片，20：从动滑动销，21：卷簧，201：被接合部，202：凹部，202a：开口，202b：加强壁，203：锁定爪，220：安装凹部，30：基件，30a、30b：安装锁定片，31：凹处，32：转子装配部，32a、32b：圆筒，32c：匙槽，32d：装配孔，32e：弹簧锁定部，32f：阻挡壁，32g：插入窗，33：支撑轴，34：通孔，35：保持凸部，36：锁定壁，40：转子，41a：外圆筒，41b：内圆筒，42：放气孔，43：驱动力传送接合部，43a：头部，43b：本体部，44：O形环，45：支撑轴，46：接触爪，47：驱动力承受部，47a：延伸区，47b：圆弧面区，48：弹簧力承受部，50：操作把手，51：卷簧，52：支撑孔，53：适配孔，53a：引导凸条，55：驱动凸部，60：锁芯，61a：凹槽，62：锁定片，63：驱动凸部，64：匙孔，65：锁定凸部，70：扭力卷簧

具体实施方式

下面，参照附图，具体说明本发明的实施方式。

根据本发明实施方式的侧面锁定装置，是一种安装在用于开闭车辆杂物箱的盖子中以保持盖子处于闭合状态的装置。

[第一实施例]

首先，参照图1至图15，具体说明根据本发明第一实施例的侧面锁定装置。

如图1和图2所示，根据本发明的侧面锁定装置包括一对左右滑动销10、20、卷簧11、21、基件30、转子40、操作把手50、卷簧51、以及锁芯60作为部件。这些部件中，除金属制成的卷簧11、21、51和锁芯60之外的其余各部件都是树脂成型件。

如图1和图2中所示，关于一对左右滑动销10、20，其中一个是长驱动滑动销10，另一个是短从动滑动销20。如图6所示，滑动销10、20装配至盖子1的背面侧，并且使滑动销10、20在横向可移动。驱动滑动销10的末端构成为能够从盖子1的一个侧缘(图6的右侧缘)向外伸出并能够缩回其中。按照相同方式，从动滑动销20的末端构成为能够从盖子1的另一侧缘(图6的左侧缘)向外伸出并能够缩回其中。各滑动销10、20的末端从盖子1的两个侧缘伸出，并且使其锁定在设置于车辆侧面(未示出)的锁定部处。据此，维持盖子1的闭合状态。

此外，图5和图6中示出的盖子1是称为外盖的部件，并且在将盖子1装配至包括收容部的内盖的正面侧的状态下使用。毋庸置疑，装配了根据本发明侧面锁定装置的盖子不仅可以用于外盖，而且可以用于诸如不分内外的各种盖子。

如图1至图4所示，在基件30中，从基件30的表面侧向其装配操作把手50和卷簧51，并且，从其背面侧向其装配转子40以及各滑动销10、20。另外，操作把手50设置有从其表面侧向其装配的锁芯60。

图7是示出从后方斜向观察时基件的轴测图。图8A至图8D是示出转子的图。在基件30的背面侧形成从一个侧缘延伸至另一侧缘用于布置滑动销的凹处31，各滑动销10、20的基端部可滑动方式布置在凹处31中(参见图4)。在基件30中的适当部位形成保持凸部35，由保持凸部35将滑动销10、20保持在凹处31中。

此外，在凹处31的内侧深处形成转子装配部32。转子装配部32构造成，两个圆筒32a、32b同心方式形成在圆形截面的凹部中(参见图7)。

另一方面，如图8A和图8C所示，转子40形成为一端开口而另一端封闭的圆筒状，以及，内圆筒41b同心方式锁定在其中空部内。将转子40安装在转子装配部32中，使得形成于基件30的装配部32处的外圆筒32a插在外圆筒41a与内圆筒41b之间。此时，将油脂注入转子40的各圆筒41a、41b与装配部32的外圆筒32a之间，以提供对转子40转动的粘滞阻力。因此，转子40可转动方式安装在基件30的装配部32中。

此外，在没有对操作把手进行操作的正常状态下位于转子40的各圆筒41a和41b中上侧顶部的部位，钻出放气孔42(参见图8A至图8C)。即使空气进入注有油脂的各圆筒41a和41b之间，重量上轻于油脂的空气能够通过放气孔42排出。另外，比重比空气大的油脂不会通过在其上侧顶处钻出的放气孔42泄漏。此外，由于转子40装配于基件30的背面侧，即使油脂渗漏，由油脂弄脏盖子1正面侧的情况也极其罕见。

如图8B至图8D所示，在转子40的端面形成一对驱动力传送接合部43、43，使得接合部43、43向后方伸出。另一方面，在各滑动销10、20的基端部分别形成与驱动力传送接合部43相接合的被接合部101、201，被接合部101、201由竖向槽构成(参见图1)。装配在基件30背面侧的各滑动销10、20构成为，使其被接合部101、201分别与设置在转子40处的一对驱动力传动接合部43、43的一个及另一个单独地接合。

图9A至图9D是描述转子与各滑动销联动动作的说明图。图9A和图9B所示的状态是各滑动销10、20的末端从盖子1的两个侧缘伸出并且与车辆侧面的锁定部(未示出)相接合的状态(也就是，盖子1的闭合状态)。如图9C和图9D所示，如果从上述状态在同图向左方向驱动驱动滑动销10，驱动力转变成转子40的转动。在与之联动的状态下，使与转子40的驱动力传送接合部43相接合的从动滑动销20在同图向右方向移动。各滑动销10、20的移动方向是使各滑动销10、20的末端与车辆侧锁定部(未示出)相分离的方向，从而将盖子打开。

图10是示出操作把手的图，以及，图11A至图11C是示出锁芯的图。操作把手50可转动方式安装于基件30的正面侧(参见图3)。也就是，在基件30的两个侧面形成可转动方式支撑操作把手50的一对支撑轴33、33(参见图7)。支撑轴33、33适配进设置于操作把手50的两个侧面的支撑孔52、52中(参见图10)。此外，将卷簧51压缩并布置在操作把手50与基件30之间(参见图1至图4)，并且由卷簧51驱策操作把手50，使得其下端缘总是在接近基件30侧的方向受到驱策。通过使手指从下方施力于操作把手50的背面侧，可以翻转操作把手50。

如图10所示，大概在操作把手50的大约中央部分形成锁芯60的适配孔53。将示于图11A至图11C的锁芯60适配在适配孔53中。在适配孔53的内周面上形成多个引导凸条53a，以及，在锁芯60的外周面上形成多个与引导凸条53a相接合的凹槽61a。锁定片62在径向露出锁芯60的后端缘，由弹簧件(未示出)驱策锁定片62，并且使锁定片62构造成在径向弹性方式伸出及向内缩回。

在向内侧推动锁定片62的状态下，进行锁芯60进入适配孔53的适配工作。当锁芯60的后端面露出适配孔53的背面侧时，已经被推进的锁定片62跳出，然后，与适配孔53的背面侧开口缘相接合。据此，防止锁芯60脱落。

如图11B和图11C所示，驱动凸部63在锁芯60的后端面(背面)向后方伸出。此外，在锁芯60的正面侧设置匙孔64。如果将特定的钥匙插进匙孔64并使其转动，驱动凸部63也在与之联动的状态下转动。

如图1和图7所示，在基件30的中央部形成从正面侧贯通到背面侧的通孔34。使安装在操作把手50中的锁芯60进入通孔34，以避免与基件30相干涉。另外，从锁芯60后端面伸出的驱动凸部63穿过通孔34，并且使驱动凸部63伸到基件30的背面侧。

另一方面，如图1所示，在驱动滑动销10的基端部形成驱动力承受部110，在承受来自操作把手50的操作驱动力时，驱动力承受部110用于使滑动销的末端在与车辆侧锁定部相分离的方向移动。驱动力承受部110构造成根据操作把手50的翻转承受来自驱动凸部63的操作驱动力，以将操作驱动力转变成使驱动滑动销10的末端在与车辆侧锁定部(未示出)相分离的方向移动的力。

图12A至图12C以及图13A至图13C是示出驱动滑动销的驱动力承受部与操作把手侧的驱动凸部之间关系的图。

如图12A至图12C所示，在设置于驱动滑动销10基端部的驱动力承受部110的内侧形成斜面111，驱动凸部63与斜面111滑动接触，以及，斜面111将驱动凸部63根据操作把手50翻转的移动转变成驱动滑动销10在横向的移动。也就是，根据操作把手50的翻转，使从锁芯60后端面伸出的驱动凸部63与驱动力承受部110的斜面111相接触，并且从上方压迫斜面111(参见图12C)。压迫力相对于斜面111的水平分量促使驱动滑动销10在横向移动。此时，驱动滑动销10的移动方向为使驱动滑动销10的末端与车辆侧锁定部(未示出)相分离的方向。

此外，使驱动力承受部110的底面与基件30的凹处31的内底面相接触(参见图4)，其中，在基件30的凹处31的内底面上可以承受从驱动凸部63传送至斜面111的操作驱动力，并且可以维持对承受操作驱动力的足够强度。

此外，如图13A至图13C所示，根据操作把手50的驱动操作，借助于锁芯60在驱动位置(驱动凸部63滑动接触驱动力承受部110的斜面111)(参见图13A)与非驱动位置(即使对操作把手50进行操作以用于驱动，驱动凸部63也不接触驱动力承受部110的斜面111)(图13B和图13C的位置)之间的翻转操作，可以使从锁芯60后端面伸出的驱动凸部63选择方式移动。

如果驱动力承受部110布置在非驱动位置，即使对操作把手50进行操作，也不能将操作驱动力传送至驱动滑动销10。所以，可以保持盖子1的闭合状态。

这里，驱动力承受部110的一个外侧面形成移动限制用侧面112。也就是，如图13B和图13C所示，位于非驱动位置的驱动凸部63与移动限制用侧面112相接触，以及，限制该驱动滑动销10在使驱动滑动销10的末端与车辆侧锁定部(未示出)相分离的方向的移动。所以，能进一步可靠地维持盖子1的闭合状态。

此外，在驱动力承受部110的斜面111与移动限制用侧面112之间形成切除部113，以及，保证驱动凸部63通过切除部113的移动路径。

图14是示出安装有各滑动销的基件背面侧的图。

如同一图所示，在各滑动销10、20的适当部位形成安装凹部120、220。这些安装凹部120、220的形成位置是在使各滑动销10、20移动超出受操作把手50驱动范围的状态下与保持凸部35相对应的位置。使安装凹部120、220对准与保持凸部35相对的位置，并且在此位置将滑动销10、20推进基件30的凹处31中，从而可以将各滑动销10、20安装在基件30中。

此外，如图14和图7所示，从基件30的宽度方向中央部在一个方向的侧方部位形成转子装配部32。以及，在不影响转子装配部32的另一方向的侧方部位形成驱动滑动销10的驱动力承受部110。

所以，基件30对于承受来自操作把手50操作驱动力的驱动滑动销10的支撑范围可以比驱动滑动销20中更为扩展。据此，使用受到适当支撑的驱动滑动销10补偿平稳移动成为可能。

图15是示出根据本实施例的侧面锁定装置安装在盖子中状态的后视图。

如图5所示，形成在盖子1上的侧面锁定装置的安装部2具有开口区2a，开口区2a从盖子1的表面侧贯通到其背面侧。以及，在开口区2a下方区域处形成操作空间2b，通过操作空间2b可以将手插到操作把手50的背面侧。操作空间的后方由隔壁2c隔开。

将基件30穿过正面侧安装在盖子1中并且固定至隔壁2c。此时，转子装配部32布置在盖子1的开口区2a处(参见图15)。所以，转子40的驱动力传送接合部43通过开口区2a暴露于盖子1的背面侧，并且能从盖子1的背面侧与各滑动销10、20的被接合部101、201相接合。

因此，由于促使各滑动销10、20进行接合的转子40的驱动力传送接合部43暴露于盖子1的背面侧，安装有转子40的基件30可以容易地从表面侧装配至盖子1而毫无阻碍，以及，进一步地，由于各滑动销10、20与驱动力传送接合部43的接合工作可以从周围开放的盖子1的背面侧进行，从而便利了该接合工作，并且，整体上可以进一步便利此项工作。

如图6所示，由于使各滑动销10、20贯通并支撑在设置在盖子1背面侧的支撑孔5、6中，利用卷簧11和21总在从两个侧缘伸出的方向驱策各滑动销10、20的末端。所以，当没有对操作把手50进行操作时，滑动销10、20的末端与位于车辆侧的锁定部(未示出)相接合，并且维持盖子1处于闭合状态。

如图6所示，在驱动滑动销10的中间部设置用于防止滑动销10前后方向游隙的第一游隙防止部130、以及用于防止滑动销10上下方向游隙的第二游隙防止部140。在第一游隙防止部130处设置弹性片131(参见图1)，用于在滑动销10前后方向驱策设置在盖子1背面侧的第一凸片3(参见图5)。另外，在第二游隙防止部140处设置一对弹性片141、141(参见图1)，用于在上下方向保持驱策设置在盖子1背面侧的第二凸片4(参见图5)。

[第二实施例]

下面，参照图16至图25C，具体说明根据本发明第二实施例的侧面锁定装置。此外，在本实施例中，与先前所示第一实施例的侧面锁定装置的部件相同或者相当的那些部件，赋予其相同的附图标记，并且可以省略具体说明。

如图16和图17所示，本实施例的侧面锁定装置设置有一对左右滑动销10、20、基件30、转子40、操作把手50、锁芯60、以及扭力卷簧70作为其部件。

本实施例构造成，转子40承受来自下文所述操作把手50的操作驱动力，并且借助于与转子40转动的联动，促使一对左右滑动销10、20移动。所以，不存在关于各滑动销10、20的驱动与从动关系。

各部件如下文所述进行装配。也就是，在将扭力卷簧70从背面侧插入并且布置在基件30的转子装配部32中之后，再装配转子40。采用这种构造，使得O形环44适配于转子40中的外周缘，其中，使O形环44与转子装配部32的内周面相接触，并且借助于二者之间的摩擦阻力控制转子40的转动。所以，在本实施例中，不必如上述第一实施例中那样在转子装配部32中填充油脂。

扭力卷簧70具有驱策转子40并且使操作把手50从操作位置返回其初始位置的功能，以及保持各滑动销10、20分别从盖子两个端缘伸出状态的功能。也就是，扭力卷簧70同时具有上述第一实施例中卷簧51、11和21的功能。

操作把手50可转动方式安装在基件30的表面侧。锁芯60从操作把手50的表面侧安装至操作把手50。

图18A至图18C是示出除滑动销之外的其他各部件装配至基件状态的轴测图。

在本实施例中，在基件30的背面侧形成锁定壁36。当锁芯60转到锁定位置时，从锁芯60背面侧伸出的锁定凸部65移动到与锁定壁36相干涉的位置(参见图18C)。当锁定凸部65处于此位置时，即使试图翻转操作把手50，但锁定凸部65与锁定壁36相接触，使得不能进行翻转操作。也就是，操作把手50处于锁定状态。另一方面，图18B示出解除锁定的状态。在这种状态下，由于锁定凸部65位于不与锁定壁36相干涉的位置，即使翻转操作把手50，也不存在锁定凸部65与锁定壁36相接触的情况。

另外，尽管锁定凸部65在上述第一实施例中被称为驱动凸部63，但在本实施例中并未赋予该部件驱动滑动销10的功能。

图19是示出将侧面锁定装置从盖子背面侧安装在形成于盖子上的侧面锁定装置装配部中的状态。

在本实施例中，形成在盖子1中侧面锁定装置装配部处的隔壁2c的上端缘成形为直线形状，以及，在与隔壁2c的上端缘相对的上方位置形成接合壁2d。

在基件30背面侧的上下位置分别形成安装锁定片30a、30b。如图20所示，首先，将下安装锁定片30b挂在隔壁2c的上端缘，以及，接着使上安装锁定片30a与接合壁2d相接合。所以，能容易地将侧面锁定装置安装在盖子1中，而不必准备任何固定件如螺钉等。

图21是示出从背面侧观察时各滑动销与安装在盖子中的侧面锁定装置的转子相接合状态的轴测图。

在本实施例中，转子40的各驱动力传送接合部43、43暴露于盖子1的背面侧。所以，从盖子1的背面侧能容易地进行各滑动销10、20与各驱动力传送接合部43、43的接合工作。

图22A是示出布置有扭力卷簧的基件的图，以及，图22B至图22D是示出转子构造的图。

接着，参照这些图，说明转子40在基件30中的装配结构。

如图22A所示，在基件30中所形成的转子40的装配部32中形成装配孔32d，装配孔32d具有匙槽32c、用于锁定扭力卷簧70一端的弹簧锁定部32e、阻挡壁32f、以及用于插入操作把手50的驱动凸部55(参见图16)的插入窗32g。

此外，如图22B至图22D所示，在转子40处形成有：支撑轴45，其成为旋转中心；接触爪46(接触部)，使其与阻挡壁32f接触；驱动力承受部47，其承受来自操作把手50的操作驱动力；以及，弹簧力承受部48，其与扭力卷簧70的另一端相接合，并且承受弹簧驱策力。

在扭力卷簧70的一端锁定于弹簧锁定部32e的状态下，将扭力卷簧70布置在装配孔32d的周围(参见图22A)。在这种状态下，将转子40的支撑轴45的末端部插进装配孔32d。这里，在支撑轴45的周面上形成钥匙凸条45a(键凸条)。通过将钥匙凸条45a与装配孔32d的匙槽32c(键槽)对准，对各部的形成位置和形成角度进行调整，使得转子40的弹簧力承受部48布置在弹簧力承受部48与扭力卷簧70的另一端相接合的位置处。也就是，匙槽32c和钥匙凸条45a构成位置对准部，当在基件30处安装转子40时，位置对准部使弹簧力承受部48布置在使弹簧力承受部48可以与扭力卷簧70相接合的位置处。

如果在钥匙凸条45a对准匙槽32c的情况下将支撑轴45插进装配孔32d，则接触爪46布置在将要攀越阻挡壁32f之前的位置处。如果从该位置在图22A的顺时针方向转动转子40，使接触爪46弹性方式弯曲并且攀越阻挡壁32f。此时，使扭力卷簧70的另一端与转子40的弹簧力承受部48相接合，向转子40施加驱策力。在此驱策力作用下，转子40在图22A的逆时针方向转动，并且使接触爪46与阻挡壁32f相接触。

尽管借助于在图22A中顺时针方向的移动，使接触爪46相对于阻挡壁32f弹性方式弯曲并且攀越阻挡壁32f，但借助于同一图中逆时针方向的移动，使接触爪46在没有弯曲的情况下与阻挡壁32f相接触，并且限制转子40的转动。

在接触爪46与阻挡壁32f相接触的状态下，使形成在转子40中的驱动力承受部47布置在适当位置，使其与之后装配的操作把手的驱动凸部55相接触(所布置的位置与从稍后所示图23A的位置在图中顺时针方向稍稍转动的位置相对应)。

因此，阻挡壁和接触爪具有如下的一种功能，限制转子40抵抗扭力卷簧70驱策力的转动，以及，当操作把手50安装在基件30中时，以此限制转动，将转子40的驱动力承受部布置在使驱动凸部55与其接触的位置。

图23A至图23C是示出操作把手的驱动凸部与转子的驱动力承受部之间关系的图。

图23A示出未对操作把手50进行操作的状态。当操作把手50安装在基件30中时，如已经说明的那样，使接触爪46与阻挡壁32f相接触，并且，将转子40的驱动力承受部47布置在同一图所示的位置。此时，转子40在图中逆时针方向稍稍转动，以及，接触爪46与阻挡壁32f分离(参见图22A)。接着，如果操作把手50安装在基件30中，使通过插入窗32g(参见图22A)插入的驱动凸部55(参见图16)与驱动力承受部47相接触。

这里，转子40的驱动力承受部47由延伸区47a和圆弧面区47b构成，在不对操作把手50进行操作的状态下，延伸区47a与驱动凸部55相接触(参见图23)，以及，在对操作把手50进行翻转操作的过程中，使驱动凸部55与圆弧面区47b相接触(参见图23B至图23C)。因此，由于在翻转操作把手50进行操作的过程中使与驱动凸部55相接触的区域47b成为圆弧面，减小了驱动力承受部47与驱动凸部55之间的接触阻力，从而，能圆滑地转动转子40。

此外，圆弧面区47b形成为比延伸区47a更靠近于转子40的旋转中心。另一方面，延伸区47a与圆弧面区47b连续地形成，以使延伸区47a在圆弧面区47b的切线方向并且在离开转子40旋转中心的方向延伸。如果延伸区47a延伸至离开转子40旋转中心的位置，以及，驱动凸部55与延伸区47a相接触，在对操作把手50开始操作时，通过仅仅向操作把手50施加较小的操作力，就能获得用于转子40的较大转矩，从而可以获得操作把手50良好的可操作性。

图24是示出转子的驱动力传送接合部和与之相接合的滑动销的被接合部之间的关系的图。

转子40的驱动力传送接合部43、43形成为柱状凸部，其头部43a直径大于本体部43b直径。此外，滑动销10、20的被接合部形成为凹部102、202，以与驱动力传送接合部43、43的头部适配。在形成凹部102、202的侧壁的一部分处形成锁定爪103、203，锁定爪103、203与驱动力传送接合部43、43的头部43a弹性方式接合。由于锁定爪103、203与驱动力传送接合部43、43的头部43a相啮合并且相接合，将滑动销10、20保持在转子40处。也就是，在转子40的驱动力传送接合部43、43与滑动销10、20的被接合部之间构成保持结构，将滑动销10、20保持在转子40处。所以，在本实施例中，不再需要第一实施例中基件30的保持凸部35(参见图7)。

图25A至图25C是描述滑动销的凹部结构的说明图。

当承受来自操作把手50的操作驱动力时，转子40在从图25A到图25C所示的范围中转动。这里，在图25C所示的状态下，形成在转子40处的驱动力传送接合部43的头部43a部分地露出凹部102、202的内侧面。因此，在驱动力传送接合部43、43的头部43a可以部分露出的凹部102、202的侧面形成开口102a、202a。另一方面，在与开口102a和202a相对的内侧面上，形成加强壁102b、202b。所以，增强了凹部102、202形成部位的刚性，从而以稳定的状态保持滑动销10、20相对于转子40的驱动力传送接合部43、43的接合状态。

因此，在位于转子40径向外侧的一个侧部，设置带有加强壁102b、202b的凹部102、202，加强壁102b、202b用于封闭凹部102、202在与滑动销10、20纵向相垂直方向的侧部，由此保证了滑动销10、20的强度。另外，在位于转子40径向内侧并且与加强壁102b、202b相对的另一侧部，设置用于开放凹部102、202的开口102a、202a，当转子40的驱动力传送接合部43、43在凹部102、202内与滑动销10、20纵向相垂直方向稍稍移动时，允许驱动力传送接合部43、43的一部分伸出开口102a、202a。据此，能减小滑动销10、20纵向的相垂直方向的宽度。

所以，尽管滑动销10、20因减小宽度而更细，但其强度因加强壁102b和202b得以保证，并且，由开口102a、202a较宽地保持驱动力传送接合部43、43的移动范围。结果，即使转子40的直径较小，也具有可以使滑动销10、20的移动量保持较长的优点。

在本实施例中，如图16所示，滑动销10设置有用于抑制在同一滑动销10前后方向游隙的弹性片131、以及用于抑制上下方向游隙的一对弹性片141、141。弹性片131在滑动销10的前后方向驱策设置于盖子1背面侧的凸片7(参见图21)。此外，弹性片141、141在同一滑动销10的上下方向驱策凸片7。

此外，在本实施例中，滑动销20设置有用于抑制在同一滑动销20的前后方向游隙的弹性片231、以及用于抑制在上下方向游隙的一对弹性片241、241。弹性片231在同一滑动销20的前后方向驱策设置于盖子1背面侧的凸片7(参见图21)，以及，弹性片241、241在同一滑动销20的上下方向驱策凸片7。

另外，毋庸置疑，本发明并不局限于上述实施例。

例如，操作件可以由按钮式操作按钮构成而不用操作把手50。

Claims (20)

1.一种侧面锁定装置，其安装在用于开闭车辆杂物箱的盖子中，所述侧面锁定装置保持所述盖子处于闭合状态，所述侧面锁定装置包括：

一对左右滑动销，其横向可移动方式布置于所述盖子的背面侧，在所述滑动销的末端分别从所述盖子的两个侧缘伸出的状态下，所述滑动销的末端与设置在车辆侧的锁定部相接合，由此保持所述盖子处于闭合状态；

基件，从所述盖子的表面侧安装该基件；

操作件，其装在所述基件的表面侧，所述操作件驱动所述一对滑动销；以及

转子，其可转动方式安装在所述基件中，以及，该转子伴随所述操作件的驱动操作发生转动，所述转子与所述一对滑动销联动，

其中，所述转子具有一对驱动力传送接合部，

其中，所述一对滑动销具有被接合部，所述被接合部分别与所述一对驱动力传送接合部中的一个及另一个单独接合，以及

其中，所述侧面锁定装置构造成，在所述驱动力传送接合部露出于所述盖子的背面侧的状态下，将所述转子安装在所述基件处，以及，使得各所述滑动销的所述被接合部从所述盖子的背面侧与所述转子的驱动力传送接合部相接合。

2.根据权利要求1所述的侧面锁定装置，

其中，所述基件具有形成在其背面侧且从一侧端面延伸至另一侧端面的凹处，以允许所述滑动销布置于所述凹处，以及，所述基件具有多个保持凸部，用于在横向以可滑动方式保持布置在所述凹处中的各所述滑动销。

3.根据权利要求2所述的侧面锁定装置，

其中，将所述滑动销移出由所述操作件驱动的范围，在此状态下，在各所述滑动销中与所述保持凸部相对应的位置处形成安装凹部，伴随各所述滑动销在前后方向的移动操作，所述保持凸部能通过所述安装凹部。

4.根据权利要求1所述的侧面锁定装置，

其中，所述操作件是可转动方式安装在所述基件中的操作把手，以及，通过将手指从下方放置于所述操作件的背面侧，能够操作所述操作把手以进行翻转。

5.根据权利要求4所述的侧面锁定装置，

其中，在所述盖子中形成用于安装所述基件的安装部，所述安装部包括：开口区，从所述盖子的表面贯通到其背面侧；操作空间，其形成在所述开口区的下方区域，以使手能通过该操作空间插入到所述操作把手的背面侧；以及，隔壁，其隔开所述操作空间的后方，以及

其中，所述基件固定于所述隔壁，以及，所述基件构造成，使得所述转子安装在所述基件布置在所述开口区中的部分，以及，从所述盖子的背面侧使各所述滑动销的被接合部与所述转子的驱动力传送接合部相接合。

6.根据权利要求4所述的侧面锁定装置，

其中，所述基件具有所述转子的装配部，所述转子的装配部形成在从所述基件的宽度方向中央位置在一个方向更偏向侧方的部位，

其中，在上述一个方向侧方延伸的滑动销成为从动滑动销，以及，在另一方向侧方延伸的滑动销成为驱动滑动销，

其中，在所述驱动滑动销中不影响所述转子的装配部的该另一侧方的部位处形成驱动力承受部，所述驱动力承受部承受来自所述操作把手的操作驱动力且使所述驱动滑动销的末端在与所述车辆侧的锁定部相分离的方向移动。

7.根据权利要求6所述的侧面锁定装置，

其中，所述操作把手具有伸出于背面侧的驱动凸部，以及

其中，所述驱动滑动销的驱动力承受部构造成，使所述驱动力承受部伴随所述操作把手的翻转操作承受来自所述驱动凸部的操作驱动力，并且将所述操作驱动力转变成这样一种力，该力使所述驱动滑动销的末端在与所述车辆侧的锁定部相分离的方向移动。

8.根据权利要求7所述的侧面锁定装置，

其中，所述驱动力承受部具有与所述驱动凸部滑动接触的斜面，以及，所述斜面将所述驱动凸部伴随所述操作把手翻转操作的移动转变成所述驱动滑动销在其横向的移动。

9.根据权利要求8所述的侧面锁定装置，

其中，所述驱动力承受部具有与所述基件滑动接触的底面，所述斜面形成在所述底面的上方，以及，所述驱动凸部从与所述底面相对的位置开始移动，并且所述驱动凸部与所述斜面滑动接触。

10.根据权利要求8所述的侧面锁定装置，

其中，伴随所述操作把手的驱动操作，所述驱动凸部可选择方式移动至驱动位置和非驱动位置，在该驱动位置，所述驱动凸部与所述斜面滑动接触，以及，在该非驱动位置，即使操作并且驱动所述操作把手也不会使所述驱动凸部与所述斜面滑动接触。

11.根据权利要求10所述的侧面锁定装置，

其中，在所述操作把手中安装锁芯，通过将特定钥匙插入所述锁芯，允许所述锁芯转动并且操作，

其中，所述驱动凸部构造成，使得所述驱动凸部从所述锁芯的背面伸出，以及，根据所述锁芯的转动操作，使得所述驱动凸部在所述驱动位置与所述非驱动位置之间选择方式移动。

12.根据权利要求11所述的侧面锁定装置，

其中，所述驱动凸部构造成，当所述驱动凸部处于所述非驱动位置时，所述驱动凸部限制所述驱动滑动销在所述驱动滑动销的末端与所述车身侧的锁定部相分离的方向移动。

13.根据权利要求12所述的侧面锁定装置，

其中，所述驱动力承受部包括：

移动限制用侧面，使其与位于所述非驱动位置的所述驱动凸部相接触，以及，该移动限制用侧面限制所述驱动滑动销在所述驱动滑动销的末端与所述车身侧的锁定部相分离的方向的移动；以及

切除部，其形成在所述斜面与所述移动限制用侧面之间，并且保证所述驱动凸部的移动路径。

14.根据权利要求1所述的侧面锁定装置，

其中，所述转子形成为一个端面开口而另一端面封闭的圆筒，以及，在所述基件上设置面对并接近所述转子的圆周面的圆筒，以及，将油脂注入在这些圆筒之间的间隙中，以提供相对于所述转子的转动的粘滞阻力。

15.根据权利要求1所述的侧面锁定装置，

其中，在所述转子的驱动力传送接合部与所述滑动销的被接合部之间设置保持结构，以将所述滑动销保持在所述转子处。

16.根据权利要求15所述的侧面锁定装置，

其中，所述转子的驱动力传送接合部形成为柱状凸部，所述柱状凸部的头部直径比本体部直径大，

其中，所述滑动销的被接合部形成为与所述柱状凸部的头部相适配的凹部，以及

其中，在形成所述凹部的侧壁的一部分处形成锁定爪，所述锁定爪与所述柱状凸部的头部弹性方式接合，以及，所述保持结构构造成，使得所述锁定爪与所述柱状凸部的头部相啮合并且相接合。

17.根据权利要求1所述的侧面锁定装置，

其中，所述转子的驱动力传送接合部形成为柱状凸部，

其中，所述滑动销的被接合部形成为与所述柱状凸部相适配的凹部，以及

其中，所述凹部构造成，当所述转子在允许转动的范围内转动时，使所述柱状凸部从所述凹部的内侧面的部位开口露出，以及，在所述柱状凸部此时没有接触的侧面部位处形成加强壁。

18.根据权利要求4所述的侧面锁定装置，

其中，所述操作把手具有向所述背面侧伸出的驱动凸部，

其中，在所述转子处形成驱动力承受部，所述驱动力承受部与所述驱动凸部相接触，并且承受来自所述操作把手的操作驱动力，

其中，所述转子的驱动力承受部包括延伸区和圆弧面区，在没有操作所述操作把手的状态下，所述驱动凸部与所述延伸区相接触，以及，在转动所述操作把手的过程中，所述驱动凸部与所述圆弧面区相接触，

其中，所述圆弧面区形成为比所述延伸区更靠近于所述转子的旋转中心，以及

其中，所述延伸区与所述圆弧面区连续形成，使所述延伸区在所述圆弧面区的切线方向并且在离开所述转子的旋转中心的方向延伸。

19.根据权利要求4所述的侧面锁定装置，

其中，所述操作把手具有向所述背面侧伸出的驱动凸部，

其中，在所述转子处形成驱动力承受部，所述驱动力承受部与所述驱动凸部相接触，并且承受来自所述操作把手的操作驱动力，

其中，在所述基件与所述转子之间安装扭力卷簧，所述扭力卷簧驱策所述转子并且使所述操作把手从其操作位置返回至其初始位置，以及

其中，在所述基件处形成阻挡壁，在所述转子处形成接触部，通过使所述接触部与所述阻挡壁相接触，抵抗所述扭力卷簧的驱策力，由此，对所述转子的转动进行限制，由于限制该转动，在所述基件处安装所述操作把手时，所述转子的驱动力承受部布置在所述驱动凸部与其相接触的位置处。

20.根据权利要求1所述的侧面锁定装置，

其中，所述基件具有安装在其中的驱策所述转子的扭力卷簧，以及，所述转子安装在所述基件的表面侧，

其中，所述转子具有形成于其上的弹簧力承受部，所述弹簧力承受部承受与所述扭力卷簧相接合的驱策力，以及

其中，在所述基件与所述转子之间形成位置对准部，在所述基件上安装所述转子时，所述位置对准部使所述弹簧力承受部布置在与所述扭力卷簧能够接合的位置处。

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