CN102161362A

CN102161362A - 跨骑型车辆

Info

Publication number: CN102161362A
Application number: CN2011100421153A
Authority: CN
Inventors: 青木宏次
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-23
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2031-02-17
Also published as: BRPI1100255B1; JP5508898B2; US8500169B2; BRPI1100255B8; CN102161362B; JP2011173460A; BRPI1100255A2; US20110204613A1

Abstract

本发明提供一种能够抑制由燃料箱承受作用在箱罩上的载荷的情况，并能够实现燃料箱的轻量化的跨骑型车辆。机动二轮车(1)具备：车架(5)；固定在车架(5)上并积存燃料的燃料箱(51)；覆盖燃料箱(51)的至少一部分的箱罩；设置于燃料箱(51)并将燃料箱(51)紧固在车架(5)上的凸缘部(53)；紧固在凸缘部(53)上并支承箱罩的罩用支承部件(66)。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及具备由罩部件覆盖的燃料箱的跨骑型车辆。

背景技术

以往，已知有通过箱罩覆盖燃料箱的跨骑型车辆(例如，参照下述专利文献1)。

该专利文献1所记载的跨骑型车辆包括：形成有与供油口的位置相对应的开口并一体成型的中心罩；与中心罩分别成型，并配置在中心罩的左右两侧而从侧方覆盖燃料箱的左右一对侧罩，其中，通过螺栓将所述中心罩及侧罩(以下，适当称为“箱罩”)紧固在燃料箱上。

专利文献1：日本特开2009-161016号公报

然而，在专利文献1所记载的跨骑型车辆中，通过螺栓将箱罩紧固在燃料箱上。因此，当过大的载荷作用于箱罩时，燃料箱承受该载荷，从而燃料箱有可能发生变形等。

因此，为了使燃料箱即使经由箱罩承受载荷也不容易发生变形等，需要增加构成燃料箱的钢板的厚度等来提高燃料箱的强度。因此，燃料箱的轻量化困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制由燃料箱承受作用在箱罩上的载荷的情况，并能够实现燃料箱的轻量化的跨骑型车辆。

本发明的第一方面的特征在于，所述跨骑型车辆具备：车架；燃料箱，其固定在所述车架上，并积存燃料；箱罩，其覆盖所述燃料箱的至少一部分；凸缘部，其设置在所述燃料箱上，将该燃料箱紧固到所述车架上；罩用支承部件，其紧固在所述凸缘部上，支承所述箱罩。

本发明的第二方面以第一方面所记载的结构为基础，其特征在于，所述箱罩具有：前箱罩，其覆盖所述燃料箱的前部；一对前箱侧罩，它们分别配置在所述前箱罩的车宽方向两侧，并覆盖所述燃料箱的侧面的至少一部分，其中，所述前箱罩及所述前箱侧罩在所述罩用支承部件处被一同紧固固定。

本发明的第三方面以第一或第二方面所记载的结构为基础，其特征在于，所述罩用支承部件沿车宽方向隔着紧固部而配置有一对，该紧固部是形成在所述凸缘部上的与所述车架的紧固部，并且所述罩用支承部件相对于该凸缘部通过单一的紧固轴部件紧固。

本发明的第四方面以第二方面所记载的结构为基础，其特征在于，所述罩用支承部件具有多个紧固所述箱罩的罩紧固部，多个所述罩紧固部沿车宽方向隔着紧固部配置且一体形成，该紧固部是形成在所述凸缘部上的与所述车架的紧固部。

本发明的第五方面以第二方面所记载的结构为基础，其特征在于，还具备一对侧罩，它们配置成与所述前箱侧罩的后部连续，并覆盖所述燃料箱的侧面的至少一部分，所述燃料箱具有分别将所述前箱罩、所述前箱侧罩及所述侧罩卡止的罩用卡止部，所述前箱罩、所述前箱侧罩及所述侧罩分别具有与所述罩用卡止部卡合的箱用卡止部。

本发明的第六方面以第五方面所记载的结构为基础，其特征在于，所述前箱罩在其车宽方向两端部具有紧固在所述罩用支承部件上的一对罩用支承部件用紧固部，所述箱用卡止部配置在所述罩用支承部件用紧固部的后方。

发明效果

根据本发明的第一方面，箱罩相对于紧固在凸缘部上的罩用支承部件紧固。因此，箱罩未直接紧固在燃料箱上。由此，即使过大的载荷作用于箱罩，也能够抑制燃料箱承受该载荷的情况。因此，能够实现燃料箱的轻量化。

根据本发明的第二方面，前箱罩及前箱侧罩在罩用支承部件处被一同紧固固定。因此，即使在通过多个箱罩覆盖燃料箱周围的情况下，也能够削减紧固部件等部件个数，从而能够实现燃料箱的轻量化。

根据本发明的第三方面，罩用支承部件相对于凸缘部通过单一的紧固轴部件进行紧固。因此，当过大的载荷作用于箱罩且该载荷作用于罩用支承部件时，罩用支承部件以紧固轴部件为中心相对于凸缘部转动。因此，能够缓和施加给箱罩及凸缘部的载荷。

根据本发明的第四方面，罩用支承部件的多个罩紧固部沿车宽方向隔着紧固部配置且一体形成，该紧固部是形成在凸缘部上的与车架的紧固部。因此，能够通过罩用支承部件一元地进行燃料箱与多个箱罩之间的间隙管理。因此，能够提高机动二轮车的生产性。

根据本发明的第五方面，燃料箱与前箱罩、前箱侧罩及侧罩通过箱用卡止部与罩用卡止部卡合而卡止。因此，即使过大的载荷作用于前箱罩、前箱侧罩及侧罩，也能够抑制该载荷向燃料箱作用的情况。而且，能够将所述罩与燃料箱之间的间隙设定成最小限度。因此，能够实现机动二轮车的燃料箱的紧凑化，并能够提高机动二轮车的外观性。

根据本发明的第六方面，前箱罩在其车宽方向两端部具有紧固在罩用支承部件上的一对罩用支承部件用紧固部，在该罩用支承部件用紧固部的后方配置有箱用卡止部。因此，能够将前箱罩的车宽方向两端部在一对罩用支承部件用紧固部处通过紧固而固定。因此，即使在通过薄壁化等使前箱罩轻量化时，也能够抑制前箱罩的变形。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的机动二轮车的右侧视图。

图2是表示本发明的第一实施方式的机动二轮车的右侧视图。

图3是表示将箱罩安装于燃料箱之前的机动二轮车的俯视图。

图4是表示将箱罩安装于燃料箱之前的机动二轮车的右侧视图。

图5是表示紧固在燃料箱的凸缘部上的罩用支承部件66的右侧视图。

图6是表示箱用卡止部与罩用卡止部的卡止状态的放大剖视图。

图7是表示将前箱罩安装于燃料箱的机动二轮车的俯视图。

图8是表示将前箱罩、前箱侧罩及侧罩安装于燃料箱的机动二轮车的俯视图。

图9是表示将前箱罩、前箱侧罩及侧罩安装于燃料箱的机动二轮车的右侧视图。

图10是表示本发明的第二实施方式的机动二轮车的俯视图。

符号说明：

1、1A 机动二轮车(跨骑型车辆)

5 车架

51 燃料箱

53 凸缘部

53a 凸缘部用螺栓(紧固部)

55 前箱罩用卡止部(罩用卡止部)

56 罩用第一卡止部(罩用卡止部)

57 罩用第二卡止部(罩用卡止部)

62 箱罩

63 前箱罩

63a 罩用支承部件用紧固部

64 前箱侧罩

65 侧罩

65a 卡止孔(箱用卡止部)

66 罩用支承部件

67 罩紧固部

68 支承部件用螺栓(紧固轴部件)

70 箱用卡止部

80 罩用支承部件

具体实施方式

〔第一实施方式〕

以下，参照附图，说明本发明的第一实施方式。在本实施方式中，说明作为跨骑型车辆的机动二轮车。图1及图2是表示本发明的第一实施方式的机动二轮车的右侧视图。在图1中，表示将一部分的罩部件取下的状态。图2表示将全部的罩部件安装于车身的状态。需要说明的是，以下的说明中的前后、左右及上下方向的记载只要未特别说明，就按照由乘坐在跨骑型车辆上的乘员(驾驶员)观察的方向。而且，图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头LH表示车辆的左方，箭头UP表示车辆的上方。

首先，参照图1，说明机动二轮车1的整体结构。如图1所示，本实施方式的机动二轮车1主要包括：车架5；前轮2；轴支承前轮2的前叉3；与前叉3连结的车把4；悬置在车架5上的发动机20；作为驱动轮的后轮17；经由后缓冲器(未图示)上下摆动自如地安装于车架5且轴支承后轮17的摆臂60；将摆臂60上下摆动自如地与车架5连结的枢轴板11；燃料箱51；乘员乘车用的座椅85；前照灯18；车身罩90；前挡泥板97；后挡泥板98；覆盖燃料箱51一部分的箱罩62(前箱罩63、前箱侧罩64及侧罩65)。

车架5通过焊接等将多种钢材一体结合而构成。如图1所示，车架5具备：头管6、主车架7、座椅轨道8、下行管9、后支架10、多个横梁(未图示)。

头管6配置在车架5的前端部，对轴支承前轮2的一对前叉3进行支承。

在左右设置有一对主车架7。一对主车架7在侧视观察下从头管6向斜下后方延伸。一对主车架7的下端部与枢轴板11连结。

在左右设置有一对座椅轨道8。一对座椅轨道8在侧视观察下，一端侧与主车架7连结，另一端侧比较急倾斜地朝斜上后方延伸。

一对下行管9在侧视观察下从头管6向斜下后方延伸。在下行管9的下部固定有支承发动机20的安装板(未图示)。对车身罩90的一部分进行紧固的罩部件紧固用支架110从该安装板向前方延伸。

在左右设置有一对后支架10。一对后支架10的一端侧与一对枢轴板11的后端部连结，另一端侧比较急倾斜地向斜上后方延伸而与一对座椅轨道8的后部连结。

横梁(未图示)例如由沿左右方向延伸的管部件构成，在左右沿左右方向连结一对框架(主车架7、下行管9、座椅轨道8等)。

在左右设置有一对前叉3。一对前叉3的上端部与车把4的下端部连结。一对前叉3的上端部由被头管6轴支承为旋转自如的转向杆(未图示)和固定在该转向杆的上下端的桥(未图示)支承。一对前叉3的下端部将前轮2轴支承为旋转自如。

前照灯18配置在头管6的前方且前挡泥板97的上方，对车身的前方进行照射。前照灯18固定在车架5上固定的前照灯支承支架(未图示)上。

发动机20是机动二轮车1的原动机(例如，四循环单气缸型水冷发动机)，如图1所示，搭载在车架5的前后方向的大致中央部。发动机20以曲轴(未图示)沿车身的左右方向的方式配置。在发动机20上连接有对废气进行排气的排气管28。在排气管28的后端部连接有对排气声进行消声的消声器30。

如图1所示，燃料箱51积存向发动机20供给的燃料。燃料箱51配置在头管6的后方且座椅85的前方，并固定在车架5(主车架7及座椅轨道8)的上部。关于燃料箱51向车架5的固定结构在后面叙述。

乘员就座用的座椅85包括驾驶员就座的主座椅85a和后部同乘者就座的后排座椅85b。乘员就座用的座椅85由一对座椅轨道8的上部支承。

接下来，参照图1及图2，说明车身罩90。车身罩90覆盖车架5。车身罩90具备：前中心上罩91、前上侧罩95、内盖92、第一前侧盖96、第二前侧盖99、底盖93、后盖94。

如图1及图2所示，前中心上罩91配置在前照灯18的上方且头管6的前方，并紧固在前上侧罩95(后述)上。

前上侧罩95在左右设置有一对，如图1及图2所示，配置在前照灯18的侧部。具体来说，前上侧罩95在侧视观察下配置在前照灯18及燃料箱51之间，从侧方覆盖头管6。前上侧罩95在侧视观察下，形成为从前方朝后方变细的大致三角形状。前上侧罩95的前部紧固在前照灯18或前照灯支承支架(未图示)上，且其下端部卡止在第一前侧盖96。

第一前侧盖96在左右设置有一对，如图2所示，配置在前上侧罩95的下部。第一前侧盖96以覆盖车架5及发动机20的侧面的方式配置。第一前侧盖96在侧视观察下形成为从后方朝前方变细的大致三角形状，且为后端部的一部分被切口成大致三角形状的形状。

如图2所示，第一前侧盖96的上部卡止在前上侧罩95的下部，且其下部经由罩部件紧固用支架110(参照图1)紧固在车架5上。第一前侧盖96的后部紧固在第二前侧盖99上。

另外，在第一前侧盖96的上部的后端侧的内表面上设有卡止用突起(未图示)。通过树脂夹(日语：樹脂クリツプ)(未图示)将该卡止用突起插入到在前箱侧罩64(后述)的后部下端侧设置的卡止部100(参照图1及图9)，由此第一前侧盖96卡止于前箱侧罩64。

第二前侧盖99在左右设置有一对，如图2所示，配置成与第一前侧盖96的后方连结，并覆盖车架5及发动机20的侧面。第二前侧盖99在侧视观察下形成为大致L字形状。第二前侧盖99的一端与第一前侧盖96的上部的切口的下端缘连结，另一端与第一前侧盖96的下部连结。

具体来说，第二前侧盖99使其盖匹配面(未图示)与第一前侧盖96的盖匹配面(未图示)重叠，并利用紧固部件(未图示)将该重叠部分紧固，从而第二前侧盖99与第一前侧盖96连结。与第一前侧盖96成为一体的第二前侧盖99与侧罩65一起在位于主车架7的前后方向上的大致中央部的紧固部105(参照图1及图2)处被一同紧固固定。

内盖92配置在第一前侧盖96的车宽方向内侧并固定在该第一前侧盖96上。内盖92的上部卡止在前上侧罩95的下部。内盖92的下部紧固在罩部件紧固用支架110(参照图1)上。

底盖93从车身的两侧覆盖位于发动机20下方的排气管28。底盖93在侧视观察下形成为从前方朝向后方变宽的大致三角形状。底盖93的前方侧的上部紧固在罩部件紧固用支架110(参照图1)上。底盖93的后部紧固在车架5的后部。

后盖94由多个罩部件构成，并覆盖座椅轨道8的后部及后支架10的后部。后盖94在侧视观察下，形成为以从车身的大致中央部朝向后排座椅85b变宽的方式延伸，且朝向后上方变细。

前挡泥板97固定在前叉3上，覆盖前轮2的上方。后挡泥板98固定在座椅轨道8上，覆盖后轮17的上方。

接下来，参照图3至图8，说明本实施方式的特征部分即机动二轮车1的箱罩62向燃料箱51的固定结构。图3是表示将箱罩安装于燃料箱之前的机动二轮车的俯视图。图4是表示将箱罩安装于燃料箱之前的机动二轮车的右侧视图。图5是表示紧固在燃料箱的凸缘部上的罩用支承部件的右侧视图。图6是表示箱用卡止部与罩用卡止部的卡止状态的放大剖视图。图7是表示将前箱罩安装在燃料箱上的机动二轮车的俯视图。图8是表示将前箱罩、前箱侧罩及侧罩安装在燃料箱上的机动二轮车的俯视图。图9是表示将前箱罩、前箱侧罩及侧罩安装在燃料箱上的机动二轮车的右侧视图。

本实施方式的机动二轮车1具备上述的车架5、燃料箱51、箱罩62、凸缘部53、罩用支承部件66。

如图3及图4所示，燃料箱51在俯视及侧视观察下构成为沿前后方向延伸的长椭圆形状。燃料箱51由规定厚度的钢板形成。如图3至图5所示，燃料箱51具备凸缘部53、作为罩用卡止部的前箱罩用卡止部55、作为罩用卡止部的罩用第一卡止部56及罩用第二卡止部57。

如图3至图5所示，凸缘部53从燃料箱51的前部的下端缘部向前方呈板状延伸，并与燃料箱51一体形成。凸缘部53通过作为紧固部的凸缘部用螺栓53a紧固在车架5的支架部(未图示)。凸缘部53具有形成在前缘的一对槽部53b(参照图3)和用于供凸缘部用螺栓53a插通的贯通孔(未图示)。

如图3至图5所示，前箱罩用卡止部55在燃料箱51的前部沿车宽方向设置有一对，以将前箱罩63(后述)的箱用卡止部70(后述)卡止。从图3至图5所示，前箱罩用卡止部55通过将金属板(例如，钢板)折弯而形成为长度方向的截面成为大致帽子状。前箱罩用卡止部55的两端部通过焊接等固定在燃料箱51上。

如图3及图6所示，前箱罩用卡止部55具有设置在其长度方向上的大致中央部的贯通孔55a、与该贯通孔55a卡合的弹性部件71。弹性部件71例如通过合成橡胶等形成为圆环状，并嵌入到上述贯通孔55a中。弹性部件71在其中心部具有卡止孔71a。在该卡止孔71a卡合前箱罩63(后述)的箱用卡止部70(后述)。

如图4所示，罩用第一卡止部56在侧视观察下从燃料箱51的大致中央部的下端缘向下方延伸。罩用第一卡止部56能够将在侧罩65的背面设置的第一箱用卡止部(相当于后述的箱用卡止部70，未图示)卡止。罩用第一卡止部56由于与前箱罩用卡止部55(参照图6)大致同样构成，因此省略重复说明。

如图4所示，罩用第二卡止部57在侧视观察下从燃料箱51的后部的下端缘向下方延伸。罩用第二卡止部57能够将在侧罩65的背面设置的第二箱用卡止部(相当于后述的箱用卡止部70，未图示)卡止。罩用第二卡止部57由于与前箱罩用卡止部55(参照图6)大致同样构成，因此省略重复说明。

接下来，说明罩用支承部件66。如图3所示，罩用支承部件66是紧固在凸缘部53上并支承箱罩62(参照图7)的部件。如图3及图5所示，罩用支承部件66通过将长条状的金属制的板材(例如，钢板)折弯而形成。罩用支承部件66包括基端部66a、倾斜部66b、支承部66c、折弯部66d、止旋爪部66e。

基端部66a具有用于供支承部件用螺栓68插通的贯通孔(未图示)。基端部66a通过作为单一的紧固轴部件的支承部件用螺栓68而相对于凸缘部53进行紧固。倾斜部66b从基端部66a的一端向下方倾斜延伸。支承部66c从倾斜部66b的下端部大致水平延伸。

支承部66c具有对箱罩62进行紧固的罩紧固部67。具体来说，在罩紧固部67上形成有供一同紧固用螺栓73螺合的内螺纹。通过该罩紧固部67，能够通过一同紧固用螺栓73将前箱罩63及前箱侧罩64一同紧固。

如图5所示，折弯部66d通过将罩用支承部件66的后缘向下方折弯而沿车宽方向延伸形成。即，折弯部66d通过将基端部66a、倾斜部66b及支承部66c的后缘向下方折弯而形成。

止旋爪部66e向凸缘部53侧(下方)弯曲形成。止旋爪部66e与凸缘部53的槽部53b卡合。止旋爪部66e限制罩用支承部件66以支承部件用螺栓68为中心转动的情况。

如图3所示，如此构成的罩用支承部件66沿车宽方向隔着紧固部(凸缘部用螺栓53a)而配置有一对，该紧固部是形成在凸缘部53上的与车架5的紧固部。

接下来，参照图7至图9，说明箱罩62。箱罩62包括前箱罩63、一对前箱侧罩64、一对侧罩65。

如图7及图9所示，前箱罩63覆盖燃料箱51的前部。如图7所示，前箱罩63在俯视观察下形成为大致梯形(倒梯形)形状，并且，形成为该梯形的前方侧的边的中央部以向后方侧稍凹陷的方式弯曲且该梯形的后方侧的边的中央部以向前方侧凹陷的方式弯曲的形状。而且，如图9所示，前箱罩63在侧视观察下形成为大致梯形形状。前箱罩63例如通过合成树脂成形。

前箱罩63在其前部的车宽方向两端部具备一对罩用支承部件用紧固部63a。罩用支承部件用紧固部63a具有供一同紧固用螺栓73插通的贯通孔63b。前箱罩63通过插通在该贯通孔63b中的一同紧固用螺栓73(参照图8)而紧固在罩用支承部件66上。

在前箱罩63的背面具有沿车宽方向分离的一对箱用卡止部70(参照图7)。箱用卡止部70设置成从前箱罩63的背面突出。如图6所示，在箱用卡止部70的前端部具有外径大的扩径部70a。扩径部70a形成为能够嵌入到前箱罩用卡止部55的弹性部件71的卡止孔71a中。

如图7所示，箱用卡止部70与前箱罩用卡止部55的卡止孔71a对置配置，且配置在罩用支承部件用紧固部63a的后方。

根据如此构成的前箱罩63，不使用螺栓等紧固部件就能够容易卡止在燃料箱51的前箱罩用卡止部55。

如图8及图9所示，前箱侧罩64分别配置在前箱罩63的车宽方向两侧。前箱侧罩64在侧视观察下对燃料箱51的从前后方向上的前部到大致中央部的侧面下部进行覆盖。如图9所示，前箱侧罩64在侧视观察下形成为大致矩形形状，且形成为朝向前方成为窄幅。前箱侧罩64例如由合成树脂成形。

前箱侧罩64具有供一同紧固用螺栓73(参照图8)插通的贯通孔(未图示)。前箱侧罩64通过插通在该贯通孔中的一同紧固用螺栓73而与前箱罩63一起紧固(一同紧固)在罩用支承部件66上。

如图8所示，前箱侧罩64具有：以沿前后方向向下方凹陷的方式构成的凹部64a；从与头管6对置的内表面的上缘朝下方延伸的垂下壁部64b；设置在垂下壁部64b上的紧固部64c；从前箱侧罩64的后部下端向下方突出形成的卡止用突起(未图示)；设置在前箱侧罩64的后部下端侧的卡止部100。根据该凹部64a，即使在驾驶员将车把4转动到转动限度时，也能够抑制驾驶员感觉到心理压迫感的情况。

紧固部64c对从前中心上罩91的后部向后方呈带状延伸的头管侧内罩91a(参照图9)的后端部、前上侧罩95的上部以及前箱侧罩64进行紧固。

卡止用突起卡止在侧罩65的卡止孔65a(后述)。

卡止部100通过树脂夹(未图示)将第一前侧盖96的卡止用突起(未图示)卡止。通过该卡止部100，将第一前侧盖96的上部的后端侧固定在前箱侧罩64上。

如图1、图8及图9所示，侧罩65配置成与前箱侧罩64的后部连续。侧罩65在侧视观察下从燃料箱51的前后方向上的大致中央部的下部覆盖后方部，并从主座椅85a的下端部覆盖车身中央部。侧罩65在侧视观察下形成为大致梯形(倒梯形)形状。侧罩65在背面具有卡止孔65a(参照图5)和两个箱用卡止部70(参照图9)。

如图5所示，卡止孔65a设置在侧罩65的前端部的上表面。在卡止孔65a中插入有前箱侧罩64的卡止用突起(未图示)。

箱用卡止部70能够与燃料箱51的罩用第一卡止部56(参照图4)及罩用第二卡止部57(参照图4)卡合。侧罩65例如通过合成树脂成形。

根据以上说明的第一实施方式的机动二轮车1，能起到以下所示的各效果。

第一实施方式的机动二轮车1具备：车架5；燃料箱51；覆盖燃料箱51的至少一部分的箱罩62；设置在燃料箱51上并将燃料箱51紧固在车架5上的凸缘部53；紧固于凸缘部53并支承箱罩62的罩用支承部件66。

箱罩62相对于紧固在凸缘部53上的罩用支承部件66进行紧固。因此，箱罩62未直接紧固于燃料箱51。由此，即使过大的载荷作用于箱罩62，也能够抑制燃料箱51承受该载荷，从而无需增加燃料箱51的壁厚等而提高燃料箱51的强度。因此，能够实现燃料箱51的轻量化。而且，由此，能够减少燃料箱51的制造成本。

另外，在第一实施方式的机动二轮车1中，箱罩62具有：覆盖燃料箱51前部的前箱罩63；分别配置在前箱罩63的车宽方向两侧，并覆盖燃料箱51的侧面的至少一部分的一对前箱侧罩64。而且，前箱罩63及前箱侧罩64在罩用支承部件66处被一同紧固固定。

因此，即使在通过多个箱罩(前箱罩63及前箱侧罩64)覆盖燃料箱51周围的情况下，也能够削减紧固部件(例如，螺栓等)的部件个数，从而能够实现燃料箱51的轻量化。

另外，在第一实施方式的机动二轮车1中，罩用支承部件66沿车宽方向隔着紧固部(凸缘部用螺栓53a)配置有一对，该紧固部是形成在凸缘部53上的与车架5的紧固部，并且罩用支承部件66通过单一紧固轴部件(支承部件用螺栓68)相对于凸缘部53进行紧固。

因此，过大的载荷作用于箱罩62且该载荷作用于罩用支承部件66时，罩用支承部件66以紧固轴部件(支承部件用螺栓68)为中心相对于凸缘部53转动。因此，能够缓和施加给箱罩62及凸缘部53的载荷。

另外，第一实施方式的机动二轮车1还具备一对侧罩65，它们配置成与前箱侧罩64的后部连续，并覆盖燃料箱51的侧面的至少一部分。燃料箱51具有将前箱罩63、前箱侧罩64及侧罩65分别卡止的前箱罩用卡止部55。前箱罩63、前箱侧罩64及侧罩65分别具有与前箱罩用卡止部55卡合的箱用卡止部70。

因此，燃料箱51与前箱罩63、前箱侧罩64及侧罩65通过箱用卡止部70与前箱罩用卡止部55卡合而卡止。由此，即使过大的载荷作用于前箱罩63、前箱侧罩64及侧罩65，也能够抑制该载荷向燃料箱51作用的情况。

另外，能够将所述罩与燃料箱51之间的间隙设定为最小限度。因此，能够实现机动二轮车1的燃料箱51的紧凑化，并能够提高机动二轮车1的外观性。

另外，在第一实施方式的机动二轮车1中，前箱罩63在其车宽方向两端部具有紧固在罩用支承部件66上的一对罩用支承部件用紧固部63a。而且，箱用卡止部70配置在罩用支承部件用紧固部63a的后方。

因此，能够将前箱罩63的车宽方向两端部在一对罩用支承部件用紧固部63a处通过紧固而固定。因此，即使在通过薄壁化等而使前箱罩63轻量化时，也能够抑制前箱罩63的变形。

接下来，说明本发明的另一实施方式。关于另一实施方式，主要以与第一实施方式不同点为中心进行说明，对于与第一实施方式同样的结构，标注相同符号，省略详细说明。在另一实施方式中未特别说明的方面适当适用或引用关于第一实施方式的说明。

〔第二实施方式〕

以下，参照图10，说明本发明的第二实施方式。图10是表示本发明的第二实施方式的机动二轮车的俯视图，表示将箱罩62安装于燃料箱51之前的状态。

在上述第一实施方式中，两个罩紧固部67(罩用支承部件66)形成为不同体，相对于此，不同之处在于第二实施方式的两个罩紧固部67在罩用支承部件80上一体形成。其它结构与上述第一实施方式的情况的结构相同。

具体来说，如图10所示，第二实施方式的机动二轮车1A中，取代所述第一实施方式中的两个罩用支承部件66而具备罩用支承部件80。罩用支承部件80是沿车宽方向延伸的金属制的板状部件。罩用支承部件80具有两个贯通孔(未图示)和两个罩紧固部67。两个贯通孔用于供支承部件用螺栓68插通。

罩紧固部67是用于通过一同紧固用螺栓73(参照所述图8)对箱罩62(前箱罩63及前箱侧罩64)进行紧固的部件。两个罩紧固部67沿车宽方向隔着紧固部(凸缘部用螺栓53a)配置，该紧固部是形成在凸缘部53上的与车架5的紧固部。两个罩紧固部67一体形成。

根据以上说明的第二实施方式的机动二轮车1A，起到与所述第一实施方式的机动二轮车1同样的效果，并起到以下所示的各效果。

在第二实施方式的机动二轮车1A中，罩用支承部件80具有多个对箱罩(相当于上述第一实施方式中的前箱罩63及前箱侧罩64，未图示)进行紧固的罩紧固部67，多个罩紧固部67沿车宽方向隔着紧固部(凸缘部用螺栓53a)配置且一体形成，该紧固部是形成在凸缘部53上的与车架5的紧固部。

因此，能够通过罩用支承部件80一元地进行燃料箱51与多个箱罩(前箱罩63及前箱侧罩64)之间的间隙管理。因此，能够提高机动二轮车1的生产性。

以上，虽然说明了本发明的一实施方式，但本发明并不局限于上述的实施方式，能够适当变更。

例如，在上述第一实施方式中，虽然说明了罩用支承部件66通过将长条状的金属制的板材适当折弯而形成为图示例(图3及图5)那样的情况，但并不局限于此。罩用支承部件66的形状也可以考虑燃料箱51的形状或车架5的形状等而任意变更。

另外，在上述第一实施方式及所述第二实施方式中，将本发明适用于作为跨骑型车辆的所谓全罩式的机动二轮车，但并不局限于此。例如，也可以将本发明适用于三轮的跨骑型车辆或四轮的不平地面行驶车辆，还可以适用于全罩式的机动二轮车以外的机动二轮车等。即，跨骑型车辆包含跨车身而乘车的全部车辆。

Claims

1.一种跨骑型车辆，其具备：

车架；

燃料箱，其固定在所述车架上，并积存燃料；

箱罩，其覆盖所述燃料箱的至少一部分；

凸缘部，其设置在所述燃料箱上，将该燃料箱紧固到所述车架上；

罩用支承部件，其紧固在所述凸缘部上，支承所述箱罩。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其中，

所述箱罩具有：

前箱罩，其覆盖所述燃料箱的前部；

一对前箱侧罩，它们分别配置在所述前箱罩的车宽方向两侧，并覆盖所述燃料箱的侧面的至少一部分，

所述前箱罩及所述前箱侧罩在所述罩用支承部件处被一同紧固固定。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其中，

所述罩用支承部件沿车宽方向隔着紧固部而配置有一对，该紧固部是形成在所述凸缘部上的与所述车架的紧固部，并且所述罩用支承部件相对于该凸缘部通过单一的紧固轴部件紧固。

4.根据权利要求2所述的跨骑型车辆，其中，

所述罩用支承部件具有多个紧固所述箱罩的罩紧固部，

多个所述罩紧固部沿车宽方向隔着紧固部配置且一体形成，该紧固部是形成在所述凸缘部上的与所述车架的紧固部。

5.根据权利要求2所述的跨骑型车辆，其中，

还具备一对侧罩，它们配置成与所述前箱侧罩的后部连续，并覆盖所述燃料箱的侧面的至少一部分，

所述燃料箱具有分别将所述前箱罩、所述前箱侧罩及所述侧罩卡止的罩用卡止部，

所述前箱罩、所述前箱侧罩及所述侧罩分别具有与所述罩用卡止部卡合的箱用卡止部。

6.根据权利要求5所述的跨骑型车辆，其中，

所述前箱罩在其车宽方向两端部具有紧固在所述罩用支承部件上的一对罩用支承部件用紧固部，

所述箱用卡止部配置在所述罩用支承部件用紧固部的后方。