CN101898497A - 一体的前后hvac系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种一体的前后HVAC系统。该车用HVAC系统包括：壳体；前HVAC单元，该前HVAC单元容纳在壳体中，并具有前鼓风机、第一气流路径与前空气混合门；后HVAC单元，该后HVAC单元容纳在壳体中，并具有后鼓风机、第二气流路径与后空气混合门。该HVAC系统还包括：蒸发器，该蒸发器具有布置在所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分；以及加热芯，该加热芯具有布置在所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分。气流定向门布置在所述第一气流路径与所述第二气流路径之间，以调节从后鼓风机向第一气流路径的气流。

Description

一体的前后HVAC系统
技术领域
本发明涉及一种车用HVAC(采暖、通风和空调)系统，更具体地涉及一种具有一体的蒸发器与加热芯的HVAC系统。
背景技术
图1示出传统的双重HVAC系统100，其需要两个独立的HVAC单元：前HVAC单元102与后HVAC单元104，前HVAC单元102用于冷却车辆前部，后HVAC单元104用于冷却车辆后部。前HVAC单元102与后HVAC单元104均容纳在单独的壳体中，借此前HVAC单元102朝车辆前部布置，而后HVAC单元104朝车辆后部布置。
前HVAC单元102包括前鼓风机(未示出)、蒸发器106F、加热芯108F以及空气混合门110。空气混合门110可在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置处，所有空气被引导通过加热芯108F，在第二位置处，所有空气被引导通过蒸发器106F。将通过蒸发器106F、加热芯108F或者其结合的气流引向除霜器出口112、通风口114或者加热器出口116中的一个或多个出口。
前HVAC单元102还包括除霜器门118和通风/加热器门120。除霜器门118可在第一位置与第二位置之间移动，以调节离开除霜器出口112的气流量。当除霜器门118位于第一位置时，除霜器出口112关闭，气流被引向通风口114、加热器出口116或者其结合。当除霜器门位于第二位置时，除霜器出口112打开，气流通过除霜器出口112离开。通风/加热器门120也可在第一位置与第二位置之间移动，以与除霜器门118类似的方式调节通过通风口114和加热器出口116的气流。
后HVAC单元104也包括蒸发器106R与加热芯108R。后HVAC单元104还包括后鼓风机122、空气混合门124和气流定向门126。空气混合门124以与前HVAC单元102中的空气混合门110类似的方式操作。气流定向门126调节一个或多个上通风口128与一个或多个底板通风口130之间的气流。
因此，传统的双重HVAC系统100的主要缺点是需要两个壳体、两个蒸发器106F、106R与两个加热芯108F、108R，这提高了组装与制造成本。
传统的双重HVAC系统100的另一个缺点在于，因为后HVAC单元104朝车辆后部定位，所以后HVAC单元104需要较长的制冷剂管路132与加热芯管路134，因此导致材料和组装成本增加。另外，需要较多的接头，以使制冷剂管路132与加热芯管路134从发动机室延伸到后HVAC单元104，由此增大各管道中任意一个接头处的流体泄露的可能。
传统HVAC系统的再一个缺点在于，后HVAC单元104占据中控台136中的空间，这些空间否则可用作储存空间。具体而言，后HVAC单元104位于臂靠部138与置物箱140下方的中控柜136中。如图1中清楚所示，后HVAC单元104限制中控柜136中的储存空间。
因此，需要克服上述缺点的双重HVAC系统。
发明内容
根据一个方面，本发明通过提供一种车用HVAC系统克服上述缺点，该HVAC系统包括：壳体；前HVAC单元，该前HVAC单元容纳在所述壳体中，并具有前鼓风机、第一气流路径与前空气混合门；后HVAC单元，该后HVAC单元容纳在所述壳体中，并具有后鼓风机、第二气流路径与后空气混合门。该HVAC系统还包括：蒸发器，该蒸发器具有布置在所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分；和加热芯，该加热芯具有布置在所述所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分。在所述第一气流路径与所述第二气流路径之间布置气流定向门，以调节从所述后鼓风机向所述第一气流路径的气流。
根据另一方面，本发明提供一种可在第一位置与第二位置之间移动的旁路门，其中，当所述旁路门位于所述第二位置时，来自所述蒸发器的所述第一部分的一部分气流绕过所述第一气流路径而被直接引向前出口，从而可调节离开所述前出口的气流温度，而与所述前空气混合门的位置无关。
根据再一方面，本发明提供一种除霜器管道和布置在所述除霜器出口的中间的除霜器出口分隔件，由此形成第一除霜器出口和第二除霜器出口，其中，所述前HVAC单元还包括除霜器出口门，该除霜器出口门具有从所述除霜器出口门的顶部延伸的空气偏转托架，其中，所述除霜器出口门可在第一位置、第二位置与第三位置之间移动，以调节通过所述第一除霜器出口和所述第二除霜器出口的气流。
在阅读并理解了下列详细说明之后，本发明所属领域技术人员将清楚本发明的其他优点和有利之处。
附图说明
本发明可呈某些部件和部件排列的实体形式，将在本说明中详细描述本发明的优选实施方式，并且在形成本说明的一部分的附图中示出该优选实施方式。
图1是传统的双重HVAC系统的示意图。
图2A表示根据本发明一个示例性实施方式的HVAC系统的示意性侧视图。
图2B表示当从乘员席观看时图2A的HVAC系统的示意性侧视图。
图3至5表示示出多种气流式样的图2A和2B的HVAC系统的示意图。
图6和7表示示出根据本发明的另一个示例性实施方式的多种气流式样的HVAC系统的示意图。
图8至12表示示出根据本发明的再一示例性实施方式的多种气流式样的HVAC系统的示意图。
图13表示当从乘员席观看时图8至12的HVAC系统的示意性侧视图。
具体实施方式
现在参照附图，图2至12表示根据本发明的用于机动车的双重一体的HVAC系统10(下文称“HVAC系统”)的若干示例性实施方式。HVAC系统为双重HVAC系统是因为该HVAC系统为车辆的前部和后部供应加热空气和冷却空气。另外，HVAC系统为一体的HVAC系统有两个原因。第一，该HVAC系统包括均容纳在同一壳体中的前HVAC单元与后HVAC单元。第二，该HVAC系统仅需要用于前和后HVAC单元的单一蒸发器和单一加热芯。应注意的是，本发明的蒸发器和加热芯比如上所述的用于传统HVAC系统的标准蒸发器与加热芯大。因此，不会损害该双重一体的HVAC系统的加热/冷却效率和能力。
从以下说明将清楚，该HVAC系统除了上述的单一的蒸发器与加热芯之外还具有若干特征。一个该特征在于，该HVAC系统具有独立地控制通过出口朝车辆前部离开的气流温度的能力，而与离开系统中任何其它通风口的气流温度无关。该HVAC系统的另一个特征是双气流除霜器特征，以控制通过一个或多个除霜器出口的气流。再一个特征在于该HVAC系统包括方向门，该方向门在位于关闭位置时将所有空气从后HVAC单元引向车辆前部。该HVAC的又一个特征是除霜特征，以防止当后HVAC单元位于“断开”位置时蒸发器上结霜。
现在参照图2A、2B和图3至5，HVAC系统10包括容纳前HVAC单元14与后HVAC单元16的壳体12。HVAC系统10还包括蒸发器18、加热芯20、气流定向门22和布置在后HVAC单元16的底部中的排水开口24。定向在基本上竖直位置的蒸发器18在前HVAC单元14与后HVAC单元16之间延伸，并包括布置在前HVAC单元14中的第一部分26与布置在后HVAC单元16中的第二部分28。由蒸发器18的第一部分26与第二部分28产生的冷凝水从蒸发器18的第二部分28的底部排出，并通过排水开口24离开HVAC系统10。应注意的是，来自车辆外部的高湿度的新鲜空气循环通过蒸发器18的第一部分26，来自车辆内部的低湿度的再循环空气循环通过蒸发器18的第二部分28。因此，由于循环的低湿度空气因此在蒸发器18的第二部分28中产生非常少的冷凝水。定向在大致竖直位置的加热芯20在前HVAC单元14与后HVAC单元16之间延伸，并包括布置在前HVAC单元14中的第一部分30与布置在后HVAC单元16中的第二部分32。
前HVAC单元14包括：前鼓风机34；前(或第一)气流路径36；第一空气混合门38；旁路门40；除霜器出口门42，该除霜器出口门42以调节离开除霜器出口44的气流；以及通风/加热器出口门46，该通风/加热器出口门46以调节离开通风口48和/或加热器(或底板)出口50的气流。
前空气混合门38位于蒸发器18的第一部分26与加热芯20的第一部分30之间，并控制通过第一气流路径36的气流温度。蒸发器18的第一部分26与加热芯20的第一部分30布置在第一气流路径36中。因此，前空气混合门38可旋转到不同位置，以改变从蒸发器18的第一部分26直接流向第一气流路径36的和从蒸发器18的第一部分26流过加热芯20的第一部分30的冷空气的比。来自蒸发器18的第一部分26的流过加热芯20的第一部分30的气流再次进入第一气流路径36，并与来自蒸发器18的第一部分26的冷空气混合，以由此形成将离前HVAC单元14的具有期望温度的气流。因此，通过旋转混合门38调节通过第一气流路径36的气流温度。
旁路门40可在如图2A、3和5中所示的第一(或关闭)位置与如图4中所示的第二(或打开)位置之间移动。旁路门40允许用于可选地独立控制离开任意前出口44、48、50的气流温度，而与前空气混合门38的位置无关。在图4中所示的实施方式中，示出旁路门40的操作，将会对除霜器出口44进行说明。应注意的是，旁路门40可用于以如下所述的相同方式独立地控制离开通风口48和/或加热器(或底板)出口50的气流温度。
参照图4，当旁路门40位于打开位置时，来自蒸发器18的一部分气流绕过第一气流路径36而直接引向除霜器出口44。旁路门40的位置可旋转到关闭位置与打开位置之间的任意位置，以直接调节从蒸发器器18直接引向除霜器出口44的气流量。因此，可调节离开除霜器出口44的气流温度，而不调节前空气混合门38的位置。
除霜器出口门42可从图2A、3和5所示的第一或关闭位置移动到图4中所示的第二或打开位置。当除霜器出口门42位于关闭位置时，气流被引向通风口48和加热器出口50，因此前HVAC单元14处于通风模式或加热模式中的任意一种模式，这将在下面进一步说明。当除霜器出口门42位于打开位置时，气流被引向除霜器出口44，因此前HVAC单元14处于除霜模式。另外，除霜器门42可旋转至关闭位置与打开位置之间的任意位置，以由此调节离开除霜器出口44的气流量。
通风/加热器出口门46可从图2A中所示的第一位置移动到图3至5中所示的第二位置。通风/加热器出口门46调节离开通风口48与加热器出口50的气流量。具体而言，当通风/加热器出口门46位于第一位置并且除霜器门42关闭时，气流被引向加热器出口50，因此前HVAC单元14处于加热模式。类似地，当通风/加热器出口门46位于第二位置并且除霜器门42关闭时，气流被引向通风口48，因此前HVAC单元14处于通风模式。当通风/加热器出口门46位于第一位置与第二位置之间的任意位置时，气流被引向通风口48和加热器出口50，因此前HVAC单元14处于通风/加热模式。
应注意的是，当除霜器出口门42与通风/加热器出口门46均位于它们相应的第一位置与第二位置之间时，可以将气流引到所有三个出口44、48、50。
后HVAC单元16包括：后鼓风机52；后(或第二)气流路径54；后空气混合门56；后通风口门58，该后通风口门58以调节离开后通风口60和/或加热器出口62的气流。
位于蒸发器18的第二部分28与加热芯20的第二部分32之间的后空气混合门56控制通过第二气流路径54的气流温度。蒸发器18的第二部分28与加热芯20的第二部分32布置在第二气流路径54中。因此，后空气混合门56可旋转至不同位置，以改变从蒸发器18的第二部分28直接流向第二气流路径54的和从蒸发器18的第二部分28流过加热芯20的第二部分32的冷空气的比。从蒸发器18的第二部分28通过加热芯20的第二部分32的气流再次进入第二气流路径54，并与来自蒸发器18的第二部分的冷空气混合，以由此形成将离开HVAC单元16的具有期望温度的气流。因此，通过旋转后空气混合门56调节通过第二气流路径54的气流温度。
后通风口门58可从图2A和5中所示的第一位置移动到图3和4中所示的第二位置。后通风口门58调节离开后通风口60与加热器出口62的气流量。具体而言，当后通风口门58位于第一位置时，气流被引向加热器出口62，因此后HVAC单元16处于加热模式。类似地，当后通风口门58位于第二位置时，气流被引向后通风口60，因此后HVAC单元16处于通风模式。当后通风出口门58位于第一位置与第二位置之间的任意位置时，气流被引向后通风口60和加热器出口62，因此后HVAC单元16处于通风/加热模式。
气流定向门22布置在第一气流路径36与第二气流路径54之间，并且可从图2A、3和4中所示的第一(或关闭)位置移动到图5中所示的第二(或打开)位置。因此，气流定向门22用作第一气流路径36与第二气流路径54之间的可移动或可旋转的分隔件，并且调节从后鼓风机52向第一气流路径36的气流。具体而言，当位于关闭位置时，气流定向门22将气流从后鼓机52引向第二气流路径54，由此防止气流流到第一气流路径36中。当位于第二位置时，气流定向门22将气流从后鼓风机52引向第一气流路径36，并防止气流流到第二气流路径54中。因此，如上所述，HVAC系统10的重要特征在于当打开时气流定向门22通过第一气流路径36不仅将来自蒸发器18的第一部分26而且将来自蒸发器18的第二部分28的所有气流引向车辆前部，由此为车辆前部提供最佳冷却。应注意的是，气流定向门22可移动到第一位置与第二位置之间的任意位置。因此，来自后鼓风机52的气流可同时引到第一气流路径36和第二气流路径54。
另外，当气流定向门位于打开位置时，后HVAC单元16基本上位于“断开”位置，这是因为无气流被引向车辆后部。在传统的HVAC系统中，当后HVAC单元位于“断开”位置时，无气流通过蒸发器，这致使蒸发器中结霜，并且可导致压缩机的锁死。然而，在本发明中，当气流定向门22位于打开位置时，来自后鼓风机52的气流继续流过蒸发器18的第二部分28，由此防止蒸发器18中结霜，并且消除压缩机锁死的可能。
图6和7表示根据本发明的HVAC系统10的第二实施方式。除了第二实施方式包括为控制通过一个或通过多个除霜器出口的气流的双气流除霜器特征之外，第二实施方式的HVAC系统10与第一实施方式的HVAC系统10相同。为了简明，省略对于第二实施方式中的与第一实施方式相同的所有元件的说明。仅描述第二实施方式的与第一实施方式不同的元件。
在第二实施方式中，前HVAC单元14还包括除霜器管道64与布置在除霜器出口44的中间的除霜器出口分隔件66，由此形成第一除霜器出口44A和第二除霜器出口44B。另外，除霜器出口门42包括从除霜器出口门42延伸的空气偏转托架68。除霜器出口门42可移动到图2A、3和5中所示的第一(或关闭)位置、图6中所示的第二(局部打开)位置和图7中所示的第三(或打开)位置，并且可在该第一位置、第二位置与第三位置之间移动。
为了简明，仅在第一实施方式中示出位于第一位置的除霜器门42。当位于第一位置时，第二实施方式的除霜器门42与第一实施方式中的作用相同。具体而言，如上所述，当除霜器门位于第一位置时，第一除霜器出口44A和第二除霜器出口44B关闭，并且气流被引向通风口48和加热器出口50，因此如上所述，前HVAC单元14处于通风模式或加热模式中的任意一种模式。
当除霜器门42位于第二位置时(图6)，空气偏转托架68保持与除霜器出口分隔件66接触。因此，在该位置，第一气流69引导通过除霜器管道64引导，并引出第一除霜器出口44A。然而，空气偏转托架68阻挡第二除霜器出口44B，由此防止气流通过第二除霜器出口44B离开。
当除霜器门42位于第三位置时，第一除霜器出口44A和第二除霜器出口44B均打开。因此，引导通过除霜器管道64的第一气流69通过第一除霜器出口44A离开，第二气流70通过第二除霜器出口44B离开，由此提供通过除霜器的最大气流。
应注意的是，旁路门40在第二实施方式中以与第一实施方式中相同的方式操作。具体而言，当旁路门40位于第二位置时，来自蒸发器18的空气直接流向第一除霜器出口44A和/或第二除霜器出口44B。因此，可调节离开第一除霜器出口44A和/或第二除霜器出口44B的气流温度，而不调节前空气混合门38的位置。
图8至12表示根据本发明的HVAC系统10的第三实施方式。第三实施方式的HVAC系统10具有与第一和第二实施方式中的HVAC系统10相同的特征。第三实施方式与前两个实施方式之间的一处不同是蒸发器18与加热芯20的方位。对于蒸发器18，该蒸发器18定向为较水平位置，而不是竖直位置。具体而言，蒸发器18的方位使得该蒸发器18从该蒸发器18的第二部分28向第一部分26向下倾斜。对于加热芯20，该加热芯20定向为基本上水平的位置。
由于第三实施方式中的蒸发器18和加热芯20的方位与第一实施方式中的蒸发器18和加热芯20的方位不同，因此第三实施方式中的HVAC系统10的物理排列与第一实施方式的物理排列不同。然而，两个实施方式之间的功能保持相同，因此，仅描述第三实施方式中与第一实施方式不同的那些元件。
对于HVAC系统10的物理排列，后鼓风机52现定位在HVAC系统10的中央，并且不象第一实施方式那样与前鼓风机34相邻。具体而言，后鼓风机52定位在HVAC系统10的中央，使得后鼓风机52朝车辆客舱延伸到中控柜(未示出)中。因此，来自后鼓风机52的气流从车辆客舱朝车辆前部流到发动机室中，并流回车辆客舱中。另外，参照图2B和13，在第三实施方式中，乘员脚部空间增大，这是因为后鼓风机52不再定位成与前鼓风机相邻，参见图2B，而是位于中控柜区域中。
前HVAC单元14还包括前排水开口71，后HVAC单元16可包括可选的后排水开口72。另外，蒸发器18可包括布置在蒸发器18的第一部分26与第二部分28之间的可选的密封件74。密封件74用于两个目的。第一，密封件74防止第一气流路径36中的气流泄露出第二气流路径54中，并防止第二气流路径54中的气流泄露到第一气流路径36中。密封件74还将由蒸发器18的第二部分28产生的冷凝水向下引到其通过后排水开口71离开HVAC系统10所在的第二气流路径54中。类似地，由蒸发器18的第一部分26产生的冷凝水如图8中所示引向蒸发器18的前部，并通过前排水开口71离开HVAC系统10。
另外，如上所述，来自车辆外部的高湿度新鲜空气循环通过蒸发器18的第一部分26，而来自车辆内部的低湿度再循环空气循环通过蒸发器18的第二部分28。因此，由于低湿度的再循环空气，因此蒸发器18的第二部分28中产生非常少的冷凝水。
总之，如上所述，本发明具有包括仅需要单一蒸发器和加热芯的若干特征。该HVAC系统还包括旁路门，以独立地控制通过除霜器出口离开的气流温度，而与离开系统中任意其它通风口的气流温度无关。另外，双气流除霜特征控制通过一个或通过多个除霜器出口的气流。该HVAC系统还包括方向门，该方向门当位于关闭位置时，将所有空气从HVAC单元引导至车辆前部，以向车辆前部提供最大气流容量。而且，该HVAC系统包括除霜特征，以防止当后HAC单元位于“断开”位置时在蒸发器上结霜。
尽管已描述并示出了本发明的具体实施方式，但是应理解，这些实施方式仅以例示的方式提出，因此本发明不能解释成因此受到限制，而仅由所附权利要求的合适范围限定。

Claims (15)

1.一种车用HVAC系统，所述HVAC系统包括：
壳体；
前HVAC单元，所述前HVAC单元容纳在所述壳体中，并具有前鼓风机、第一气流路径和前空气混合门；
后HVAC单元，所述后HVAC单元容纳在所述壳体中，并具有后鼓风机、第二气流路径和后空气混合门；
蒸发器，所述蒸发器具有布置在所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分，所述蒸发器定向在基本上竖直的位置；
加热芯，所述加热芯具有布置在所述所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分，所述加热芯定向在大致竖直的位置；以及
气流定向门，所述气流定向门布置在所述第一气流路径和所述第二气流路径之间，以调节从所述后鼓风机到所述第一气流路径的气流。
2.根据权利要求1所述的HVAC系统，其中，所述气流定向门能在第一位置与第二位置之间旋转，其中，当所述气流定向门位于所述第一位置时，来自所述后鼓风机的气流被引向所述第二气流路径，当所气流定向门位于所述第二位置时，来自所述后鼓风机的气流被引向所述第一气流路径。
3.根据权利要求2所述的HVAC系统，其中，所述气流定向门可定位到所述第一位置与所述第二位置之间的任意位置，由此允许所述后鼓风机将气流同时引向所述第一气流路径和所述第二气流路径。
4.根据权利要求3所述的HVAC系统，其中，当所述气流定向门位于所述第二位置时，来自所述后鼓风机的气流继续流过所述蒸发器的第二部分，以由此防止所述蒸发器上结霜。
5.根据权利要求1所述的HVAC系统，其中，所述前HVAC单元还包括可在第一位置与第二位置之间移动的旁路门，其中，当所述旁路门位于所述第二位置时，来自所述蒸发器的第一部分的一部分气流绕过所述第一气流路径，并被直接引向前出口，从而可调节离开所述前出口的气流的温度，而与所述前空气混合门的位置无关。
6.根据权利要求1所述的HVAC系统，其中，所述前HVAC单元还包括：除霜器管道；除霜器出口分隔件，所述除霜器出口分隔件布置在除霜器出口的中间，由此形成第一除霜器出口和第二除霜器出口；以及除霜器出口门，所述除霜器出口门具有从所述除霜器出口门的顶部延伸的空气偏转托架，其中，所述除霜器出口门可在第一位置、第二位置和第三位置之间移动。
7.根据权利要求6所述的HVAC系统，其中，当所述除霜器出口门位于所述第一位置时，所述第一除霜器出口和所述第二除霜器出口关闭，并且前气流路径中的气流被引向通风口和/或加热器出口，其中当所述除霜器出口门位于所述第二位置时，所述第一除霜器出口打开，第一气流被引向所述第一除霜器出口，并且所述空气偏转托架保持与所述除霜器出口分隔件接触，使得所述第二除霜器出口关闭，并且其中当所述除霜器出口门位于所述第三位置时，所述第一除霜器出口与所述第二除霜器出口打开，所述第一气流被引向所述第一除霜器出口，第二气流被引向所述第二除霜器出口。
8.根据权利要求1所述的HVAC系统，其中，所述HVAC系统还包括布置在所述后HVAC单元的底部中的排水开口，由所述蒸发器的第一部分和第二部分产生的冷凝水从所述蒸发器的底部排出并通过所述排水开口离开所述HVAC系统。
9.一种车用HVAC系统，所述HVAC系统包括：
壳体；
前HVAC单元，所述前HVAC单元容纳在所述壳体中，并具有前鼓风机、第一气流路径、前空气混合门和第一排水开口；
后HVAC单元，所述后HVAC单元容纳在所述壳体中，并具有后鼓风机、第二气流路径、后空气混合门和第二排水开口；
蒸发器，所述蒸发器具有：第一部分，所述第一部分布置在所述第一气流路径中；第二部分，所述第二部分布置在所述第二气流路径中；以及密封件，所述密封件布置在所述第一部分和所述第二部分之间，所述蒸发器定向在基本上水平的位置；
加热芯，所述加热芯具有布置在所述第一气流路径中的第一部分和布置在所述第二气流路径中的第二部分，所述加热芯定向在基本上水平的位置；以及
气流定向门，所述气流定向门布置在所述第一气流路径和所述第二气流路径之间，以调节从所述后鼓风机到到所述第一气流路径的气流。
10.根据权利要求9所述的HVAC系统，其中，所述后鼓风机定位在所述HVAC系统的中央，使得所述后鼓风机从发动机室朝车辆客舱延伸，其中，来自所述后鼓风机的气流从所述车辆客舱朝车辆前部流到所述发动机室中，并流回车辆客舱中。
11.根据权利要求9所述的HVAC系统，其中，所述蒸发器的方位被定向成使得所述蒸发器从所述第二部分至所述第一部分向下倾斜。
12.根据权利要求9所述的HVAC系统，其中，来自车辆外部的高湿度新鲜空气循环通过所述蒸发器的所述第一部分，来自车辆内部的低湿度再循环空气循环通过所述蒸发器的所述第二部分。
13.根据权利要求9所述的HVAC系统，其中，从所述蒸发器的所述第一部分产生的冷凝水通过所述第一排水开口离开所述HVAC系统，从所述蒸发器的所述第二部分产生的冷凝水通过所述第二排水开口离开所述HVAC系统。
14.根据权利要求9所述的HVAC系统，其中，所述前HVAC单元还包括：除霜器管道；除霜器出口分隔件，所述除霜器出口分隔件布置在除霜器出口的中间，由此形成第一除霜器出口和第二除霜器出口；以及除霜器出口门，所述除霜器出口门具有从所述除霜器出口门的顶部延伸的空气偏转托架，其中，所述除霜器出口门能在第一位置、第二位置与第三位置之间移动。
15.根据权利要求14所述的HVAC系统，其中，当所述除霜器出口门位于所述第一位置时，所述第一除霜器出口与所述第二除霜器出口关闭，前气流路径中的气流被引向通风口和/或加热器出口，其中，当所述除霜器出口门位于所述第二位置时，所述第一除霜器出口打开，第一气流被引向所述第一除霜器出口，并且所述空气偏转托架保持与所述除霜器出口分隔件接触，使得所述第二除霜器出口关闭，其中，当所述除霜器出口门位于第三位置时，所述第一除霜器出口与所述第二除霜器出口打开，所述第一气流被引到所述第一除霜器出口，第二气流被引到所述第二除霜器出口。
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