JPH10278547A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ケース内部が仕切り板により第１空気通
路と第２空気通路とに区画される空調装置において、第
１空気通路側の空気と、第２空気通路側の空気との混入
を防止する。 【解決手段】 斜めに切り起こした切り起こし部６３ｂ
を有するコルゲートフィン６３を、複数の冷媒チューブ
６１相互間の間隙Ｃに配置したエバポレータ６におい
て、間隙Ｃのうち、仕切り板１０に対応する部位に設け
た補助仕切り部材１１により、間隙Ｃを、第１空気通路
１０１と第２空気通路１０２とに仕切っている。この結
果、エバポレータ６において、第１空気通路１０１側の
空気と、第２空気通路１０２側の空気とが混入すること
を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内にお
いて、仕切り部材により区画形成された２つの空気通路
のそれぞれに、湿度や温度等のような状態の異なる空気
を通過させ、これら状態の異なる空気を、複数の吹出口
からそれぞれ吹き出させる空調装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上述のような空調装置とし
て、例えば、特開平６−１７８２４７号公報等には、運
転席側と助手席側とを独立に空調可能な車両用空調装置
が提案されている。この空調装置では、空調ケース内部
が、仕切り部材により第１空気通路と第２空気通路とに
仕切られており、ヒータコアおよびエアミックスドアを
２つの空気通路にまたがって配設してある。そして、第
１空気通路側のエアミックスドアの開度と、第２空気通
路側のエアミックスドアの開度とを、独立に制御して、
第１空気通路内の空調風を運転席側に吹き出し、第２空
気通路内の空調風を助手席側に吹き出している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ヒータコア
やエバポレータのような熱交換器６としては、例えば図
７に示す構造のものが従来より用いられている。この熱
交換器６は、内部に流体が流れるチューブ６１と、コル
ゲートフィン６３とを並列的に積層配置したものであ
り、コルゲートフィン６３には、図８に示すように、斜
めに切り起こした切り起こし部６３ｂが形成されてい
る。

【０００４】そして、本発明者らが、図７や図８に示す
ような、仕切り部材１０をチューブ６１と略直交するよ
うに配置した空調装置を試作し、検討したところ、切り
起こし部６３ｂを通って、例えば、第１空気通路１０１
側の空気が、第２空気通路側へ混入してしまうことがわ
かった。この結果、運転席側と助手席側とを独立して空
調することが妨げられる、といった問題があった。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、空調ケース内部が仕切り部材により第１空気通路と
第２空気通路とに区画される空調装置において、第１空
気通路側の空気と、第２空気通路側の空気との混入を防
止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１、３、および４に記載の発明では、空調ケ
ース（１）内部において、主仕切り部材（１０）にて仕
切られた第１空気通路（１０１）および第２空気通路
（１０２）にまたがって熱交換器（６、７）を設け、熱
交換器（６、７）は、所定間隔を隔てて並列的に配置し
た複数の流体チューブ（６１）相互間の間隙（Ｃ）にコ
ルゲートフィン（６３）を設けたものからなり、コルゲ
ートフィン（６３）に、斜めに切り起こした切り起こし
部（６３ｂ）を一体に形成し、上記間隙（Ｃ）のうち、
主仕切り部材（１０）に対応する部位に設けた補助仕切
り部材（１１）により、間隙（Ｃ）を、第１空気通路
（１０１）と第２空気通路（１０２）とに仕切ることを
特徴としている。

【０００７】この結果、熱交換器（６、７）において、
第１空気通路（１０１）側の空気と、第２空気通路（１
０２）側の空気とが混入することを防止でき、第１空気
通路（１０１）側の吹出口（９ａ、９ｂ、９ｃ）と、第
２空気通路（１０２）側の吹出口（９ｄ、９ｅ、９ｆ）
とから、状態の異なる空気を独立して吹き出すことがで
きる。

【０００８】また、請求項２、３、および４に記載の発
明では、熱交換器（６、７）は、所定間隔を隔てて並列
的に配置した複数の流体チューブ（６１）にくし刺し状
に、かつ、所定間隔を隔てて並列的に、複数のプレート
フィン（６３）を配置したものからなり、プレートフィ
ン（６３）と主仕切り部材（１０）とが略直交するよう
に配置し、互いに隣接するプレートフィン（６３）間の
間隙（Ｃ）のうち、主仕切り部材（１０）に対応する部
位に補助仕切り部材（１１）を設けてあるので、上記し
た効果と同様の効果が得られる。

【０００９】また、請求項３に記載の発明では、補助仕
切り部材（１１）を間隙（Ｃ）に圧入固定しているの
で、この補助仕切り部材（１１）の組付作業が単純であ
る。また、請求項４に記載の発明では、間隙（Ｃ）に挿
入される複数の板部材（１１ａ）の一端側を一体に連結
してなるくし歯形状に、上記補助仕切り部材（１１）を
構成しているので、複数の板部材（１１ａ）を同時に上
記間隙（Ｃ）に配置でき、組付作業が単純となる。

【００１０】また、請求項５に記載の発明では、流体チ
ューブ（６１）およびコルゲートフィン（６３）を有す
る熱交換器（６、７）において、上記補助仕切り部材
（１１）を設ける代わりに、コルゲートフィン（６３）
のうち、主仕切り部材（１０）に対応する部位（６３
Ａ）を、貫通部のない板形状とし、上記対応する部位
（６３Ａ）以外の部位に、斜めに切り起こした切り起こ
し部（６３ｂ）を一体に設け、上記対応する部位（６３
Ａ）により、間隙（Ｃ）を、第１空気通路（１０１）と
第２空気通路（１０２）とに仕切っているので、上記効
果と同様の効果が得られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１の実施形態）図１ないし３に示す本実施形態は、
本発明を、車両の運転席および助手席の温度を独立して
コントロールする車両用空調装置に適用したものであ
る。なお、図１において、紙面上下、左右方向は、車両
の上下、左右方向と一致し、紙面手前側が車両後方側と
一致する。

【００１２】図１において、１は車両用空調装置の空調
ケースであり、この空調ケース１は自動車の車室内計器
盤の下方部に配設されている。空調ケース１の最上流部
は内外気切替箱２を構成しており、空調ケース１のう
ち、内外気切替箱２の下流は、電動式送風ファン（送風
手段）５を収容する送風ケーシング４を構成している。
内外気切換箱２には、内気吸込口３と外気吸込口（図１
中紙面奥側に配置されるため図示せず）とが形成されて
おり、さらに、両吸込口を選択的に開閉する内外気切換
ドア（図示せず）が設けられている。送風ケーシング４
内の送風ファン５は、遠心式多翼ファン５１と、その駆
動用のブロワモータ５２とから構成されている。

【００１３】空調ケース１内のうち、送風ケーシング４
の下流側は、仕切り板（主仕切り部材）１０により、第
１空気通路１０１と、第２空気通路１０２とに区画形成
されている。そして、仕切り板１０の上流側直前位置に
設けた配分ドア８により、送風ファン５から送風される
送風空気のうち、第１空気通路１０１へ送られる量と、
第２空気通路１０２へ送られる量とを調節している。

【００１４】また、空調ケース１の内部には、このケー
ス１の全面（換言すれば、第１、第２空気通路１０１、
１０２の全面）を塞ぐように、空気冷却手段をなすエバ
ポレータ６が配設され、さらに、エバポレータ６の下流
側に、ケース１の略半分（換言すれば、第１、第２空気
通路１０１、１０２の略半分）を塞ぐように、図１にお
いては、紙面手前側の略半分を塞ぐように、空気加熱手
段としてのヒータコア７が配設されている。

【００１５】ここで、エバポレータ６とヒータコア７と
は上下方向に並んで配置されている。そして、送風ケー
シング４から下流側にかけては、ケース１、つまり、第
１、第２空気通路１０１、１０２がＬ字状に屈曲してお
り、これに伴い、仕切り板１０もＬ字状に屈曲してい
る。なお、第１、第２空気通路１０１、１０２のうち、
ヒータコア７に隣接して、図１においては、ヒータコア
７の紙面奥側に、エバポレータ６で冷却された冷風がヒ
ータコア７をバイパスするバイパス通路（図示せず）が
形成されている。また、仕切り板１０には、エバポレー
タ６およびヒータコア７が配置する開口部が形成されて
いる。

【００１６】ヒータコア７の上流側直前位置には、第
１、第２空気通路１０１、１０２内の空気温度を調節す
るための手段、具体的には２枚のエアミックスドア１５
１、１５２が設けられている。このエアミックスドア１
５１、１５２により、エバポレータ６を通過した空気の
うち、ヒータコア７を通過する量と、上記バイパス通路
を通過する量とを調節している。

【００１７】上記エバポレータ６は、図示しない圧縮
機、凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周
知の冷凍サイクルを構成する熱交換器であり、空調ケー
ス１内の空気を除湿、冷却する。上記圧縮機は自動車の
エンジンに図示しない電磁クラッチを介して連結される
もので、この電磁クラッチを断続制御することによって
駆動停止制御される。また、上記ヒータコア７は、自動
車エンジンの冷却水を熱源とする熱交換器であり、上記
エバポレータ６を通過した空気を加熱する。

【００１８】また、第１空気通路１０１の最下流部に
は、フェイス用吹出部９ａ、フット用吹出部９ｂと、デ
フロスタ用吹出部９ｃとが開口形成されている。これら
９ａ、９ｂ、９ｃには、図示しないダクトがそれぞれ連
結されており、これらダクトの下流側端部に、運転席乗
員上半身に空調風を吹き出すフェイス吹出口（図示せ
ず）、運転席乗員の足元に空調風を吹き出すフット吹出
口（図示せず）、運転席側のフロントガラスの内面に空
調風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）が、それ
ぞれ形成されている。

【００１９】また、第２空気通路１０２の最下流部に
も、フェイス用吹出部９ｄ、フット用吹出部９ｅと、デ
フロスタ用吹出部９ｆとが開口形成されている。これら
９ｄ、９ｅ、９ｆにも、図示しないダクトがそれぞれ連
結されており、これらダクトの下流側端部に、助手席乗
員上半身に空調風を吹き出すフェイス吹出口（図示せ
ず）、助手席乗員の足元に空調風を吹き出すフット吹出
口（図示せず）、助手席側のフロントガラスの内面に空
調風を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）が、それ
ぞれ形成されている。

【００２０】そして、空調ケース１内において、フェイ
ス用吹出部９ａ、９ｄ、フット用吹出部９ｂ、９ｅ、お
よび、デフロスタ用吹出部９ｃ、９ｆ近傍には、それぞ
れの吹出部９ａ〜９ｆを開閉する図示しない吹出モード
切替ドアが設けられている。なお、上記した各ドア８、
１５２、１５３や、図示しない各ドアは全て、サーボモ
ータによって駆動される。

【００２１】また、空調ケース１は、図１中一点鎖線Ｘ
で示す位置において、図１中左右方向に分割可能で、図
１中一点鎖線Ｙで示す位置から図１中左右方向に延びる
仕切り板１０に沿った位置において、図１中上下方向に
分割可能で、さらに、図１中上下方向に延びる仕切り板
１０に沿った位置において、図１中左右方向に分割可能
である。そして、空調ケース１のうち、図１中一点鎖線
Ｙおよび仕切り板１０の上側部位に関しては、仕切り板
１０、エアミックスドア１５１、１５２、および、上記
吹出モード切替ドアを、２つのケース部の間に挟み込み
つつ、２つのケース部を、締結手段（例えばビス等）に
て固定する。

【００２２】また、空調ケース１には、エバポレータ６
およびヒータコア７が出入り可能な開口部（図示せず）
を覆う蓋部材が脱着可能に設けてあり、上記複数のケー
ス部を組付けた後、蓋部材を取り外した状態として、エ
バポレータ６およびヒータコア７をケース１内に装着
し、その後、蓋部材を装着している。ここで、車室内の
前面に設けられた図示しないインストルメントパネルに
は、車室内の希望温度を乗員が手動設定するための温度
設定器（図示せず）が設けられている。そして、車室内
気の温度を検出する内気温センサ、車室外気の温度を検
出する外気温センサ、車室内に照射される日射量を検出
する日射センサ、エバポレータ３を通過した直後の空気
温度を検出するエバ後センサ等がそれぞれ設けられてい
る。

【００２３】そして、上記した温度設定器やセンサから
の信号が、電気制御装置（図示せず）に入力される。こ
の電気制御装置は、入力された各種信号に基づいて、上
記各ドアを駆動するサーボモータ、ブロワモータ５２、
上記圧縮機の作動停止（ひいては、エバポレータ６の作
動停止）、ヒータコア７へのエンジン冷却水（高温流
体）の断続を行なうウォータバルブの開閉等の制御を行
なう。

【００２４】以下に、エバポレータ６の具体的構造を図
２および図３に基づいて説明する。エバポレータ６は、
全体として略矩形の薄箱形状であり、一対（入口側、出
口側）のヘッダタンク６２１、６２２と、このヘッダタ
ンク６２１、６２２の間において、所定間隔を隔てて並
列的に配置される複数の冷媒チューブ６１と、これら複
数の冷媒チューブ６１相互間の間隙Ｃに設けられるコル
ゲートフィン６３とから構成される。

【００２５】なお、ヘッダタンク６２１、６２２および
冷媒チューブ６１は、所定形状のプレート部材を最中合
わせにしたタンク部一体チューブを複数積層配置したも
のからなるが、図２には、エバポレータ６を模式的に示
してある。冷媒チューブ６１は、熱伝導性に優れた材
料、例えばアルミニウム合金からなり、板形状に構成さ
れている。この冷媒チューブ６１の内部には、上記した
冷凍サイクル内を循環する冷媒（低温流体）が流れてい
る。コルゲートフィン６３は、熱伝導性に優れた材料、
例えばアルミニウム合金からなり、長尺状の薄板を蛇行
状に折り曲げ加工してなる。

【００２６】コルゲートフィン６３には、図３に示すよ
うに、斜めに切り起こした切り起こし部６３ｂが一体に
形成されている。これにより、複数の冷媒チューブ６１
相互間の間隙Ｃに、空気通路１０１、１０２内の空気を
効率よく通過させることができる。ヘッダタンク６２
１、６２２は、熱伝導性に優れた材料、例えばアルミニ
ウム合金からなり、入口部６２１ａ、出口部６２２ａが
設けられている。そして、入口側ヘッダタンク６２１か
ら、複数の冷媒チューブ６１、出口側ヘッダタンク６２
２の順に、冷却流体が流れるようになっている。そし
て、上記した所定形状のプレート部材と、コルゲートフ
ィン６３とを、エバポレータ６の形状に組み立てた後、
ろう付け用炉内に配置させることにより、プレート部材
同志や、チューブ６１とコルゲートフィン６３とが接合
（ろう付け）され、エバポレータ６が一体に形成され
る。

【００２７】そして、エバポレータ６（ヒータコア７）
のチューブ６１と略直交するように仕切り板１０が設け
てある。このエバポレータ６のうち、仕切り板１０に対
応する部位には、耐食性に優れる材料（例えば、ポリプ
ロピレンのような樹脂材料）からなるくし歯状の補助仕
切り部材１１が設けられている。補助仕切り部材１１
は、上記間隙Ｃのうち、上記仕切り板１０に対応する部
位に挿入される、複数の薄板矩形状の板部材１１ａを有
し、この複数の板部材１１ａの一端側を一体に連結して
なる。複数の板部材１１ａは、間隙Ｃに圧入固定されて
おり、この板部材１１ａを含む補助仕切り部材１１によ
り、間隙Ｃが、第１空気通路１０１と第２空気通路１０
２とに仕切られている。

【００２８】なお、ヒータコア７も、エバポレータ６と
同様の構造をなしており（冷媒に替えてエンジン冷却水
が流れるようになっている）、このヒータコア７に関し
ても、エバポレータ６と同様に、補助仕切り部材１１に
より、間隙Ｃが、第１空気通路１０１と第２空気通路１
０２とに仕切られている。そして、エバポレータ６およ
びヒータコア７に補助仕切り部材１１を設けた後、これ
らエバポレータ６およびヒータコア７を、空調ケース１
内に装着している。

【００２９】上記構成により奏する効果を以下に述べ
る。まず、エバポレータ６（ヒータコア７）の間隙Ｃの
うち、仕切り板１０に対応する部位に設けた補助仕切り
部材１１により、間隙Ｃを、第１空気通路１０１と第２
空気通路１０２とに仕切っているので、エバポレータ６
において、第１空気通路１０１側の空気と、第２空気通
路１０２側の空気とが混入することを防止でき、第１空
気通路１０１側の（換言すれば、運転席側に吹き出すた
めの）吹出口９ａ、９ｂ、９ｃと、第２空気通路１０２
側の（換言すれば、助手席側に吹き出すための）吹出口
９ｄ、９ｅ、９ｆとから、温度の異なる空気を独立して
吹き出すことができる。

【００３０】特に、配分ドア８の下流側において、第１
空気通路１０１側の空気と、第２空気通路１０２側の空
気とは、流量が異なるが、本発明を適用することによ
り、流量の異なる状態で、第１空気通路１０１側の吹出
口９ａ、９ｂ、９ｃと、第２空気通路１０２側の吹出口
９ｄ、９ｅ、９ｆとから、空気を吹き出すことができ
る。

【００３１】また、エアミックスドア１５１、１５２下
流側において、第１空気通路１０１側の空気と、第２空
気通路１０２側の空気とは、温度が異なるが、本発明を
適用することにより、温度の異なる状態で、第１空気通
路１０１側の吹出口９ａ、９ｂ、９ｃと、第２空気通路
１０２側の吹出口９ｄ、９ｅ、９ｆとから、空気を吹き
出すことができる。

【００３２】また、エバポレータ６部位において空気通
路１０１、１０２がＬ字状に屈曲しているので、エバポ
レータ６部位において第２空気通路１０２側の空気が第
１空気通路１０１側へ混入しやすいが、補助仕切り部材
１１を設けているので、効果的に空気の混入を防止でき
る。また、補助仕切り部材１１の板部材１１ａを間隙Ｃ
に圧入固定しているので、この補助仕切り部材１１の組
付作業が単純である。

【００３３】また、間隙Ｃに挿入される複数の板部材１
１ａの一端側を一体に連結してなるくし歯形状に、上記
補助仕切り部材１１を構成しているので、複数の板部材
１１ａを同時に上記間隙Ｃに配置でき、組付作業が単純
となる。 （第２の実施形態）図４に示す本実施形態は、上記第１
の実施形態における補助仕切り部材１１を廃止して、コ
ルゲートフィン６３のうち、仕切り板１０に対応する部
位６３Ａを、貫通部のない板形状に形成するとともに、
この対応する部位６３Ａ以外の部位に、斜めに切り起こ
した切り起こし部６３ｂを一体に形成したものである。
そして、上記対応する部位６３Ａにより、エバポレータ
６（ヒータコア７）の間隙Ｃを、第１空気通路１０１と
第２空気通路１０２とに仕切っている。

【００３４】このようにしても、上記第１の実施形態と
同様に、第１空気通路１０１側の空気と、第２空気通路
１０２側の空気とが混入することを防止できる。また、
補助仕切り部材１１のような別部品が必要ないので、組
付作業が単純となる。 （第３の実施形態）図５に示す本実施形態は、上記第１
の実施形態におけるエバポレータ６（ヒータコア７）の
形態を変形したものである。このエバポレータ６は、筒
状の冷媒チューブ６１が互いに距離を隔てて並列的に配
置されており、さらに、薄板で矩形状の複数（例えば７
枚）のプレートフィン６３が、互いに距離を隔てて並列
的に、かつ、上記複数の冷媒チューブ６１に串刺し状に
配置されている。なお、プレートフィン６３には、冷媒
チューブ６１が貫通する貫通孔６３０が備えられてお
り、この貫通孔６３０に冷媒チューブ６１を遊嵌させた
状態で、冷媒チューブ６１を拡管することにより、チュ
ーブ６１が貫通孔６３０に固定されている。

【００３５】このようなエバポレータ６のうち、上記仕
切り板１０（図５中二点鎖線で、その配置位置を模式的
に示す）に、補助仕切り部材１１が圧入固定される。な
お、補助仕切り部材１１の板部材１１ａは、複数のプレ
ートフィン６３相互間の間隙Ｃの形状に対応した矩形状
に形成されている。このようにしても、上記第１の実施
形態と同様に、第１空気通路１０１側の空気と、第２空
気通路１０２側の空気とが混入することを防止できる。

【００３６】（第４ないし第６の実施形態）図６（ａ）
に示す第４の実施形態では、補助仕切り部材１１の板部
材１１ａの先端側を台形状としている。これにより、間
隙Ｃ内に板部材１１ａを挿入しやすくなり、組付作業が
より単純となる。なお、図６（ａ）のＡ−Ａ断面図を図
６（ｂ）に示す。

【００３７】また、図６（ｃ）に示す第５の実施形態
は、補助仕切り部材１１の板部材１１ａの先端側の厚み
を徐々に薄くして、図６（ａ）のＡ−Ａ断面形状が台形
状となるようにしてある。また、図６（ｄ）に示す第６
の実施形態では、板部材１１ａの先端側の厚みを徐々に
薄くして、図６（ａ）のＡ−Ａ断面形状が三角状となる
ようにしてある。これによっても、間隙Ｃ内に板部材１
１ａを挿入しやすくなり、組付作業がより単純となる。

【００３８】（他の実施形態）上記第１の実施形態で
は、ヘッダタンク６２１、６２２、チューブ６１、およ
びコルゲートフィン６３を組付けた後、間隙Ｃに、補助
仕切り部材１１を設けていたが、コルゲートフィン６３
を、上記仕切り板１０に対応する部位において２分割
し、この２つのコルゲートフィンの間に、補助仕切り部
材１１を配置してもよい。なお、補助仕切り部材１１
を、上記したろう付け接合時に同時に固定してもよい
が、このときは、補助仕切り部材１１を、ろう付け可能
な材料（例えばアルミニウム合金等）にて構成する。

【００３９】また、上記第１の実施形態において、配分
ドア８を廃止してもよい。このとき、仕切り板１０は、
エバポレータ６の下流側で、かつ、エアミックスドア１
５１、１５２の上流側から配置すればよく、さらに、補
助仕切り部材１１を、ヒータコア７のみに適用すればよ
い。この場合、運転席側の吹出口９ａ、９ｂ、９ｃから
の吹出風量と、助手席側の吹出口９ｄ、９ｅ、９ｆから
の吹出風量とは常に一定となる。

【００４０】また、上記第１の実施形態では、温度の異
なる空調風を第１、第２空気通路に形成し、車室内の運
転席側と助手席側とにそれぞれ吹き出させていたが、こ
れに限定されることはなく、他の状態の異なる空調風
を、第１、第２空気通路に形成し、車室内の所定部位に
それぞれ吹き出させるようにしてもよい。例えば、第１
空気通路に内気、第２空気通路に外気を導入し、第１空
気通路から乗員足元に向けて空調風を吹き出し、第２空
気通路からフロントガラス内側に向けて空調風を吹き出
すものであってもよい。

【００４１】また、上記実施形態では、車両用空調装置
に適用していたが、他の種々の空調装置に適用してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用空調装置を示す全体構成図であ
る。

【図２】本発明の第１の実施形態に係わる車両用空調装
置の要部拡大図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第２の実施形態における図３に相当する図であ
る。

【図５】第３の実施形態に係わるエバポレータおよび補
助仕切り部材の斜視図である。

【図６】（ａ）は第４の実施形態に係わる補助仕切り部
材の部分斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、
（ｃ）および（ｄ）は、第５および第６の実施形態にお
ける、（ｂ）に相当する図である。

【図７】本発明者らが試作した空調装置の要部拡大図で
ある。

【図８】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１…空調ケース、１０…仕切り板（主仕切り部材）、１
０１…第１空気通路、１０２…第２空気通路、６…エバ
ポレータ（熱交換器）、７…ヒータコア（熱交換器）、
６１…冷媒チューブ（流体チューブ）、６３…コルゲー
トフィン、６３ａ…折り曲げ頂部、６３ｂ…切り起こし
部、Ｃ…間隙、１１…補助仕切り部材、１１ａ…板部
材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 貞彦 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に空気吸込部（３）、他端側に複
   数の空気吹出部（９ａ〜９ｆ）を備える空調ケース
   （１）と、 前記空調ケース（１）内部を、第１空気通路（１０１）
   と第２空気通路（１０２）とに仕切る主仕切り部材（１
   ０）と、 前記空調ケース（１）内部において、前記第１空気通路
   （１０１）および前記第２空気通路（１０２）にまたが
   って設けられ、前記空調ケース（１）内の空気を冷却ま
   たは加熱する熱交換器（６、７）とを備え、 前記熱交換器（６、７）は、低温流体または高温流体が
   内部を流れ、所定間隔を隔てて並列的に配置される複数
   の流体チューブ（６１）と、 前記複数の流体チューブ（６１）相互間の間隙（Ｃ）に
   設けられ、薄板を蛇行状に折り曲げ加工してなるコルゲ
   ートフィン（６３）とを備え、 前記コルゲートフィン（６３）の折り曲げ頂部（６３
   ａ）が前記流体チューブ（６１）に接合されており、 前記コルゲートフィン（６３）には、斜めに切り起こし
   た切り起こし部（６３ｂ）が一体に設けられており、 前記主仕切り部材（１０）は、前記流体チューブ（６
   １）と略直交するように配置され、 前記間隙（Ｃ）のうち、前記主仕切り部材（１０）に対
   応する部位に、補助仕切り部材（１１ａ）を設け、この
   補助仕切り部材（１１ａ）により、前記間隙（Ｃ）を、
   前記第１空気通路（１０１）と前記第２空気通路（１０
   ２）とに仕切ることを特徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 一端側に空気吸込部（３）、他端側に複
   数の空気吹出部（９ａ〜９ｆ）を備える空調ケース
   （１）と、 前記空調ケース（１）内部を、第１空気通路（１０１）
   と第２空気通路（１０２）とに仕切る主仕切り部材（１
   ０）と、 前記空調ケース（１）内部において、前記第１空気通路
   （１０１）および前記第２空気通路（１０２）にまたが
   って設けられ、前記空調ケース（１）内の空気を冷却ま
   たは加熱する熱交換器（６、７）とを備え、 前記熱交換器（６、７）は、低温流体または高温流体が
   内部を流れ、所定間隔を隔てて並列的に配置される複数
   の流体チューブ（６１）と、 所定間隔を隔てて並列的に、かつ、前記複数の流体チュ
   ーブ（６１）にくし刺し状に配置される薄板状の複数の
   プレートフィン（６３）とを備え、前記主仕切り部材
   （１０）は、前記プレートフィン（６３）と略直交する
   ように配置され、 前記複数のプレートフィン（６３）相互間の間隙（Ｃ）
   のうち、前記主仕切り部材（１０）に対応する部位に、
   補助仕切り部材（１１）を設け、この補助仕切り部材
   （１１ａ）により、前記間隙（Ｃ）を、前記第１空気通
   路（１０１）と前記第２空気通路（１０２）とに仕切る
   ことを特徴とする空調装置。
3. 【請求項３】 前記補助仕切り部材（１１）は、前記間
   隙（Ｃ）に圧入固定されていることを特徴とする請求項
   １または２に記載の空調装置。
4. 【請求項４】 前記補助仕切り部材（１１）は、前記間
   隙（Ｃ）に挿入される複数の板部材（１１ａ）の一端側
   を一体に連結してなるくし歯形状に構成されていること
   を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の
   空調装置。
5. 【請求項５】 一端側に空気吸込部（３）、他端側に複
   数の空気吹出部（９ａ〜９ｆ）を備える空調ケース
   （１）と、 前記空調ケース（１）内部を、第１空気通路（１０１）
   と第２空気通路（１０２）とに仕切る主仕切り部材（１
   ０）と、 前記空調ケース（１）内部において、前記第１空気通路
   （１０１）および前記第２空気通路（１０２）にまたが
   って設けられ、前記空調ケース（１）内の空気を冷却ま
   たは加熱する熱交換器（６、７）とを備え、 前記熱交換器（６、７）は、低温流体または高温流体が
   内部を流れ、所定間隔を隔てて並列的に配置される複数
   の流体チューブ（６１）と、 前記複数の流体チューブ（６１）相互間の間隙（Ｃ）に
   設けられ、薄板を蛇行状に折り曲げ加工してなるコルゲ
   ートフィン（６３）とを備え、 前記コルゲートフィン（６３）の折り曲げ頂部（６３
   ａ）が前記流体チューブ（６１）に接合されており、 前記主仕切り部材（１０）は、前記流体チューブ（６
   １）と略直交するように配置され、 前記コルゲートフィン（６３）のうち、前記主仕切り部
   材（１０）に対応する部位（６３Ａ）を、貫通部のない
   板形状に形成するとともに、前記対応する部位（６３
   Ａ）以外の部位に、斜めに切り起こした切り起こし部
   （６３ｂ）を一体に形成し、 前記対応する部位（６３Ａ）により、前記間隙（Ｃ）
   を、前記第１空気通路（１０１）と前記第２空気通路
   （１０２）とに仕切ることを特徴とする空調装置。