CN101559791B - 车辆前罩板结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆前罩板结构。前罩板部分设置在车辆的前窗玻璃的下端和发动机罩的后端之间。该前罩板部分具有双层结构，该双层结构具有用于设计表面的金属前罩板和设置在该金属前罩板下方的树脂前罩盖。

Description

车辆前罩板结构

本申请要求2008年4月18日提交的日本专利申请No.2008-108520为优先权，该在先申请的全部内容通过引用被结合在这里。 

技术领域

本发明涉及一种车辆前罩板(vehicle cowl)结构，更加具体地，涉及一种设置在车辆前窗玻璃下端和发动机罩(front hood)的后端之间的前罩板部分。 

背景技术

前罩板部分设置在车辆的前窗玻璃的下端和发动机罩的后端之间，并且该前罩板部分要求具有空气引入功能或者行人保护功能。近年来，板件部分用树脂制成以便减少重量，改进燃料效率，或者改进耐久性。 

例如，根据专利文献1中揭示的车身的前部结构，因为前罩板部分用合成树脂制成，故能够显著地降低成本，并且相对于金属片前罩板部分能够使得重量大致减半。此外，在专利文献1中，通过其中树脂挡风玻璃由设有加强肋的支架保护的结构，能够确保挡风玻璃抵抗变形的耐久性，高强度和刚性的改善，并且改进了外部设计表面的设计自由度，从而满足了各种需要。 

专利文献1：日本专利No.3362995 

在要求具有怀旧(retro)外表的车辆中，由黑色树脂制成的前罩板部分可能与车辆的外观不相匹配，并且劣化了外观品质。此外，当前罩板部分用具有与车身的颜色相同的颜色的树脂制成时，制造成本会因喷漆过程的成本而增加，或者产生了热膨胀的问题。 

另一方面，当前罩板部分完全地由金属材料制成时，其劣化了行人保护性能或者进气口的成型性。 

发明内容

因此，本发明的至少一个实施方式的目的是提供一种车辆前罩板结构，其能够允许车 辆具有怀旧外表而不会劣化空气引入性能或者行人保护性能。 

为了实现上述目的，根据本发明的至少一个实施方式的一方面，提供一种车辆前罩板结构，该结构包含：设置在车辆的前窗玻璃的下端和发动机罩的后端之间的前罩板部分，其中该前罩板部分具有双层结构，该双层结构具有拥有设计表面的金属前罩板(metallic cowl panel)和设置在金属前罩板下方的树脂前罩盖(resinous cowl cover)。 

通过上述构造，因为树脂前罩盖具有出色的成型性和减震性能，故可以改善空气引入性能或者乘客保护性能。此外，因为金属前罩板构成前罩板部分的设计表面，从而获得与老式车辆的材料触感相同的材料触感，可以获得具有怀旧外表的车辆。此外，通过用与车身颜色相同的颜色喷漆金属前罩板，能够在进行车身的喷漆过程的同时进行金属前罩板的喷漆过程。因此，喷漆成本被显著地降低并且金属前罩板的颜色与车身的颜色完全匹配，从而可以获得具有出色外观的车辆。 

该树脂前罩盖可以形成有开口，金属前罩板可以形成有槽，并且形成有开口的树脂的装饰件可以设置在该槽中。 

通过上述构造，可以通过该树脂装饰件的开口将充足量的外界空气引入车辆内部，而不会显著地劣化车辆的外观品质。 

该树脂前罩盖的开口可以形成在树脂前罩盖在车辆宽度方向上的一个半侧中，并且该树脂前罩盖的开口不形成在该树脂前罩盖在车辆宽度方向上的另一个半侧中，并且刮水器模块可以被树脂前罩盖的另一个半侧覆盖。 

通过上述构造，在通过使用形成在树脂前罩盖在车辆的宽度方向上的一个半侧的开口(进气口)确保所需量的空气的同时，另一个半侧覆盖刮水器模块以防止其被水损坏。此外，因为树脂前罩盖设置在具有设计表面的金属前罩板下方，故可以在树脂前罩盖中相对自由地形成开口(进气口)，而不会对设计表面有影响。 

金属前罩板可以设有固定部分，该固定部分将金属前罩板固定到树脂前罩盖上。 

通过上述构造，当行人的头与前罩板部分相撞时，树脂前罩盖被断开以吸收冲击。因此，可以通过降低冲击强度来有效地保护行人。 

树脂前罩盖设置在金属前罩板和相对于车身支撑防护板的防护板支架之间，以使得施加到所述金属前罩板上的碰撞能量经由所述树脂前罩盖被迅速地传递到所述防护板支架。 

通过上述构造，因为树脂前罩盖被设置在防护板支架和金属前罩板之间，故施加到金属前罩板上的碰撞能量通过树脂前罩盖被迅速地传递到防护板支架，并且防护板支架开始 变形以吸收该碰撞能量的时间变得更快。结果，通过迅速地降低冲击强度可以更有效地保护行人免受冲击。 

附图说明

通过参照附图对本发明的示范实施方式的详细描述，本发明的上述及其他方面将变得更加显而易见。其中： 

图1是说明根据本发明的实施方式的车辆前罩板结构的组装状态的部分透视图； 

图2是沿着图1中的线A-A的放大剖视图； 

图3是沿着图1中的线B-B的放大剖视图； 

图4是沿着图1中的线C-C的放大剖视图； 

图5是说明根据该实施方式的前罩板部分的树脂装饰件的部分透视图； 

图6是说明根据该实施方式的树脂前罩盖在车辆宽度方向上的左半部的部分透视图； 

图7是说明根据本实施方式的树脂前罩盖在车辆的宽度方向上的右半部的部分透视图； 

图8是说明根据本实施方式的前罩板部分的左端到车身的附接结构的部分透视图； 

图9是沿着图8中的线D-D的放大剖视图；并且 

图10是说明根据本实施方式的车辆前罩板结构的组装结构的分解透视图。 

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的示范实施方式。 

如图1到4所示，前罩板部分3沿着车辆的宽度方向在前窗玻璃1的下端和发动机罩2的后端之间延伸，其中前窗玻璃1设置在车辆的前部，发动机罩2设置在前窗玻璃1的前侧。一对左右两端的金属防护板4设置为邻近于前罩板部分3的左右两端。一对左右两侧的车身6和一对左右两端的前柱5沿着防护板4和前罩板部分3之间的边界线设置在前罩板部分3的后侧。 

如图2到4所示，前罩板部分3具有双层结构，其中树脂前罩盖8设置在具有连续到发动机罩2的设计表面的金属前罩板7的下方。“设计表面”意指暴露于车辆外侧的可视表面。该设计表面构成车辆的外观。这里，金属前罩板7用具有与发动机罩2的材料触感相同的材料触感的金属制成。金属前罩板7通过将钢板挤压成形获得，并且用与车身的颜色相同的颜色喷漆。 

如图10所示，沿车辆的宽度方向延伸的槽7a形成在金属前罩板7的前边缘在车辆的 宽度方向上的中心。树脂装饰件9安装在该槽7a中。树脂装饰件9由树脂整体地形成。如图5所示，树脂装饰件9形成有多个在车辆的宽度方向上延伸的裂缝状进气口9a。如图2和3所示，间隙δ1形成在树脂装饰件9和发动机罩2之间。如图4所示，该间隙δ1设定为大于形成在金属前罩板7(没有设置树脂装饰件9的部分)和发动机罩2之间的间隙δ2(δ1＞δ2)。 

该树脂前罩盖8由树脂整体地形成。树脂前罩盖8在其纵向(车辆的宽度方向)上的长度设定为比金属前罩板7的长度略短，并且树脂前罩盖8在其宽度方向(在车辆的纵向)上的长度(宽度尺寸)设定为比金属前罩板7的长度略长。如图6所示，树脂前罩盖8在车辆宽度方向上的一个半侧(左半部)形成有多个裂缝状进气口8a，该进气口8a沿车辆的纵向延伸。相反地，如图7所示，树脂前罩盖在车辆宽度方向上的另一个半侧(右半部)没有形成进气口，以覆盖刮水器模块(图中未显示)。如图2所示，用来向洗涤器喷嘴提供清洁液的清洗器10沿车辆的宽度方向延伸。 

如图到2到4所示，肋状突起8b跨越树脂前罩盖8形成在树脂前罩盖8的前端上，从而在倾斜向上的方向上凸出。该突起8b附接有由弹性材料(例如橡胶)制成的密封构件11。该密封构件11与发动机罩2的后端的后表面接触，以密封件发动机室12。这里，树脂前罩盖8的突起8b的基端设有易碎部8c，该易碎部8c的厚度相对于树脂前罩盖8的其他部分局部地较薄。该易碎部8c作为树脂前罩盖8开始破裂的起始点。如图3所示，树脂前罩盖8设有加强肋8d。 

接下来，将参照图10描述构成前罩板部分3的金属前罩板7，树脂前罩盖8，和树脂装饰件9的组装结构。 

首先，树脂前罩盖8的多个位置(在本实施方式中，四个位置)通过夹子14附接于设置在车辆侧部的前罩前板13。接着，将附接于树脂前罩盖8上的夹子(在本实施例中，三个夹子)附接于设置在车辆侧部的前罩顶板20，接着将金属前罩板7附接于其上，然后将树脂装饰件9附接于金属前罩板7。 

这里，分离的前罩板支架15被分别固定到金属前罩板7的左端和右端的下表面。金属前罩板7的左右两端的四个位置(全部)附接于凸缘表面4a，该凸缘表面4a比防护板4低一级(参见图8)，并且通过两种夹子16和17设置在防护板4的内侧(参见图8和10)。凸缘表面4a的另外两个位置通过夹子14附接于树脂前罩盖8。进一步地，凸缘表面4a的另外两个位置通过紧固螺钉18附接于树脂前罩盖8(参见图3)。这里，在图8中仅显示 了金属前罩板7在车辆的宽度方向上的一端(左端)的附接结构。因为右端的附接结构与左端的附接结构相同，故省去对另一端(右端)的附接结构的描述。 

最终，通过安装到树脂装饰件9的夹子(图中未显示)将树脂装饰件9的两个位置附接至金属前罩板7，完成前罩板部分3的组装操作。 

如图9所示，树脂前罩盖8被设置在金属前罩板7与将防护板4支撑在车身上的防护板支架19之间。树脂前罩盖8的一部分位于防护板支架19上。防护板支架19形成为在与行人的头碰撞时变形的形状，从而吸收碰撞能量。 

如上所述，在本实施方式中，因为金属前罩板7构成前罩板部分3的设计表面，故除了前窗玻璃1，从车辆的前部到侧部的大部分设计表面由喷漆的金属板形成。因此，能够获得与树脂模制技术并不是很发达时期制造的车辆相同的材料触感。因此，可以获得具有怀旧外观的车辆。 

此外，因为金属前罩板7用与车身颜色相同的颜色喷漆，故能够在进行车身的喷漆过程的同时进行金属前罩板7的喷漆过程。因此，喷漆成本被显著地降低，并且金属前罩板7的颜色与车身的颜色完全匹配，从而可以获得具有出色外观的车辆。 

因为外前罩板部分3具有双层结构，其中树脂前罩盖8设置在金属前罩板7的下方，进气口8a能够被容易地形成在具有良好成型性的树脂前罩盖8上。因此，通过进气口8a，充足数量的外界空气能够被引入车辆内部，从而改善了空气引入性能。因为进气口9a形成在设置在具有设计表面的金属前罩板7的树脂装饰件9中，因此能够通过进气口9a，形成在树脂前罩盖8上的进气口8a，形成在树脂装饰件9和发动机罩2之间的间隙δ1(参见图2和3)，以及形成在金属前罩板7和发动机罩2之间的间隙δ2(参见图4)将充足数量的外界空气引入车辆内部。进一步地，因为设置了树脂装饰件9，因此车辆的外观品质不会劣化。 

如图6所示，树脂前罩盖8在车辆宽度方向上的一个半侧(左半部)设有进气口8a，并且树脂前罩盖8的另一个半侧(右半部)没有设置进气口。另一个半侧覆盖洗涤器模块(图中未显示)。因此，可以防止刮水器模块被水损坏，同时确保所需量的空气通过进气口8a。因为树脂前罩盖8设置在具有设计表面的金属前罩板7的下方，故可以在树脂前罩盖8中相对自由地形成进气口8a，而不会影响设计表面。 

金属前罩板7设有固定部，用于将金属前罩板7固定到树脂前罩盖8，并且金属前罩板7的一部分能够附接于树脂前罩盖8。因此，当行人与前罩板部分3碰撞以沿着图2和 9的箭头所指示的方向向前罩板部分3施加冲击时，该冲击被传递到树脂前罩盖8从而使得树脂前罩盖8弹性变形或者树脂前罩盖8从如图2到4所示的易碎部8e开始破裂，从而吸收该碰撞能量。结果，通过降低冲击强度可以有效地保护行人。 

如图9所示，树脂前罩盖8设置在防护板支架19和金属前罩板7之间。如果在防护板支架19和金属前罩板7之间不存在树脂前罩盖8，那么因为防护板支架19和金属前罩板7之间的距离L变得相对较长，故碰撞能量从金属前罩板7被传递到防护板支架19，直至被吸收需要花费很长的时间。结果，很难有效地降低冲击强度。 

另一方面，在本实施方式中，因为树脂前罩盖8被设置在防护板支架19和金属前罩板7之间，故施加到金属前罩板7上的碰撞能量经由树脂前罩盖8被迅速地传递到防护板支架19，于是防护板支架19变形以开始吸收该碰撞能量的时间变得更快。结果，通过迅速地降低冲击强度可以更加有效地保护行人免于被冲击。 

虽然本发明参照特定的实施方式被显示和描述，但本领域技术人员能够理解，在不脱离本发明的附后权利要求所限定的精神和范围的前提下，可以进行各种形式和具体的变化。 

Claims (4)

1.一种车辆前罩板结构，包括：

设置在车辆的前窗玻璃的下端与发动机罩的后端之间的前罩板部分，

其中所述前罩板部分具有双层结构，所述双层结构具有拥有设计表面的金属前罩板和设置在所述金属前罩板下方的树脂前罩盖，

其中所述树脂前罩盖形成有开口，

其中所述金属前罩板形成有槽，以及

其中形成有开口的树脂装饰件设置在所述槽中。

2.如权利要求1所述的车辆前罩板结构，其特征在于，

其中，所述树脂前罩盖的所述开口形成在所述树脂前罩盖在车辆的宽度方向上的一个半侧内，并且所述树脂前罩盖的所述开口不形成在所述树脂前罩盖在车辆的宽度方向上的另一个半侧内，以及

其中刮水器模块被所述树脂前罩盖的另一个半侧覆盖。

3.如权利要求1所述的车辆前罩板结构，其特征在于，所述金属前罩板设有固定部，所述固定部将所述金属前罩板固定到所述树脂前罩盖上。

4.如权利要求1所述的车辆前罩板结构，其特征在于，所述树脂前罩盖设置在所述金属前罩板和相对于车身支撑防护板的防护板支架之间，以使得施加到所述金属前罩板上的碰撞能量经由所述树脂前罩盖被迅速地传递到所述防护板支架。

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