KR20020071988A - 자동차의 카울패널 충격흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 카울패널 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 카울패널 전방부에 후드패널 하부와 연결되는 카울충격흡수패널이 설치됨으로써 보행자가 자동차의 후드패널과 충돌하였을 때 생성된 충격에너지가 대거 흡수되도록 한 자동차의 카울패널 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

본 발명의 카울패널 충격 흡수 구조는 자동차의 윈드실드글래스(10)와 후드패널(20) 하부에 박스형태로 설치된 자동차 카울패널의 구조에 있어서, 상기 카울패널(40)의 전방에는 일측이 후드패널(20)의 하부면까지 연장되고 타측은 카울패널(40)의 저부에 연결되는 카울충격흡수패널(50)이 설치되며 그 카울충격흡수패널(50)과 카울패널(40)의 선단사이에 서포트브래킷(52)이 설치된 것이다.

따라서, 본 발명에 의하면, 보행자와의 전방 충돌시 보행자의 머리가 후드패널에 충돌될 때 변형되면서 아랫방향으로 이동하는 후드패널의 충격을 카울충격흡수패널에서 대거 흡수하여 소거시킴으로써 보행자가 머리에 큰 치명상을 입는 것을 방지할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Description

자동차의 카울패널 충격흡수 구조{An impact absorption structure of cowl panel in vehicle}

본 발명은 자동차의 카울패널 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 카울패널 전방부에 후드패널 하부와 연결되는 카울충격흡수패널이 설치됨으로써 보행자가 자동차의 후드패널과 충돌하였을 때 생성된 충격에너지가 대거 흡수되도록 한 자동차의 카울패널 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진, 동력전달장치 및 각종 주행에 필요한 장치등이 탑재되고, 이 엔진룸 후방의 상부에는 윈드실드글래스와 연결되는 카울패널이 설치된다.

카울패널은 엔진룸 후방의 하부에 위치하는 대시패널과 상호 연결되어 엔진룸과 차실을 구획분리하고, 특히 전방충돌 또는 측면충돌시 엔진 및 기타 장치들이 실내로 침입되는 것을 방지하는 역할을 하도록 고강도의 강성체일 것이 요구된다.

도 1에 도시된 자동차의 전방부에서 윈드실드글래스(10)와 후드패널(20) 사이의 경계부인 A-A 부위를 나타내면 도 2와 같이 종래의 자동차 카울패널(30)이 나타난다.

종래의 카울패널(30)은 상부카울패널(31)과 하부카울패널(32)로 구성되고 상,하부카울패널(31,32)이 상호 연결되어 박스형상을 이루며 윈드실드글래스(10)와 후드패널(20) 하부에 설치되어 있다. 또한, 박스형상의 상기 카울패널(30) 내부에는 큰 하나의 폐단면을 분할하여 두 개의 폐단면을 이루도록 함으로써 카울패널(30)의 강성 증대 목적을 갖는 리인포스먼트(reinforcement)(33)가 추가된다. 또한, 카울패널(30)에는 와이퍼장치(w)와 같은 주변장치가 설치되기도 한다.

이상과 같은 종래의 카울패널 구조는 큰 강성치를 갖는 박스형상의 카울패널로 인하여 차체의 전방충돌시 엔진룸에 탑재된 장치들이 차실내로 침입되는 것을방지함으로써 탑승자를 보호하거나 차체의 고유강성도 확보에는 유리하나 보행자와의 충돌시에는 후드패널 하부에 위치한 카울패널의 박스형상으로 인하여 보행자의 머리부위 상해치가 매우 높게 나타난다. 이는 주행중이던 차체가 보행자와 충돌하였을 때, 보행자의 머리가 윈드실드글래스와 후드패널간의 경계부와 충돌하게 되는데 이때, 후드패널이 변형되면서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고 다시 후드패널은 하방으로 내려 앉으면서 카울패널과 충돌하게 된다.

그러나, 카울패널과 후드패널간의 충분한 여유공간이 확보되지 못하고 국부적으로 높은 강성을 갖는 박스형상의 카울패널로 인하여 후드패널에서 전달되는 충격에너지가 카울패널에서 흡수되지 못하고 보행자에게 반작용으로 전달되어짐으로 보행자는 아주 큰 치명상을 입게 되는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자와 전방충돌시에 변형되면서 1차 충격흡수를 하고 하방으로 이동되는 후드패널과 카울패널의 직접적인 충돌을 피하고, 이때 전달되는 후드패널의 충격에너지를 충분히 카울패널이 흡수하여 보행자의 머리부위 상해치를 최소화하도록 하는 카울패널의 충격흡수 구조를 제공함에 있다.

도 1은 자동차의 전방 사시도,

도 2는 종래 자동차의 카울패널 구조를 나타낸 단면도,

도 3a는 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 구조를 나타낸 단면도,

도 3b는 본 발명에 따른 카울충격흡수패널의 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 윈드실드글래스15 : 카울톱커버

15a : 웨더스트립20 : 후드패널

40 : 카울패널41 : 상부카울패널

42 : 하부카울패널43 : 리인포스먼트

50 : 카울충격흡수패널51 : 절곡부

52 : 서포트브래킷

상기의 목적을 달성하기 위하여 연구개발된 본 발명은, 자동차의 윈드실드글래스와 후드패널 하부에 박스형태로 설치된 자동차 카울패널의 구조에 있어서, 상기 카울패널의 전방에는 일측이 후드패널의 하부면까지 연장되고 타측은 카울패널의 저부에 연결되는 카울충격흡수패널이 설치되며 그 카울충격흡수패널과 카울패널의 선단사이에 서포트브래킷이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 특징적 기술구성을 상세하게 설명한다.

도 3a는 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조를 나타낸 단면도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 자동차의 카울패널과 연결되는 카울충격흡수패널의 사시도이다.

본 발명의 카울패널 충격흡수 구조는 도 3a에 도시된 바와 같이 자동차의 윈드실드글래스(10) 하단과 연결되는 상부카울패널(41)과, 그 상부카울패널(41)에 대향되게 배치되면서 상부카울패널(41)의 하면에 설치되는 하부카울패널(42)과, 상부카울패널(41) 및 하부카울패널(42)이 이루는 폐단면에 삽입되어 카울패널(40)의 강성을 보강하기 위한 리인포스먼트(43)로 크게 이루어진다.

한편, 상기 윈드실드글래스(10)와 후드패널(20) 사이의 경계부에는 카울톱커버(15)가 설치되는데, 그 카울톱커버(15)의 일측은 후드패널(10) 하부측으로 연장되고 타측은 윈드실드글래스(10)의 하단이 약간 덮히도록 설치된다.

또한, 후드패널(20)의 하부측으로 연장된 상기 카울톱커버(15)의 일측 끝단에는 웨더스트립(15a)이 설치되는데, 이 웨더스트립(15a)은 후드패널(10)의 하면과 카울톱커버(15) 사이에 형성되는 틈새의 기밀을 유지하여 외부에서 유입되는 빗물이나 먼지등으로부터 엔진룸(R)을 보호하는 역할을 한다. 그리고, 이웨더스트립(15a)은 소정의 탄성력을 갖는 고무재질로 되어 있기 때문에 후드패널(20)이 개방되었다가 닫힐때 후드패널(20)과 접촉됨으로써 후드패널(20)이 주위와 간섭되어 발생하는 소음 및 충격을 줄이는 역할을 한다.

여기서, 본 발명에 따른 카울패널의 충격흡수 구조는 후드패널(20)에서 아랫방향으로 전달되는 충격에너지를 충분히 흡수할 수 있는 카울충격흡수패널(50)이 카울패널(40)의 전방에 위치하도록 설치되는 것이다.

즉, 상기 카울충격흡수패널(50)은 그 일측단이 후드패널(20)의 하부면까지 연장되어 웨더스트립(15a)이 설치된 카울톱커버(15) 일측과 연결되고, 카울충격흡수패널(50)의 타측단은 카울패널(40)의 저부에 연결설치되며 이 카울충격흡수패널(50)은 소정의 탄성력을 갖는 "ㄴ"자 형상으로 되어 있다.

또한, 상기 후드패널(20)에서 전달되는 충격에너지가 보다 효과적으로 대거 흡수될 수 있도록 카울충격흡수패널(50)에 소정의 절곡부(51)가 형성되어 카울충격흡수패널(50)에 충격에너지가 입력될 때 이 절곡부(51)가 꺽임으로써 충격이 흡수될수 있다.

그리고, 상기 카울충격흡수패널(50)과 카울패널(40) 사이에는 카울충격흡수패널(50)을 카울패널(40)에 보다 안정적으로 지지하기 위한 서포트브래킷(52)이 설치되어 카울충격흡수패널(50)의 상부와 카울패널(40)의 선단이 상호 연결된다.

여기서, 상기 카울패널(40)의 전방에 연결설치되는 카울충격흡수패널(50) 및 서포트브래킷(52)은 일체의 단일부품으로서, 그 구체적인 형상은 도 3b와 같고 부품의 조립과정에서 상기의 카울패널(40)에 카울충격흡수패널(50)이 볼트(B) 체결됨으로써 매우 큰 강도의 충격에너지가 입력될 때 용이하게 파단되도록 한다.

이상의 구성을 갖는 본 발명의 작용은 다음과 같다.

자동차가 보행자와 전방 충돌시 보행자는 윈드실드글래스(10)와 후드패널(20) 사이의 경계부 근처에 머리를 부딪히게 되는데, 이때 후드패널(20)은 변형이 되면서 1차적으로 보행자와 충돌에 따른 충격에너지를 흡수하고 하방으로 내려 앉게 된다.

이에 따라, 카울충격흡수패널(50)의 상단부는 상기 후드패널(20)에서 전달된 충격에너지를 전달받아 역시 하방으로 처지면서 카울충격흡수패널(50)의 소정면에 형성된 절곡부(51)의 변형이 순차적으로 시작된다. 즉, 이 절곡부(51)가 변형되면서 후드패널(20)로부터 전달된 충격에너지가 대거 흡수되게 되고 보행자는 자동차와 전방충돌 사고를 당하더라도 머리부위의 상해치를 최소화할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격 흡수 구조에 의하면, 보행자와의 전방 충돌시 보행자의 머리가 후드패널에 충돌될 때 변형되면서 아랫방향으로 이동하는 후드패널의 충격을 카울충격흡수패널에서 대거 흡수하여 소거시킴으로써 보행자가 머리에 큰 치명상을 입는 것을 방지할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 윈드실드글래스(10)와 후드패널(20) 하부에 박스형태로 설치된 자동차 카울패널의 구조에 있어서,

   상기 카울패널(40)의 전방에는 일측이 후드패널(20)의 하부면까지 연장되고 타측은 카울패널(40)의 저부에 연결되는 카울충격흡수패널(50)이 설치되며 그 카울충격흡수패널(50)과 카울패널(40)의 선단사이에 서포트브래킷(52)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 카울충격흡수패널(50)은 소정의 탄성력을 갖는 "ㄴ"자 형상으로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 카울충격흡수패널(50)에는 절곡부(51)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.