JP2003276642A - カウルルーバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントサスペンションのメンテナンスを簡
単に行うことができるカウルルーバーを提供すること。 【解決手段】 本発明のカウルルーバー１は、フロント
サスペンションの上方に配設されるカウルルーバーにお
いて、開口部１１が開口したカウルルーバー本体１０
と、開口部１１を被覆する蓋体１５と、を有することを
特徴とする。本発明のカウルルーバーは、カウルルーバ
ーの取り外しを行うことなくフロントサスペンションの
メンテナンスを行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントガ
ラスの下方近傍に配設されるカウルルーバーに関し、詳
しくは、フロントサスペンションの取り扱いを容易に行
うことができるカウルルーバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】カウルルーバーは、車両のフードとフロ
ントガラス下部との間に設けられ、ワイパーモーターな
どを覆って意匠性を高めるとともに、車室内への外気取
り入れ口となる小孔群よりなる開口を備えている。従来
のカウルルーバー２は、図７に示したように、車室内に
外気を導入するための小孔群２１が略中央部に開口した
車幅方向に伸びる長板状の構造を有していた。

【０００３】そして、近年の車両においては、性能の向
上のひとつとして、車室内の空間を広くすることが求め
られている。車室内の空間を広くすると、エンジンやサ
スペンションが密な状態で配されるようになる。また、
車室内の空間が広がることで、車室の一部を区画するカ
ウルルーバーも、エンジンやサスペンションと近接する
ようになり、一部の車両においてはカウルルーバーがフ
ロントサスペンションの上方に配設されるようになる。

【０００４】カウルルーバーがフロントサスペンション
の上方に配設された車両においては、交換などのフロン
トサスペンションのメンテナンスを行うときには、カウ
ルルーバーを車両から取り外す必要があった。カウルル
ーバーの車両からの取り外しは、作業時間および作業コ
ストの上昇を引き起こすという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、フロントサスペンションのメ
ンテナンスを簡単に行うことができるカウルルーバーを
提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者はカウルルーバーの構造に関して検討を重ね
た結果、カウルルーバーのフロントサスペンションの上
方となる位置に開口部をもうけることで上記課題を解決
できることを見いだした。

【０００７】すなわち、本発明のカウルルーバーは、車
両のフロントガラスの下方近傍でありかつフロントサス
ペンションの上方に車幅方向に延びるように配設される
長板状のカウルルーバーにおいて、車両に配設されたと
きにフロントサスペンションの上方となる位置に開口部
が開口したカウルルーバー本体と、開口部を被覆すると
ともに該フロントサスペンションのメンテナンス時に該
開口部を露出できる蓋体と、を有することを特徴とす
る。

【０００８】本発明のカウルルーバーは、フロントサス
ペンションのメンテナンス時には露出した開口部を通し
て作業を行うことができる。すなわち、本発明のカウル
ルーバーは、カウルルーバーの取り外しを行うことなく
フロントサスペンションのメンテナンスを行うことがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明のカウルルーバーは、開口
部が開口したカウルルーバー本体と、開口部を被覆する
蓋体とからなる。カウルルーバー本体が開口部を有する
ことで、この開口部を通して、フロントサスペンション
のメンテナンスを行うことができる。

【００１０】本発明のカウルルーバーにおいて、カウル
ルーバー本体に開口した開口部は、車両のボンネットに
被覆される位置に形成される。すなわち、開口部および
蓋体がボンネットに被覆される車両の外観を損ねない。

【００１１】また、蓋体がカウルルーバー本体の開口部
を被覆することで、フロントサスペンションのメンテナ
ンス作業を行っていないときに、開口部から枯れ葉や雪
等の異物が侵入することを防止できる。すなわち、侵入
した異物が水分を貯留して錆を発生させる等の不具合が
生じなくなる。なお、本発明において、蓋体がカウルル
ーバー本体の開口部を被覆するとは、蓋体が装着された
ときに少なくとも開口部の開口が露出していない状態を
示す。すなわち、蓋体が開口部に嵌入して装着されても
よい。

【００１２】なお、本発明のカウルルーバーの配設され
るフロントサスペンションの上方とは、フロントサスペ
ンションの鉛直上方だけでなく、フロントサスペンショ
ンのメンテナンスを阻害する位置を含む。具体的には、
鉛直上方から車両の前方方向における近傍を含む。

【００１３】蓋体は、カウルルーバー本体と着脱可能で
あることが好ましい。蓋体をカウルルーバー本体と着脱
可能とすることで、蓋体を取り外した状態でフロントサ
スペンションのメンテナンスを行うことができる。開口
部近傍に蓋体が残留した状態でフロントサスペンション
のメンテナンスを行うと、蓋体が作業者の視界を遮った
り工具の挿入を阻害したりする。

【００１４】さらに、蓋体をカウルルーバー本体と着脱
可能とすることで、蓋体のカウルルーバー本体への被覆
の機構を簡便にすることができ、カウルルーバーの製造
に要するコストの上昇を抑えることができる。

【００１５】蓋体が係止ツメを有し、カウルルーバー本
体が蓋体が装着されたときに蓋体の係止ツメが係止され
る係止部を有することが好ましい。係止ツメと係止部と
により蓋体をカウルルーバー本体に係合することで、蓋
体を固定することができる。また、係止ツメと係止部と
で固定することで、蓋体とカウルルーバー本体とを容易
に固定することができる。

【００１６】蓋体は、車両のボンネットに固定されたこ
とが好ましい。蓋体が車両のボンネットに固定されるこ
とで、ボンネットを開くと蓋体がカウルルーバー本体か
らはずれるようになる。すなわち、蓋体の取り外し作業
を必要としなくなるだけでなく、ボンネットを開くだけ
でフロントサスペンションのメンテナンスをただちに行
うことができる。さらに、メンテナンス時に、カウルル
ーバー本体から取り外された蓋体の管理が必要でなくな
る。加えて、メンテナンスが終了した後に蓋体の取り付
けを簡単に行うことができる。

【００１７】蓋体は、ヒンジを介してカウルルーバー本
体に接続されたことが好ましい。ヒンジを介して蓋体が
カウルルーバー本体に接続されることで、蓋体をカウル
ルーバー本体と一体とすることができる。蓋体とカウル
ルーバー本体とが一体になることで、フロントサスペン
ションをメンテナンスしているときに、蓋体の管理が必
要でなくなる。

【００１８】蓋体は、多数の小孔が開口していることが
好ましい。蓋体に多数の小孔が開口することで、枯れ葉
や雪などの異物を侵入させることなく開口部の内部に外
気を導入できる。この開口部の内部に導入された外気
は、車室内への空調機器の空気取り入れ口に導かれるこ
とが好ましい。

【００１９】蓋体に開口した多数の小孔は、異物の侵入
を阻害しかつ空気を通過させることができればよく、小
孔の開口部の形状は、特に限定されるものではない。開
口部の形状としては、たとえば、円形、方形等の形状を
あげることができる。蓋体は、カウルルーバー本体の開
口部を被覆する部分がメッシュ状に形成されたことがよ
り好ましい。

【００２０】本発明のカウルルーバーにおいて、カウル
ルーバー本体の開口部の形状は特に限定されるものでは
ない。カウルルーバーとしての強度が確保される可能な
限り大きな形状で開口部が開口することが好ましい。す
なわち、十分な強度が確保されるとともに作業性に優れ
たカウルルーバーとなる。

【００２１】本発明のカウルルーバーは、フロントサス
ペンションのメンテナンス時には露出した開口部からサ
スペンションの取り扱いを行うことができる。本発明の
カウルルーバーは、カウルルーバーの取り外しを行うこ
となくフロントサスペンションのメンテナンスを行うこ
とができるため、低コストで簡単にフロントサスペンシ
ョンのメンテナンスを行うことができる。

【００２２】本発明のカウルルーバーは、カウルルーバ
ー本体に開口部を有しかつ開口部を被覆する蓋体を有す
る以外は、限定されるものではない。すなわち、カウル
ルーバー本体の材質等については、従来のカウルルーバ
ーを形成する材質を用いることができる。

【００２３】

【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。な
お、本発明はこれらの形態に限定されるものではない。

【００２４】（実施例１）図１〜５に本発明のカウルル
ーバーの一実施例である実施例１のカウルルーバーを示
した。

【００２５】実施例１のカウルルーバー１は、車両のロ
ントガラスの下方近傍でありかつフロントサスペンショ
ンの上方に車幅方向に延びるように配設される長板状を
有するポリプロピレン製のカウルルーバー本体１０と、
カウルルーバー本体１０に係止される蓋体１５と、から
なる。

【００２６】カウルルーバー本体１０には、車両に配設
されたときにフロントサスペンションの鉛直上方の位置
に対応した両端部の近傍に開口部１１が開口している。
また、カウルルーバー本体１０は、略中央部に車両の車
室内へ外気を導入するための小孔群１２が開口してい
る。

【００２７】また、カウルルーバー本体１０に開口した
開口部１１は、上底が車両中心側に下底が車両側面側に
位置する略台形状を有する。カウルルーバー本体１０に
は、開口部１１の外周形状にそって、カウルルーバー本
体１０の裏面方向に突出したフランジ部１１０が形成さ
れている。

【００２８】蓋体１５は、カウルルーバー本体１０の開
口部１１の内周形状と略一致する外周形状を有するフレ
ーム部１５０と、フレーム部１５０により囲まれた部分
に形成されたメッシュよりなる通気部１５１と、から構
成されている。フレーム部１５０はポリプロピレンより
なり、通気部１５１のメッシュはポリプロピレンよりな
る４．６×４．６ｍｍのメッシュであった。

【００２９】そして、カウルルーバー本体１０のフラン
ジ部１１０に区画された開口部１１に蓋体１５を嵌入し
た状態で固定するための係止ツメ１５２が蓋体１５のフ
レーム部１５０に形成され、係止ツメ１５２が挿入され
る係止穴１１１がフランジ部１１０に形成されている。
係止ツメ１５２および係止穴１１１は、開口部１１の略
台形形状の上底および下底に対応した辺に形成されてい
る。蓋体１５の上底に形成された係止ツメ１５２は、蓋
体１５の広がる方向と同一の方向にのびる略板状を有す
る。

【００３０】さらに、蓋体１５の下底には、カウルルー
バー本体１０に装着されたときに、カウルルーバー本体
１０のフランジ部１１０の先端面に係止される突起１５
３が形成された係止突起１５４を有する。

【００３１】係止ツメ１５２と突起１５３とによりカウ
ルルーバー本体１０に蓋体１５が固定される。詳しく
は、蓋体１５の上底側が、係止穴１１１に挿入された係
止ツメ１５２により固定され、下底側が突起１５３がフ
ランジ部１１０の先端面に係止されることにより固定さ
れる。

【００３２】（実施例２）実施例２は、実施例１のカウ
ルルーバーの別の態様であり、カウルルーバー本体と蓋
体との係止構造が異なる態様である。詳しくは、係止の
構造がわかるように図６に示した。

【００３３】実施例２のカウルルーバーは、蓋体１５の
係止構造が断面略Ｕ字状の係止バネ部１５５と係止バネ
部１５５の略Ｕ字状の一方の辺にもうけられ蓋体１５の
外方に突出した突起１５６とを有し、カウルルーバー本
体１０のフランジ部１１０において蓋体１５の突起１５
６に対応した位置に開口した係止穴１１２を有し、突起
１５６が係止穴１１２に挿入されることで蓋体１５がカ
ウルルーバー本体１０に固定される。

【００３４】実施例２のカウルルーバーにおいて蓋体１
５は、略Ｕ字状の係止バネ部１５５を内方に押圧して突
起１５６を係止穴１１２から取り出すことで、カウルル
ーバー本体１０から取り外されるる。また、蓋体１５の
カウルルーバー本体１０への装着は、蓋体１５を開口部
１１に配して押圧することで行われる。このとき、蓋体
１５の係止バネ部１５５が圧縮されて突起１５６が係止
穴１１２に挿入されることで、蓋体１５がカウルルーバ
ー本体１０の開口部１１に装着される。

【００３５】実施例１および２のカウルルーバーは、従
来のカウルルーバーと同様に車両に取り付けられる。そ
して、フロントサスペンションをメンテナンスする時に
は、蓋体を取り外して、開口部を露出させ、露出した開
口部を通して作業を行うことができる。すなわち、カウ
ルルーバーの取り外しを行うことなくフロントサスペン
ションのメンテナンスを行うことができる効果を有す
る。

【００３６】また、実施例１および２のカウルルーバー
が取り付けられる車両は、蓋体を通過した外気を空調設
備を介して車室内に導入できるように構成されているこ
とが好ましい。

【００３７】（その他の形態）本発明の実施例のその他
の形態として、実施例１のカウルルーバーの蓋体の通気
部が板状に形成された形態をあげることができる。この
形態のカウルルーバーは、外気を空調設備を介して車室
内に導入することができない以外は、実施例１および２
のカウルルーバーと同様に、フロントサスペンションの
メンテナンスを簡単に行うことができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明のカウルルーバーは、フロントサ
スペンションのメンテナンス時には露出した開口部を通
して作業を行うことができる。すなわち、本発明のカウ
ルルーバーは、カウルルーバーの取り外しを行うことな
くフロントサスペンションのメンテナンスを行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１のカウルルーバーを示した図であ
る。

【図２】 実施例１のカウルルーバーの蓋体が装着され
た近傍を示した図である。

【図３】 実施例１のカウルルーバーのカウルルーバー
本体の開口部の近傍を示した図である。

【図４】 実施例１のカウルルーバーの開口部の車両の
進行方向の断面を示した図である。

【図５】 実施例１のカウルルーバーの開口部の車幅方
向の断面を示した図である。

【図６】 実施例２のカウルルーバーの係止構造を示し
た図である。

【図７】 従来のカウルルーバーを示した図である。

【符号の説明】

１…カウルルーバー １０…カウルルーバー本体 １５…蓋体 １１…開口部 １２…小孔群 １１０…フランジ部 １１１，１１２…係
止穴 １５０…フレーム部 １５１…通気部 １５２…係止ツメ １５３，１５６…突
起 １５５…係止バネ部 ２…カウルルーバー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントガラスの下方近傍であり
   かつフロントサスペンションの上方に車幅方向に延びる
   ように配設される長板状のカウルルーバーにおいて、 車両に配設されたときに該フロントサスペンションの上
   方となる位置に開口部が開口したカウルルーバー本体
   と、 該開口部を被覆するとともに該フロントサスペンション
   のメンテナンス時に該開口部を露出できる蓋体と、を有
   することを特徴とするカウルルーバー。
2. 【請求項２】 前記蓋体は、前記カウルルーバー本体と
   着脱可能である請求項１記載のカウルルーバー。
3. 【請求項３】 前記蓋体が係止ツメを有し、前記カウル
   ルーバー本体が該蓋体が装着されたときに該蓋体の該係
   止ツメが係止される係止部を有する請求項２記載のカウ
   ルルーバー。
4. 【請求項４】 前記蓋体は、車両のボンネットに固定さ
   れた請求項２記載のカウルルーバー。
5. 【請求項５】 前記蓋体は、ヒンジを介して前記カウル
   ルーバー本体に接続された請求項１記載のカウルルーバ
   ー。
6. 【請求項６】 前記蓋体は、多数の小孔が開口している
   請求項１記載のカウルルーバー。