CN101490379A - 用于内燃机的冷却通道的分割部件、内燃机的冷却结构及用于形成冷却结构的方法 - Google Patents
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Abstract
通道分离部件在缸膛的轴向上的位置是通过使间隔件接触水套的底表面来确定的。当分离部件被插入水套中时，分离部件的宽度由于弹性变形而减小，因此能够将分离部件布置在水套中。分离部件在被布置后由于弹性恢复力而与水套的内表面紧密接触。该紧密接触防止了分离部件在水套中向上移动。结果，防止了冷却液在分离部件的上部与下部之间移动。获得了分离部件的上部和下部中的冷却液的单独冷却的优点。这可靠地减小了沿缸膛形成体的轴向的温差。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的冷却通道的分割部件、一种内燃机的冷却结构，以及一种用于形成内燃机的冷却结构的方法，并且，本发明尤其涉及一种将在内燃机的气缸体中限定的槽状的冷却通道分隔为多个通道的分割部件、一种使用这种分割部件的冷却结构，以及一种用于形成这种冷却结构的方法。
背景技术
典型的发动机的气缸体具有冷却热介质(冷却液)在其中流动的槽状的冷却通道。例如，公开号为2000-345838的日本专利公开了一种冷却结构，其中冷却通道在由通道的深度限定的方向上被分隔为多个通道。这减小了在每个缸膛的轴向上的温差。具体来说，所述冷却结构引起冷却通道的上部与下部之间的冷却液的流量差以减小在每个缸膛的轴向上的温差。
在该冷却结构中，由例如不锈钢形成的高刚性部件构成了分割通道的在每个缸膛的轴向上的分割部件。此外，上述通道限定为具有有限的尺寸精度。因而，如果须将分割部件单独安装在通过铸造形成的气缸体的通道中，则很难将分割部件精确地布置在通道中的期望位置处。为了解决该问题，在公开号为200-345838的日本专利中，通过模锻利用突出件将分割部件和密封垫结合在一起。这样，分割部件从气缸体的顶表面(deck surface)处的密封垫上悬挂下来，因而位于每个缸膛的轴向上。
然而，即使精确地完成了分割部件的定位，分割部件的边缘也可能未与通道的内表面保持紧密接触。在这种情况下，冷却热介质可能流经分割部件与通道的内表面之间的间隙并且容易在通道的上部与下部之间转移。这降低了分割部件在每个缸膛的轴向上分隔槽状冷却热介质通道的效果。
发明内容
因此，本发明的目的是，将在每个缸膛的轴向上分割槽状冷却通道的分割部件精确地布置在冷却通道中的期望位置处，并且保持分割部件的边缘与冷却通道的内表面紧密接触。
为了实现上述目的，根据本发明的第一方案，提供了一种分割部件，其分隔在内燃机的气缸体中形成的槽状的冷却通道。该分割部件将冷却通道在由冷却通道的深度限定的方向上分隔为多个通道。冷却热介质流经冷却通道。冷却通道具有底表面和一对相对的内表面。分割部件包括分离部件和间隔件。分离部件布置在冷却通道中。分离部件在被布置在冷却通道中之前具有比冷却通道的宽度更宽的宽度。分离部件可弹性变形以使分离部件的宽度能够减小到允许将分离部件布置在冷却通道中的尺寸。间隔件具有比冷却通道的宽度小的厚度。间隔件布置在分离部件与底表面之间，从而在底表面与分离部件之间产生间隔。
根据本发明的第二方案，提供了一种分割部件，其分隔在内燃机的气缸体中形成的槽状的冷却通道。该分割部件将冷却通道在由冷却通道的深度限定的方向上分隔为多个通道。冷却热介质流经冷却通道。冷却通道具有底表面和一对相对的内表面。分割部件包括间隔件和分离部件。间隔件具有比冷却通道的宽度小的厚度。间隔件具有布置在冷却通道的底表面上的下端和一对侧表面，所述一对侧表面中的每一个面向内表面中的一个。分离部件布置在冷却通道中。分离部件具有两个部件，两个部件中的每一个固定到间隔件的一个侧表面上。在分割部件被布置在冷却通道中之前，两个部件中的每一个具有比当分割部件被布置在冷却通道中时冷却通道的内表面与间隔件的侧表面之间产生的宽度更宽的宽度。分离部件可弹性变形以使分离部件的宽度能够减小到允许将分离部件布置在冷却通道中的尺寸。
根据本发明的第三方案，提供了一种内燃机的冷却结构。根据本发明的第一或第二方案的分割部件被插入气缸体的冷却通道中。
根据本发明的第四方案，提供了一种用于形成内燃机的冷却结构的方法。在该方法中，将根据本发明的第一或第二方案的分割部件通过设置在气缸体的上端表面的冷却通道的开口而插入，在插入过程中间隔件处于下方，直到间隔件接触冷却通道的底表面。
附图说明
图1A为示出了根据本发明的第一实施例的分割部件的俯视图；
图1B为示出了图1A中所示的分割部件的正视图；
图1C为示出了图1A中所示的分割部件的仰视图；
图1D为示出了图1A中所示的分割部件的立体图；
图1E为示出了图1A中所示的分割部件的左视图；
图1F为示出了图1A中所示的分割部件的右视图；
图2为示出了图1A中所示的分割部件的分解立体图；
图3为用于说明将图1A的分割部件组装到水套中的视图；
图4A为在气缸体中限定的第一、第二、第三和第四气缸中的一个沿与缸膛布置的方向垂直的方向的横截面图，表示出图1A的分割部件与水套组装的状态；
图4B为气缸体中的四个气缸沿缸膛的布置方向的横截面图，表示出图1A中所示的分割部件与水套组装的状态；
图5为示出了图1A中的分割部件与水套组装的气缸体的立体图；
图6为图5的局部剖面图；
图7A为示出了根据本发明的第二实施例的分割部件的俯视图；
图7B为示出了图7A中所示的分割部件的正视图；
图7C为示出了图7A中所示的分割部件的仰视图；
图7D为示出了图7A中所示的分割部件的立体图；
图7E为示出了图7A中所示的分割部件的左视图；
图7F为示出了图7A中所示的分割部件的右视图；
图8为示出了气缸体的立体图，表示出图7A的分割部件与水套组装的状态；
图9为图8的局部剖面图；
图10A为示出了根据本发明的第三实施例的分割部件的俯视图；
图10B为示出了图10A中所示的分割部件的正视图；
图10C为示出了图10A中所示的分割部件的后视图；
图10D为示出了图10A中所示的分割部件的仰视图；
图10E为示出了图10A中所示的分割部件的立体图；
图10F为示出了图10A中所示的分割部件的左视图；
图10G为示出了图10A中所示的分割部件的右视图；
图11为示出气缸体的局部剖面立体图，表示出图10A的分割部件与水套组装的状态；
图12为示出了根据本发明的第四实施例的分割部件的立体图；
图13A为示出了图12中所示的分割部件的通道分离部件的分解立体图；
图13B为示出了图12中所示的分割部件的部分的分解立体图；
图14为示出了根据本发明的第五实施例的分割部件的分解立体图；
图15A为示出了根据本发明的第六实施例的分割部件的立体图；
图15B为示出了图15A中所示的分割部件的分解立体图；
图16为示出了根据本发明的另一个实施例的分割部件的立体图。
具体实施方式
现在将结合图1A到图6来描述本发明的第一实施例。
图1A到图2说明了根据本发明的分割部件2的结构。
分割部件2包括间隔件4和通道分离部件6。图3示出了分割部件2在水套10中的组装，如图3所示，间隔件4被成形以被布置在水套(冷却热介质在其中流动的槽状的冷却通道)10中，水套10被限定在发动机EG的顶开式(open-deck type)气缸体中。换句话说，间隔件4被成形为厚度比水套10的宽度小的薄板。间隔件4的形状类似于连接气缸，连接气缸设置的数量与气缸的数量相同(在该实施例中为四个气缸，这四个气缸是第一、第二、第三和第四气缸)。发动机EG被安装在车辆中。水套10的宽度被定义为是缸膛形成体12的外周面12a与气缸体8的外周壁14的内周面14a之间的距离，缸膛形成体12的外周面12a在图4A和图4B中示出并且稍后将进行说明。外周面12a和内周面14a对应水套10的一对相对的内表面。
将以上述方式成形的间隔件4布置在水套10中，确保了用于冷却液(相当于冷却热介质)的通道在缸膛形成体12的外周面12a与气缸体8的外周壁14的内周面14a之间。
间隔件4包括在第一气缸的一部分中形成的导向壁4a。导向壁4a具有与水套10的深度相等的高度。导向壁4a将冷却液从水套10导向设置在气缸盖16中的未图示的水套(冷却通道)。间隔件4除导向壁4a以外的部分具有比水套10的深度小的高度并且具有与分离部件6结合的上端表面4b。分割部件2由设置为一整体件的间隔件4和分割部件6组成。导向斜面4c形成在导向壁4a的外周面的一部分中，并且在由水套10的宽度限定的方向上从外周面延伸。斜面4c相对于缸膛的轴向倾斜。斜面4c的上端位于分离部件6的第一端。
分离部件6被成形为沿间隔件4的上端表面4b延伸的细长板，并且具有比水套10的宽度大的宽度。与间隔件4不同，分离部件6的形状是非连续的。分离部件6具有由分离部件6的开口部限定的开口6a。分离部件6结合到间隔件4上同时导向壁4a布置在开口6a中。
不考虑由发动机EG的运行引起的水套10中的温度上升，为了保持间隔件4的形状，间隔件4由诸如聚酰胺型热塑性树脂(PA66、PPA等)、烯烃型热塑性树脂(PP)、聚苯硫醚型热塑性树脂(PPS)的具有相对高刚性的树脂形成。此外，为了增加间隔件4的刚性，可以用玻璃纤维等来加固间隔件4。
分离部件6由类橡胶的弹性材料或其它类型的挠性树脂形成。例如，类橡胶的弹性材料包括硫化橡胶型EPDM、硅树脂以及烯烃型热塑性弹性体。特别地，分离部件6由对暴露在冷却液中呈现增加的耐用性的材料形成。
间隔件4和分离部件6用粘合剂或通过热压接法(heat crimping)来彼此结合，彼此接合或焊合，通过注塑成型而构成一整体件，或利用护孔环或夹箍机械固定在一起。可选择地，这些方法中的任意几种可以被组合以将间隔件4结合到分离部件6上。
如图3中所示的，分割部件2通过在气缸体8的上端表面处形成的冷却通道10的开口，即通过在水套10的顶表面中限定的开口10a而插入水套10中。因而将间隔件4布置在间隔件4与水套10的底表面10b接触的位置处(见图4A和图4B)。这样，如图4A和图4B的横截面图中所示的，分离部件6被布置在缸膛形成体12的外周面12a与气缸体8的外周壁14的内周面14a之间。在该状态下，分离部件6在宽度方向上的尺寸通过分离部件6的弹性变形而减小。然后，随着分离部件6弹性地恢复其初始形状，由这种形状恢复所产生的力使分离部件6与缸膛形成体12的外周面12a以及外周壁14的内周面14a紧密接触。这将设置有分离部件6的水套10的部分完全地分隔为上通道10c和下通道10d。因而防止了冷却液在上通道10c与下通道10d之间的泄漏。图4A为示出了沿与第一到第四气缸的缸膛布置的方向垂直的方向观察的气缸中的一个的横截面图。图4B为示出了沿缸膛的布置方向观察的缸膛的横截面图。
如图5中所示的，当发动机EG运行时，冷却液通过冷却热介质进口管18从冷却水泵流入水套10。参考图6的局部剖面图，斜面4c位于沿冷却液的流向延伸的假想线上。这将冷却液导入位于分离部件6上方的上通道10c中。因而，上通道10c中的冷却液的流量变得高于下通道10d中的冷却液的流量。与下通道10d中的冷却效率相比，这增加了上通道10c中的冷却效率。这抑制了在缸膛形成体12的每个缸膛的轴向上的温差。
第一实施例具有下列优点。
(1)当分割部件2被插入水套10中并且与水套10组装时，间隔件4接触水套10的底表面10b。这精确地确定了在缸膛形成体12的轴向上分离部件6在水套10中的位置。此外，由于分离部件6的宽度大于水套10的宽度，因此分离部件6在被插入水套10中时会弹性变形。这减小了分离部件6在分离部件6的宽度方向上的尺寸，如此分离部件6被安装在水套10中。然后，随着分离部件6弹性恢复其初始形状，通过这种形状恢复所产生的力使分离部件6的边缘与水套10的内表面紧密接触。这防止了分割部件2在水套10中被向上偏置。并且，间隔件4防止了分割部件2的向下偏置。因而分割部件2被精确地设置在水套10中的期望位置并且防止被偏置。此外，这种紧密接触防止了冷却液通过分离部件6与水套10的内表面之间的间隙在分离部件6的上部与下部之间移动。因而，分离部件6的上部中的冷却液的流量变得与分离部件6的下部中的冷却液的流量不同。因而，充分地冷却了缸膛形成体12并且有效地抑制了在缸膛形成体12的轴向上的温差。
如已经描述的，由于分离部件6与水套10的内表面紧密接触，防止了间隔件4被向上偏置。这防止了间隔件4在发动机EG运行时振动。相应地，也抑制了间隔件4的磨损以及间隔件4与密封垫之间的干涉。
(2)间隔件4具有斜面4c。因而冷却液从分离部件6与水套10的底表面10b之间被导入上通道10c中，并且上通道10c中的冷却液的流量增加。相应地，无需调节分离部件6的上部和下部中的冷却液的流量的分离机构，由分割部件2来调节冷却液的流量，如此在缸膛形成体12的轴向上的温差减小。
(3)开口6a被限定在分离部件6中。在与开口6a相对应的位置处形成比间隔件4的其它部分高的导向壁4a。该结构将已经使气缸体8的水套10冷却的冷却液可靠地导入气缸盖的水套中。这进一步确保了缸膛形成体12的均匀冷却。
(4)分割部件2被插入水套10中，在插入过程这间隔件4位于分离部件6下方，直到分割部件2接触底表面10b。因而将分离部件6容易地并且精确地布置在水套10中的期望位置处。分离部件6的边缘也与水套10的内表面紧密接触。利用用于形成发动机的冷却结构的上述方法，将分割部件2有效地安装在水套10中，因而容易地实现了发动机的冷却结构。
在图7A到图7F中示出了根据本发明的第二实施例的分割部件102。图8和图9示出了并入气缸体108的水套110中的分割部件102。除第一实施例的构造以外，分割部件102还包括设置在间隔件104的内、外周面处的流量调节肋104d、104e和104f。分割部件102的其它部分被配置为与第一实施例的相应部分相同。
导向斜面104c和流量调节肋104b设置在间隔件104的导向壁104a的外周面上。流量调节肋104d邻近导向斜面104c布置并且在每个缸膛的轴向上沿导向壁104a的整个长度延伸。斜面104c和流量调节肋104d位于与冷却液从冷却热介质进口管118引入的位置相对的位置。该构造将冷却液从进口管118导向斜面104c与流量调节肋104d之间的间隔。肋104d调节从进气管118进入的冷却液流在气缸体108的水套110与气缸盖的水套之间的分布量。尤其是，如果以肋104d基本隔断水套110中的通道的方式来调节肋104d的突出量，则从上方观察时冷却液流被限制为逆时针方向。
在每个缸膛的轴向上沿间隔件104的整个长度延伸的流量调节肋104e形成在间隔件104的外周面上。在每个缸膛的轴向上沿间隔件104的整个长度延伸的流量调节肋104f设置在间隔件104的内周面上。肋104e、104f调节位于分离部件106下方的下通道的横截面面积。因此，肋104e和肋104f还调节被分离部件106相互隔离的上通道与下通道之间的流量比。参考图7C和图7D，尽管肋104e和肋104f位于偏置的位置处，肋104e、104f也可以设置在间隔件104的正面和背面的相对应的位置处。
第二实施例具有下列优点。
(1)除第一实施例的优点以外，如已经描述的，通过调节设置在导向壁104a的肋104d的高度来调节冷却液的流向，如此来自进口管118的冷却液在一个方向上(从上方观察在逆时针方向上)流动。此外，肋104e、104f调节水套110中的上部与下部之间的流量比。因此，无需调节上部与下部之间的冷却液流量比或冷却液的流向的分离机构，分割部件102调节冷却液的流量和流向，如此在每个缸膛的轴向上的温差减小。
根据本发明的第三实施例的分割部件202在图10A到图10G中示出。图11示出了并入气缸体208的水套210中的分割部件202。分割部件202具有在导向壁204a的外周面上形成的流量调节肋204d。流量调节肋204b被配置为与第二实施例的流量调节肋104d(图7A到9)相同。间隔件204除导向壁204a以外的部分的轴向长度比第二实施例的间隔件104(图7A到7F)的相应的尺寸小。间隔件204具有从间隔件204的部分中突出的支腿部204e。支腿部204e中的每一个的长度与第二实施例的间隔件104(图7A到图7F)的长度相等。
导向斜面206a和导向斜面206b以叉状的方式设置在通道分离部件206的一端。斜面206a、206b中的每一个是由类橡胶的弹性材料形成，该类橡胶的弹性材料为与分离部件206的材料相同的材料。斜面206a和斜面206b分别被固定到导向壁204a的外周面和内周面上。第三实施例的其它部分的构造与第一实施例的相应部分的构造相同。
第三实施例具有下列优点。
(1)除第一实施例的优点以外，与第二实施例相同，在导向壁204a上形成的肋204d在一个方向上(从上方观察时在逆时针方向上)调节从冷却热介质进口管进入的冷却液的流向。
同样，由于导向斜面206a、206b形成在分离部件206中，因此呈现出高刚性的间隔件204具有较少的突出部。因此，容易将分割部件202插入水套210中。
斜面206a、206b设置在导向壁204a的相对侧或内、外周面处。这使得容易将冷却液导向位于分离部件206上方的上通道。此外，与分离部件206相同，斜面206a、206b是由类橡胶的弹性材料形成，并且斜面206a的边缘和斜面206b的边缘分别与水套210的内表面212a和内表面214a保持紧密接触。因此将冷却液更可靠地导向上通道。
分割部件202更有利于调节冷却液的流量和流向，以便减小在每个缸膛的轴向上的温差。
(3)通过间隔件204的支腿部204e来十分精确地定位分离部件206。这节约了形成作为整体的分割部件202所需的材料。因此减少了发动机EG的重量。
图12为示出了根据本发明的第四实施例的分割部件203的立体图。导向斜面304c和流量调节肋304d形成在设置在分割部件302中的间隔件304的导向壁304a上。肋304d被配置为与第二实施例的流量调节肋104d(图7A到图9)相同。
参考图13A，通道分离部件306包括构成分离部件306的中心部的框架306a和两个紧密接触部306b、306c。紧密接触部306b、306c固定地结合到框架306a的相对侧上。框架306a由高刚性材料形成。在第四实施例中，框架306a和间隔件304是由常用材料(与第一实施例的间隔件4的材料相同的材料)形成。紧密接触部306b、306c是由在第一实施例的描述中提及的类橡胶弹性材料形成。
紧密接触部306b、306c在形成分离部件306之前结合到框架306a的相对侧上。具体来说，紧密接触部306b、306c和框架306a的相对侧利用粘合剂或通过热压接法来彼此结合，彼此接合或焊合，通过注塑成型而构成一整体件，或利用护孔环或夹箍机械固定在一起。可选择地，这些方法中的任意几种可以组合以将紧密接触部306b、306c结合到框架306a上。分离部件306的宽度比气缸体的水套的宽度大。然而，紧密接触部306b、306c弹性变形以在由分离部件306的宽度限定的方向上减小分离部件306的尺寸。因而将分离部件306安装在水套中。
如图13B中所示的，框架306a的下表面和间隔件304的上表面304b彼此结合，如此分离部件306和间隔件304形成为一整体件。因此完成了分割部件302。
第四实施例具有下列优点。
(1)除第一实施例的优点以外，与第二实施例相同，在导向壁304a上形成的肋304d在一个方向上(从上方观察时在逆时针方向上)调节从冷却热介质进口管进入的冷却液的流向。
(2)紧密接触部306b、306c形成与水套的内表面紧密接触的分离部件306的边缘，紧密接触部306b、306c完全是由类橡胶的弹性材料形成的。
因而，分离部件306除这些边缘以外的部分或框架306a是由高刚性材料形成的。如果分离部件306的宽度须根据水套的宽度而变化，则以这样的方式来调节框架306a的宽度：分离部件306与水套的内表面紧密接触并且分离部件作为整体的刚性被保持在最佳状态。也就是说，分离部件306的紧密接触性能和刚性被维持在期望状态，而不考虑分离部件306的宽度根据水套的宽度的变化，水套的宽度可能取决于发动机EG的类型而变化。
图14为示出了根据本发明的第五实施例的分割部件402的分解立体图。分割部件402与第四实施例相似之处在于，导向斜面404c和流量调节肋404d形成在间隔件404的导向壁404a上。框架404b形成在间隔件404的上表面上。斜面404c从框架404b连续地形成。
由类橡胶的弹性材料形成的部件406a被结合到框架404b的外周面404e上。由类橡胶的弹性材料形成的部件406b被结合到框架404b的内周面404f上。这样，分割部件402被配置为与图12中示出的第四实施例的配置基本相同。第五实施例的其它部分的构造与第一实施例的相应部分的构造相同。
位于外部的部件406a的宽度比气缸体的水套的内表面与框架404b的外周面404e之间的尺寸大，框架404b是间隔件404的一部分。位于内部的部件406b的宽度比气缸体的水套的内表面与框架404b的内周面404f之间的尺寸大。部件406a、406b形成了通道分离部件406。部件406a、406b弹性变形以减小分离部件406在宽度方向上的尺寸。因而将分离部件406安装在水套中。
第五实施例具有下列优点。
(1)除第四实施例的优点(1)以外，通过调节间隔件404的框架404b的宽度来获得与第四实施例的优点(2)类似的优点。
图15A为示出了根据本发明的第六实施例的分割部件502的立体图。图15B为示出了分割部件502的分解立体图。分割部件502不包括在间隔件504的上表面504b上的框架。如在第五实施例中，形成通道分离部件506的两个部件506a、506b中的每一个在邻近上表面504b的位置处被结合到间隔件504的外周面504e和内周面504f中相对应的一个上。
每一个斜撑部504c形成在导向壁504a的内周面和外周面中相对应的一个上。部件506a的一端和部件506b的一端被结合到相对应的斜撑部504c上。这提供了导向斜面506c和导向斜面506d。第六实施例的其它部分的构造与第一实施例的相应部分的构造相同。
位于外部的部件506a的宽度比气缸体的水套的内表面与间隔件504的外周面504e之间的尺寸大。位于内部的部件506b的宽度比气缸体的水套的内表面与间隔件504的内周面504f之间的尺寸大。部件506a、506b弹性变形以减小分离部件506在宽度方向上的尺寸。因而将分离部件506安装在水套中。
第六实施例具有下列优点。
(1)获得了与第三实施例的优点(1)类似的优点。
下将说明其它实施例。
在每个所示的实施例中，间隔件由高刚性树脂形成。然而，间隔件可以由线材构成的线框或金属板形成。
在第三和第六实施例中，每个斜面被固定到导向壁上。然而，如图16的立体图中所示的，斜面606a和斜面606b中的每一个可以从间隔件604除导向壁604a以外的部分延伸到导向壁604a。这样，斜面606a、606b变得平滑并且更平滑地引导冷却液。可选择地，斜面606a、606b可以仅被固定到间隔件604除导向壁604a以外的部分而不触及导向壁604a。
在第一、第二、第四和第五实施例中，每个斜面也可以从间隔件除导向壁以外的部分延伸到导向壁。可选择地，每个斜面可以仅形成在间隔件除导向壁以外的部分中。
在第二实施例中，可以省略斜面104c(图7A到图9)。在这种情况下，调节流量调节肋104e、104f中每一个的宽度以调节冷却液在水套110的上部与下部之间的分布量。这样，减小了在缸膛形成体112的轴向上的温差。在其它实施例中，可以设置与肋104e、104f(图7C、图7D和图9)相同的流量调节肋。在这种情况下，可以省略斜面。
Claims (10)
1、一种分割部件，其将在内燃机的气缸体中形成的槽状的冷却通道在由所述冷却通道的深度限定的方向上分隔为多个通道，其中冷却热介质流经所述冷却通道，所述冷却通道具有底表面和一对相对的内表面，所述分割部件的特征在于：
分离部件，其布置在所述冷却通道中，其中，所述分离部件在被布置在所述冷却通道中之前具有比所述冷却通道的宽度更宽的宽度，并且其中所述分离部件可弹性变形以使所述分离部件的所述宽度能够减小到允许将所述分离部件布置在所述冷却通道中的尺寸；以及
间隔件，其具有比所述冷却通道的所述宽度小的厚度，其中所述间隔件布置在所述分离部件与所述底表面之间，从而在所述底表面与所述分离部件之间产生间隔。
2、一种分割部件，其将在内燃机的气缸体中形成的槽状的冷却通道在由所述冷却通道的深度限定的方向上分隔为多个通道，其中冷却热介质流经所述冷却通道，所述冷却通道具有底表面和一对相对的内表面，所述分割部件的特征在于：
间隔件，其具有比所述冷却通道的所述宽度小的厚度，其中所述间隔件具有布置在所述冷却通道的所述底表面上的下端和一对侧表面，所述一对侧表面中的每一个面向所述内表面中的一个；以及
分离部件，其布置在所述冷却通道中，其中所述分离部件具有两个部件，所述两个部件中的每一个固定到所述间隔件的一个所述侧表面上，其中，在所述分割部件被布置在所述冷却通道中之前，所述两个部件中的每一个具有比当所述分割部件被布置在所述冷却通道中时所述冷却液通道的内表面与所述间隔件的侧表面之间产生的宽度更宽的宽度，并且其中所述分离部件可弹性变形以使所述分离部件的所述宽度能够减小到允许将所述分离部件布置在所述冷却通道中的尺寸。
3、根据权利要求1或2所述的分割部件，其中所述分离部件完全是由类橡胶的弹性材料形成。
4、根据权利要求1或2所述的分割部件，其中所述分离部件具有与所述冷却通道的内表面紧密接触的边缘，并且其中仅有所述分离部件的所述边缘是由类橡胶的弹性材料形成。
5、根据权利要求1到4中任一项所述的分割部件，其中所述间隔件具有用于将位于所述分离部件下方的冷却热介质导向所述分离部件上方的通道的导向斜面。
6、根据权利要求5所述的分割部件，其中所述斜面与所述分离部件相连并且是由与所述分离部件的材料相同的材料形成。
7、根据权利要求1到6中任一项所述的分割部件，其中所述冷却通道连续地延伸以环绕在所述气缸体中形成的所有缸膛，所述分离部件在周向上在与所述冷却通道的一部分相对应的位置处具有开口，以及
其中所述间隔件沿所述冷却通道的整个周边延伸，并且其中所述间隔件在与所述分离部件的所述开口相对应的位置处具有导向壁，所述导向壁将所述冷却热介质导向气缸盖的冷却通道。
8、根据权利要求7所述的分割部件，其中所述间隔件具有调节所述冷却通道的横截面面积的流量调节肋，从而调节所述冷却介质的流量。
9、一种内燃机的冷却结构，其特征在于，根据权利要求1到8中任一项所述的分割部件被插入所述气缸体的所述冷却通道中。
10、一种用于形成内燃机的冷却结构的方法，其特征在于，将根据权利要求1到8中任一项所述的分割部件通过设置在气缸体的上端表面的所述冷却通道的开口而插入，在插入过程中所述间隔件处于下方，直到所述间隔件接触所述冷却通道的所述底表面。
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