CH647043A5

CH647043A5 - Lubricating device on a supercharged internal combustion engine with turbocharger

Info

Publication number: CH647043A5
Application number: CH417280A
Authority: CH
Inventors: Jan Tauchen
Original assignee: Ckd Praha
Priority date: 1979-06-01
Filing date: 1980-05-29
Publication date: 1984-12-28
Also published as: DK148695C; CS208523B1; FR2457972A1; DE3020487C2; DK148695B; DK225480A; DE3020487A1; SU969921A1; SE8004067L

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schmiereinrichtung an einem aufgeladenen Verbrennungsmotor mit Turbogebläse, mit einem Ölbehälter, einer Schmierpumpe und einer Druckrohrleitung.

Es ist bekannt, dass nach einem Abstellen des aufgeladenen Verbrennungsmotors sowohl der Motor als auch die Schmierpumpe nach wenigen Sekunden stillstehen, nicht aber das Aufladungsturbogebläse, das nach dem Abstellen des Motors noch einige Minuten weiterläuft. Demzufolge müssen die Gleitlager am Turbogebläse weiter mit Schmiermittel versorgt werden.

Turbogebläse grösserer Bauart haben hierfür ein selbständiges Schmiersystem mit einer eigenen Schmierpumpe und einem Ölbehälter. Kleinere Turbogebläse hingegen besitzen ein Schmiersystem, das am Schmiermittelkreislauf des Verbrennungsmotors angeschlossen ist.

Eine bekannte Schmiervorrichtung für die Gleitlager eines Turbogebläses umfasst einen kleinen Ölbehälter, aus welchem das Öl mit Hilfe eines Wellrohres herausgepresst wird, wobei dieses mit einem durch einen Kolben betätigbaren Elektromagneten belastet ist. Diese Einrichtung gewährleistet aber nur bei laufendem Verbrennungsmotor eine ausreichende Schmierung, nicht aber nach dem Abstellen des Motors.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schmiervorrichtung der vorgenannten Art zu schaffen, welche am Schmierkreislauf des Motors angeschlossen ist und nach dem Abstellen des Motors das nachlaufende Turbogebläse ausreichend mit Schmiermittel versorgt.

Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass mit der Druckrohrleitung über ein Ölzuflussrohr, über ein Steuerorgan und über ein Verbindungsrohr ein zusätzlicher geschlossener Ölbehälter in Verbindung steht, der über das Verbindungsrohr und das Steuerorgan wahlweise über ein Zuflussrohr an eine Druckluft-Verteilungsrohrleitung anschliessbar ist, wobei dieser Ölbehälter über ein Zuflussrohr mit den Gleitlagern des Turbogebläses verbunden ist.

Hierbei ist eine weitere Ausgestaltung so, dass das Steuerorgan ein von einem Elektromagneten umstellbarer Zweiweghahn ist oder so, dass das Steuerorgan ein selbsttätiger Schieber ist.

Eine zweckmässige Ausgestaltung besteht dann darin, wenn das Volumen des zusätzlichen Ölbehälters mindestens dem Ölverbrauch am auslaufenden Turbogebläse nach dem Abstellen des Motors entspricht.

Durch diese Massnahmen ist es nunmehr möglich, mit dem laufenden Verbrennungsmotor den zusätzlichen geschlossenen Ölbehälter zu füllen und über diesen die Lager des Gebläses zu versorgen, um dann den Inhalt dieses Behälters nach dem Abstellen des Motors und der Umschaltung auf die Druckluftquelle weiter an die Lagermittel des Turbogebläses heranzuführen.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist nachfolgend anhand der Zeichnung, welche die erfindungsgemässe Anordnung schematisch darstellt, näher erläutert.

Der geschlossene Schmierkreis für den Verbrennungsmotor 1 umfasst einen Ölbehälter 2, von dem ein Saugrohr 3 zu einer Zahnradpumpe 4 führt. Von dieser Pumpe 4 geht ein Druckrohr 5 ab, das über ein Zuflussrohr 6 in den Motor 1, und über ein weiteres Zuflussrohr 7 in ein Steuerorgan, beispielsweise einen Zweiweghahn 8 einmündet. Der Zweiweghahn 8 wird von einem Elektromagneten 9 betätigt. Ferner ist der Zweiweghahn 8 über ein Verbindungsrohr 10 mit einem weiteren, geschlossenen Ölbehälter 11 verbunden, dessen Inhalt derjenigen Ölmenge entspricht, die zum Schmieren der Lager eines Turbogebläses 13, das sich im Zustand des Auslaufens befindet, ausreicht. Hierfür ist der Behälter 11 über ein Zuflussrohr 12 mit den Gleitlagern des Turbogebläses 13 verbunden. Der Behälter 11 ist ferner bodenseitig mit einem Auslassrohr 14 mit einem Auslasshahnen 15 verbunden. Obenseitig weist der Behälter 11 ein Entlüftungsrohr 16 mit einem Entlüftungshahn 17 auf. Das Entlüftungsrohr 16 mündet dabei in das Auslassrohr 14. Weiter ist der Zweiweg-hahn 8 über ein Zuflussrohr 18 mit einem Absperrhahn 19 mit einer Verteilungsrohrleitung 20 für Druckluft mit einem Druck von 0,6 MPa verbunden.

Das Öl aus dem Verbrennungsmotor 1 fliesst über ein Ablaufrohr 21 in den Ölbehälter 2 zurück.

Die erfindungsgemässe Schmiereinrichtung arbeitet nun wie folgt:

Im Betrieb des Verbrennungsmotors 1 saugt die Schmierpumpe 4 das Öl aus dem Behälter 2 durch das Saugrohr 3 an und fördert dieses durch das Druckrohr 5 und einerseits über das Zuflussrohr 6 in den Verbrennungsmotor 1 sowie andererseits über das Zuflussrohr 7, den Zweiweghahn 8 und das Verbindungsrohr 10 in den Ölbehälter 11. Aus diesem Behälter 11 wird dann das Öl durch das Zuflussrohr 12 in die Gleitlager des Turbogebläses 13 geführt. Weiter fliesst das Öl, das dem Verbrennungsmotor 1 zugeführt wird, über das Laufrohr 21 in den Ölbehälter 2 zurück.

Erfolgt nun ein Abstellen des Motors 1, erhält der Magnet 9 einen Impuls vom Motor 1, wodurch der Zweiweghahn 8 so umgestellt wird, dass die Verbindung des Zuflussrohres 7 mit dem Verbindungsrohr 10 unterbrochen und die Verbindung des Zuflussrohres 18 mit dem Verbindungsrohr 10 geöffnet wird. Damit kann die Druckluft aus der Verteilungsrohrleitung 20 über den geöffneten Hahn 19 in den Ölbehälter 11 einströmen, wodurch das Öl aus diesem Behälter 11 durch das Zuflussrohr 12 weiter in die Gleitlager des auslaufenden Turbogebläses 13 gedrückt wird.

Hierbei genügt, wie vorerwähnt, der bestehende Inhalt im Ölbehälter 11, um das Gleitlager des Turbogebläses 13 bis zu seinem Stillstand nach dem Abstellen des Motors 1, was einige Minuten Zeit in Anspruch nimmt, ausreichend zu schmieren.

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Nach einem Wiederanlaufen des Verbrennungsmotors 1 wird der Zweiweghahn 8 durch den Elektromagneten 9 wieder zurückgestellt und damit das Zuflussrohr 7 mit dem Verbindungsrohr 10 durchgeschaltet, womit der Behälter 11 wieder mit Öl gefüllt wird.

Das Steuerorgan in Form des Zweiweghahnes 8 kann alternativ auch ein selbsttätiger Schieber sein, der auf eine Druck-

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Senkung des Öles im Zuflussrohr 7 reagiert. Bei einem Abfall des Öldruckes unter 0,1 MPa schliesst der genannte Schieber ähnlich der vorbeschriebenen Weise die Verbindung des Zuflussrohres 7 mit dem Verbindungsrohr 10 und öffnet s gleichzeitig die Verbindung des Zuflussrohres 18 mit dem Verbindungsrohr 10, womit die Druckluft in den Ölbehälter 11 gelangt.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims

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1. Schmiereinrichtung an einem aufgeladenen Verbrennungsmotor mit Turbogebläse, mit einem Ölbehälter, einer Schmierpumpe und einer Druckrohrleitung, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Druckrohrleitung (5) über ein Ölzuflussrohr (7), über ein Steuerorgan (8) und über ein Verbindungsrohr ( 10) ein zusätzlicher geschlossener Ölbehälter (11) in Verbindung steht, der über das Verbindungsrohr (10) und das Steuerorgan (8) wahlweise über ein Zuflussrohr (18) an eine Druckluft-Verteilungsrohrleitung (20) anschliessbar ist, wobei dieser Ölbehälter (11) über ein Zuflussrohr (12) mit den Gleitlagern des Turbogebläses (13) verbunden ist.

2. Schmiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerorgan ein von einem Elektromagneten (9) umstellbarer Zweiweghahn (8) ist.

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PATENTANSPRÜCHE

3. Schmiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerorgan (8) ein selbsttätiger Schieber ist.

4. Schmiereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen des zusätzlichen Ölbehälters (11) mindestens dem Ölverbrauch am auslaufenden Turbogebläse (13) nach dem Abstellen des Motors (1) entspricht.