DE438854C

DE438854C - Brennstoffoerdereinrichtung

Info

Publication number: DE438854C
Application number: DEM82152D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1923-07-31
Filing date: 1923-07-31
Publication date: 1926-12-28

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennstofffördereinrichtung für Kraftfahrzeugmotoren mit Überschußförderung des Brennstoffs und Rückführung des Überschusses, bei welcher S außer dem normalen Brennstoffvorrat ein erst nach Verbrauch desselben zu benutzender Notvorrat vorgesehen ist.

Den bekannten Förderungsarten des Brennstoffs vom Hauptbehälter zum Vergaser, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, haften verschiedene Mängel an. Bei der Förderung mit Druck besteht die Gefahr des Druckverlustes und Verunreinigung durch Auspuffgase; außerdem muß hier vor Inbetriebsetzung mit

Hand aufgepumpt werden. Ferner ist eine j zweite Leitung, sei es als Förderleitung oder als Luftleitung zum Hauptbehälter, außer der Brennstoffleitung erforderlich.

Bei der gegenwärtig am weitest verbreiteten Brennstofförderung durch den Ansaugeunterdruck besteht der Nachteil, daß bei ganz offenem Vergaser der Unterdruck zu gering ist, um so viel Brennstoff zu fördern, als dem Verbrauch bei Vollgas entspricht. Es muß deshalb mit Rücksicht auf längere Fahrt mit Vollgas entweder ein sehr großer Vorratsbehälter an den Unterdruckförderer angeschlossen sein, der natürlich nicht als Notvorrat benutzt werden kann, oder es müssen, wie dies bei Einbau in Booten der Fall ist.

zwei oder mehr Unterdruckförderer angewandt werden.

Der direkten Lieferung durch eine Brennstoffpumpe haftet der genannte Mangel nicht an, da die Lieferung einer solchen Pumpe der Umdrehungszahl und damit der Leistung des Motors im wesentlichen proportional ist. Im Zusammenhang mit dieser an sich zweckmäßigsten Förderungsart besteht jedoch bis jetzt der Nachteil, daß bei angebrochenem Notvorrat und Wiederauffüllen des Hauptbrennstoffbehälters der Führer gezwungen war, noch so lange mit Notvorratsstellung zu fahren, bis sein Notvorrat sich aus der Mehrförderung· der Pumpe wieder ergänzt hat, was bei den obenerwähnten anderen Förderungsarten mit Unterdruck und Druck auf den Behälter nicht erforderlich ist, da hierbei unabhängig von der Motordrehzahl der Notvorrat in ganz kurzer Zeit wieder ergänzt ist.

Hier verbessert nun die Erfindung, indem sie im Zusammenhang mit einer allen Anforderungen genügenden Förderungsart eine Einrichtung schafft, bei der der Notvorrat sich selbsttätig ergänzt und ein unabsichtlicher Verbrauch mit Sicherheit vermieden ist.

Gegenstand der Erfindung ist demgemäß eine Brennstoffördereinrichtung für Kraftfahrzeugmotoren mit Überschußförderung des

Brennstoffes und Rückführung des Überschusses. Die wesentlichen Merkmale bestehen in der Anordnung eines höher als der Vergaser liegenden, vom Hauptbehälter aus mittels Pumpe gespeisten Zwischenbehälters, welcher als Notvorratsbehälter dient und,-der mit zwei wechselweise absperrbaren, zum Vergaser führenden Entnahmeleitungen versehen ist, von denen die eine in ein bis zur ίο größten Höhe des Brennstoffspiegels reichendes, unter der Zuflußleitung liegendes Einsatzrohr /, die andere am Boden dieses Zwischenbehälters mündet, so daß je nach Absperrung der einen oder anderen Entnahmeleitung der Brennstoff vom Behälter nach dem Vergaser entweder aus dem Einsatzrohr oder aus der am Boden des Zwischenbehälters mündenden Leitung fließen kann.

Auf der Zeichnung sind in Abb. 1 und 2 zwei verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Brennstoffzuführung, und zwar bei einem Schwimmervergaser, in schematischer Darstellung wiedergegeben.

α ist der Brennstoffhauptbehälter, von dem aus die Pumpe b den Brennstoff durch die Saugleitung c und die Druckleitung d nach dem Zwischenbehälter e fördert. Die Mündung der Druckleitung d im Zwischenbehälter e liegt über der oberen Öffnung· eines Einsatzes f, der einen vom Zwischenbehälterraum _ abgetrennten Vorraum g umschließt. Vom unteren Ende dieses Einsatzes sowohl als auch vom Boden des Zwischenbehälters gehen Entnahmeleitungen h und i nach der zum Vergaser k führenden Leitung m. An der Vereinigungsstelle der beiden Entnahmeleitungen h und i ist ein Umschalthahn η angeordnet, so daß der Brennstoff entweder aus dem Vorraum g oder dem Zwischenbehälter nach dem "Vergaser abfließen kann. Bei der in Abb. 1 gezeigten Ausführungsform ist außerdem noch zwischen dem Hauptbehälter a und dem Zwischenbehälter e ein Überlaufrohr 0 vorgesehen, durch welches der Brennstoff nach dem Hauptbehälter zurückfließen ί kann, wenn er im Zwischenbehälter eine be- : stimmte Hohe erreicht hat.

Der von der Pumpe geförderte Brennstoff '■

füllt zunächst den Vorraum g an, so daß der !

Motor sofort bei beginnender Pumpentätig- > keit durch die Entnahmeleitung h mit Brenn- \

stoff versorgt wird. Da die Förderleistung der Pumpe etwas größer als der Verbrauch des Motors an Brennstoff ist, füllt der Breunstoff den Vorraum g allmählich an und läuft dann in den Zwischenbehälterraum über.

Xach völliger Entleerung des Hauptbehälters und des Vorraums g wird durch Umschaltung des Hahnes η die andere Entnahmeleitung i zur Wirkung gebracht, bis auch der Zwischenbehälter e entleert ist.

■ Nach ganzer oder teilweiser Entleerung des Zwischenbehälters e kann nach Auffüllung des Hauptbehälters α der Hahn » sofort wieder auf Normalverbrauch gestellt werden, da die Pumpe schon vor dem vollständigen Anfüllen des Behälters e den Brennstoff in den Vorraum g fördert und dadurch den Motor sofort mit Brennstoff versieht.

Der Behälter e (Notvorrat) wird dann gleichzeitig allmählich durch die überschießende Förderung der Pumpe ergänzt und kann nach Aufbrauch des Hauptvorrates a durch Umstellen des Hahns η angegriffen werden.

Bei der in Abb. 2 dargestellten Ausführungsform ist das Überlaufrohr 0 in Fortfall gekommen, und der Überschuß des Brennstoffs wird nach der Saugleitung c oder dem Hauptbehälter α durch eine zwischen der Saugleitung c und der Druckleitung d vorgesehene Umgangsleitung p zurückgeleitet, in der ein federbelastetes Überdruckventil q angeordnet ist, das sich öffnet, wenn die Mündungder Druckleitung d durch ein Ventil r .geschlossen wird, das von einem durch den Brennstoffspiegel im Zwischenbehälter e beeinflußten Schwimmer s gesteuert wird. :

Claims

Patentanspruch :

Brennstoffördereinrichtung für Kraftfahrzeugmotoren mit Überschußförderung des Brennstoffs und Rückführung des Überschusses·,.' gekennzeichnet durch die Anordnung eines höher als der Ver-'gaser liegenden, vom Hauptbehälter aus mittels ,Pumpe gespeisten Zwischenbehälters, welcher als Notvorratsbehälter dient und der mit zwei wechselweise absperrbaren, zum Vergaser führenden Entnahmeleitungen versehen ist, von denen die eine in ein bis, zur größten Höhe des Brennstoffspiegels reichendes, unter der Zuflußleitung liegendes Einsatzrohr (/), die andere am Boden dieses Zwischenbehälters mündet, so daß je nach Absperrung der einen oder anderen Entnahme- . leitung der Brennstoff vom Behälter nach dem Vergaser entweder aus dem Einsatzrohr cider aus der am Boden des Zwischenbehälters mündenden Leitung fließen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.