DE674380C

DE674380C - Regeleinrichtung fuer Brennstoffoerderpumpen

Info

Publication number: DE674380C
Application number: DEE49341D
Authority: DE
Inventors: Franz Wucherer
Original assignee: Ehrich und Graetz AG
Current assignee: Ehrich und Graetz AG
Priority date: 1937-02-18
Filing date: 1937-02-18
Publication date: 1939-04-13

Description

Regeleinrichtung für Brennstofförderpumpen Dar Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf die Regeleinrichtung für Brennstoffförderpumpen, wie dieselben hauptsächlich Verwendung finden für die Förderung des Brennstoffes vom Brennstofftank zum Motor des Fahrzeuges. Aus dem Tank wird der Brennstoff durch eine oder mehrere Saugleitungen von der Pumpe angesaugt und dem Vergaser oder der Einspritzpumpe des Motors zugeführt. Die Pumpen sind hierbei sogroß bemessen, daß immer eine größere Menge, als dem größten Motorbedarf entspricht, angesaugt wird, wobei der zuviel geförderte Brennstoff durch eine Regeleinrichtung aus der Druckleitung nach der Saugleitung oder nach den Saugleitungen der Pumpe zurückgeführt wird.
Als Regeleinrichtung findet vielfach ein federbelasteter Kolben Anwendung, der durch den Brennstoffdruck gegenüber dem Druck einer einstellbaren Feder bewegt wird, wodurch durch öffnungen in der Zylinderbahn mehr oder weniger Brennstoff aus der Druckleitung in die Sattglettung zurückströmen kann. Diese Regeleinrichtungen funktionieren an sich einwandfrei, haben aber den Nachteil, daß, wenn ,eine Verschmutzung der Regelbahn im Zylinder und dadurch ein Hängenbleiben des Kolbens eintritt, kein Brennstoff nach dem Motor gefördert wird, sondern daß derselbe nur in der Pumpe umläuft. Dieser Zustand ist besonders gefährlich bei Luft fahrzeugen, da damit das Aussetzen von ein oder mehreren Motoren eintritt und ein Flugzeug zur Notlandtuig gezwungen werden kann.
Gegenstand der Erfindung ist, in der Rücklaufleitung oder bei mehreren Rücklaufleitungen in jeder Rücklaufleitung von der Regeleinrichtung zur Saugleitung ein besonderes einstellbares Druckventil einzusetzen, welches beim Hängenbleiben des Regelventils in der Offenstellung die Regulierung übernimmt, wodurch erreicht ward, daß dein Motor immer Brennstoff zuggefördert -wird.
Abb. i beiliegender Zeichnung zeigt die schematische Anordnung des Gegenstandes der Erfindung, Abb. 2 eine besondere Ausführung für eine Doppelpumpe.
In Abb. i sind i und 2 zwei Zahnradbrennstoffpumpen, die durch je eine besondere Saugleitung 3 und 4 den Brennstoff aus dem Tank ansaugen. Die beiden Druckleitungen 5 und 6 führen den Brennstoff einerseits zur Druckleitung 7, andererseits zum Regelzylinder &. In demselben befindet sich der Regelkolben 9 mit der einstellbaren Feder io. Steigt der Druck in der Br@ennstoffdruckleitung, so wird der Regelkolben zurückgedrückt, und .es kann Brennstoff durch zwei gegenüberliegende Schlitze aus dem Regelzylinder durch die Leitungen i i und 12 nach dm beiden Saugleitungen 3 und 4 zurückströmen. Im unteren Teil der Leitungen i i und 12 sind die Ventile 13 und 14 mit den einstellbaren Federn 15 und 16 angebracht. Bleibt also der Kolben 9 in einer Stellung hängen, bei welcher die Schlitze 17 und i S offen stehen, so ist der Brennstoff in den Leitungicn i i und 13 gezwungen, erst die Ventile 13 und 14 zu öffnen, bevor er in die Saugleitungen zurückströmen kann, und es wird immer Brennstoff, solange die Pumpe in Betrieb ist, durch die Druckleitung 7 nach dem Motor hin befördert.
In Abb.2 ist eine besondere Ausführung der beiden übertrittsventile gezeigt. Die Ventile 13 und 14 sind als Tellerventile ausgeführt und die Schäfte der Ventile durch die Gehäusewand hindurchgeführt. Durch einen Balken 19 und durch eine :einstellbare Feder 2o werden hier beide Ventile ganz gleichmäßig Belastet. Es ist auch eine derartige Ausbildung möglich, daß die Ventile 13 und 14 und der Kolben 9 durch eine gemeinsam Feder, die einstellbar ist, angespannt werden. Es ist möglich, die Ventile als Kegel-, Kugel- oder Plattenventile auszubilden. Es kann ferner eine Ausbildung der Ventile als Kolbenventil ähnlich dem Reglerkolben erfolgen, wobei bei Motoren mit Vorverdichter auch diese beiden Kolbenventile auf der Rückseite mit dem Vorv erdichter Verbindung haben, so daß mit dem Steigen des Vorverdichterdruckes der Brennstoffdruck selbsttätig mit ansteigt. In Abb. 2 ist 21 die Atmosphärenverbindung an der Rückseite des Regelkolbens, und es wird bei Motoren mit Vorverdichter die Öffnung 21 mit dem Vorverdichter verbunden.
Da auf der Saugseite der Ventile 13 und 1 ¢ der Saugdruck der Pumpenleitungen wirksam ist, kann man die Ventile 13 und 1 4 durch die Federn für etwas höheren Brennstoffdruck einstellen, als die Druckeinstellung für den Regelkolben g gewählt ist. Es ergibt sich dann bei einem Hängenbleiben des Kolbens 9 ein etwas niedrierer Druck, als der Druck beim normalen' Arbeiten des Regelkolbens ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Regeleinrichtung für Brennstofförderpumpen, bei welcher in der Rücklaufleitung von der Druckleitung zur Sangleitung ein fedcrbclastctes, mit enger Passung geführtes Überdruckventil, insbesondere Kolbenventil, angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Rücklaufleitung oder bei mehreren Rücklaufleitungen in jeder Rücklaufleftung hinter dem Regelventil :ein Ventil eingeschaltet ist, welches beim Hängenbleiben des Regelventils in der Offenstcllung die Regulierung übernimmt.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei oder mehreren Ventilen die Belastung der Ventile durch eine gemeinsame, einstellbare Feder erfolgt.
3. Regeleinrichtung nach Anspruch i, bei welcher der Hauptregler als Kolben ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenregler und die Druckventile in den Rückführleitungen durch eine Feder gemeinsam belastet werden.
4. Regeleinrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckventile Kolbenventile Verwendung finden.
5. Regeleinrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Motoren mit Vorverdichterbetrieb .die Rückseite der beiden Druckventile .ebenso wie der Reglerkolben unter Vorverdichterdruck gesetzt werden.