DE716036C

DE716036C - Brennstoffoerdereinrichtung

Info

Publication number: DE716036C
Application number: DEE47236D
Authority: DE
Original assignee: Ehrich und Graetz AG
Current assignee: Ehrich und Graetz AG
Priority date: 1935-08-06
Filing date: 1935-08-06
Publication date: 1942-01-12

Description

Brennstoffördereinrichtung Gegenstand der Erfindung ist eine Brennstoffördereinrichtung, insbesondere für Flugmotoren, die aus zwei Pumpen besteht und die Aufgabe hat, den Kraftstoff aus den Behältern zum Vergaser oder zur Einspritzpumlic des Motors zu fördern.
Die Pumpe hat zwei Saugleitungen für die Zubringung des Kraftstoffes aus dem Tank und eine Leitung für die Förderung des Kraft -stoffes zum Motor. Beide Pumpenhälften arbeiten unabhängig voneinander, da eine Förderung auch dann erfolgen muß, wenn eine Zuleitung beschädigt oder wenn ein Tank entleert ist. Die Pumpen «erden für eine größere Fördermenge, als der maximale Bedarf des Motors an Kraftstoff- ist, gebaut, und die Überförderung wird über eine Regeleinrichtung aus der Druckleitung in die Saugleitungen zurückgeführt. Beim Gegenstand der Erfindung erfolgt die Rückführung in beide Saugleitungen, so daß nie der Fall eintreten kann, daß bei Förderung von nur einer Pumpenhälfte die andere Pumpenhälfte durch längeres Trockenlaufen beschädigt w<#rden kann.
Die Regelung der Kraftstoffinehrförderung erfolgt durch einen federbelasteten Regelkolben, und zwar derartig, daß die beiden Rückführleitungen bzw. Schlitze für den Kraftstoii nach der Saugleitung am Regelzylinder gegenüberliegend angebracht sind, so daß durch den Unterdruck in der Saugleitung niemals eine einseitige Belastung des Regelkolbens eintreten kann.
In den Abb. i und 2 ist der Gegenstand der Erfindung in Anwendung auf eine Doppel -zahnradpumpe dargestellt.
Abb. i zeigt einen Schnitt durch die Pumpe, Abb.2 die schematische Anordnung der Regeleinrichtung.
In Abb. i ist i die Antriebswelle der Pumpe, auf der die beiden Zahnräder 2 und 3 zwischen den Buchsen q., 5 und 6 aufgesetzt sind. Auf der Nebenwelle i o befinden sich die beiden.Gegenräder 8 und 9 zwischen den Buchsen i i, 12 und 13. Die Schraube 14 dient zur Sicherung der Mittelbuchse gegen Verdrehung. Die beiden Saugleitungen sind unabhängig, während die beiden Druckleitungen miteinander und mit der Regeleinrichtung in Verbindung stehen.
Abb_ 2 zeigt schematisch die Ausbildung der Regeleinrichtung. Die beiden Druckleitungen der Pumpe haben Verbindung mit der nach außen führenden Förderleitung 16. Von letzterer zweigt die Leitung 17 ab, die den zuviel geförderten Kraftstoff nach dem Regelzylinder 18 führt. Im Zylinder befindet sich der Regelkolben i9, der durch eine einstellbare Feder 2o belastet wird. An gegenüberliegenden Seiten des Regelzylinders sind Leitungen bzw. Schlitze 21 und 22 angebracht, die den Brennstoff zu den beiden Saugleitungen der Pumpe führen. Der Raum auf der Rückseite des Regelkolbens hat einen Anschluß 25, der wahlweise, und zwar bei Saugbetrieb mit der Atmosphäre und bei Kompressorbetrieb mit der Druckluftzuführung zum Vergaser in Verbindung steht. In letzteren Falle wird erreicht, daß der Druck des geförderten Kraftstoffes immer uni das gleiche Maß höher ist als der Druck der durch den Knnlpressor dem Motor zueführten Luft.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i . Brennstoffördereinrichtung, bestehend aus zwei Pumpen, insbesondere für Flugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß zwei unabhängige Saugleitungen angeordnet sind, während die beiden Druckleitungen zusammengeführt werden und eine Regeleinrichtung vorhanden ist, die den zuviel geförderten Brennstoff aus der gemeinsamen Druckleitung nach den beiden Saugleitungen überströmen läßt. z. Brennstoffördereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelvorrichtung aus einem Zylinder mit: einem federbelasteten Kolben besteht, und zwar derart, daß der Kolben zwei gegenüberliegende Schlitze oder Bohrungen im Zylinder für die Rückführung des Brennstoffes aus der Druckleitung nach den beiden Saugleitungen steuert.