DE694650C

DE694650C - Ausrückvorrichtung für mechanische Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE694650C
Application number: DE1937P0075693
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing H C Ferdinand Porsche
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1937-08-11
Filing date: 1937-08-11
Publication date: 1940-08-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausrückvorrichtung· für mechanische Kupplungen,

- insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem unter Flüssigkeitsdruck stehenden Hilfskraftzylinder, dessen Druckmittel von der Schmierölpumpe des Motors geliefert und von einem Steuerkolben beeinflußt wird.

Bei bekannten Vorrichtungen der angegebenen Art ist der Steuerkolben als gewohnliches Absperrglied ausgeführt, so daß im Hilfskraftzylinder höchstens jener Druck auftreten kann, der auch an den von der Schmierölpumpe versorgten Schmier stellen herrscht. -Dieser Druck ist verhältnismäßig niedrig, so daß der Kolben des Hilfskraftzylinders in Anbetracht der zur Betätigung der Kupplung erforderlichen großen Kräfte einen großen Durchmesser besitzen muß. Als Folge hiervon ist der Bauaufwand und der Raumbedarf der bekannten Vorrichtungen beträchtlich, und außerdem erfordern sie zu ihrer Betätigung große Ölmengen, für deren Förderung durch die Schmierölpumpe leine gewisse Zeit nötig ist. Das Lösen der Kupplung geht daher nur mit einer !merklichen Ver- zögerung vor sich;

Das Neue der Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß der den Kolben des Hilfskraftzylinders 'einstellende Steuerkolben auch die Schmiermittelzufuhr zu''den Schmierstellen des Motors steuert, und zwar derart,-daß der Steuerkolben durch. die-Ausrückbewegung des Bedienungsgestängies der Kupplung den unmittelbar zu den Schmierstellen fahrenden Kanal im Zylinder des Steuerkolbens abschließt und die Versorgung der Schmierstellen mit Schmiermittel über ein auf-einen höheren als den Schmierdruck eingestelltes Überströmventil erfolgt. Bei der Betätigung -.. des Bedienungsgestänges der Kupplung wird

. also, ohne daß die Versorgung der Schrnierstellen mit Öl irgendwie gestört wäre, der von der Schmierölpumpe 'erzeugte Überdruck gan wesentlich gesteigert und kommt zur Gänze im Hilfskraftzylinder zur Wirkung, so daß dieser nur eine kleine Bohrung aufzuweisen braucht und daher mit dem Kolben mit geringem Bauaufwand hergestellt werden kan wenig Platz benötigt und die Betätigung der ίο Kupplung unverzüglich besorgt.

Zwischen dem Steuerkolben und den Schmierstellen ist ein an sich bekanntes Druckminderventil angeordnet. Diese Anordnung stellt den richtigen Schmier druck unter Verwendung eines einzigen Druckminderventils sicher.

Der Steuerkolben steht entgegen der Wirkung des Bedienungsgestänges des Steuerkolbens unter dem Druck der Schmier ölpumpe, was zur Folge hat, daß das Bedienungsgestänge mit dem Steuerkolben nur in einer Richtung gekuppelt zu werden braucht, mithin vereinfacht werden kann.

Eine gefühlsmäßige Betätigung der Kupplung kann dadurch erreicht werden, daß ihr Bedienungshebel mit ihrem Ausrückhebel über eine Kulisse derart verbunden wird, daß der Ausrückhebel erst dann mitgenomm>en wird, wenn das Bedienungsgestänge den zum Ausrücken der Hilfskrafteinrichtung· erforderlichen Weg zurückgelegt hat.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher veranschau^v ' licht."

In der Darstellung bedeutet 1 die Brennkraftmschine, 2 und 3 sind die zu schmiereniden Lager, 4 ist die Kurbelwelle mit dem Schwungrad 5 ■ lezteres stellt die eine Seite der Kegelkupplung dar, deren andere Seite durch die Kupplungsscheibe 6 gebildet wird. Mit 7 ist die Kupplungsfeder bezeichnet, mit 8 der- Ausrückhebel, der mit dem Kupplungsfußhebel 9 über die Gelenkstange ι ο und die Kulisse 11 gekuppelt ist. Die Versorgung der Lager 2 und 3 mit Öl erfolgt durch die Zahnradpumpe, 12 aus dem Ölbehälter 13 über die Leitung 14 und das Steuerkolbengehäuse 15, von wo es durch den Schlitz 16 des Steuer·- kolbens 17 und den Kanal 18 in die Verteilleitung 19 strömt. Ein Druckminderventil 20 " ■. sorgt in bekannter Weise für die Einstellung des für die Schmierung erforderlichen Druckes. Vom Kupplungsfußhebel 9 führt eine Ge-Ienkstange2i zum Schwinghebel 22, der unter der Wirkung der Feder 23 steht und den ; . Steuerkolben niederdrückt. Im Steuerkolbengehäuse 15 ist noch ein Kanal 24 vorgesehen, von dem eine Leitung 25 zum Hilfskraftzylinder 26 führt, in dem der Ausrückkolben 27 sitzt und über das Gestänge 28,29 und 30 ■ : auf den Ausrückhebel 8 einwirkt. Von der Leitung 14 zweigt die Leitung 31 zur Verteilleitung 19 über das Überströmventil 32 ab, das auf den Arbeitsdruck des Ausrückkolbens 27 eingestellt ist. In seinem oberen Teil weist der Steuerkolben 17 Schlitze 33 auf, die in der Einrückstellung den Kanal 24 über den Kanal 34 mit der zum Behälter 13 führenden Leitung 3 5 über eine einstellbare Drossel 36 verbindet.

Die Wirkung der Vorrichtung ist, vom Stillstand der Brennlcraftmaschine 1 ausgehend, vorerst so, daß beim Anlassen der Kupplungsfußhebel 9 so weit niedergedrückt wird, bis die mit der Gelenkstange 10 verbundene Kulisse 11 den Ausrückhebel 8 mitnimmt und damit 'die Kupplung 5, 6 entgegen der Wirkung der Feder 7 ausrückt. Das Anlassen der Brennkraftmaschine kann nun in bekannter Weise ausgeführt werden. Damit beginnt aber schon die Zahnradpumpe 12 zu fördern,· sie preßt Öl über die Leitung 14, das Steuerkolbengehäuse 15, den Schlitz 16 und den Kanal 18 in die Verteilerleitung 19, von wo aus die Schmier stellen 2 und 3 mit Öl versorgt werden. Der Öldruck hebt aber auch den Steuerkolben 17 hoch, so daß kurzzeitig der Kanal 18 verschlossen wird. Dadurch steigt der Öldruck hoch an, so daß das Überströmventil 3 2 geöffnet wird und den Schmierstellen 2 und 3 wieder Öl zuströmt, das vom D rudkminderventil 20 auf den zur Schmierung erforderlichen Druck gebracht wird. Der Steuerkolben bewegt sich aber weiterhin rasch nach oben, bis über den Schlitz 16, den Kanal 24 und die Leitung 25 Drucköl zum Zylinder 26 fließt, den Ausrückkolben nach links treibt und über das Gestänge 28, 29 und 30 das Betätigungsgestänge 10 und Ii entlastet, so daß-der Kupplungsfußhebel 9 ohne Anstrengung niedergehalten werden'kann. Das Einrücken der Kupplung erfolgt durch einfaches Loslassen des Kupplungsfußhebels 9, so daß die Feder 23 über den Schwinghebel 22 den Steuerkolben 17 niederdrückt, bis der Kanal 24 über die Schlitze 33 und den Kanal 34 mit der Leitung 3 5 verbunden ist, so daß das Öl vom Hilfskraftzylinder 26 über die Leitung 25 abfließen kann, wodurch die Kupplungsfeder 7 die Kupplungsscheibe 6 wieder einrückt. Die Drossel 36 begrenzt hierbei die Abflußgeschwindigkeit des Öles, so daß das Einrücken weich und stroßfrei erfolgt. Gleichzeitig wird auch die Verteilleitung 19 über den ,Kanal 18 und den Schlitz 16 wieder mit dem Kolben-•ehäuse 15 verbunden. Soll nun die Kupplung neuerdings ausgerückt werden, so ist die Vorrichtung zur Arbeit bereit, so daß das Ausrücken mühelos vor sich gehen kann.

Die Anwendung der Vorrichtung ist nicht allein auf Kraftfahrzeuge beschränkt, sondern

sie ist auch, bei Schiffen und Lokomotiven anwendbar, wie sie ganz allgemein auch bei Kraftanlagen Verwendung finden kann, bei denen ein Abkuppeln der Kraftmaschine erwünscht ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Ausrückvorrichtung für mechanische ίο Kupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem unter Flüssigkeitsdruck stehenden Hilfskraftzylinder, dessen. Druckmittel von der Schmierölpumpe des Motors geliefert und von 'einem Steuerkolben beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der den Kolben (27) des Hilfskraftzylinders (26) einstellende Steuerkolben (17) auch die Schmiermittelzufuhr zu den Schmierstellen (2, 3) des Motors so (1) steuert, und zwar derart, daß der Steuerkolben durch die Ausrückbewegung des Bedienungsgestänges (9, 21, 22) der Kupplung (5, 6) den unmittelbar zu den Schmierstellen führenden Kanal (18) im Zylinder des Steuerkolbens abschließt und die Versorgung der Schmierstellen (2, 3) mit Schmiermittel über ein auf einen höheren als den Schmierdruck 'eingestelltes Überströmventil (32) 'erfolgt.
2. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (17) entgegen der Wirkung des Bedienungsgestänges (9, 21, 22) des Steuerkolbens unter dem Druck der Schmierölpumpe (12) steht.
3. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bedienungshebel (9) der Kupplung (5,6) mit deren Ausrückhebel (8) über eine Kulisse (11) derart verbunden ist, daß der Ausrückhebel (8) erst dann mitgenommen wird, wenn das Bedienungsgestänge den zum Ausrücken der Hilfskrafteinrichtung erforderlichen Weg zurückgelegt hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen