DE975277C

DE975277C - Halb- oder vollselbsttaetiges Kraftfahrzeuggetriebe mit druckoelbetaetigten Schaltkupplungen

Info

Publication number: DE975277C
Application number: DEM2004D
Authority: DE
Inventors: Karl Breuer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-08-05
Filing date: 1941-08-05
Publication date: 1961-10-26

Description

Halb- oder vollselbsttätiges Kraftfahrzeuggetriebe mit druckölbetätigten Schaltkupplungen Die Erfindung bezieht sich auf ein halb- oder vollselbsttätiges Kraftfahrzeuggetriebe mit druckölbetätigten Schaltkupplungen und Druckölschmierung unter Verwendung einer gemeinsamen Pumpe, mit einer von der Pumpe kommenden und nach den Schaltkupplungen führenden Druckleitung, einem Zufluß zum ersten Überströmventil für den Schaltdruck mit einem Ventilkörper, einem Sammelraum, aus dem das Schmieröl abgezweigt wird, und mit einem zweiten Überströmventil für den Schmieröldruck.
Es sind Fahrzeugwechselgetriebe bekannt, bei denen eine Druckölpumpe das Druckmittel zum Betätigen der Schaltkupplungen liefert, dessen Druck durch ein Überströmventil auf der erforderlichen Höhe gehalten wird. Aus der nicht benötigten überschüssigen Ölmenge wird das Schmieröl zur Getriebeschmierung abgezweigt. Einrichtungen, um auch den Schmieröldruck auf einer bestimmten Höhe zu halten, sind nicht vorhanden.
Weiterhin ist eine mit Druckmittel arbeitende Einrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der aus dem von einem ersten Überströmventil beeinflußten Hochdruckteil eine Servoeinrichtung zum Betätigen der Hauptkupplung mit Drucköl versorgt wird, während aus dem nachgeschalteten, von einem zweiten Überströmventil beeinflußten Niederdruckteil die Motorschmierung gespeist wird. Bei dieser Einrichtung ist eine bei der Kupplungsbetätigung abgesperrte Umgehungsleitung für das dem Hochdruckteil zugeordnete erste Überströmventil vorgesehen. Hierdurch ist die Schmierung während der Zufuhr von Drucköl zur Servoeinrichtung nicht gewährleistet. Außerdem ist ein Mehraufwand durch die Umgehungsleitung und das Absperrorgan bedingt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine baulich einfache Einrichtung zu schaffen, bei der auch während des Speisens der Servoeinrichtungen mit Drucköl der Schmierölkreislauf durch Zufuhr einer gewissen Mindestmenge sichergestellt ist und der Schmieröldruck aufrechterhalten werden kann.
Die Erfindung besteht darin, daß im Ventilkörper des ersten Überströmventils eine Drosselstelle dergestalt eingearbeitet ist, daß dieser nicht vollständig abschließt.
Dadurch speist die Einrichtung nach der Erfindung die Schmierleitung in einfachster, funktionssicherer Weise direkt über das Hochdruckventil und hält auch während der häufigen Schaltungen bei halb- und vollselbsttätigen Getrieben die Schmierung der bei diesen Getrieben meist verwendeten, in Öl laufenden empfindlichen Reibschaltkupplungen aufrecht. Sie ermöglicht auch durch Einsparen von Leitungslänge eine Mindestmenge Öl im Kreislauf, so daß im Winter beim Fahrbeginn das Schmieröl sich schnell aufheizt und die Schaltungen nicht verzögert werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Mit a ist der Raum bezeichnet, in dem sich das Öl für die Schmierstellen sammelt. Dieser Raum a erhält einen Zufluß von Öl aus der Druckleitung b über Ventilsitz b', auf den sich die federbelastete Ventilkugel c aufsetzt. b'' sind Kerben am Ventilsitz. Dieselbe Wirkung wird erreicht, wenn statt der Kerben am Ventilsitz die Ventilkugel durchbohrt ist.
Das durch Anheben der Ventilkugel c oder über die Kerben b" in den Raum a aus der Druckleitung b abfließende Öl wird durch Leitungen an die Schmierstellen geführt, die an den Abfluß d angeschlossen sind. Der notwendige Schmieröldruck wird im Raum a durch das Ventil e gehalten.
Das federbelastete Ventil e drosselt den Überlauf. Der Ventilkörper ist dabei nach einer Ausführung der Erfindung zwischen Führungslaschen e' des Ventilsitzes geführt. Es sind zweckmäßig drei solcher Führungslaschen vorgesehen.
Die Wirkungsweise ist dabei derart, daß die Feder des Ventils c einem Öldruck von z. B. 4 atü in der Leitung b das Gleichgewicht hält. Beim Übersteigen des Drucks wird das Ventil c angehoben, und Öl tritt bei b' in den Raum a. Außerdem können ständig geringe Mengen Öl durch die Kerben b" in den Raum a gelangen, so daß selbst bei geringem Druck in der Leitung b, z. B. im Augenblick des Schaltens, immer noch Schmieröl zur Verfügung steht.
In dem Raum a wird durch das Ventil e beispielsweise ein Schmieröldruck von I atü gehalten. Ein Drucküberschuß wird durch Anheben des Ventils e ausgeglichen. Der in der Leitung b vorhandene Druck dient zur Steuerung von Schalt-und Kupplungselementen. Sinkt dieser Druck auf die Höhe des Schmieröldrucks herab, so kann immer noch die notwendige Menge Schmieröl über die Kerben b" des Ventilsitzes in den Raum a und von hier nach den Schmierstellen gelangen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Halb- oder vollselbsttätiges Kraftfahrzeuggetriebe mit druckölbetätigten Schaltkupplungen und Druckölschmierung unter Verwendung einer gemeinsamen Pumpe, mit einer von der Pumpe kommenden und nach den Schaltkupplungen führenden Druckleitung, einem Zufluß zum ersten Überströmventil für den Schaltdruck mit einem Ventilkörper, einem Sammelraum, aus dem das Schmieröl abgezweigt wird, und mit einem zweiten Überströmventil für den Schmieröldruck, dadurch gekennzeichnet, daß im Ventilkörper (c) des ersten Überströmventils eine Drosselstelle dergestalt eingearbeitet ist, daß dieser Ventilkörper nicht vollständig abschließt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 572 oo2, 663 938, 69465o, 697217; deutsche Patentanmeldung K 139671 XII/47h (bekanntgemacht am 16.3. 1939) ; österreichische Patentschrift Nr. 158 572; britische Patentschrift Nr. 332 176; USA.-Patentschrift Nr. 2 203 296; Zeitschrift »Automotive Industries« vom 15. November 1939., S. 528 bis 532; Zeitschrift »Die Lokomotive« vom März 1941, S.37. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsche Patente Nr. 711 059, 718 783, 724 542.