CH310944A - Elektrische Zündlichtanlage für Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder. - Google Patents
Elektrische Zündlichtanlage für Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder.Info
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Description
<B>Elektrische Zündlichtanlage für</B> Kleinkraftfahrzeuge, <B>insbesondere für Motorräder.</B> Die Erfindung hat eine Zündlichtanlage i iir Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, zum Gegenstand, mit einem Wechselstromgenerator und einem Gleich richter zur Ladung einer Akkumulatoren- bat.terie, an welche der Scheinwerfer und an dere Stromverbraucher angeschlossen sind. Insbesondere bei Motorradlichtanlagen v: ird der grösste Wert auf Einfachheit im Aufbau und niedrige Anschaffungskosten ge legt. Diese Forderungen führen zur Verwen dung von Weehselstromlichtmaschinen, wie sie z. B. in den bekannten Schwungliehtmagnet- zündern mit. Erregung durch Dauermagnete zur Erzeugung von Zünd- und Lichtstrom zur Verfügung stehen. Wenn eine derartige Maschine läuft, kann aus ihrem Lichtanker Wechselstrom zur direkten Speisung des Scheinwerfers entnommen werden. Wird darüber hinaus noch die Beleuchtung des Fahrzeuges bei stillstehender Maschine z. B. durch eine meist im Scheinwerfer unter gebrachte Standlichtlampe gefordert, so wird noch eine Akkumulatorenbatterie und ein Gleichrichter zur Ladung dieser Batterie mit Bleichstrom. benötigt. Die Batterien können dabei sehr klein gehalten werden, da sie nur für gelegentliche Entnahme von kleinen Strö men. bemessen sein müssen. Ihre Aufladung erfordert dagegen die Einhaltung von Vor sichtsmassregeln, die das ganze Beleuchtungs- 5vstem verteuern. Ein Nachteil von mit Wechselstrom ge speisten Scheinwerfern besteht darin, dass sie bei niedrigen Drehzahlen der Wechselstrom- masehine bzw. bei niedriger Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges die Fahrbahn schlechter beleuchten als bei hoher Geschwindigkeit, weil die Spannung der Wechselstromgeneratoren drehzahlabhängig ist. Wird dagegen die ge samte Lichtleistung des Lichtankers gleich gerichtet und zur Ladung einer Altkumulato- renbatterie verwendet, an welche sowohl der Scheinwerfer als auch die übrigen Strom verbraucher angeschlossen sind, so sind die Beleuchtungsverhältnisse bei allen Betriebs zuständen gleich gut. Eine Lichtanlage,,deren Scheinwerfer aus der Batterie mit Gleich strom gespeist wird, hat jedoch die Verwen dung einer grösseren Batterie zur Voraus setzung als das bei einer Anlage mit unmittel bar an den Wechselstromlichtanker ange schlossenen Scheinwerfer der Fall ist. Aber selbst wenn die Lichtanlage eine grössere Bat terie enthält, ist eine Überladung und eine sich daraus ergebende Zerstörung der Batte rie unvermeidlich, wenn sie in ein Kraftfahr zeug eingebaut ist, das vorwiegend bei Tag gefahren wird. Die Überladung der Batterie ist dagegen bei einer Anlage gemäss der Erfindung ver mieden. Die Anlage ist gekennzeichnet durch einen elektromagnetisch betätigten Schalter, durch welchen .die Ladeleistung der Licht maschine begrenzende Mittel in Abhängigkeit von der Batteriespannung selbsttätig ein- und ausgeschaltet werden. Ein die Ladeleistung der Lichtmaschine begrenzendes Mittel kann z. B. aus einer zwischen Generatorwicklung und Gleichrichter in die Ladeleitung der Bat terie eingeschalteten Drosselspule bestehen, welche durch den elektromagnetischen Schal ter selbsttätig kurzgeschlossen wird, sobald und solange die Batteriespannung unter einem vor bestimmten Wert liegt. Bei der Verwendung eines Einweggleichrichters kann die Drossel spule auch in die Leitung zwischen Gleich richter und Batterie eingeschaltet sein. In der Zeichnung, in welcher ein Schalt bild des Lichtteils einer derartigen Motorrad lichtanlage schematisch dargestellt ist, ver anschaulicht 10 einen Lichtanker einer Wech- selstromlichtmasehine mit Erregung durch nicht dargestellte Dauermagnete. An diesem Lichtanker ist über eine Drosselspule 11, einen Gleichrichter 12 und einen Schalter 16 eine Akkumulatorenbatterie 13 angeschlossen. Parallel geschaltet zur Drosselspule 11 ist ein elektromagnetisch gesteuerter Schalter 14/15, dessen Wicklung 15 an die Batterie 13 an geschlossen ist und der in Abhängigkeit von der Batteriespannung geöffnet und geschlos sen wird. Der Schalter 14/15 ist so einge stellt, dass er bei einer 6-Volt-Anlage geöffnet wird, sobald die Batterie auf 7,8 bis 8,0 Volt aufgeladen ist. Die Drosselspule 11 begrenzt dann den Ladestrom auf etwa 0,5 Ampere, das heisst auf einen Wert, bei welchem eine Über ladung der Batterie ausgeschlossen, ander seits aber eine Gewähr dafür geboten ist, dass die Batterie voll aufgeladen wird. Durch den Schalter 16 kann die Magnetwicklung 15 des Schalters 14/15 abgeschaltet werden. Damit das Abschalten zwangläufig mit dem Still setzen der Brennkraftmaschine erfolgt, wird das öffnen des Schalters 16 durch den die Zündung durch Kurzschliessen der beiden Kontakte 18 und 19 abstellenden Zündungs schlüssel 17 betätigt. Gleichzeitig wird durch den Schalter 16 die Batterie 13 vom Gleich richter 12 getrennt, so dass bei stillstehender Maschine kein Rückstrom aus der Batterie über den Gleichrichter oder über die Schalter- Wicklung 15 fliessen kann. Mit ?0, 21 bezeich nete Stromverbraucher sind zur Batterie 13 parallel geschaltet. Jeder von ihnen kann durch einen besonderen Schalter 22, 23 ein- und ausgeschaltet werden.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Elektrische Zündlichtanlage für Klein kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, mit einem Wechselstromgenerator und einem Gleichrichter zur Ladung einer Akkumulato- renbatterie, an welche der Scheinwerfer und andere .Stromverbraucher angeschlossen sind, gekennzeichnet durch einen elektromagnetisch betätigten Schalter, durch welchen die Lade leistung der Lichtmaschine begrenzende Mit teil in Abhängigkeit von der Batteriespan nung selbsttätig ein- Lind ausgeschaltet wer den. UNTERANSPR.i'CIIE 1.Elektrische Zündlichtanlage nach Pa tentanspruch, gekennzeichnet durch eine zwi schen Generatorwicklung und Gleichrichter in die Ladeleitung der Batterie eingeschaltete Drosselspule, welche durch den elektromagne tischen Schalter selbsttätig kurzgeschlossen wird, sobald und solange die Batteriespan nung unter einem vorher bestimmten Wert liegt. 2. Elektrische Zündlichtanlage nach Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wicklung des elektromagnetischen Schal ters bei stillstehendem Fahrzeug von der Batterie abschaltbar ist. 3.Elektrische Zündlichtanlage nach Un- teranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung der Anlage derart ist., dass das Abschalten der Wicklung des elektromagne tischen Schalters durch den Zündschalter er folgen kann. 4. Elektrische Zündlichtanlage nach Un teranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Abschaltung der Wicklung des elek tromagnetischen Schalters gleichzeitig der Gleichrichter von der Batterie getrennt wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE725374X | 1952-05-02 | ||
DE310944X | 1952-05-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH310944A true CH310944A (de) | 1955-11-15 |
Family
ID=51359877
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH310944D CH310944A (de) | 1952-05-02 | 1953-04-23 | Elektrische Zündlichtanlage für Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH310944A (de) |
GB (1) | GB725374A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4025557A1 (de) * | 1990-08-11 | 1992-02-13 | Kugelfischer G Schaefer & Co | Stromgenerator |
-
1953
- 1953-04-23 CH CH310944D patent/CH310944A/de unknown
- 1953-05-01 GB GB12057/53A patent/GB725374A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB725374A (en) | 1955-03-02 |
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