<B>Elektrische Zündlichtanlage für</B> Kleinkraftfahrzeuge, <B>insbesondere für Motorräder.</B> Die Erfindung hat eine Zündlichtanlage i iir Kleinkraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, zum Gegenstand, mit einem Wechselstromgenerator und einem Gleich richter zur Ladung einer Akkumulatoren- bat.terie, an welche der Scheinwerfer und an dere Stromverbraucher angeschlossen sind.
Insbesondere bei Motorradlichtanlagen v: ird der grösste Wert auf Einfachheit im Aufbau und niedrige Anschaffungskosten ge legt. Diese Forderungen führen zur Verwen dung von Weehselstromlichtmaschinen, wie sie z. B. in den bekannten Schwungliehtmagnet- zündern mit. Erregung durch Dauermagnete zur Erzeugung von Zünd- und Lichtstrom zur Verfügung stehen. Wenn eine derartige Maschine läuft, kann aus ihrem Lichtanker Wechselstrom zur direkten Speisung des Scheinwerfers entnommen werden. Wird darüber hinaus noch die Beleuchtung des Fahrzeuges bei stillstehender Maschine z. B.
durch eine meist im Scheinwerfer unter gebrachte Standlichtlampe gefordert, so wird noch eine Akkumulatorenbatterie und ein Gleichrichter zur Ladung dieser Batterie mit Bleichstrom. benötigt. Die Batterien können dabei sehr klein gehalten werden, da sie nur für gelegentliche Entnahme von kleinen Strö men. bemessen sein müssen. Ihre Aufladung erfordert dagegen die Einhaltung von Vor sichtsmassregeln, die das ganze Beleuchtungs- 5vstem verteuern.
Ein Nachteil von mit Wechselstrom ge speisten Scheinwerfern besteht darin, dass sie bei niedrigen Drehzahlen der Wechselstrom- masehine bzw. bei niedriger Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges die Fahrbahn schlechter beleuchten als bei hoher Geschwindigkeit, weil die Spannung der Wechselstromgeneratoren drehzahlabhängig ist. Wird dagegen die ge samte Lichtleistung des Lichtankers gleich gerichtet und zur Ladung einer Altkumulato- renbatterie verwendet, an welche sowohl der Scheinwerfer als auch die übrigen Strom verbraucher angeschlossen sind, so sind die Beleuchtungsverhältnisse bei allen Betriebs zuständen gleich gut.
Eine Lichtanlage,,deren Scheinwerfer aus der Batterie mit Gleich strom gespeist wird, hat jedoch die Verwen dung einer grösseren Batterie zur Voraus setzung als das bei einer Anlage mit unmittel bar an den Wechselstromlichtanker ange schlossenen Scheinwerfer der Fall ist. Aber selbst wenn die Lichtanlage eine grössere Bat terie enthält, ist eine Überladung und eine sich daraus ergebende Zerstörung der Batte rie unvermeidlich, wenn sie in ein Kraftfahr zeug eingebaut ist, das vorwiegend bei Tag gefahren wird.
Die Überladung der Batterie ist dagegen bei einer Anlage gemäss der Erfindung ver mieden. Die Anlage ist gekennzeichnet durch einen elektromagnetisch betätigten Schalter, durch welchen .die Ladeleistung der Licht maschine begrenzende Mittel in Abhängigkeit von der Batteriespannung selbsttätig ein- und ausgeschaltet werden. Ein die Ladeleistung der Lichtmaschine begrenzendes Mittel kann z.
B. aus einer zwischen Generatorwicklung und Gleichrichter in die Ladeleitung der Bat terie eingeschalteten Drosselspule bestehen, welche durch den elektromagnetischen Schal ter selbsttätig kurzgeschlossen wird, sobald und solange die Batteriespannung unter einem vor bestimmten Wert liegt. Bei der Verwendung eines Einweggleichrichters kann die Drossel spule auch in die Leitung zwischen Gleich richter und Batterie eingeschaltet sein.
In der Zeichnung, in welcher ein Schalt bild des Lichtteils einer derartigen Motorrad lichtanlage schematisch dargestellt ist, ver anschaulicht 10 einen Lichtanker einer Wech- selstromlichtmasehine mit Erregung durch nicht dargestellte Dauermagnete. An diesem Lichtanker ist über eine Drosselspule 11, einen Gleichrichter 12 und einen Schalter 16 eine Akkumulatorenbatterie 13 angeschlossen. Parallel geschaltet zur Drosselspule 11 ist ein elektromagnetisch gesteuerter Schalter 14/15, dessen Wicklung 15 an die Batterie 13 an geschlossen ist und der in Abhängigkeit von der Batteriespannung geöffnet und geschlos sen wird.
Der Schalter 14/15 ist so einge stellt, dass er bei einer 6-Volt-Anlage geöffnet wird, sobald die Batterie auf 7,8 bis 8,0 Volt aufgeladen ist. Die Drosselspule 11 begrenzt dann den Ladestrom auf etwa 0,5 Ampere, das heisst auf einen Wert, bei welchem eine Über ladung der Batterie ausgeschlossen, ander seits aber eine Gewähr dafür geboten ist, dass die Batterie voll aufgeladen wird. Durch den Schalter 16 kann die Magnetwicklung 15 des Schalters 14/15 abgeschaltet werden. Damit das Abschalten zwangläufig mit dem Still setzen der Brennkraftmaschine erfolgt, wird das öffnen des Schalters 16 durch den die Zündung durch Kurzschliessen der beiden Kontakte 18 und 19 abstellenden Zündungs schlüssel 17 betätigt.
Gleichzeitig wird durch den Schalter 16 die Batterie 13 vom Gleich richter 12 getrennt, so dass bei stillstehender Maschine kein Rückstrom aus der Batterie über den Gleichrichter oder über die Schalter- Wicklung 15 fliessen kann. Mit ?0, 21 bezeich nete Stromverbraucher sind zur Batterie 13 parallel geschaltet. Jeder von ihnen kann durch einen besonderen Schalter 22, 23 ein- und ausgeschaltet werden.
<B> Electric ignition light system for </B> small motor vehicles, <B> in particular for motorcycles. </B> The subject matter of the invention is a ignition light system in small motor vehicles, in particular for motorcycles, with an alternator and a rectifier for charging an accumulator - bat.terie to which the headlights and other power consumers are connected.
Particularly with motorcycle lighting systems, the greatest value is placed on simplicity in construction and low acquisition costs. These demands lead to the use of alternator alternators as they are, for. B. in the well-known Schwungliehtmagnet- igniters with. Excitation by permanent magnets for generating ignition and luminous flux are available. When such a machine is running, alternating current can be drawn from its light armature to directly feed the headlight. Is also the lighting of the vehicle with the machine at a standstill z. B.
Required by a parking light lamp, which is usually located in the headlight, an accumulator battery and a rectifier are used to charge this battery with lead current. needed. The batteries can be kept very small, since they men only for the occasional withdrawal of small currents. must be measured. Charging them, however, requires compliance with precautionary measures that make the entire lighting system more expensive.
A disadvantage of headlights fed with alternating current is that they illuminate the roadway worse at low speeds of the alternating current machine or at low speed of the motor vehicle than at high speed because the voltage of the alternators is speed-dependent. If, on the other hand, the entire light output of the light armature is directed in the same way and used to charge an old accumulator battery to which both the headlight and the other electricity consumers are connected, the lighting conditions are equally good in all operating states.
A lighting system whose headlights are fed with direct current from the battery, however, requires the use of a larger battery than is the case with a system with headlights directly connected to the AC light armature. But even if the lighting system contains a larger battery, overcharging and the resulting destruction of the battery is inevitable if it is installed in a motor vehicle that is mainly driven during the day.
Overcharging of the battery, however, is avoided in a system according to the invention. The system is characterized by an electromagnetically operated switch, by means of which means limiting the charging power of the alternator are automatically switched on and off depending on the battery voltage. A means limiting the charging power of the alternator can, for.
B. consist of a switched between generator winding and rectifier in the charging line of the Bat terie choke coil, which is automatically short-circuited by the electromagnetic scarf ter as soon as and as long as the battery voltage is below a certain value before. When using a half-wave rectifier, the choke coil can also be switched on in the line between the rectifier and the battery.
In the drawing, in which a circuit diagram of the light part of such a motorcycle lighting system is shown schematically, 10 shows a light armature of an alternating current light machine with excitation by permanent magnets, not shown. An accumulator battery 13 is connected to this light armature via a choke coil 11, a rectifier 12 and a switch 16. Connected in parallel to the choke coil 11 is an electromagnetically controlled switch 14/15, the winding 15 of which is closed to the battery 13 and which is opened and closed depending on the battery voltage.
The switch 14/15 is set so that it is opened in a 6-volt system as soon as the battery is charged to 7.8 to 8.0 volts. The choke coil 11 then limits the charging current to about 0.5 amperes, that is to say to a value at which overcharging of the battery is excluded, but on the other hand a guarantee that the battery is fully charged is offered. The magnet winding 15 of the switch 14/15 can be switched off by the switch 16. So that the shutdown inevitably takes place with the shutdown of the internal combustion engine, the opening of the switch 16 is actuated by the ignition key 17 which switches off the ignition by short-circuiting the two contacts 18 and 19.
At the same time, the battery 13 is separated from the rectifier 12 by the switch 16, so that when the machine is at a standstill, no reverse current can flow from the battery via the rectifier or via the switch winding 15. Current consumers denoted by? 0, 21 are connected in parallel to battery 13. Each of them can be switched on and off by a special switch 22, 23.