BRPI1014201B1 - caixa de engrenagens ao menos parcialmente cheia de óleo - Google Patents

Abstract

TRANSMISSÃO AO MENOS PARCIALMENTE CHEIA DE ÓLEO. A presente invenção refere-se a uma transmissão ao menos parcialmente cheia de óleo, sendo que na transmissão estão previstos meios para baixar o nível do óleo, especialmente do cárter do óleo da transmissão, durante a operação que abrange ao menos um reservatório intermediário (80).

Description

Descrição

[0001] A presente invenção refere-se a uma caixa de engrenagens ao menos parcialmente cheia de óleo.

[0002] É conhecido produzir transmissões com lubrificação a óleo, sendo que o óleo, ou seja, líquido, em regime de não operação da cai- xa de engrenagens, ou seja, com as rodas dentadas inativas, se acu- mula na parte inferior do interior da caixa de engrenagens, onde forma o cárter de óleo que apresenta um nível de óleo que corresponde ao nível de enchimento, por ocasião do abastecimento do óleo. Na opera- ção da caixa de engrenagens, especialmente em regime de rotações nominais da árvore de entrada e/ou da árvore de impulsão, as partes endentadas da caixa de engrenagens produzem esguichos e lançam o óleo em várias direções. Especialmente também são produzidos es- guichos pelas endentações que engranzam reciprocamente. As quan- tidades de óleo esguichadas reduzem o nível de óleo na operação da caixa de engrenagens, apenas de modo negligenciável.

[0003] Portanto, a invenção tem como objetivo ampliar uma caixa de engrenagens, devendo ser possível transmitir o maior potencial possível por volume construído.

[0004] De acordo com a invenção, esta tarefa será realizada na caixa de engrenagens ao menos parcialmente cheia de óleo, sendo que na caixa de engrenagens estão previstos meios para abaixar o nível do óleo, especialmente do cárter de óleo da caixa de engrena- gens durante a operação e que abrange ao menos um reservatório intermediário.

[0005] Características importantes da invenção na caixa de engre- nagens são que inicialmente se trata de uma caixa de engrenagens ao menos parcialmente cheia de óleo, sendo que na caixa de engrena- gens estão previstos meios para baixar o nível de óleo, especialmente no cárter de óleo da caixa de engrenagens, durante a operação, abrangendo esses meios ao menos um reservatório intermediário.

[0006] É vantajoso no caso que uma redução essencial do nível é realizada, porque o óleo é cheio temporariamente em um reservatório intermediário, ou seja, em um recipiente. Portanto, as perdas por es- guichos são reduzidas e mesmo assim, na partida da caixa de engre- nagens, pode ser conseguida uma boa lubrificação, embora tivesse que se realizar antes uma paralisação de duração mais extensa.

[0007] Em uma modalidade vantajosa, o nível do óleo no reserva- tório intermediário, na operação da caixa de engrenagens, é superior ao nível do óleo, especialmente o cárter do óleo da caixa de engrena- gens. É vantajoso que o reservatório intermediário possa ser automati- camente esvaziado na paralisação da caixa de engrenagens.

[0008] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário está integrado no compartimento interno da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso não ser necessário outro componente formador de alojamento, senão o alojamento da caixa de engrenagens, sendo que a área espacial da caixa de engrenagens pode ser bem aproveitada.

[0009] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário é conformado como um recipiente, cuja parede, ao menos parcialmen- te, é formada por uma peça de chapa e/ou uma peça de plástico, es- pecialmente em conjunto e parcialmente, ao menos com a parede in- terna do alojamento da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que o reservatório intermediário pode ser produzido a custo vantajoso.

[00010] Em uma modalidade vantajosa, o nível de óleo da caixa de engrenagens, especialmente o cárter do óleo da caixa de engrena- gens, na operação de duração mínima é mais baixo do que o nível de óleo na paralisação permanente da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que as perdas por esguichos são negligenciáveis, isto é, po- dem ser reduzidas e, portanto, pode ser logrado maior potencial por volume construído pela redução essencial do nível de óleo.

[00011] Em uma modalidade vantajosa, pode ser conduzido para o reservatório intermediário óleo do cárter de óleo da caixa de engrena- gens, especialmente através de um conjunto transportador, conside- rando-se especialmente que o reservatório intermediário está integra- do no compartimento interno da caixa de engrenagens, estando, por- tanto, envolto pelo alojamento da caixa de engrenagens, compondo um alojamento. É vantajoso no caso que possa ser economizado um alojamento adicional, podendo ser bem aproveitada a região do espa- ço interno.

[00012] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário está conformado como um recipiente que apresenta tais recortes, que permite o seu esvaziamento através desses recortes. É vantajoso no caso que na paralisação pode ser automaticamente esvaziado, quan- do aumentará então essencialmente o nível de óleo do cárter de óleo.

[00013] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário está conformado como um recipiente que apresenta tais recortes, e o conjunto transportador está previsto e conformado de tal maneira que a corrente de óleo que pode ser aduzida em nível máximo pelo conjun- to transportador, especialmente na operação da caixa de engrenagens com as rotações nominais da caixa de engrenagens, é maior do que a corrente de óleo produzida pelos recortes e que é reciclada do reser- vatório intermediário até o cárter de óleo. É vantajoso no caso que na operação o reservatório intermediário fica cheio progressivamente, fi- cando esvaziado na inatividade da caixa de engrenagens.

[00014] Em uma modalidade vantajosa, o nível de óleo, especial- mente do cárter da caixa de engrenagens, na operação, é menor do que o nível de óleo na paralisação permanente da caixa de engrena- gens, estando especialmente previstos meios para baixar o nível de óleo de operação, especialmente sendo os meios constituídos para baixar, representados por meios para a armazenagem intermediária de óleo. É vantajoso no caso que na partida da caixa de engrenagens, os mancais e componentes endentados sejam bem embebidos em óleo, porque no início o nível do óleo é muito elevado. Na operação, ou seja, com o nível de óleo abaixado, as perdas por esguichos são reduzidas e através de outros meios transportadores do reservatório intermediá- rio é possível conseguir uma lubrificação dos mancais ou dos compo- nentes endentados. No caso, durante a operação esses meios trans- portadores podem ser acionados, sem representarem uma energia de perda adicional da caixa de engrenagens.

[00015] Em uma modalidade vantajosa, está previsto um reservató- rio intermediário, para o qual pode ser alimentado óleo do cárter de óleo da caixa de engrenagens, especialmente através de um conjunto transportador, sendo que o reservatório intermediário está especial- mente integrado no compartimento interno da caixa de engrenagens, estando, portanto, circundado pelo alojamento da caixa de engrena- gens, em forma de um alojamento. É vantajoso no caso não ser ne- cessário um alojamento adicional ou espaço adicional para o reserva- tório intermediário, porém o espaço existente no alojamento da caixa de engrenagens pode ser aproveitado. Isto se aplica especialmente para um alojamento que essencialmente circunda, em forma retangu- lar, os componentes endentados, sendo que na região da árvore de entrada está prevista uma região no retângulo de conformação chan- frada e ali aplicada. Vantajosamente, um alojamento retangular pode ser construído de forma simples e a custo vantajoso e apresenta uma resistência elevada, com reduzida espessura de parede e reduzido consumo de material. Desta forma está disponível um compartimento interno, essencialmente retangular, menos a região da rotação dos componentes endentados, bem como a região das árvores e os man- cais. Esta área espacial restante pode ser usada como reservatório intermediário.

[00016] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário está conformado como um recipiente e apresenta recortes de tal or- dem que possa ser esvaziado através desses recortes. É vantajoso no caso que o reservatório intermediário se esvazia quando a caixa de engrenagens estiver em estado inativo, especialmente em uma primei- ra constante temporal. O abastecimento do reservatório intermediário pelo conjunto transportador na caixa de engrenagens verifica-se com um potencial de transporte de tal ordem que a corrente de óleo trans- portada abasteceria o reservatório intermediário com uma segunda constante temporal de tal ordem, na inexistência de recortes, que esta segunda constante temporal é menor do que a primeira constante temporal, especialmente mais do que três vezes menor ou até mesmo dez vezes menor.

[00017] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário está conformado como um recipiente que apresenta tais recortes e o conjunto transportador é conformado de tal maneira que a corrente de óleo máxima, alimentada pelo conjunto transportador, especialmente na operação da caixa de engrenagens, em regime de rotações nomi- nais da caixa de engrenagens, é maior do que a corrente de óleo pro- duzida pelos recortes e reciclada do reservatório intermediário até o cárter de óleo. Neste caso, é vantajoso que um enchimento rápido do reservatório intermediário pode ser logrado rapidamente e, portanto, se verifica um abaixamento do nível de óleo da caixa de engrenagens muito rapidamente após a inicialização do trabalho. É especialmente vantajoso prever os recortes de tal modo reduzidos e o conjunto trans- portador com um potencial de transporte de tal ordem que a corrente de óleo alimentada é ao menos três vezes ou até mesmo dez vezes maior do que a corrente de óleo reciclada.

[00018] Em uma modalidade vantajosa, o reservatório intermediário apresenta um tubo de transbordamento, especialmente um tubo de transbordamento de altura regulável, através do qual óleo excedente pode ser removido para o cárter de óleo. No caso é vantajoso que con- forme a variante da caixa de engrenagens pode ser adequado um ajuste do nível de óleo. Além disso, uma adequação do nível de óleo baixado é viabilizada na dependência das condições operacionais e das tolerâncias de acabamento.

[00019] Em uma modalidade vantajosa, o conjunto transportador apresenta uma chapa de ricochete para a coleta de óleo, sendo que o óleo que goteja da chapa de ricochete pode ser conduzido através de uma canaleta de escoamento e/ou uma canaleta coletora para o re- servatório intermediário. É vantajoso no caso que uma parcela dos meios transportadores pode ser concretizada de forma simples e o óleo em esguichos circundantes pode ser captado de forma simples.

[00020] Em uma modalidade vantajosa a canaleta de escoamento ou a canaleta coletora apresenta um recorte, dentro do qual desembo- ca uma linha a partir da qual pode ser lubrificado um mancal de rola- mento e/ou uma endentação. É vantajoso no caso que os meios trans- portadores sejam simples e a custo vantajoso.

[00021] Em uma modalidade vantajosa, a canaleta de escoamento e curvada, de maneira que uma primeira parte do óleo gotejado da chapa de ricochete e coletado pela canaleta de escoamento flui para uma primeira canaleta coletora e uma segunda parcela do óleo goteja- do da chapa de ricochete e captado pela canaleta de escoamento, flui para uma segunda canaleta coletora, sendo que o reservatório inter- mediário pode ser cheio a partir das canaletas coletoras e as canaletas coletoras estão dispostas axialmente ao lado de uma roda dentada da caixa de engrenagens. Constitui vantagem neste caso que a área es- pacial restante, que não faz parte da região de rotação dos componen- tes endentados e que está prevista no interior da caixa de engrena- gens retangular, pode ser aproveitada.

[00022] Em uma modalidade vantajosa, ao menos uma região par- cial de um componente endentado da caixa de engrenagens está cir- cundado por uma concha, de modo que é viabilizada a formação de esguichos de óleo em sentido somente ascendente, sendo que espe- cialmente a concha apresenta no seu lado inferior um recorte, de ma- neira que o enchimento da concha, a partir do cárter do óleo é viabili- zado, especialmente na inatividade da caixa de engrenagens. É vanta- joso no caso que maior volume de óleo é esguichado para cima e, por- tanto, pode ser logrado um desaquecimento aprimorado, porque o óleo terá de cobrir um longo percurso de volta até o cárter de óleo sendo que no refluxo está em contato com o alojamento.

[00023] Em uma modalidade vantajosa, o conjunto transportador abrange um dispositivo raspador de óleo que torna possível raspar óleo do lado frontal de uma roda dentada em giro, viabilizando que o óleo assim raspado possa ser conduzido por uma tubulação para o reservatório intermediário ou para uma canaleta coletora, sendo que especialmente a tubulação está prevista elevada em sentido ascen- dente, sendo que especialmente a roda dentada, ao menos parcial- mente, está prevista mergulhada no cárter de óleo, sendo que especi- almente o dispositivo raspador de óleo está previsto acima do cárter de óleo. É vantajoso no caso que pode ser previsto outro meio trans- portador a custo vantajoso e simples na sua conformação. Especial- mente pode ser criado um efeito transportador para transportar óleo através da tubulação até um dispositivo coletor ou um reservatório in- termediário, a partir do qual novamente pode ser alimentada uma tubu- lação que conduza ao meio ambiente. Desta maneira, portanto, o óleo pode ser transportador para o meio ambiente, onde pode ser desa- quecido na corrente de ar de arrefecimento em fluxo de passagem, especialmente da unidade de arrefecimento de placa ali disposta.

[00024] Em uma modalidade vantajosa, a linha abrange perfura- ções no alojamento da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que o óleo pode ser transportado através dessas perfurações até os mancais, por exemplo, mancais de rolamento. Assim sendo, pode ser garantida a lubrificação desses mancais.

[00025] Em uma modalidade vantajosa, um conjunto transportador conduz óleo do compartimento interno da caixa de engrenagens, atra- vés de uma tubulação, presa no lado externo da caixa de engrena- gens, sendo que especialmente a tubulação recicla o óleo para o com- partimento interno da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que após a saída o óleo pode ser arrefecido na região externa, ao redor da caixa de engrenagens, especialmente em uma corrente de ar de arre- fecimento, que é acionada por uma roda de ventoinha.

[00026] Em uma modalidade vantajosa, a tubulação apresenta no lado externo da caixa de engrenagens uma queda, sendo que o óleo flui a partir de um dispositivo coletor, previsto no compartimento inter- no da caixa de engrenagens, semelhante a um reservatório intermedi- ário ou canaleta coletora, através da tubulação para o exterior, de on- de reflui para o cárter de óleo, especialmente, de modo que dispositivo coletor esteja previsto acima do cárter do óleo.

[00027] É vantajoso que o acionamento da corrente de óleo pode ser acionado apenas pela queda no campo gravitacional, ou seja, de modo passivo. No caso, uma energia perdida na caixa de engrena- gens será usada para suspender o óleo. Porque o óleo, no comparti- mento interno da caixa de engrenagens, na sua operação, é esguicha- do ao redor, especialmente também para cima. Uma parcela do óleo ali captada será depois, sem outra bomba e mediante o aproveitamen- to da queda, transportada em posição descendente, quando é arrefe- cido.

[00028] Em uma modalidade vantajosa, a tubulação prevista no la- do externo conduz óleo para uma unidade de arrefecimento em forma de placa e outro segmento da tubulação recicla óleo da unidade de resfriamento em forma de placa para o coletor do óleo, no comparti- mento interno da caixa de engrenagens. É vantajoso neste processo que se verifica um transporte do óleo com meio simples e de maneira vantajosa, do ponto de vista de custos.

[00029] Em uma modalidade vantajosa, a unidade de arrefecimento da placa está presa no lado externo da caixa de engrenagens, estando integrada na corrente do ar de arrefecimento. É vantajoso no caso es- tar prevista uma superfície ampliada e, portanto, pode ser logrado um desaquecimento aprimorado. Especialmente, a unidade de esfriamen- to em forma de placa pode ser alinhada em paralelo para com a cor- rente do ar de arrefecimento, de maneira que a correnteza apresenta menor índice possível de turbulência.

[00030] Em uma modalidade vantajosa, a caixa de engrenagens apresenta um eixo de entrada, sendo que em uma parte do alojamento da caixa de engre- nagens está previsto um mancal para a montagem da árvore de entra- da, sendo que na roda de entrada está prevista uma roda de ventoinha, sendo que o componente do alojamento é conformado chanfrado ao menos na região superficial adjacente à roda da ventoi- nha e/ou está montada uma tampa de conformação chanfrada no componente do alojamento.

[00031] É vantajoso neste processo que a corrente de ar de arrefe- cimento possa ser conduzida da melhor forma possível e assim uma maior parcela possível da corrente de ar flui ao longo do alojamento. Desta maneira, pode ser gerada uma corrente de ar de arrefecimento com capacidade de potencial para o desaquecimento da caixa de en- grenagens do sistema passivo, ou seja, sem que a roda da ventoinha seja separadamente acionada por motor e por volume construído pode ser logrado grande potencial.

[00032] Em uma modalidade vantajosa, na região chanfrada do componente do alojamento, ou seja, na tampa, estão previstas nervu- ras de arrefecimento. É vantajoso no caso que a superfície é ampliada e, portanto, é assegurado um aquecimento aprimorado. Especialmente pode assim ser conduzido um calor do alojamento através do ar para a tampa e dali para o meio ambiente. Além disso, o componente do alo- jamento de conformação chanfrada, ou seja, a tampa de conformação chanfrada atua como elemento condutor de ar e reduz a turbulência.

[00033] Em uma modalidade vantajosa, no componente do aloja- mento de caixa de engrenagens, estão previstas nervuras de arrefeci- mento e/ou linguetas de arrefecimento. É vantajoso no caso que se verifica uma ampliação da superfície. No caso de linguetas arrefecedo- ras é até mesmo possível lograr um desaquecimento isotrópico, ou seja, um desaquecimento independente da orientação da montagem da caixa de engrenagens.

[00034] Em uma modalidade vantajosa, no alojamento da caixa de engrenagens, está prevista uma tampa do alojamento que pode ser intimamente unida com uma seção do alojamento e que no seu lado externo apresenta nervuras de arrefecimento. É vantajoso no caso que para a montagem, a manutenção ou para a troca de óleo esteja previs- ta uma grande abertura no alojamento da caixa de engrenagens.

[00035] Em uma modalidade vantajosa, as nervuras de arrefeci- mento estão alinhadas na direção da corrente de ar de arrefecimento, especialmente estando as nervuras de arrefecimento alinhadas reci- procamente em paralelo. É vantajoso no caso que a corrente de ar possa ser conformada de uma maneira adequada, podendo ser espe- cialmente realizada uma função condutora de ar.

[00036] Em uma modalidade vantajosa, o estágio de caixa de en- grenagens de entrada é um estágio de caixa de engrenagens angular. É vantajoso no caso que pode ser previsto um alojamento chanfrado, podendo, portanto, ser realizada uma função condutora de ar aprimo- rada.

[00037] Em uma modalidade vantajosa, está previsto um alojamen- to condutor de ar ao redor da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que entre o alojamento da caixa de engrenagens e o invólucro possa ser conduzido em passagem a corrente do ar de arrefecimento e deste modo simples pode ser logrado um aproveitamento muito bom da corrente de ar de arrefecimento. Além disso, é realizada outra pro- teção do alojamento de caixa de engrenagens, especialmente para coberturas de mancal, parafusos de fechamento e/ou parafusos de escoamento de óleo e semelhantes unidades. Estas peças também podem ser concretizadas em plástico, ao invés de aço, ou aço fundido, porque o alojamento pode ser concretizado em chapa de aço e, por- tanto, estará prevista uma proteção metálica contra o meio ambiente.

[00038] Em uma modalidade vantajosa, o invólucro condutor de ar conduz a corrente de ar de arrefecimento e a limita, juntamente com as nervuras de arrefecimento e o alojamento da caixa de engrena- gens, na área espacial prevista para a corrente de ar de arrefecimento, especialmente de tal modo que a corrente de ar de arrefecimento ab- sorva o maior possível potencial térmico da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que a corrente de ar possa ser conduzida de tal maneira que se pode lograr um aquecimento melhor possível do alo- jamento, através da corrente de ar.

[00039] Em uma modalidade vantajosa, o invólucro condutor de ar apresenta passagens para a árvore de entrada e a árvore de impulsão, bem como para a montagem no solo da engrenagem, especialmente, alem disso, o invólucro condutor de ar apresenta apenas um recorte para um sensor. É vantajoso no caso que os recortes podem ser con- formados de uma maneira simples, ou seja, não precisam ser confor- mados de modo vedado.

[00040] Em uma modalidade vantajosa, está prevista uma tubula- ção para a extração do óleo do interior da caixa de engrenagens para a região da corrente de ar de arrefecimento e uma tubulação para a reciclagem do óleo no interior da caixa de engrenagens está também prevista na região da corrente de ar de arrefecimento, sendo que es- pecialmente as linhas estão integradas, no todo ou ao menos em par- te, dentro da corrente de ar de arrefecimento, gerada pela roda da ventoinha. Constitui uma vantagem neste processo que um arrefeci- mento do óleo da caixa de engrenagens pode ser logrado de maneira simples. Assim sendo, apenas o óleo terá de ser extraído e novamente introduzido em uma tubulação.

[00041] Em uma modalidade vantajosa, o óleo transportado pela tubulação no sentido do escoamento será aduzido até uma unidade de arrefecimento em forma de placa que está integrada no alojamento da caixa de engrenagens, especialmente na corrente do ar de arrefeci- mento, sendo que especialmente a tubulação, para a reciclagem do óleo, transporta óleo da unidade de arrefecimento em forma de placa, em caminho de retorno, ao interior da caixa de engrenagens. É vanta- joso no caso que pode ser logrado um desaquecimento aprimorado, especialmente a unidade de arrefecimento em forma de placa pode ser integrada dentro da corrente de ar de arrefecimento e, assim sen- do, pode se realizar um arrefecimento de forma passiva. Através de uma condução em forma de meandro, conformada na unidade de arre- fecimento em forma de placa, a corrente de óleo está exposta por lon- go tempo ao contato com a unidade de arrefecimento em forma de placa, estando, portanto, em condições de liberar a maior possível cor- rente de calor para o ar.

[00042] Em uma modalidade vantajosa, a área espacial de um mancal de uma árvore, integrada em um recorte do alojamento da cai- xa de engrenagens, é ao menos parcialmente limitada na direção do compartimento interno da caixa de engrenagens, através de um meio limitador que apresenta um recorte para uma árvore, montada no mancal, sendo que o ponto mais baixo do recorte produz um nível de óleo mínimo na área espacial do mancal. É vantajoso no caso que, portanto, na operação esteja assegurado um nível mínimo de óleo na região dos mancais para que estes estejam bem lubrificados. No esta- do inativo da caixa de engrenagens é permitido um nível de óleo mais alto do que este nível mínimo de óleo, e este será abaixado na opera- ção da caixa de engrenagens. Desta maneira está, portanto, prevista uma lubrificação incipiente muito boa do mancal e mesmo assim po- dem ser reduzidas perdas durante a operação.

[00043] Em uma modalidade vantajosa, a área espacial é limitada ao menos parcialmente pelo alojamento da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que a área espacial seja a área do mancal que terá de ser limitada na direção do interior da caixa de engrenagens, apenas através da chapa protetora.

[00044] Em uma modalidade vantajosa, o meio limitador será uma chapa protetora ou um anel. É vantajoso no caso que pode ser lograda uma limitação simples e a custo vantajoso da área espacial.

[00045] Em uma modalidade vantajosa, a chapa protetora está sol- dada no alojamento ou unida por atarraxamento. É vantajoso no caso que uma conexão estanque pode ser produzida de forma simples e a custo vantajoso.

[00046] Em uma modalidade vantajosa, o anel está previsto em uma ranhura, especialmente em uma ranhura circundante no aloja- mento da caixa de engrenagens. É vantajoso que o nível mínimo do óleo pode ser predeterminado de forma simples. Com o anel deste tipo a proteção contra óleo esguichando não é tão boa como no emprego de uma chapa protetora, porém o nível mínimo do óleo pode ser asse- gurado de forma simples.

[00047] Em uma modalidade vantajosa, o recorte envolve com me- lhor estanqueidade possível a árvore transfixante, especialmente com uma distância inferior a 3 mm, especialmente inferior a 1 mm. É vanta- joso no caso que pode ser conseguida a melhor proteção possível contra óleo em esguichos ou espuma de óleo.

[00048] Em uma modalidade vantajosa, a chapa protetora é acha- tada, especialmente está recoberta a região do recorte para o mancal. É vantajoso no caso que pode ser usada uma peça estampada sim- ples de chapa, na qual são apenas necessários o contorno externo e os recortes para a transfixação de árvores, especialmente recortes semicirculares, previstos na região marginal da chapa protetora.

[00049] Em uma modalidade vantajosa, o alojamento da caixa de engrenagens abrange uma componente de alojamento inferior e supe- rior podendo a montagem da caixa de engrenagens ser feita de modo muito simples e com pouca complexidade, sendo que na seção inferior do alojamento é presa uma chapa protetora que essencialmente envolve a metade inferior da ár- vore, sendo que na seção superior do alojamento está presa ou- tra chapa protetora que circunda essencialmente a metade superior da árvore. Constitui vantagem neste processo que a introdução de um anel ou de uma chapa protetora pode ser realizada de forma especi- almente simples. Da mesma maneira, os componentes como sejam mancais, árvores e rodas dentadas, podem ser montados de maneira simples. Ocorre que estas unidades são simplesmente encaixadas por cima na região receptora correspondente. No caso de um anel, a regi- ão receptora, ou seja, de encaixe é uma ranhura que se estende cir- cunferencialmente. A chapa protetora, por sua vez, pode ser introduzi- da por cima e depois pode ser comprimida contra a parede do aloja- mento. Em seguida, poderá ser realizada a união por solda e/ou atar- raxamento.

[00050] Em uma modalidade vantajosa, os mancais, especialmente os dois mancais da árvore de entrada da caixa de engrenagens estão previstos em uma seção do alojamento, especialmente em uma seção do alojamento, essencialmente em forma de pote, sendo que a seção do alojamento está prevista atarraxada com uma seção do alojamento da caixa de engrenagens. É vantajoso no caso que a montagem da árvore de entrada pode ser pré-fabricada em um componente do alo- jamento, ou seja, pode ser pré-montada. Assim sendo, esta árvore de entrada, o seu mancal e a correspondente vedação, constituindo uma unidade, podem ser armazenados no depósito e podem ser montados de forma rápida e simples. Da mesma maneira também pode ser pro- duzida uma série construída de transmissões, a qual com pouco com- ponentes, oferece ampla variação. Ocorre que a caixa de engrenagens pode ser conformada como um acionamento de árvore paralela, quan- do para o componente do alojamento em forma de pote, a abertura ali prevista, no alojamento da caixa de engrenagens, for fechada, sendo prevista a árvore de entrada em uma abertura da parede lateral da caixa de engrenagens. Alternativamente, contudo, também o estágio da caixa de engrenagens angular pode ser previsto ao invés de um componente fechado. Assim sendo, do mesmo alojamento básico po- de ser produzida uma caixa de engrenagens com estágio de caixa de engrenagens angular de entrada ou com estágio de caixa de engrena- gens de árvore paralela de entrada.

[00051] Em uma modalidade vantajosa, um primeiro mancal está conformado como um par de mancais, sendo que na direção axial, en- tre os mancais individuais em pares, é formado o primeiro comparti- mento intermediário. No caso é vantajoso que podem ser acolhidas intensas forças transversais e assim pode ser produzida uma engre- nagem, especialmente estável. Especialmente poderá ser usado um par reciprocamente aplicado de mancais individuais, entre cujos anéis externos é assim, produzido um espaço intermediário.

[00052] Em uma modalidade vantajosa, um segundo mancal está axialmente distanciado do primeiro mancal, de maneira que é formado um segundo espaço intermediário. É vantajoso neste processo que novamente podem ser acolhidas intensas forças transversais. Quanto maior a distância entre os mancais, tanto maior serão as forças trans- versais que podem ser acolhidas.

[00053] Em uma modalidade vantajosa, um primeiro mancal da ár- vore de entrada é conformado como par de mancais de esferas de ro- lamento cônicas, aplicados um contra o outro especialmente em dis- posição X e um segundo mancal é conformado como mancal de rola- mentos pendulares. É vantajoso no caso que pode ser produzida uma disposição especialmente estável e com capacidade de integração de forças transversais.

[00054] Em uma modalidade vantajosa, o primeiro e/ou o segundo compartimento intermediário está unido, por meio de uma ou de várias perfurações, com o compartimento interno da caixa de engrenagens, especialmente para o esvaziamento. É vantajoso no caso que pode ser lograda uma boa lubrificação com a engrenagem inativa. É vanta- joso no caso prever o nível de óleo da caixa de engrenagens no esta- do inativo, correspondentemente elevado, ou a posição e a queda das perfurações correspondentemente reduzidas. No caso da caixa de en- grenagens em operação, pode ser logrado um nível de óleo mínimo nos espaços intermediários, podendo ser mantido por uma fixação cor- respondente da altura das perfurações e da queda. Especialmente também podem ser vantajosamente usadas perfurações sem queda. Outra vantagem para o esvaziamento dos espaços intermediários é que não estão aplicadas quantidades grandes de óleo, permanente- mente na vedação do lado da entrada, podendo assim ser reduzido o perigo de vazamento de óleo.

[00055] Em uma modalidade vantajosa, o primeiro e/ou o segundo compartimento intermediário é unido por meio de uma fenda com um compartimento interno da caixa de engrenagens, especialmente para o esvaziamento, sendo que a fenda entre o componente do alojamento, especialmente o componente do alojamento em forma de um pote é formado também pelo componente da caixa de engrenagens. É vanta- joso no caso que uma passagem para o óleo pode ser prevista de for- ma simples e, portanto, o esvaziamento do compartimento intermediá- rio é viabilizado, sem trabalho adicional.

[00056] Em uma modalidade vantajosa, uma perfuração, ou uma das perfurações, é uma perfuração radial. É vantajoso no caso que pode ser prevista uma perfuração simples e pouco complexa para o esvaziamento, especialmente podendo ser integrado na direção da força de gravidade, de maneira que pode ser logrado um esvaziamen- to, especialmente eficaz. Para a preservação de um nível mínimo de óleo será, todavia, vantajoso também um alinhamento horizontal da perfuração.

[00057] Em uma modalidade vantajosa, uma perfuração, ou uma das perfurações será uma perfuração de projeção axial. É vantajoso no caso que pode ser logrado um esvaziamento para o cárter de óleo, disposto axialmente mais internamente, com reduzido esforço.

[00058] Em uma modalidade vantajosa, a perfuração radial está prevista fechada na sua extremidade externa, por meio de uma rolha de fechamento. É vantajoso no caso que não somente é suficiente uma perfuração radial simples e a custo vantajoso para o esvaziamen- to, mas também é criado um acesso para a região dos mancais. Desta maneira, na região dos mancais também podem ser dispostos senso- res, por exemplo, para a determinação das rotações da árvore de en- trada, força transversal, força axial, ou também sensores podem ser integrados para o controle da função dos mancais como, por exemplo, sensores de temperatura ou sensores de som corpóreo. As corres- pondentes linhas sinalizadoras podem ser extraídas sem esforço es- pecial pela perfuração radial e pela rolha de fechamento que pode ser correspondente fechada de modo estanque.

[00059] Em uma modalidade vantajosa, está prevista uma árvore de entrada, vedada por um anel vedante ondular contra o componente do alojamento, especialmente contra o componente do alojamento em forma de pote. É vantajoso no caso que pode ser evitado um vaza- mento de óleo.

[00060] Em uma modalidade vantajosa, a altura da disposição da perfuração ou da fenda para o esvaziamento de um compartimento intermediário, determinada o nível de óleo mínimo para os mancais da árvore de entrada. É vantajoso no caso que a observância de um nível mínimo de óleo pode ser lograda de forma simples e pouco complexa.

[00061] A invenção apresenta ainda como características: - O nível de óleo no reservatório intermediário, na operação de caixa de engrenagens, ser mais alto do que o nível de óleo, especi- almente do cárter de óleo da caixa de engrenagens. - O reservatório intermediário estar integrado no comparti- mento interno da caixa de engrenagens. - O reservatório intermediário estar conformado como reci- piente, cuja parede é formada ao menos parcialmente por uma peça de chapa e/ou por uma peça de plástico, especialmente ao menos parcialmente junto com a parede interna do alojamento da caixa de engrenagens. - O nível do óleo da caixa de engrenagens, especialmente o cárter de óleo da caixa de engrenagens na operação de duração mí- nima, ser mais baixo do que o nível de óleo na paralisação permanen- te da caixa de engrenagens. - Para o reservatório intermediário poderá ser conduzido óleo do cárter de óleo da caixa de engrenagens, especialmente atra- vés de um conjunto de transporte, sendo que especialmente o reserva- tório intermediário estar previsto no compartimento interno da caixa de engrenagens, estando, portanto, circundado pelo alojamento da caixa de engrenagens, formando um alojamento. - O reservatório intermediário estar conformado como reci- piente que apresenta recortes de tal ordem que podem ser esvaziado por estes recortes. - O reservatório intermediário ser conformado como um re- cipiente que apresenta tais recortes e o conjunto transportador está previsto e conformado de tal modo que a corrente de óleo máxima, aduzida pelo conjunto transportador, especialmente na operação da caixa de engrenagens com as rotações nominais da caixa de engre- nagens, é maior do que a corrente de óleo reciclada para o cárter de óleo e produzida pelos recortes do reservatório intermediário até o cár- ter de óleo. - O reservatório intermediário apresentar um tubo de trans- bordamento, especialmente um tubo de transbordamento de altura re- gulável, através do qual óleo excedente poderá ser removido para o cárter de óleo. - O conjunto transportador apresentar uma chapa de rico- chete, especialmente uma chapa de ricochete montada na parede in- terna, no lado superior da caixa de engrenagens, para coleta de óleo, sendo que o óleo que goteja da chapa de ricochete pode ser conduzi- do através de uma canaleta de escoamento e/ou uma canaleta coleto- ra para o reservatório intermediário. - A canaleta de escoamento ou a canaleta coletora apre- sentar um recorte que desemboca em uma linha, por meio da qual, o mancal de rolamento e/ou uma endentação podem ser lubrificados. - A canaleta de escoamento ser conformada de modo cur- vado, de maneira que uma primeira parte do óleo gotejado da chapa de ricochete e coletado pela canaleta de escoamento flui para uma primeira canaleta coletora e uma segunda parte do óleo gotejado da chapa de ricochete e coletado pela canaleta coletora flui para uma se- gunda canaleta coletora, sendo que o reservatório intermediário pode ser cheio, a partir das canaletas coletoras e as canaletas coletoras es- tão previstas axialmente e no lado de uma roda dentada da caixa de engrenagens, estendendo-se, portanto, especialmente em direção axi- al da roda dentada. - Ao menos uma região parcial da parte endentada da caixa de engrenagens estar circundada por uma concha, especialmente por uma concha que envolve a região parcial do componente endentado, de tal maneira que o óleo seja ejetado em sentido ascendente, especi- almente até o lado superior do compartimento interno da caixa de en- grenagens, especialmente a formação de esguichos de óleo somente é viabilizada em sentido ascendente, sendo que especialmente a con- cha apresenta no seu lado inferior um recorte, de maneira que o en- chimento da concha do cárter do óleo seja viabilizado, especialmente na inatividade da caixa de engrenagens. - O conjunto transportador abrange um dispositivo raspador de óleo que torna raspável o óleo do lado frontal de uma roda dentada em giro, viabilizando a condução do óleo raspado através de uma tu- bulação para o reservatório intermediário ou para uma canaleta coleto- ra, sendo que especialmente a tubulação está prevista projetada em sentido ascendente e sendo que especialmente a roda dentada, ao menos parcialmente está prevista mergulhada no cárter de óleo, sendo que especialmente o dispositivo raspador de óleo está previsto acima do cárter de óleo. - A tubulação abrange perfurações no alojamento da caixa de engrenagens. - O conjunto transportador transportar óleo do comparti- mento interno da caixa de engrenagens por uma tubulação, presa no lado externo da caixa de engrenagens, sendo que especialmente a tubulação recicla o óleo para o compartimento interno da caixa de en- grenagens. - A tubulação apresentar no lado externo da caixa de en- grenagens uma queda, sendo que especialmente o óleo flui de um dispositivo coletor, previsto no compartimento interno da caixa de en- grenagens como seja um reservatório intermediário ou canaleta coleto- ra, através da tubulação para o exterior, de onde reflui para o cárter de óleo, especialmente estando o dispositivo coletor disposto acima do cárter de óleo. - A tubulação prevista no lado externo conduzir óleo para uma unidade de arrefecimento em forma de placa e um outro segmen- to da tubulação reciclar óleo da unidade de arrefecimento em forma de placa para o cárter de óleo no compartimento interno da caixa de en- grenagens. - A unidade de arrefecimento em forma de placa estar pre- sa no lado externo da caixa de engrenagens, estando integrada na corrente do ar de arrefecimento. - O dispositivo raspador de óleo abranger um recorte que se estreita na direção da movimentação da roda dentada, montada girável no lado frontal, especialmente um compartimento interno ou uma câmara oca, em cuja região terminal está prevista uma tubulação, na qual especialmente é prensado o óleo raspado. - A tubulação prevista no dispositivo raspador de óleo ser projeta em sentido ascendente. - A extremidade superior da tubulação, prevista no interior do dispositivo raspador de óleo estar unida direta ou indiretamente com uma tubulação para o escoamento do óleo do compartimento in- terno e/ou está unida com um reservatório intermediário. - A caixa de engrenagens abranger uma árvore de entrada. sendo que em uma seção do alojamento da caixa de engrenagens es- tá previsto um mancal para acolher a árvore de entrada, sendo que na árvore de entrada está prevista uma roda de ventoinha, sendo que a seção do alojamento, ao menos na região superficial vizinha da roda de ventoinha, é conformada chanfrada e/ou no componente do aloja- mento está montada uma tampa de conformação chanfrada. - Na região chanfrada do componente do alojamento, ou seja, na tampa estarem previstas nervuras de arrefecimento. - Na seção do alojamento da caixa de engrenagens esta- rem previstas nervuras de arrefecimento e/ou linguetas de arrefeci- mento. - No alojamento da caixa de engrenagens estar prevista uma tampa de alojamento que pode ser unida estanque com um com- ponente do alojamento, apresentando no seu lado externo nervuras de arrefecimento. - As nervuras de arrefecimento estarem alinhadas de modo correspondente na direção da corrente de ar de arrefecimento, sendo que especialmente as nervuras de arrefecimento estão alinhadas, pa- ralelas reciprocamente. - O estágio de caixa de engrenagens de entrada ser um es- tagio de caixa de engrenagens angular. - Estar previsto um invólucro condutor de ar ao redor da caixa de engrenagens. - O invólucro condutor de ar conduzir a corrente de ar de ar- refecimento e estabelece uma limitação, juntamente com as nervuras de arrefecimento e com o alojamento da caixa de engrenagens, espe- cialmente de modo que a corrente de ar de arrefecimento acolha o maior volume possível de potencial térmico da caixa de engrenagens. - O invólucro condutor de ar apresentar passagens para a árvore de entrada e de impulsão, bem como para a montagem da cai- xa de engrenagens no piso, sendo que especialmente o invólucro con- dutor de ar, além disso, apresenta somente ainda um recorte para um sensor. - Estar prevista uma tubulação para o escoamento do óleo do interior da caixa de engrenagens até a região da corrente de ar de arrefecimento e uma tubulação para a reciclagem do óleo no interior do alojamento, sendo que especialmente as linhas estão previstas no todo ou ao menos parcialmente na corrente de ar de arrefecimento, geradas pelas rodas de ventoinha. - A parte da tubulação que abandona o compartimento in- terno da caixa de engrenagens estar integrada entre o alojamento da caixa de engrenagens e o invólucro. - Através da tubulação o óleo escoado ser conduzido para uma unidade de arrefecimento em forma de uma placa que está dis- posta no alojamento da caixa de engrenagens, especialmente na cor- rente de ar de arrefecimento, especialmente, sendo que a tubulação para o efeito de reciclar o óleo transporta óleo da unidade de arrefeci- mento de placa, em movimento de retorno, para o interior da caixa de engrenagens. - A área espacial de um mancal de uma árvore, integrada em um recorte do alojamento da caixa de engrenagens, ao menos parcialmente estar limitada na direção do compartimento interno da caixa de engrenagens através de um meio de limitação que apresenta um recorte para uma árvore montada no mancal, sendo que o ponto mais baixo do recorte produz um nível de óleo mínimo na área espaci- al do mancal. - A área espacial ao menos parcialmente estar limitada pelo alojamento da caixa de engrenagens. - O meio limitador ser uma chapa protetora ou um anel. - A chapa protetora estar soldada ou atarraxada no aloja- mento. - O anel estar previsto em uma ranhura, especialmente em uma ranhura circunferencial no alojamento da caixa de engrenagens. - O recorte envolver com maior estanqueidade possível a árvore transfixante, especialmente com uma distância inferior a 3 mm, especialmente, inferior a 1 mm. - A chapa protetora ser achatada, recobrindo especialmente a região do recorte para o mancal. - O alojamento da caixa de engrenagens possuir uma se- ção de alojamento inferior e outra seção superior, sendo que na seção inferior do alojamento está presa uma chapa protetora que circunda essencialmente a metade inferior da árvore, sendo que no componen- te superior do alojamento está presa outra chapa protetora que circun- da essencialmente a metade superior da árvore. - Os mancais, especialmente os dois mancais da árvore de entrada de admissão estarem previstos em uma seção do alojamen- to, especialmente em uma seção do alojamento, essencialmente em formato de pote, sendo que a parte do alojamento está prevista atar- raxável com outra parte do alojamento da caixa de engrenagens. - Um primeiro mancal estar conformado como par de man- cais, sendo que axialmente entre os mancais individuais em pares é formado um primeiro compartimento intermediário. - Um segundo mancal estar axialmente distanciado do pri- meiro mancal, de maneira que seja formado um segundo comparti- mento intermediário. - Um primeiro mancal da árvore de entrada estar conforma- do como par de mancais de rolamentos cônicos, aplicados um contra o outro, especialmente em uma disposição X e um segundo mancal está conformado como mancal de rolamentos pendulares. - O primeiro e/ou o segundo compartimentos intermediários estarem unidos por meio de uma ou de várias perfurações com o compartimento interno da caixa de engrenagens, especialmente para o efeito do escoamento. - O primeiro e/ou o segundo compartimentos intermediários estarem unidos por meio de uma fenda com o compartimento interno da caixa de engrenagens, especialmente para o esvaziamento, sendo que a fenda é formada entre o componente do alojamento, especial- mente conformada como pote, e o componente do alojamento da caixa de engrenagens. - Uma perfuração ou uma das perfurações ser uma perfura- ção radial. - Uma perfuração ou uma das perfurações ser uma perfura- ção de projeção axial. - A perfuração radial estar prevista fechada na sua extremi- dade externa com uma rolha de fechamento. - A árvore de entrada estar prevista vedada por um anel vedante de árvore contra o componente do alojamento, especialmente contra a seção do alojamento em formato de pote. - A altura da disposição da perfuração ou da fenda para o esvaziamento de um compartimento intermediário determinar um nível de óleo mínimo para os mancais da árvore de entrada.

[00062] A invenção será agora explicada mais detalhadamente, ba- seada em ilustrações:

[00063] A figura 1 apresenta uma primeira caixa de engrenagens, de acordo com a invenção, em vista frontal

[00064] As figuras 2 e 3 mostram a caixa de engrenagens, de acor- do com a figura 1 de duas direções diferentes de visualização.

[00065] A figura 4 apresenta outra caixa de engrenagens, de acordo com a invenção, sendo que diferente das figuras de 1 a 3, adicional- mente está previsto um invólucro.

[00066] A figura 5 apresenta outra caixa de engrenagens, de acordo com a invenção, com unidade de arrefecimento em forma de placa 52, presa no alojamento da caixa de engrenagens.

[00067] A figura 6 apresenta outra caixa de engrenagens, de acordo com a invenção, sendo que são mostradas tubulações de óleo que abandonam o interior da caixa de engrenagens e reentram no seu inte- rior.

[00068] A figura 7 apresenta outra caixa de engrenagens, de acordo com a invenção, em vista lateral, a qual está representada em uma face lateral em corte, sendo que o nível do óleo na operação e na pa- ralisação está sendo mostrado.

[00069] Neste sentido, a figura 8 apresenta ainda uma vista oblíqua que também permite reconhecer as canaletas condutoras 93 e uma bolsa coletora 90.

[00070] Na figura 9 a caixa de engrenagens pertencente à figura 7 é mostrada em vista superior, ou seja, com a direção visual por cima, igualmente mostrada em corte, sendo que o corte é realizado no lado superior.

[00071] A figura 10 apresenta um elemento raspador pertencente ao conjunto transportador de óleo.

[00072] A figura 11 mostra o elemento raspador em vista oblíqua.

[00073] A figura 12 mostra o elemento raspador, em vista superior.

[00074] Na figura 13 as chapas protetoras 132 são mostradas con- tra óleo em forma de esguichos.

[00075] Na figura 14 as chapas protetoras 132 são mostradas sepa- radamente, estando unidas com o alojamento da caixa de engrena- gens.

[00076] A figura 15 apresenta uma tampa de alojamento 151, con- formada como teto.

[00077] A figura 16 apresenta um corte horizontal pelo estágio de caixa de engrenagens angular de entrada.

[00078] A figura 17 apresenta uma vista superior em um corte se- melhante.

[00079] A figura 18 apresenta vista de outra direção visual.

[00080] No exemplo de execução, de acordo com as figuras de 1 a 3, na árvore de entrada, está prevista unida à prova de roda, uma roda de ventoinha 2. Assim, a roda de ventoinha é operada com rotações correspondentemente elevadas e com suas pás da roda de ventoinha produz uma corrente de ar forte, quando a caixa de engrenagens for operada com as rotações nominais. Quanto mais alta for a rotação e o torque, tanto mais alto será também o potencial perdido, ou seja, o po- tencial térmico a ser eliminado para o meio ambiente.

[00081] A corrente de ar de arrefecimento, gerada pela roda de ven- toinha 2, será conduzida ao longo de uma região do alojamento 8, de conformação chanfrada. Esta região ou é produzida pela aplicação de peças de chapa de conformação correspondente e sua união com o componente do alojamento 1, ou alternativamente, por uma perfilação correspondente do componente do alojamento 1, o que pode ser reali- zado especialmente em um estágio de caixa de engrenagens angular a ser previsto na entrada, pode ser concretizado sem esforço adicio- nal, especial.

[00082] Especialmente, na região do alojamento 8, de conformação chanfrada, estão previstas nervuras de arrefecimento 6, e na seção do alojamento 1, as nervuras de arrefecimento 3 e 9.

[00083] No componente do alojamento está também previsto para fins de montagem e de manutenção uma tampa de alojamento 4, com nervuras de arrefecimento 5.

[00084] Desta maneira, a corrente do ar de arrefecimento pode ser usada de forma ótima.

[00085] A árvore de impulsão 7 que é conformada bilateralmente, mas também pode ser conformada unilateralmente em outros exem- plos de execução.

[00086] Está previsto na figura 4 um componente condutor de ar, adicionalmente previsto na caixa de engrenagens, ou seja, um invólu- cro condutor de ar 42. Está previsto no caso uma passagem para a árvore de entrada e a árvore de impulsão 7. Em diferença adicional, relativamente às figuras de 1 a 3, a árvore de impulsão 7 está unida à prova de giro com um componente de flange giratório 41.

[00087] O invólucro condutor de ar 42 diminui o desvio da corrente de ar de arrefecimento e resulta, portanto, em um desaquecimento de potencial mais acentuado. Além disso, serve também como proteção contra depósitos de poeira no alojamento da caixa de engrenagens e protege, portanto, a resistência de transição térmica do alojamento da caixa de engrenagens até a corrente de ar de arrefecimento, contra piora.

[00088] Além disso, podem ser integrados, entre o alojamento da caixa de engrenagens e o invólucro condutor de ar, outras partes ou componentes a serem arrefecidos como, por exemplo, a eletrônica de potencial ou os dispositivos de arrefecimento para arrefecer óleo. Para esta última modalidade, as figuras subsequentes descrevem versões exemplificadas.

[00089] Na figura 5, no alojamento1 da caixa de engrenagens está presa uma unidade de arrefecimento em forma de placa 52, para a qual é aduzido óleo do interior da caixa de engrenagens, através de um ou de vários tubos adutores 50, sendo escoado sobre um ou vários tubos de escoamento 51. Preferencialmente, a unidade de arrefeci- mento em forma de placa abrange uma placa básica com uma ranhu- ra, recortada em forma de meandro, sendo que a placa da tampa é aplicada sobre a placa básica. Desta maneira, o óleo terá de atraves- sar a unidade de arrefecimento de placa em forma de meandro. Alter- nativamente, também terá de ser realizadas perfurações retilíneas em um corpo básico e o óleo poderá ser conduzido através dessas perfu- rações, estando previstas peças defletoras entre as regiões terminais das perfurações, no corpo básico.

[00090] No lado traseiro, relativamente ao lado da caixa de engre- nagens, com a unidade de arrefecimento de placa traseira, ou seja, invisível na figura 5, também pode ser prevista uma unidade de arrefe- cimento de placa 52 com os tubos correspondentes, de maneira que pode ser lograda uma duplicação do potencial de arrefecimento.

[00091] Na figura 6 não foi mostrada a unidade de arrefecimento de placa 52. Os tubos adutores 60 e 61 são unidos, desembocando no tubo de escoamento 62. Desta maneira, os tubos são expostos dire- tamente à corrente do ar de arrefecimento e especialmente no caso de fluxo de passagem lento com óleo poderá ser logrado um potencial de arrefecimento suficiente, também sem o uso de uma unidade de arre- fecimento em forma de placa.

[00092] É mostrado na figura 7 que o nível operacional 70 do nível de óleo está previsto reduzido, em comparação com o nível de parali- sação 71 do nível de óleo. Assim sendo, na partida da caixa de engre- nagens estará imediatamente disponível uma boa lubrificação de todos os mancais, especialmente também nos mancais do estágio de caixa de engrenagens de entrada ou dos mancais 72 de um ou de vários estágios intermediários da caixa de engrenagens, já que o nível de óleo é de tal modo elevado que os mancais e componentes endenta- dos estão previstos com suficiente profundidade no cárter de óleo. Quando, portanto, também depois de longos tempos de paralisação, a caixa de engrenagens for ativada, estará presente uma boa lubrifica- ção.

[00093] O estágio de entrada da caixa de engrenagens é conforma- do como estágio de caixa de engrenagens angular. Para tanto, na ár- vore de entrada está previsto um pinhão cônico que engranza com uma roda cônica. Por meio de uma concha 73 para a roda cônica e uma concha 74 para o pinhão cônico, previstos ao redor da metade inferior dessas rodas endentadas, são reduzidas perdas por esgui- chos. Ocorre que as conchas (73, 74) são de tal modo conformadas que ao menos na região das conchas (73, 74) o óleo, por ocasião de giros dos componentes endentados, é essencialmente mantido em um percurso circular. Desta maneira, portanto, a região interna, entre a respectiva concha e o componente endentado, será isenta de óleo ou nesta região será essencialmente reduzida a parcela de óleo. Como as conchas (73, 74) somente circundam essencialmente a metade inferior dos componentes endentados, o óleo será esguichado somente em direção ascendente. Portanto, o óleo no escoamento promovido pela força de gravidade terá de cobrir percursos longos, ao longo da face interna do alojamento e/ou ao longo de um conjunto transportador, com o que pode ser lograda uma boa convecção térmica do óleo para o alojamento da caixa de engrenagens. No seu lado inferior, as con- chas (73, 74) apresentam ao menos um recorte, de maneira que o óleo pode refluir a partir do cárter de óleo, penetrando no comparti- mento espacial, entre as conchas (73, 74) e a parte endentada. Não obstante, o recorte é de tal modo reduzido que a corrente de óleo na região espacial é ao menos cinco vezes ou no mínimo dez vezes me- nor do que a corrente de óleo que o componente endentado consegue remover fora da região espacial, quando as rotações nominais da ár- vore de penetração tiverem sido alcançadas.

[00094] Preferencialmente, as conchas (73, 74) são conformadas semitoroidais.

[00095] Conforme mostrado mais nitidamente na figura 8, através do conjunto transportador de óleo, a seguir descrito mais detalhada- mente, durante a operação o óleo será transportado em um reservató- rio intermediário 80, situado em posição mais elevada, de maneira que o pico do nível do óleo, baixa. Em virtude deste abaixamento do nível do óleo na operação, pode ser lograda uma diminuição das perdas por esguichos. Isto quer dizer que componentes endentados penetram apenas reduzidamente dentro do cárter de óleo, especialmente ali mergulham os componentes endentados de rotação rápida como, por exemplo, o ponto endentado do estágio de caixa de engrenagens de entrada e de um ou vários estágios de caixa de engrenagens interme- diária, penetrando em menor profundidade ou nem mesmo penetrando no cárter de óleo.

[00096] O reservatório intermediário 80 apresenta pontos de vaza- mento ou outros recortes previstos em outra posição, de maneira que um esvaziamento do reservatório intermediário se produz de maneira automática. Os recortes estão previstos de tal maneira que na opera- ção nominal se verifica o abaixamento previsto do nível de óleo, ou seja, a corrente de óleo que penetra no reservatório intermediário 80 é maior do que a corrente de óleo que reflui do reservatório intermediário 80 para o cárter de óleo - ao menos enquanto o nível de óleo no re- servatório intermediário estiver situado abaixo de um valor crítico.

[00097] Desta maneira, portanto, através do conjunto transportador de óleo, o reservatório intermediário será cheio durante a operação e, portanto, com o nível de óleo crescente no reservatório intermediário 80, o nível do óleo na caixa de engrenagens, especialmente no coletor do óleo, será baixado, de maneira que são também reduzidos os po- tenciais de perdas.

[00098] Na operação, a lubrificação dos mancais e das endenta- ções verifica-se pelo fato de que o óleo forçado para fora e/ou ejetado das endentações engranzadas é coletado por meio de chapas de rico- chete 92, das quais goteja para as canaletas condutoras de óleo 93 que enchem bolsas coletoras 90 laterais, a partir das quais ao menos uma parcela do óleo captado será conduzida para os mancais a serem lubrificados e para os componentes endentados, igualmente a serem lubrificados.

[00099] Conforme mostrado na figura 9, para tanto, as bolsas cole- toras 90, dispostas nos dois lados na caixa de engrenagens, apresen- tam aberturas de escoamento 91 para a lubrificação de mancal. As aberturas de escoamento desembocam em perfurações no alojamen- to, pelas quais o óleo é conduzido até o mancal a ser lubrificado, ou seja, respectivamente através de canaletas condutoras passam a ser deslocadas até o componente endentado respectivo a ser lubrificado.

[000100] No caso, as canaletas condutoras de óleo 93 são confor- madas curvadas, de maneira que uma parcela do óleo captado é con- duzida para uma primeira bolsa coletora 90, e a outra parte para a ou- tra bolsa coletora 90.

[000101] Uma lubrificação dos componentes endentados e dos man- cais da árvore de impulsão não é necessária em todos os casos, já que estes componentes endentados giram lentamente e, portanto, ge- ram perdas por esguichos apenas reduzidas. Portanto, o mergulho desses componentes endentados e dos mancais no cárter de óleo não será prejudicial.

[000102] Preferencialmente, as chapas de ricochete 92 e as canale- tas condutoras de óleo 93 estão presas no lado superior do alojamento da caixa de engrenagens.

[000103] As aberturas de escoamento estão de tal modo integradas nas bolsas coletoras 90, e estas bolsas coletoras são de tal modo con- formadas que o óleo incidente pela primeira vez na partida da caixa de engrenagens, frequentemente será empregado para lubrificar os man- cais ou os componentes endentados. Somente quando a corrente de óleo coletado ultrapassar esta corrente de óleo necessária para a lubri- ficação, o reservatório intermediário 80 será cheio.

[000104] Em outro exemplo de execução, de acordo com a invenção, o reservatório intermediário 80 apresenta preferencialmente um tubo de transbordamento regulável. Para tanto, pode ser previsto um recor- te na direção horizontal ou em uma parede lateral do reservatório in- termediário 80, que pode ser recoberta por uma peça de chapa de co- bertura, disposto deslocável horizontalmente. Pelo deslocamento da peça de chapa de cobertura pode, portanto, ser ajustada uma altura de transbordamento e, portanto, também o volume máximo do reservató- rio intermediário 80.

[000105] A figura 10 apresenta outro conjunto transportador de óleo com um raspador 101 que raspa óleo em um lado frontal de uma roda dentada e o pressiona na tubulação 100, a partir da qual podem tam- bém ser cheias as bolsas coletoras laterais 90. O conjunto transporta- dor de óleo acima descrito, abrangendo uma canaleta condutora de óleo 93, é atuante em caráter adicional. Desta maneira, pode, portan- to, ser captado na roda dentada o óleo ali aplicado e esguichado pela roda dentada, podendo ser utilizado para lubrificar os mancais, ou se- ja, o abaixamento do nível de óleo durante a operação.

[000106] A figura 11 apresenta o raspador 101 com a tubulação 100 separadamente. Aqui pode se verificar de forma melhor que o raspa- dor apresenta um recorte em formato de V, em cuja extremidade pon- tiaguda está previsto um orifício perfurado, dentro do qual desemboca a tubulação 100.

[000107] A figura 12 apresenta a disposição do raspador 101 na roda dentada 120.

[000108] A figura 13 apresenta outra caixa de engrenagens, na qual diferente das figuras acima descritas, ao invés da tampa do alojamento 4, está prevista uma tampa de alojamento 130, de conformação seme- lhante a um teto. Assim sendo, o óleo que goteja do lado interno desta tampa do alojamento em forma de teto, por meio das canaletas condu- toras de óleo 93, poderá ser derivado pelas bolsas coletoras 90, Desta maneira, não pode ser coletado e aproveitado o óleo lançado - como na chapa de ricochete - em direção horizontal, porém óleo lançado contra o lado interno do componente do alojamento 130 em forma de teto, lançado em direção vertical.

[000109] A figura 15 apresenta uma tampa de alojamento 151 de conformação em V, ou seja, como um telhado, sendo que a ponta do V se projeta em sentido ascendente. No caso, o ângulo da região do te- lhado, ou seja, o ângulo do respectivo flanco do V, para o plano hori- zontal, é maior do que 10°. De preferência, o ângulo é selecionado de tal maneira que as gotas lançadas contra o interior da tampa do aloja- mento em formato de telhado descem sob a influência da força de gra- vidade no plano obliquo do telhado em sentido lateral, estando ligados de forma aderente na tampa para depois gotejarem nas canaletas condutoras de óleo 93. Portanto, o ângulo sempre é selecionado de tal maneira que para gotas aderentes de força adesiva na superfície, a força da gravidade é menor do que a força de aderência. No caso, também o ângulo depende essencialmente da tensão superficial entre óleo e tampa de alojamento 151.

[000110] A figura 13 também mostra a chapa protetora 131 que ser- ve para proteger mancais de rolamento contra óleo guinchado ou con- tra espuma de óleo pressionada na direção do mancal de rolamento. A chapa protetora 131 é de tal maneira larga que até mesmo vários mancais de rolamento podem ser protegidos, especialmente o mancal de rolamento da árvore de entrada, uma árvore intermediária e/ou a árvore de impulsão 7. A chapa protetora 131 está presa no lado inter- no do alojamento, sendo conformada com recortes de tal forma gran- des, que os componentes montados correspondentemente giráveis em relação aos respectivos mancais de rolamento, não possuem contato com a chapa protetora 131.

[000111] Na figura 13, entre a roda dentada e o correspondente mancal de rolamento, está montado na árvore uma luva distanciadora para preservar uma distância definida entre o mancal de rolamento e a roda dentada. Desta maneira, está prevista a luva distanciadora em um recorte da chapa protetora 131.

[000112] A chapa protetora 131 apresenta um tubo de transborda- mento 132, de maneira que o óleo pode passar do cárter de óleo até a região do mancal de rolamento previsto de forma protegida, quando o nível de óleo do cárter de óleo for maior do que o transbordamento, especialmente, portanto, a aresta de transbordamento.

[000113] A chapa protetora 131 está soldada ou atarraxada com o lado interno do alojamento, de maneira que os mancais de rolamento se encontram em óleo. Especialmente, também durante a operação, quando, pois o nível de óleo no condutor de óleo baixar, ainda se en- contrará um nível de óleo mínimo ao redor do mancal de rolamento. Também é vantajoso neste caso que o óleo acumulado para os com- ponentes endentados, através do conjunto transportador, se acumula na área espacial, ao redor do mancal de rolamento que é ao menos parcialmente limitado pela chapa protetora 131, quando também esta- rá previsto um escoamento do óleo, quando o nível mínimo de óleo, ao redor do mancal de rolamento ultrapassar o tubo do transbordamento 132.

[000114] A figura 14 apresenta a conformação com a chapa proteto- ra 131 mais detalhadamente. No caso, é usada uma chapa protetora 131, inferior e superior, sendo que o alojamento da caixa de engrena- gens também está subdividido em um componente de alojamento infe- rior e um componente de alojamento superior. No caso, a chapa prote- tora inferior 131 está presa no componente do alojamento inferior e a chapa protetora superior 131 está presa no componente do alojamento superior, especialmente por atarraxamento, conforme mostrado na fi- gura 14, ou em forma soldada como em um exemplo de execução al- ternativo.

[000115] Em um exemplo alternativo, de acordo com a invenção, ao invés da chapa protetora 131 será previsto um anel engastado em uma ranhura, o qual define, portanto, um transbordamento através do ponto mais baixo circundado. O anel não estará então em condições de representar uma proteção essencial contra esguichos de água, mas pode concretizar a função do transbordamento.

[000116] Em outro exemplo de execução, de acordo com a invenção, em um primeiro mancal, será usada uma chapa protetora já acima mencionada e em outro mancal será usado o anel acima citado.

[000117] No exemplo de execução, de acordo com as figuras 16, 17 e 18 é mostrado mais detalhadamente o estágio de caixa de engrena- gens angular de entrada. Esta unidade está conformada como estágio de caixa de engrenagens cônico, sendo que na extremidade axial do alojamento da caixa de engrenagens 160 está previsto atarraxado um componente de alojamento 165 em forma de pote, no qual também está previsto atarraxado um componente flangeado 167 que recebe um anel vedante de árvore 168 que veda o interior da caixa de engre- nagens, contra o ambiente externo.

[000118] No componente do alojamento em forma de pote 166 estão previstos em disposição de X dois mancais de rolamento cônicos 166, aplicados um contra o outro, cuja distância axial recíproca cria uma região espacial intermediária 169. Esta região espacial intermediária 169 é, portanto, limitada pelos dois mancais de rolamentos cônicos 166 e pelo componente de alojamento em forma de pote 165.

[000119] Na ausência de operação da caixa de engrenagens e, por- tanto, do nível de óleo mais alto, a região espacial intermediária 169 se- rá ao menos parcialmente cheia com óleo, porque este penetra desde o compartimento interno da caixa de engrenagens, nesta unidade. Na operação, o nível de óleo do cárter do óleo na caixa de engrenagens será baixado. O esvaziamento da região do espaço intermediário 169 verifica-se através de uma perfuração radial 170 que desemboca no compartimento intermediário 169 e que na sua extremidade externa ra- dial está fechada por uma rolha de fechamento 171. A perfuração radial 170 conduz uma perfuração axial 173, de volta para o compartimento interno da caixa de engrenagens. O posicionamento das perfurações, especialmente a altura prevista relativamente ao cárter de óleo, possibi- lita preservar um nível mínimo de óleo definido na área espacial inter- mediária 169. O esvaziamento da região espacial intermediária espacial 169 até este nível mínimo de óleo resulta em uma redução de perda, porque os mancais estarão então menos envoltos pelo óleo.

[000120] Outra área espacial intermediária 172 entre o mancal de rolamento cônico 166, previsto axialmente mais internamente e os mancais de rolamento pendulares 162, sobre os quais está montada a árvore de entrada no componente do alojamento 165 em forma de po- te, será esvaziado, de maneira análoga. Para tanto, está prevista a perfuração radial 164 que desemboca em uma fenda 163 que conduz em sentido radial para o interior, disposta entre o alojamento 160 da caixa de engrenagens e o componente do alojamento 165 em forma de pote, fenda esta que se alarga mais axialmente, na seção interna como uma fenda 161.

[000121] A árvore de entrada possui na sua região terminal axial in- terna o pinhão cônico, o qual engranza com uma roda cônica que está montada por mancais previstos no alojamento 160 da caixa de engre- nagens. RELAÇÃO NUMÉRICA DE COMPONENTES 1 Componente do alojamento 2 Roda de ventoinha 3 Nervuras de arrefecimento 4 Tampa de alojamento com nervuras de arrefecimento 5 Nervuras de arrefecimento da tampa do alojamento 4 6 Nervuras de arrefecimento na seção chanfrada do componente do alojamento 7 Árvore de impulsão 8 Região chanfrada do alojamento para estágio de caixa de en- grenagens angular 9 Aletas de arrefecimento 41 Componente giratório de flange, unido à prova de giro com a ár- vore de impulsão 7 42 Invólucro condutor de ar 50 Tubo de escoamento 51 Tubo de admissão 52 Unidade de arrefecimento em forma de placa 53 Tubo de escoamento 60 Tubo de admissão 61 Tubo de admissão 62 Tubo de escoamento 70 Nível operacional do nível de óleo 71 Nível de paralisação do nível de óleo 72 Mancal 73 74 80 90 91 92 93 100 101 120 130 131 132 151 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 Concha para roda cônica Concha para pinhão cônico Reservatório intermediário Bolsas coletoras laterais Abertura de escoamento para a lubrificação de mancal Chapa de ricochete Canaleta condutora de óleo Tubulação Raspador Roda dentada Tampa de alojamento em forma de teto Chapa protetora Tubo de transbordamento Tampa de alojamento Alojamento da caixa de engrenagens Fenda Mancal de rolamento pendular Fenda Perfuração Componente do alojamento em formato de pote Mancal de rolamento de esferas aplicados um contra o outro, em disposição X Componente flangeado Anel vedante de árvore Área do compartimento intermediário entre dois mancais de ro- lamentos cônicos Perfuração, radial Rolha de fechamento Área do compartimento intermediário Perfuração axial

Claims (14)

1. Caixa de engrenagens ao menos parcialmente cheia de óleo, sendo que na caixa de engrenagens estão previstos meios para abaixar o nível do óleo durante a operação, os meios compreendem ao menos um reservatório intermediário (80), sendo que o óleo do cár- ter de óleo da caixa de engrenagens pode ser fornecido ao reservató- rio intermediário (80) por meio de um dispositivo de transporte (100, 101), sendo que o dispositivo de transporte (100, 101) transporta o óleo do interior da caixa de engrenagens através de uma tubulação (100) fixada ao exterior da caixa de engrenagens, caracterizada pelo fato de que, a tubulação (100) no exterior da caixa de engrenagens tem uma inclinação descendente, onde o reservatório intermediário (80) tem a forma de um recipiente, cuja parede é formada pelo menos par- cialmente por uma peça de chapa e/ou uma peça de plástico, pelo menos parcialmente junto com a parede interna do alojamento da cai- xa de engrenagens (160).

2. Caixa de engrenagens de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o reservatório intermediário (80) tem um tubo de transbordamento ou um tubo transbordamento verticalmente regulável, através do qual o excesso de óleo pode ser levado para o cárter de óleo.

3. Caixa de engrenagens de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o nível de óleo no reservatório in- termediário (80), na operação de caixa de engrenagens, é mais alto do que o nível de óleo.

4. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o reservatório in- termediário (80) está integrado no compartimento interno da caixa de engrenagens.

5. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o nível do óleo da caixa de engrenagens, na operação de duração mínima (70), é mais baixo do que o nível de óleo na paralisação permanente da caixa de engrenagens (71).

6. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que para o reservatório intermediário (80) poderá ser conduzido óleo do cárter de óleo da cai- xa de engrenagens, sendo que o reservatório intermediário (80) está previsto no compartimento interno da caixa de engrenagens, estando, portanto, circundado pelo alojamento da caixa de engrenagens (160), formando um alojamento.

7. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o reservatório in- termediário (80) está conformado como recipiente que apresenta re- cortes de tal ordem que podem ser esvaziado por estes recortes.

8. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o reservatório in- termediário (80) é conformado como um recipiente que apresenta tais recortes e o conjunto transportador (100, 101) está previsto e confor- mado de tal modo que a corrente de óleo máxima, aduzida pelo con- junto transportador (100, 101), é maior do que a corrente de óleo reci- clada para o cárter de óleo e produzida pelos recortes do reservatório intermediário (80) até o cárter de óleo.

9. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o reservatório in- termediário (80) apresenta um tubo de transbordamento, ou um tubo de transbordamento (132) de altura regulável, através do qual óleo ex- cedente poderá ser removido para o cárter de óleo.

10. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o conjunto transportador (100, 101) apresenta uma chapa de ricochete (92) para coleta de óleo, sendo que o óleo que goteja da chapa de ricochete (92) pode ser conduzido através de uma canaleta de escoamento e/ou uma canaleta coletora (93) para o reservatório intermediário (80).

11. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que a canaleta de escoamento ou a canaleta coletora (93) apresenta um recorte (91) que desemboca em uma linha, por meio da qual, o mancal (72) de rola- mento e/ou uma endentação podem ser lubrificados.

12. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que a canaleta de escoamento é conformada de modo curvado, de maneira que uma primeira parte do óleo gotejado da chapa de ricochete (92) e coletado pela canaleta de escoamento flui para uma primeira canaleta coletora e uma segunda parte do óleo gotejado da chapa de ricochete (92) e coletado pela canaleta coletora (93) flui para uma segunda canaleta coletora, sendo que o reservatório intermediário (80) pode ser cheio, a partir das canaletas coletoras e as canaletas coletoras estão previstas axialmente e no lado de uma roda dentada (120) da caixa de engrena- gens.

13. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de que ao menos uma região parcial da parte endentada da caixa de engrenagens está circundada por uma concha (73; 74), de tal maneira que o óleo seja ejetado em sentido ascendente.

14. Caixa de engrenagens de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que o conjunto transportador abrange um dispositivo raspador (101) de óleo que torna raspável o óleo do lado frontal de uma roda dentada (120) em giro, vi- abilizando a condução do óleo raspado através de uma tubulação (100) para o reservatório intermediário (80) ou para uma canaleta cole- tora (93).

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