JPS60164067A - 車両用デイフアレンシヤルキヤリヤの潤滑構造 - Google Patents

車両用デイフアレンシヤルキヤリヤの潤滑構造

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JPS60164067A
JPS60164067A JP59015004A JP1500484A JPS60164067A JP S60164067 A JPS60164067 A JP S60164067A JP 59015004 A JP59015004 A JP 59015004A JP 1500484 A JP1500484 A JP 1500484A JP S60164067 A JPS60164067 A JP S60164067A
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    • Y10T74/19991—Lubrication

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明は車両用ディファレンシャルキャリヤの１１月滑
構造に関し、特に、ドライブピニオン軸を装着する部分
の両側に該装着部に並行するオイル供給穴とオイル戻り
穴とを備える、いわゆる横穴式のディファレンシャルキ
ャリヤの潤滑構造にＩＭＩ　する。
（従来技術） オイル供給穴とオイル戻り穴とがドライブピニオン軸を
装着する部分の両側に並行して設けられた横穴式のディ
ファレンシャルキャリヤでは、オイル供給穴に対向して
配置されるリングギヤによってかきあげられたオイルが
オイル供給穴を通ってドライブピニオン軸の装着部の前
夫へ導かれ、その後オイル戻り穴を通ってリングギヤの
装着部へ戻るように循環される。
ところで、ディファレンシャルキャリヤは車体に前方へ
向けて」−向きとなる傾斜状に取り伺けられるのに対し
、オイル供給穴は従来、ドライブピニオン軸と実質的に
平行かドライブピニオン軸に対してわずかに前方へ向け
て下向きの傾斜となるように形成されている。そのため
、ディファレンシャルキャリヤが車体に取り付けられた
状態では、オイル供給穴はほぼ水平か前方へ向けて上向
きの傾斜となることから、ディファレンシャルキャリヤ
の傾斜角が大きくなるに伴ない、リングギヤでかきあげ
られたオイルが、ドライブピニオン軸を前後の２筒所で
支える一対のベアリングのうちの前方のベアリングの近
くへ行きにくくなり、このベアリングの潤滑か不十分と
なり勝ちであった。
（発明の目的） 従って、本発明の目的は前方のベアリングの近くへオイ
ルを強制的に導くことのできるディファレンシャルキャ
リヤのＲ」滑構造を得ることにある。
（発明の構成） 本発明はドライブピニオン軸の装着部と該装着部の両側
にそれぞれ並行して設けられたオイル供給穴およびオイ
ル戻り穴とこれらと交差する方向へりングギャの軸線が
伸びるように形成されたりングキャの装着部とを有する
ディファレンシャルキャリヤの潤滑構造であって、前記
リングギヤの装着部を取り囲む部材のうち前記オイル供
給穴の下側に位置する部分は、前記部材のうち前記オイ
ル供給穴の上側に位置する部分が該装着部に配置される
リングギヤとの間でなす間隙より大きな間隙をリングギ
ヤとの間に備えるように形成されており、前記オイル供
給穴は、前記ディファレンンヤルキャリャを車体に取り
付けたとき、前方へ向けて下向きの傾斜を呈するように
形成されている。
（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の実施例について説明す
る。
本発明は第１図ないし第３図に示すように、ディファレ
ンシャルキャリヤ１０の横穴式潤滑路、すなわち、ドラ
イブピニオン軸の装着部１２の両側に並行して設けられ
たオイル供給穴１４とオイル戻り穴１６とによって構成
される潤滑路に、リングギヤの装着部１８からオイルを
潤滑する構造に係る。
ドライブピニオン軸の装着部１２、オイル供給穴１４、
オイル戻り穴１６およびリングギヤの装着部１８の一部
は、リングギヤの軸線０がドライブピニオン軸の装着部
１２、オイル供給穴１４およびオイル戻り穴１６と交差
する方向へ伸びるように、部材２０に形成されている。
図示の例では、ドライブピニオン軸の軸線Ｃがリングギ
ヤの軸線Ｏより上にオフセットされた、いわゆる逆オフ
セツトタイプである。部材２０は後述するドライブピニ
オン軸その他の部品が組み込まれた後、そのフランジ２
１にガスケット２２を当てがって、差動歯車装置を収容
する本体部にボルト２４とナツト２６で結合され、ディ
ファレンシャルキャリヤを構成する。本体部の構造およ
び結合自体は公知であり、本発明と直接関係がないので
、図示は省略しである。
ドライブピニオン軸の装着部１２内に第２図に示す・よ
うに、前後に間隔をおいて２つのベアリング３２．３４
が嵌合され、このベアリング３２．３４に、後方の端部
にドライブピニオン２８を有するドライブピニオン軸３
０が回転可能に嵌合されている。両ベアリングのインナ
レースの間に筒状のスペーサ３６がわたされ、ベアリン
グ３２の前側にオイルスリンガ３８が当てかわれている
。
コンパニオンフランジ４０の筒部４１をドライブピニオ
ン軸３０の端部に嵌合し、ドライブピニオン軸３０にワ
ッシャ４２を介してロックナンＩ・４４をねし込み、ワ
ンシャ４２をコンパニオンフランジ４０のＭ２Ｓに当て
てロックナツト４４を締め付け、コンパニオンフランジ
４０とドライブピニオン軸３０とが結合されている。装
着部１２の前方の端部にオイルシール４６を配置し、さ
らにオイルシール４６の前方にタストデフレクタ４８を
配置して、ドライブピニオン軸３０は装着部１２に組み
付けられる。
オイル供給穴１４は前方のベアリング３２とオイルシー
ル４６とで囲まれた空間５０ヘオイルを供給する。オイ
ル供給穴１４はリングギヤの装着部１８から前方の空間
５０に対向する部位へ向けて伸び、この部位で径方向へ
開けられた大部分１５を経て空間５０に連通ずる。
オイル供給穴１４の入口１３は第５図に示すように形成
される。すなわち、リングギヤの装着部１８を取り囲む
部材２０のうちオイル供給穴１４のド側に位置する部分
５２は、前記部材２０のうちオイル供給穴１４の上側に
位置する部分５３が該装着部１８に配置されるリングギ
ヤ５４との間でなす間隙Ｓ１より大きな間隙Ｓ２をリン
グギヤ５４との間に備えるように形成される。この結果
、オイル供給穴１４を囲む大面のうち、上側に位置する
大面５６が下側に位置する大面５７より、リングギヤの
装着部１８内へ長く突出することとなる。
オイル供給穴１４はドライブピニオン軸３０の軸線に対
して傾斜しており、そのドライブピニオン軸３０の軸線
に対する傾斜角αは、第４図に示すように、ディファレ
ンシャルキャリヤｌＯが車体に取り付けられたとき、。
ドライブピニオン軸３０の軸線が水平面となす傾斜角Ｏ
とは反対方向でその絶対値が大きくなるように定められ
る。その結果、ディファレンシャルキャリヤ１０が車体
に取り付けられるとき、オイル供給穴１４は前方へ向け
て下向きの傾斜を呈する。
オイル戻り穴１６は空間５０内のオイルをリングギヤの
装着部１８へ戻す。オイル戻り穴１６はドライブピニオ
ン軸の装着部１２をはさんで、オイル供給穴１４の反対
側に設けられる。このオイ′ル戻り穴１６は空間５０に
対向する部位からリングギヤの装着部１８へ向けて伸び
、空間５０の部位で径方向へ開けられた大部分１７を経
て空間５０に連通ずる。
（実施例の作用） リングギヤの装着部１８にリングギヤ５４を配置δし、
部材２０を本体部に結合してリングギヤの装着部１８に
オイルを封入する。この場合、オイルの量はディファレ
ンシャルキャリヤを水平においたとき、そのレベルＬが
第２図に示すようにドライブピニオン軸３０より下方と
なるように定める。ディファレンシャルキャリヤ１０が
車体に取り付けられると、ディファレンシャルキャリヤ
ＩＯは第４図に示すように、前方に向けて上向きの傾斜
を呈する。このとき、オイル供給穴１４は前方に向けて
下向きとなる。
車両が前進すると、ドライブピニオン２８で駆動される
リングギヤ５４は第５図の矢印Ａの方向へ回転し、この
リングギヤ５４でかきあげられたオイルは矢印ａに示す
ように、上からオイル供給穴１４に入ることとなり、オ
イルのオイル供給穴１４への導入は容易である。次に、
車内が後退すると、リングギヤ５４は第６図に示すよう
に、矢印Ｂの方向へ回転し、このリングギヤ５４でかき
あげられたオイルは矢印すに示すように、上の大面５６
に突き当たってはね返り、オイル供給穴１４へ導かれる
。この場合にもオイルの導入は、大面５６が下側の大面
５７と同じ突出長さを備える場合に比して容易である。
オイル供給穴１４へ導かれたオイルは、オイル供給穴１
４か前方へ向けて下向き傾斜していることから、強制的
に前方へ流れてゆき、空間５０へ達する。この空間５０
のオイルはｉｔｊ方のベアリング３２とオイルシール４
６とを群１滑し、その後、オイル戻り穴１６を通ってリ
ングギヤの装着部１８へ戻る。
−ちなみに、後方のベアリング３４へはリングギヤ５４
でかきあげられたオイルが直接導かれ、潤滑に供される
。
（別の例） 前記例では、ドライブピニオン軸の軸線がリングギヤの
軸線より上方へオフセントした逆オフセントタイプであ
り、オイル量の制約等から前方のヘアリングの７１７１
滑か最も厳しい場合であって本発明の最も好ましい実施
態様である。しかし、本発明は逆オフセントタイプに限
らず、横穴式の全てのディファレンシャルキャリヤの潤
滑構造として実施できる。
（発明の効果） 本発明によれば、リングギヤでかきあげられたオイルを
、オイル供給穴へ導き易く形成すると共に、オイル供給
穴に入ったオイルを強制的に前方のベアリングおよびオ
イルシールへ導くことができるので、ベアリングおよび
オイルシールの叫滑を円滑に行ない、前方のベアリング
の焼付等の発生を防ぐことができる。また、オイルをオ
イル供給路へ導くために特別な部材を備えるものではな
いので、コスト高となることはない。
【図面の簡単な説明】
第１図はディファレンシャルキャリヤの正面図、第２図
は第１図の２−２線に沿って切断した断面図で、ドライ
ブピニオン軸の装着部にドライブピニオン軸を配置した
状態を示し、第３図はディファレンシャルキャリヤの背
面図、第４図は第１図の４方向から見たディファレンシ
ャルキャリヤの側面図で、ディファレンシャルキャリヤ
を車体に取り伺けた状態を示し、第５図および第６図は
第３図の５−５線に沿って切断した断面図で、オイル供
給穴の人口部分を示す。 １０、ディファレンシャルキャリヤ、 １２；ドライブピニオン軸の装着部、 １４、オイル供給穴、１６．オイル戻り穴、１８；リン
グギヤの装着部、２０．部材、３０；ドライブピニオン
軸、 ５４；リングギヤ、 ５６；上側の大面、　５７：下側の大面。 代理人　弁理士　松　永　宣　行 第３図 第４図 ０

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ドライブピニオン軸の装着部と該装着部の両側にそれぞ
    れ並行して設けられたオイル供給穴およびオイル戻り穴
    とこれらと交差する方向へリングギヤの軸線が伸びるよ
    うに形成されたりングキャの装着部とを有するディファ
    レンシャルキャリヤの潤滑構造であって、前記リングギ
    ヤの装着部を取り囲む部材のうちｉｉ記オイル供給穴の
    下側に位置する部分は、前記部材のうち前記オイル供給
    穴の上側に位置する部分が該装着部に配置されるリング
    ギヤとの間でなす間隙より大きな間隙をリングギヤとの
    間に備えるように形成されており、■】１」記オイル供
    給穴は、前記ディファレンシャルキャリヤを車体に取り
    伺けたとき、前方へ向けて下向きの傾斜を呈するように
    形成された、車両用ディファレンシャルキャリヤの潤滑
    構造。
JP59015004A 1984-02-01 1984-02-01 車両用デイフアレンシヤルキヤリヤの潤滑構造 Granted JPS60164067A (ja)

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