DE1946942U - Vorrichtung zur druckschmierung der zahneingriffe und zur drucklosen schmierung der waelzlager in getrieben. - Google Patents

Vorrichtung zur druckschmierung der zahneingriffe und zur drucklosen schmierung der waelzlager in getrieben.

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DE1946942U
DE1946942U DE1962M0043288 DEM0043288U DE1946942U DE 1946942 U DE1946942 U DE 1946942U DE 1962M0043288 DE1962M0043288 DE 1962M0043288 DE M0043288 U DEM0043288 U DE M0043288U DE 1946942 U DE1946942 U DE 1946942U
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Description

MAYBACH-MOTOBEMBAÜ GMBH ί.Η. 4 I J ÜU J "0. Ö-UÖ Friedrichshafen
M 45 288 / 47b Gbm
Vorrichtung zur Druckschmierung der Zahneingriffe und zur drucklosen Schmierung der Wälzlager in
Getrieben
Die Neuerung besieht sich auf eine Vorrichtung zur Druekschraierung der Zahneingriffe und zur drucklosen Schmierung der Wälzlager in Getrieben., besonders der Kegelrollenlager in einem Achstrieb eines Schienenfahrzeuges, mit einer Pumpe^ die das. Schmieröl über ein Überströmventil durch Drosseln in einen Vorrat sraum vor jedem Lager fördert»
Gemäß der Neuerung hat der Vorratsraum vor jedem Lager einen überlauf, dessen Ablaufkante etwas über der Einlaufkante des-Lagers sowie unterhalb der tiefsten Kante der Wellendichtung so angeordnet istj, daß das öl in jedem Betriebszustand bis zur Höhe dieser Ablaufkante ansteht« Die Höhe dieser Kante sowie der Ablaufquer- -^ ^.-- schni-ti; sind so ,-abgestimmt;, daß in Jedem Pahrzustand^ .H ,tu sowohl bei langsamster als auch bei schnellster Fahrt* des Lager stets nur die zur Schmierung und Wärmeabfuhr notwendige Menge Schmieröl zugeführt vjird. Besonders werden das Ober schwemmen des Lagers mit öl und damit unzulässige Erwärmung vermieden»
Vorteilhaft ist das Überströmventil möglichst weit oben im Getriebegehäuse angeordnet so daß auch bei Versagen diesesfVentils (z.B. Hichtschließen) stets an allen Schmierstellen öl vorhanden ist.
Die Schmierung gemäß der Heuerung ist als ein Ausfilhrungsbeispiel an einem Achstrieb für ein Schienenfahrzeug in der Zeichnung dargestellt und in der nachstehenden Beschreibung näher erläutert *
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch den Aehstrieb nach Linie 1-1 in Fig, 2,
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 in Fig« 1«
Der Ächstrieb ist in einem Getriebegehäuse 11 untergebracht und besteht aus einer Antriebswelle 12 mit' einem Antriebsflansch 13
3«819β
Ha/Sch IM 5521a
M 43 288 / 4?b Gbra · · 2 ·
eowie einem Antriebsritsel 14 und aus ©Ines Tellerrad 15 auf einer Achswelle 16. Die Antriebswelle 12 ist im Gehäuse 11 in Kegelrollenlagern 17 und 18 swio ln.@ine>in einfachen Hollenlager 19 gelagert. Auf der Achswelle 16 ist das gehäuse 11 in Kegelrolle»· lagern 20 und 21 gelagert.
Das Schmieröl wird von eiaor Pump© 22& <äi© in Über ein Zahnräderpaar von der Achswelle 16 angetrieben wird, aus einem ölsumpf 23 im Gehäuse 11 angesaugt und durch ©in© Drueklei* tung 24 au einem Überströmventil 25 gepumpt* das auf ©inen Druck:. _ von etwas unter 1 atti anspricht und das überflüssig© öl durch eine "" Leitung 26 überströmen läßt. Aus ü®r Druckleitung 24 fließt das""" Ol durch Abzweigleitungen 2J und durch Drosseln 28«, aus denen gs auf den Zahneingriff zwischen dem Antriebsritsel 14 und dem Teller* rad 15 epritzt.
Von den Druckleitungen 24 Tbzw< > 27 sind Vorlauf!©itungen zu den Keg@lr©ll©nlagern abgesweigt« Ein© Vorlaufleitung 29 mündet an den · Lagern 17 und 18 in ein© Dross©! 50, aus d©r das öl in ©inen Vorraum 51 2ur Beruhigung austritt«. Aus diesem Vorraum 5I heraus füllt sich ein Vorratsraum 52 stets bis mr H8h© der. unt©ren Ab- !aufkante einer Überlauf leitung 53 am Lager 17 bzw. einer Stauwand 34 am Lager 18. Durch die bekannte Pumpwirkung d@r Kegelrollenlager 17 und 18 wird das öl aus de® Baum 52 nach der Mitte zu zwischen die Lag©r 17 und 18 gefordert und fließt durch ©ine Leitung 55 wieder in den ö!sumpf zurück»
Ein© ähnliche Anordnung, ©in© VorlaufIe1tung 56, die aus der Druckleitung 27 abzweigt, ein© Droasel 57# ein Vorraum 58, ein Vorratsraum 59, eine Überlauföffnung 40 und ©in© Stauwand 41, ist für das Kegelrollenlager 20 (Fig. 2) vorgesehen! das gleiche am Kegelrol» lenlager 211 Vorlaufleitung 42 aus der Druckleitung 24, Drossel 45# Vorraum 44, Vorratsraum 45, Oberlauföffnung 46 bzw. Stauwand 47. Die Ablaufkanten der öffnungen 55S 40 umä 46 bzw. der Stauwände 54, 41 und 47 sind in der Höhe zwischen der äußeren Zulaufkante der Regelrollenlager und der tiefst gelegenen Dichtungskante der Jeweiligen Wellendichtung©a angeordrot. Auf diese Weise ist immer ausreichend Schmieröl, auch für das Anlaufen des Lagers nach einem
19.7 .1966
ESch/Hr MJ. 5521 a -5·
M 43 288 / 47b Gbm
ö&setyueti#3f*ti toa
Ii®sm (Fig*
γ.· 1966

Claims (3)

  1. BmYBACH-MOTOREHBAU GMBH I. A* H I 5 603*"6. 8.66
    Friedrichshafen
    M 43*288 / 47b GDm
    Sehutzansprtiche
    1 ο Vorrichtung zur Druckschmierung der Zahneingriffe und sur drucklosen Schmierung der Wälzlager in Getrieben^ besonders der Kegelrollenlager in einem Achstrieb eines Schienenfahr-.zeugesj, mit einer Pumpe* die das Schmieröl über ein Über-Strömventil durch drosseln in einen Vorratsraum vor jedem Lager fördert, gekennzeichnet durch einen tiberlauf (53ι 4O| 46) in dem Yorratsraura O2$ 39°s 45) vor jedem Lager '(17* 18| 20| 21)g dessen Äblaufkänte etwas über der Einlaufkante des Lagers sowie unterhalb der tiefsten Kante der Wellendichtung so angeordnet ist, daß das öl in jedem Betriebszustand bis sur Höhe dieser Ablaufkante ansteht«
  2. 2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Überströmventil (25) oben im Getriebegehäuse (11) angeordnet ist*
    ÄÄ
    eine« **S*chen Interesses gebührenfrei «ungesehen werden, Aut Amrj^
  3. 3.8.1966
    %/Sch IM 55S1a
DE1962M0043288 1962-12-14 1962-12-14 Vorrichtung zur druckschmierung der zahneingriffe und zur drucklosen schmierung der waelzlager in getrieben. Expired DE1946942U (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0762017A1 (de) * 1995-08-11 1997-03-12 Mercedes-Benz Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
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