DE3120394A1

DE3120394A1 - "schmiereinrichtung fuer zahnradgetriebe"

Info

Publication number: DE3120394A1
Application number: DE19813120394
Authority: DE
Inventors: Karl Ing. 4405 Steyr Friedrich; Vladimir Dipl.-Ing. 4400 Steyr Hruska
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1980-06-09
Filing date: 1981-05-22
Publication date: 1982-04-29
Also published as: AT384094B; ATA301180A; DE3120394C2

Description

Schmi ereinrichtung für Zahnradgetriebe
Die Erfindung betrifft eine Schmiereinrichtung für Zahnradgetriebe mit horizontalen, parallelen Getriebewellen und wenigstens fallweise in einen Ölsumpf tauchenden Zahnrädern.
Bei einer Schmiereinrichtung dieser Art (AT-PS 313 715, ZEct-te74) ist ein bei Getriebe-Stillstand nur geringes Eintauchen der größeren Zahnräder vorgesehen, um bei steigenden Drehzahlen der Getrieberäder und damit verbundenem Abschleudern des ols durch die an den Wänden sowie im Ölnebel vorhandene oelmenge ein Absenken des Clspiegels im Sumpf bis unter die Getrieberäder zu erzielen und so die Panschverluste zu reduzieren bzw. zu verhindern. Diese Ausführung hat sich zwar durchaus bewährt -es hat sich jedoch gezeigt, daß trotz zusätzlicher Anbringung einer Ölpumpe nur wenig öl außerhalb des Sumpfes gehalten werden kann. Es läßt sich somit nur eine geringe Ölspiegelabsenkung erzielen,und es kann daher die Tauchschmierung nicht so reichlich bemessen werden, wie das beim Getriebe-Anlauf mit niedrigen Drehzahlen zur Verbesserung der Schmierung wünschenswert wäre. Will man zur Vergrößerung der ölwechselintervalle und zur Steigerung der Wärmeaufnahmefähigkeit des ölvorrates für Lastspitzen eine größere ölmenge im Sumpf unterbringen, so muß das Getriebegehäuse tief und breit ausgeführt werden, was einen erhöhten Raumbedarf und erhöhtes Gewicht ergibt.
Es sind zwar schon olvorratskammern bei einem Motor bekanntgeworden (DE-OS 28 34 089), doch dienen diese nicht zur vorübergehenden Aufnahme des Öles aus dem ölsumpf mit laufender Durchmischung des gesamten Ölvorrates, es handelt sich vielmehr um echte Vorratskammern für das Schmieröl, aus denen eine ölnachfüllung mit dem Ziel einer Konstanthaltung des ölspiegels im ölsumpf erfolgen soll.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, bei einer Schmiervorrichtung der eingangs geschilderten Art bei niedrigen Drehzahlen reichliche Tauchschmierung zu erhalten, bei allmählich steigenden Drehzahlen aber zur Erzielung eines möglichst geringen Loistungsverlustes das Tauchen der Getrieberäder weitgehend zu verringern und bei vergleichsweise geringem Raumbedarf einen großcn Ölvorrat im Getriebe unterzubringen.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß seitlich neben den Zahnrädern wenigstens eine in Längsrichtung der Getriebewellen verlaufende, oben offene, in ihrem unteren Bereich durch eine drosselnde Rücklauföffnung mit dem Ölsumpf verbundene Speicherkammer vorgesehen ist.
Man kann damit den Ölspiegel bei Getriebestillstand bis etwa zur Mitte der Getriebewellen heranführen, was ein niedriges Getriebegehäuse mit geringem Raumbedarf und eine sehr gute Ölversorgung für alle Lager und Zahneingriffe bei niedrigen Drehzahlen ergibt, ohne unzulässige Panschverluste zu verursachen. Steigt hingegen die Drehzahl über ein bestimmtes Maß hinaus an, so beginnen .die Zahnradpaare das Öl abzuschleudern und zum Teil in die seitlichen Speicherkammern zu werfen, wo sich auf Grund des gewählten Durchflußquerschnittes der drosselnden Rücklauföffnung eine der jeweiligen Drehzahl entsprechende Höhe des Ölspiegels einstellt. Damit sinkt der Öl spiegel im Öl sumpf ab und gibt die Zahnräder immer mehr frei, was zu dem erwünschten Absenken der Panschverluste führt. Je kleiner die Rücklauföffnung gewählt wird, desto rascher füllen sich die Speicherkammern bis zu einem Niveau, dessen Unterschied zum Niveau im blsumpf ausreicht, die oben zugeförderte Ölmenge durch die Rücklauföffnung wieder in den Sumpf zurückzubringen. Bei kaltem, zählflüssigem Öl kann es vorkommen, daß der Ölspiegel in den Speicherkammern rasch bis zum oberen Rand ansteigt, weshalb dieser so angeordnet sein sollte, daß dann der im Ölsumpf verbleibende Ölstand für eine einwandfreie Getriebeschmierung noch ausreicht. Die seitlich angeordneten Speicherkammern behindern im allgemeinen den Getriebeeinbau nicht, weil sie hoch und schmal ausgebildet sein können und daher die Getriebebreite nur geringfügig vergrößern. Derartige Speicherkammern verringern auch im vorteilhafter Weise das nach außen tretende Getriebegeräusch.
Besitzt das Getriebe eine aus dem Ölsumpf saugende, die Lager und die Zahneingriffe mittels eines Sprührohres od.dgl. versorgende Pumpe, so kann der Ölspiegel im Ö1-sumpf überhaupt unter den von den Zahnräder bestrichenen Bereich bei höheren Drehzahlen abgesenkt werden, wenn von der zum Sprührohr od.dgl. führenden Ölleitung bzw. vom Sprührohr od.dgl. selbst eine Speiseleitung in die Speicherkammer bzw. in jede Speicherkammer führt. Wegen der höheren geförderten Ölmenge kann der Durchsatz durch die Speicherkammern gesteigert werden, was eine bessere Kühlung des Öles und gleichmäßigere Temperaturen ergibt.
Der Öl spiegel im Sumpf könnte auch rasch auf das Minimum abgesenkt werden, ohne die Schmierung der Zahnräder und Getriebelager zu beeinträchtigen, weil diese durch das Sprührohr ab dem Einsetzen einer nennenswerten Förderleistung der Pumpe mit Öl versorgt werden.
Um bei besonders reichlichem Ölbedarf für die Zahnradschmierung den Öldurchsatz durch die Speicherkammern und damit die Pumpenleistung allenfalls niedrig halten zu können, kann in weiterer Ausbildung der Erfindung jede Speiseleitung ein bei Überdruck in der Speiseleitung selbsttätig in die Speicherkammer öffnendes Ventil aufweisen. Selbstverständlich sind dann die Rucklauföffnungen in den Speicherkammern entsprechend klein zu dimensionieren, damit es überhaupt zu der erwünschten Absenkung des Ölspicgel3 im Ölsurnp Icorrutit. Ein .ihnlicher Effekt l.ißt sich auch durch den Einbau einer. Drouselstelle im Bereich der Speiseleitung erzielen.
Eine besonders raumsparende Ausbildung des Erfindung gegenstandes ergibt sich, wenn die Seeicherkammern durch die GetriebegehäuseSeiternände durch innen mit Abstand von diesen etwa parallel zu den Getriebewellen angeordnete, annähernd vertikale Zwischenwände und unten durch einen jeweils zwischen Seitenwand und Zwischenwand liegenden, zur RücklauSöffnung hin abfallenden Boden gebildet sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Big.X ein Zahnradgetriebe mit Sohmiereinrichtung schematisch im Vertikalschnitt nach der Linie I-I der Fig.2 und Fig.2 im Horizontalschnitt nach der Linie II-II der Fig.1.
In einem Getriebegehäuse 1 sind zwei Getriebewellen 2 mit entsprechenden Zanr.radpaaren gelagert. Seitlich neben den Zahnrädern sind zwei in L-ingsrichtung der Getriebeellen 2 verlaufende, oben offene Speicherkammern 3 vorgesehen, die in ihrem unteren Bereich durch eine drosselnde RücklauSöffnung 4 mit dem Ölsumpf im Getriebegehause 1 verbunden sind. Die Speicherkammern 3 sind durch die Seitenwände 1a des Getriebegehäuses 1 und durch innen mit Abstand von den Seitenwänden la etwa parallel zu den Getriebewellen 2 angeordnete, annähernd vertikale Zwischenwände 5 gebildet.
Mit 6 ist eine Ölpumpe bezeichnet, die über eine Leitung 7 aus dem Ölsumpf im Getriebegehäuse 1 saugt und in ein Sprührohr 8 fördert. Vom Sprührohr 8 führt je eine Speiseleitung 9 in jede Speicherkammer 3, wobei jede Speiseleitung 9 ein bei Überdruck in der Speiseleitung selbsttätig in die Speicherkammer 3 öffnendes Ventil 10 aufweist. Die Speicherkammern 3 könnten einen zur Rücklauföffnung 4 hin abfallenden Boden besitzen.
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Claims

Patentansprüche: .) Schmiereinrichtung für Zahnradgetriebe mit horizontalen, parallelen Getriebewellen und wenigstens fallweise in einen Öl sumpf tauchenden Zahnrädern, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich neben den Zahnrädern wenigstens eine in Längsrichtung der Getriebewellen (2) verlaufende, oben offene, in ihrem unteren Bereich durch eine drosselnde Rücklauföffnung (4) mit dem Ölsumpf verbundene Speicherkammer (3) vorgesehen ist 2. Schmiereinrichtung nach Anspruch 1 mit einer aus dem Ölsumpf saugenden, die Lager und die Zahneingriffe mittels eines Sprührohres od.dgl. versorgenden Pumpe, dadurch gekennzeichnet, daß von der zum Sprührohr (8) od.dgl.
führenden Ölleitung bzw. vom Sprührohr od.dgl.selbst eine Speiseleitung (9) in die Speicherkammer bzw. in jede Speicherkanmer (3) führt.
3. Schmiereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Speiseleitung (9) ein bei Überdruck in der Speiseleitung selbsttätig in die Speicherkammer (3) öffnendes Ventil (10) aufweist.
4. Schmiereinrichtung nach einem der Ansprtiche 1 bi 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherkammern (3) durch die Getriebegehäuse-Seitenwände (1a), durch innen mit Abstand von diesen etwa parallel zu den Getriebewellen (@) angeordnete, annähernd vertikale Zwischenwände (5) und unten durch einen jeweils zwischen Seitenwand (1a) und Zwischenwand (5) liegenden, zur Rucklauföffnung (4) hin abfallenden Boden gebildet sind.