DE825640C

DE825640C - Antrieb fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE825640C
Application number: DESCH2389A
Authority: DE
Inventors: Hermann Muenker; Hans Joachim Schuetz
Original assignee: HANS JOACHIM SCHUETZ; HERMANN MUENKER
Current assignee: HANS JOACHIM SCHUETZ; HERMANN MUENKER
Priority date: 1950-05-31
Filing date: 1950-05-31
Publication date: 1951-12-20

Description

Es sind bereits Antriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen ein Motor eine Pumpe antreibt, die über Flüssigkeitsleitungen m,it Turbinen verbunden sind. Die Turbinen dienen zum Antrieb der Fahrzeugräder.
Die Motoren dieser bekannten Antriebe sind Verbrennungsmotoren. Aufgabe der Erfindung ist es, die bei den bekannten Antrieben mögliche Brandgefahr dadurch zu verringern, daß die Flüssigkeitspumpe von einem durch einen Akkumulator gespeisten Elektromotor angetrieben wird.
In der Zeichnung stellen Fig. I den Antrieb von der Seite, Fig. II von oben, Fig. III die Turbine und Fig. IV eine Regeleinrichtung dar.
Der Elektromotor i wird von einem Akkumulator mit Strom gespeist. Auf der Motorwelle ist eine Schnecke 2 befestigt, die das Schneckenrad 3 antreibt. Das Schneckenrad ist auf der Kurbelwelle 34 befestigt, die in Gleitlagern in den beiden Lagerböcken 4 läuft. An der Kurbelwelle sind zwei Kolbenstangen 6 befestigt.- Sie werden durch die Führungsplatte 5 gehalten. Wenn die beiden Kolbenstangen 6 ihre Vor- und Rückwärtsbewegungen machen, saugen sie das Wasser aus dem Behälter 9 durch die beiden Rohre 33 in das Pumpengehäuse 611. Von da aus. strömt das Wasser durch die beiden Rohrbogen 7 in die Durchgangsleitung i i. Sodann wird das Wasser zum Ventil 12 gedrückt. Im Ventilgehäuse 12 befindet sich der Ventilkegel 30, in dem ein ovales Loch angebracht ist. Mit dem Ventilkegel ist der Fußhebel 31 fest verbunden, der zur Regulierung des Wasserzuflusses dient. Am Fußhebel ist eine Zugfeder angebracht, die ihn zurückhält. Beim Anfahren wird der Fußhebel nach vorn gedrückt, um das Ventil zu öffn'e'n. Die Zugfeder ist am Böckchen 35 befestigt. Am Ventilkegel befindet sich ein Gewindebolzen, auf dem eine Mutter 29 sitzt. Zwischen dem Ventilgehäuse und. der Mutter befindet sich eine Druckfeder. Mit Hilfe der Druckfeder und der Mutter kann der Ventilkegel verstellt werden. Vom Ventil 12 strömt das Wasser in die Turbine. Im Turbinengehäuse 14 befindet sich das Schaufelrad 15, das auf der Welle 32 aufgekeilt ist. Das Wasser gelangt durch das Rohr i i auf die Schaufeln der Turbine und treibt sie an. Ein Teil des Wassers strömt durch den Rohrlogen 24 und wird noch einmal gegen die Schaufeln gedrückt. Das Wasser. strömt durch das Rohr 16 und das Rohr 26 in den Behälter 9 zurück. Die Welle 32 führt in den Getriebekasten 18. Das Getriebe besteht aus vier Kegelrädern, mit denen Vor- oder Rückwärtsgang geschaltet werden kann. 25 ist die Verschiebewelle für den Vor- und, Rückwärtsgang. Die Kardanwelle i9 führt zum Ausgleichgetniebe 2o, das die Hinterachsen 22 antreibt. io ist die Grundplatte, auf der der Motor, die Lagerböcke und die Pumpe befestigt sind. 27 sind die Kolben an den Kolbenstangen, 23 ist der Grundrahmen und 21 sind die Verstrebungen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Antrieb für Kraftfahrzeuge, bei dem der Motor eine Flüssigkeitspumpe antreibt, die über Flüssigkeitsleitungen mit einer die Fahrzeugräder antreibenden Turbine verbunden ist, dadurch gekennzeichnet; daß die Flüssigkeitspumpe von einem durch einen Akkumulator gespeisten Elektromotor angetrieben wird. Angezogene Druckschriften:: Deutsche Patentschriften Nr. 623726, 398 053