DE964119C

DE964119C - Hydraulischer Drehmomentwandler fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE964119C
Application number: DEL22459A
Authority: DE
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1954-07-17
Filing date: 1955-07-19
Publication date: 1957-05-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Drehmomentenwandler für Kraftfahrzeuge, insbesondere Traktoren.
Es ist bereits ein hydraulischer Wandler für Landfahrzeuge bekannt, der zwei Pumpen besitzt, welche in Parallelschaltung über ein. System von Leitungen mit Ventilen auf einen hydraulischen Motor arbeiten. Die eine Pumpe arbeitet mit konstanter Geschwindigkeit, aber veränderlicher Leistung, während die Leistung der anderen Pumpe mit der Geschwindigkeit veränderlich ist. Beide Pumpen sind also in ihrer Leistung regelbar. Infolgedessen benötigt diese Kraftanlage zwei Krafteinheiten.. Es ist andererseits auch bekannt, zwei Pumpen von nur einem Verbrennungsmotor antreiben zu lassen., aber auch dann wird nicht mit konstanter Pumpenleistung gefahren, wie es bei dem Drehmomentenwandler nach der Erfindung der Fall ist, der eine in ihrer Förderleistung regelbare Pumpe und eine mit konstanter Leistung arbeitende Pumpe aufweist, von denen die letztere durch Ventile in das Leitungssystem eingeschaltet werden kann, wenn das Fahrzeug durch die erstere eine vorgegebene Geschwindigkeit erreicht hat.
Mit dem erfindungsgemäßen Antrieb kann ein Landfahrzeug mittels zweier verhältnismäßig kleiner Pumpen, in einem weiten Geschwindigkeitsbereich einfacher und wirksamer angetrieben werden als mit den bekannten Antrieben.. Er hat weiter den Vorzug eines einfachen Aufbaus in allen Teilen einschließlich, der Ventilsteuerung.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Mit a und b sind zwei Pumpen bekannter Bauart bezeichnet, die parallel geschaltet sind und vom Antriebsmotor c des Kraftfahrzeuges gemeinsam oder einzeln angetrieben werden.. Die Förderleistung der Pumpe a ist regelbar, wähnend die Leistung der Pumpe b konstant ist. Es werden Taumelscheibenpumpen bekannter Bauart verwendet. Die Winkelstellung der Taumelscheibe der Pumpe a ist mittels eines Hebels d veränderbar, um die Förderleistung der Pumpe regeln. zu können, während die Winkelstellung der Taumelscheibe in der Pumpe b unveränderlich, ist. Die Pumpe b kann auch eine übliche. Zahnradpumpe sein.
Die Räder des Fahrzeuges werden von zwei hydraulischen Antrieben e und f angetrieben, die im Ausführungsbeispiel der Erfindung ebenfalls nach dem Taumelscheibenprinzip arbeiten. Sie sind mit den Pumpen über ein Leitungssystem verbunden, das im einzelnen in der Zeichnung dargestellt ist und einen geschlossenen. Kreislauf des Übertragungsmittels bildet. Eine Pumpe g dient dazu, Leck- oder andere Verluste der Übertragungsflüssigkeit zu ersetzen. Sie wird aus einem Vorratsbehälter h gespeist und ist mit dem Leitungssystem über ein Rückschlagventil i verbunden. Damit in dem Übertragungssystem keine schädlichen Flüssigkeitsdrücke auftreten können, sind Einlaß-und Auslaßseite jeder Pumpe über federbelastete Ventile j miteinander verbunden.
Zur Steuerung des Übertragungssystems dienen zwei miteinander gekuppelte Ventile k, die gemeinsam um 9o° verstellt werden können, und ein federbelastetes Ventil m. Die Drehrichtung der Antriebe wird durch zwei miteinander gekuppelte Ventile o umgesteuert, die ebenfalls gemeinsam um 9o° verstellbar sind.
Die Vorrichtung arbeitet in der Weise, daß das Fahrzeug vom Start bis zu einer gegebenen Geschwindigkeit von der Pumpe a, deren Förderleistung regelbar ist, allein angetrieben wird; die Ventile k sind so geschaltet, daß die Pumpe b von dem Leitungssystem abgetrennt ist und über die Leitung n mit einem Ablauf oder Tank verbunden ist. Das Ventil m wird durch seine Feder geschlossen gehalten. Wenn die Grenzgeschwindigkeit erreicht ist, werden zur weiteren Geschwindigkeitssteigerung die Ventile in ihre in der Zeichnung gezeigte Stellung umgeschaltet, und. die Pumpe b tritt in Tätigkeit. Sie unterstützt jetzt die Arbeit der Pumpe a, indem sie durch das Ventil m Flüssigkeit in das Leitungssystem drückt. Die Maximalgeschwindigkeit wird erreicht; wenn die (zusammen mit der Pumpe b arbeitende) Pumpe a ihre maximale Förderleistung hergibt.
Die Antriebsrichtung wird, wie bereits erwähnt, mittels der Ventile o umgesteuert.
Die Erfindung ist nicht auf die besondere Bauart der Pumpen und hydraulischen Antriebe be- schränkt, die in, der Zeichnung dargestellt ist, vielmehr können auch andere geeignete Aggregate verwendet werden. unter der Voraussetzung, daß die Förderleistung einer der Pumpen veränderbar ist. Auch kann die Umkehr der Drehrichtung der Antriebe statt mittels der Ventile o dadurch. bewirkt werden, daß die Pumpe b abgeschaltet und die Taumelscheibe der Pumpe a in ihre entgegengesetzte Lage geschwenkt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Hydraulischer Drehmomentenwandler für Kraftfahrzeuge mit zwei Pumpen, die von nur einem Motor angetrieben werden und in Parallelschaltung über ein. System von: Leitungen mit Ventilen. auf einen oder mehrere Radantriebe arbeiten, gekennzeichnet durch eine in ihrer Förderleistung regelbare Pumpe (d) und eine mit konstanter Leistung arbeitende Pumpe (b), die durch Ventile (k) in. das Leitungssystem eingeschaltet werden kann, wenn das Fahrzeug durch die erstgenannte Pumpe (a) eine vorgegebene Geschwindigkeit erreicht hat. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 887 662; französische Patentschrift Nr. r 028 837; USA.-Patentschrift Nr. 2 599 45o.