BR112012018647B1

BR112012018647B1 - estrutura de carenagem de veículo do tipo de montar

Info

Publication number: BR112012018647B1
Application number: BR112012018647A
Authority: BR
Inventors: Hirose Jun; Ieda Katsumasa; Iida Omi; Inami Shigeto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2019-09-10
Also published as: EP2530001B1; AU2011210966A1; JP5378250B2; US20120292948A1; AR080949A1; JP2011152847A; EP2530001A1; IN2012DN06305A; CN102725193B; ES2527541T3; US8910993B2; CN102725193A; BR112012018647A2; EP2530001A4; WO2011093184A1

Abstract

estrutura de cobertura de veículo do tipo montado. a presente invenção refere-se a uma estrutura de cobertura de um veículo do tipo monatdo, mais especificamente, uma estrutura de cobertura que permite menos danos á aparência externa também, enquanto fornecendo a melhora a melhora na leveza da inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro do veículo. meios para resolver: na frente de um cano de cabeça (11) montado na frente de um quadro de coro, uma engrenagem de direção (st) é assim mantida em que é capaz de pivotar em torno do eixo do cano de cabeça (11). são fornecidas coberturas laterais (38) cada uma disposta no exterior transversal do quadro de corpo (10), junto com uma abertura (41) assim formada em cada cobertura lateral que ela comunica com o exterior e o inferior transversal de cada cobertura lateral, em que, em vista lateral, as coberturas laterais (30) são alongadas para cima à frente do cano de caeça (11) e a abertura (41) está em uma posição que é nivelada com o cano de cabeça (11) e sobreposta com a engrenagem de direção (st) à frente do cano de cabeça.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE CARENAGEM DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar, principalmente a uma tecnologia aplicada para tornar leve a inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro de um corpo do veículo.

Técnicas Antecedentes [002] Convencionalmente, uma estrutura de carenagem como descrita no documento de patente 1 é bem conhecida como uma estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar, por exemplo. Referindo-se ao documento de patente 1 com referência aos números mostrados no mesmo, esta estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar é de um tipo em que cada carenagem lateral (50) cobrindo a superfície lateral da frente de uma motocicleta tem uma abertura (83) aplicada para tornar leve a inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro de um corpo do veículo.

Documento de Referência Sobre as Técnicas Anteriores

Documento de Patente [003] Documento de Patente 1: Publicação de Patente Japonesa Aberta ao Público N^o 2006-347343

Sumário da Invenção

Problemas a Serem Resolvidos Pela Invenção [004] Para a estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar na técnica anterior acima, a abertura (83) de cada carenagem lateral (50) foi formada de lado em um local de uma estrutura interna (um radiador (36) e/ou uma unidade de cilindro de motor (26a) por exemplo)) de um veículo.

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2/19 [005] Por essa razão, a estrutura interna é capaz de obstruir o fluxo de ar que tende a passar através da abertura (83), e, como um resultado, nem sempre pode ser dito que a inclinação lateral no momento no estágio inicial do giro do corpo do veículo encontra leveza satisfatória. Assim, é necessário para a estrutura de carenagem na técnica anterior aumentar a abertura (83), se uma tentativa para melhorar a leveza da inclinação lateral descrita acima foi feita. O aumento da abertura fez com que a estrutura interna fosse facilmente exposta para visualizar através da abertura (83), resultando em um temor de danos à aparência externa. [006] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar, mais especificamente, uma estrutura de carenagem que permite menos danos à aparência externa também, enquanto fornecendo a melhora na leveza da inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro de um corpo do veículo. Meios Para Resolver o Problema [007] Para resolver o problema acima, uma estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar de acordo com a presente invenção compreende um tubo frontal montado na frente da estrutura do corpo, uma engrenagem de direção suportando uma roda frontal giratoriamente, enquanto sendo assim mantidas com o tubo frontal que é capaz de pivotar em torno do eixo do tubo frontal à frente do tubo frontal, as carenagens laterais dispostas no lado externo transversal da estrutura do corpo, e uma abertura assim formada em cada carenagem lateral que ela comunica com a parte interna e externa transversal de cada carenagem lateral, em que, em vista lateral, as carenagens laterais são alongadas para cima à frente do tubo frontal, e a abertura está em uma posição tal que é nivelada com o tubo frontal e sobreposta com a engrenagem de direção à frente do tubo frontal.

[008] De acordo com a estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar da presente invenção, as carenagens laterais são alongadas

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3/19 para cima à frente do tubo frontal em vista lateral, permitindo assim que o efeito de direcionamento obtido com as carenagens laterais seja aumentado.

[009] Além disso, a abertura está em uma posição que é nivelada com o tubo frontal e sobreposta com a engrenagem de direção à frente do tubo frontal em vista lateral, assim permitindo que o fluxo de ar passe através da abertura para se tornar melhor. A engrenagem de direção é assim mantida com o tubo frontal que é capaz de pivotar em torno do eixo do tubo frontal à frente do tubo frontal, resultando em que não existe nenhum obstáculo para o movimento pivotante da engrenagem de direção à frente do tubo frontal. Em outras palavras, segue-se que um espaço permitindo o movimento pivotante da engrenagem de direção é assegurado à frente do tubo frontal. A abertura de acordo com a presente invenção está em uma posição que corresponde a este espaço. Ou está nivelada com o tubo frontal e sobreposta com a engrenagem de direção à frente do tubo frontal em vista lateral, permitindo assim a presença do espaço para aperfeiçoar o fluxo de ar que passa através da abertura.

[0010] Como um resultado do aperfeiçoamento do fluxo de ar que passa através da abertura, a abertura da presente invenção pode fazer com que a leveza da inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo seja melhorada sem a necessidade de aumentar a abertura tanto quanto a abertura (83) na técnica anterior. Consequentemente, menos exposição da estrutura interna a visão torna-se atingível.

[0011 ] Especificamente, é entendido que a estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar da presente invenção oferece a vantagem de permitir menos danos à aparência externa também, enquanto fornecendo a melhora na leveza da inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo.

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4/19 [0012] É desejável tomar um arranjo em que cada carenagem lateral esteja na forma de uma carenagem tendo uma carenagem superior disposta no topo do veículo e uma carenagem central disposta abaixo da carenagem superior, em que a extremidade de topo da carenagem central está localizada mais externa na direção transversal do que uma extremidade de fundo da carenagem superior, enquanto a extremidade de topo da carenagem central e a extremidade de fundo da carenagem superior estão assim localizadas em que elas sobrepõem-se uma à outra em vista lateral, em que, com a abertura formada na carenagem superior, pelo menos parte da abertura é coberta com a extremidade de topo da carenagem central localizada fora da direção transversal a partir da abertura em vista lateral.

[0013] Tomando este arranjo, torna-se possível que pelo menos parte da abertura parece ser coberta com a extremidade de topo da carenagem central em vista lateral, mesmo se uma abertura de grande porte é formada. Consequentemente, é possível reunir tanto a melhoria na leveza acima como a aparência externa.

[0014] É mais desejável tomar um arranjo em que um declive inclinando-se mais para fora na direção transversal do corpo do veículo com a distância mais próxima ao topo é formada no topo da abertura na carenagem superior.

[0015] Tomando este arranjo, torna-se possível que o ar seja admitido dentro da abertura levando a vantagem da inclinação no momento da inclinação lateral do veículo, de modo que uma área da abertura pode ser eficazmente aplicada para melhorar a leveza acima, mesmo se parte da abertura é coberta com a carenagem central.

[0016] Também é desejável tomar um arranjo em que uma lâmina uma superfície superior na forma de uma superfície de inclinação inclinando-se mais para baixo com a distância mais próxima à frente é formada à frente da abertura.

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5/19 [0017] Tomando este arranjo, torna-se possível que a lâmina faça com que a pressão no solo da roda frontal seja aumentada, e também que a leveza no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo seja melhorada também a partir do ponto de vista em que a abertura está localizada na traseira da lâmina de modo que a adesão de um fluxo de execução à superfície de carenagem quando ocorre atrás da lâmina é suprimida.

[0018] É mais desejável tomar um arranjo em que a lâmina tenha no exterior transversal uma projeção estendendo-se para cima a partir da lâmina.

[0019] Tomando este arranjo, torna-se possível que o fluxo de execução seja assim controlado em que ele flui na direção longitudinal do veículo aplicando a projeção para suprimir o fenômeno em que o fluxo do fluxo de execução na lâmina é difundido na direção transversal, permitindo assim que o efeito de direcionamento na lâmina seja aumentado.

[0020] É ainda desejável tomar um arranjo em que uma tela é disposta à frente da engrenagem de direção, e a abertura é exposta para o exterior acima da lâmina, na vista frontal do veículo.

[0021] Tomando este arranjo, torna-se possível que o fluxo de execução que foi direcionado com a lâmina seja conduzido para um lado do piloto tomando a vantagem do espaço pivotante da engrenagem de direção, permitindo assim não somente o efeito de proteger um piloto contra o vento a ser aumentado com a tela, mas também um grau adequado de fluxo de execução a ser dado a um piloto, enquanto permitindo que uma pressão negativa gerada na traseira da tela seja suprimida.

Breve Descrição dos Desenhos [0022] A Figura 1 é uma vista frontal de uma motocicleta como um caso de um veículo do tipo de montar envolvendo o uso de uma estru

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6/19 tura de carenagem do veículo do tipo de montar de acordo com a presente invenção;

[0023] a Figura 2 é uma vista lateral como a da Figura 1;

[0024] a Figura 3 é uma vista lateral parcial aumentada como a da

Figura 1;

[0025] a Figura 4 é uma vista em perspectiva da frente de um tubo frontal como o da Figura 1, como visto a partir do modo inclinado acima; [0026] a Figura 5 é uma vista de fundo da frente como a da Figura 4;

[0027] a Figura 6 é uma vista lateral esquemática de um caso de uma engrenagem de direção;

[0028] a Figura 7 é uma vista tomada na direção de uma seta b na Figura 6;

[0029] a Figura 8 é uma vista lateral de uma carenagem superior 40;

[0030] a Figura 9 é uma vista plana da carenagem superior da Figura 8;

[0031] a Figura 10 é uma vista em corte tomada ao longo da linha c-c na Figura 8;

[0032] a Figura 11 é uma vista em corte tomada ao longo da linha d-d na Figura 8;

[0033] a Figura 12 é uma vista lateral de uma carenagem central 50; [0034] a Figura 13 é uma vista lateral direita da carenagem central da Figura 12;

[0035] a Figura 14 é uma vista em corte tomada ao longo da linha c-c na Figura 12;

[0036] a Figura 15 é uma vista lateral da projeção de engate 58p da Figura 14;

[0037] a Figura 16 é uma vista lateral de um painel interno 60;

[0038] a Figura 17 é uma vista frontal do painel interno 60;

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7/19 [0039] a Figura 18 é uma vista em corte tomada ao longo da linha c-c na Figura 16;

[0040] a Figura 19 é uma vista plana da projeção de engate 61 da Figura 18;

[0041] a Figura 20 é uma vista lateral de um painel lateral 70; e [0042] a Figura 21 é uma vista plana do painel lateral da Figura 20.

Modalidade da Invenção [0043] Uma modalidade de uma estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar de acordo com a presente invenção será agora descrita com referência aos desenhos anexos.

[0044] A Figura 1 é uma vista frontal de uma motocicleta como um caso de um veículo do tipo de montar envolvendo o uso de uma estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista lateral como a da Figura 1. A Figura 3 é uma vista lateral parcial aumentada como a da Figura 1. A Figura 4 é uma vista em perspectiva da frente de um tubo frontal como o da Figura 1, como visto a partir do modo inclinado acima. A Figura 5 é uma vista de fundo da frente como a da Figura 4. A Figura 6 é uma vista lateral esquemática de um caso de uma engrenagem de direção. A Figura 7 é uma vista tomada na direção de uma seta b na Figura 6.

[0045] Uma motocicleta 1 como ilustrada tem uma estrutura de corpo 10 formando um corpo do veículo. A estrutura de corpo 10 tem um tubo frontal 11 constituindo uma extremidade frontal da estrutura de corpo 10, uma estrutura principal 12 estendendo-se para trás a partir do tubo frontal 11, uma placa de pivô 13 montada na traseira da estrutura principal 12, um trilho de assentamento 14 estendendo-se para trás a partir da placa de pivô 13 e da estrutura principal 12, e um tubo descendente 15 estendendo-se para baixo na direção traseira a partir do tubo frontal 11.

[0046] Uma engrenagem de direção ST é assim mantida com o tubo

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8/19 frontal 11 que é capaz de pivotar em torno do eixo do tubo frontal 11 à frente do tubo frontal 11.

[0047] Uma estrutura básica bem conhecida pode ser aplicada para constituir a engrenagem de direção ST. Como mostrado nas Figuras 6 e 7, por exemplo, a engrenagem de direção ST pode ser de estrutura em que um eixo de haste 11s é pivotavelmente suportado com o tubo frontal 11 para unir uma ponte de topo 11t e uma ponte de fundo 11b ao topo e o fundo do eixo de haste 11s, e um par de garfos dianteiros 11f são suportados com a ponte de topo 11t e a ponte de fundo 11b para fixar um guidão 11h (ver Figura 1) à ponte de topo 11t e também para montar giratoriamente uma roda dianteira 1F às extremidades inferiores do par de garfos dianteiros 11f.

[0048] Quando o piloto gira o guidão 11h, a engrenagem de direção ST deste tipo faz com que a roda dianteira 1F seja girada no sentido horário ou no sentido anti-horário em vista plana pelo pivotamento da ponte de topo 11t, da ponte de fundo 11b e do par de garfos dianteiros 11f em torno do eixo de haste 11s, isto é, o eixo do tubo frontal 11 à frente do tubo frontal 11, deste modo permitindo que um curso de movimento da motocicleta 1 seja alterado.

[0049] Um motor 16 é fixado à estrutura principal 12, a placa de pivô 13 e o tubo descendente 15.

[0050] A placa de pivô 13 é assim encaixada com um braço oscilante 17 que é capaz de oscilar para cima e para baixo através de um eixo de pivô 13p. A extremidade traseira do braço oscilante 17 é fornecida giratoriamente com uma roda traseira 1R especificada como uma roda motriz. A roda traseira 1R é acionada com o motor 16.

[0051] O trilho de assentamento 14 tem sobre o topo um assento 18 onde o piloto toma a sua posição.

[0052] A frente do corpo do veículo é coberta com uma carenagem frontal 20 e as carenagens do lado esquerdo e lado direito 30.

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9/19 [0053] A carenagem frontal 20 é montada em um esteio 22 fornecido na forma de uma projeção estendendo-se para frente a partir do tubo frontal 11, como mostrado nas Figuras 4 e 5.

[0054] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, a carenagem frontal 20 tem sobre o topo um para-brisa 21.

[0055] As carenagens laterais 30 são, cada uma, dispostas no exterior transversal da estrutura de corpo 10 e é diretamente ou indiretamente fixado à estrutura de corpo 10 como descrito depois. As carenagens laterais 30 têm, cada uma, uma abertura 41 que se comunica com o interior e o exterior transversal de cada carenagem lateral 30.

[0056] As características principais da presente modalidade são que, em vista lateral, as carenagens laterais 30 são alongadas para cima à frente do tubo frontal 11, e a abertura 41 está em uma posição que é nivelada com o tubo frontal 11 e sobreposta com a engrenagem de direção ST à frente do tubo frontal 11, como mostrado nas Figuras 2 e 3. Em outras palavras, a abertura 41 está em uma posição em que sobreposta com uma região de pivotamento da engrenagem de direção ST em vista lateral.

[0057] De acordo com a estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar como descrito acima, as carenagens laterais 30 são alongadas para cima à frente do tubo frontal 11 em vista lateral, permitindo assim que o efeito de direcionamento obtido com as carenagens laterais 30 seja aumentado.

[0058] Além disso, a abertura 41 está em uma posição que esta nivelada com o tubo frontal 11 e sobreposta com a engrenagem de direção ST à frente do tubo frontal 11 em vista lateral, assim permitindo que o fluxo de ar que passa através da abertura 41 torne-se melhor.

[0059] A engrenagem de direção ST é assim mantida com o tubo frontal 11 que é capaz de pivotar em torno do eixo do tubo frontal 11 à frente do tubo frontal 11, resultando em que nenhum obstáculo para o

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10/19 movimento pivotante da engrenagem de direção ST existe à frente do tubo frontal 11. Em outras palavras, segue-se que um espaço (a região pivotante) S que permite o movimento pivotante da engrenagem de direção ST é assegurado à frente do tubo frontal 11, como mostrado na Figura 4 também. A abertura 41 de acordo com a presente modalidade está em uma posição que corrente ao espaço S, ou é nivelada com o tubo frontal 11 e sobreposta com a engrenagem de direção ST à frente do tubo frontal 11, permitindo assim a presença do espaço S para aperfeiçoar o fluxo A1 (ver Figura 1) do ar que passa através da abertura 41. [0060] Como o resultado do aperfeiçoamento do fluxo de ar que passa através da abertura 41, a abertura 41 da presente modalidade pode fazer com que a leveza de inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo seja melhorada sem a necessidade de aumentar a abertura tanto quanto a abertura (83) na técnica anterior. Consequentemente, menos exposição da estrutura interna (os garfos dianteiros 11f e outros neste caso) à visão torna-se atingível.

[0061] Especificamente, é entendido que a estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar de acordo com a presente modalidade oferece a vantagem de permitir menos danos à aparência externa também, enquanto fornecendo a melhora na leveza da inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro no corpo do veículo.

[0062] Além disso, na medida em que o tubo frontal 11 é localizado no topo de veículo na direção da altura, supõe-se que a abertura 41 esteja neste local, permitindo assim que a passagem de ar A1 seja efetuada no local com grande deslocamento transversal no momento da inclinação lateral do veículo. Consequentemente, é possível fornecer outra melhora na leveza.

[0063] Nota-se que é necessário para a estrutura de carenagem na técnica anterior acima aumentar a abertura (83), se uma tentativa para

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11/19 melhorar a leveza foi feita. O aumento da abertura fez com que a estrutura interna seja facilmente exposta à visão através da abertura (83), resultando na dificuldade de proteger a estrutura interna com as carenagens laterais (50). Por esta razão, existe a necessidade de regular o arranjo da estrutura interna e/ou usar uma carenagem separada ou semelhante para proteção, se uma tentativa para proteger a estrutura interna foi feita. Consequentemente, a estrutura de carenagem na técnica anterior teve um temor de realizar uma redução no grau de liberdade ao arranjo da estrutura interna e/ou um aumento no número de partes.

[0064] Ao contrário, a estrutura de carenagem da presente modalidade pode fornecer o arranjo na leveza da inclinação lateral no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo sem a necessidade de aumentar a abertura 41, tanto quanto a abertura (83) na técnica anterior e, portanto, não pode causar quaisquer defeitos semelhantes aos acima, resultando no aumento no grau de liberdade para o arranjo da estrutura interna e na eliminação da necessidade de aumentar o número de partes também.

[0065] Entretanto, a abertura (83) na técnica anterior toma uma forma em que sua frente é aberta e, portanto, teve um temor de causar uma redução no efeito de direcionamento obtido com as carenagens laterais.

[0066] Ao contrário, a abertura 41 da presente modalidade toma uma forma em que sua frente não é aberta e, portanto, pode causar o efeito do direcionamento obtido com as carenagens laterais ser mantido. [0067] Cada carenagem lateral 30 tem uma carenagem superior 40 disposta no topo do veículo e uma carenagem central 50 disposta abaixo da carenagem superior 40.

[0068] A Figura 8 é uma vista lateral da carenagem superior 40. A Figura 9 é uma vista plana da carenagem superior da Figura 8. A Figura 10 é uma vista em corte tomada ao longo da linha c-c na Figura 8. A

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Figura 11 é uma vista em corte tomada ao longo da linha d-d da Figura

8. A Figura 12 é uma vista lateral da carenagem central 50. A Figura 13 é uma vista lateral direita da carenagem central da Figura 12. A Figura 14 é uma vista em corte tomada ao longo da linha c-c da Figura 12. A Figura 13 é uma vista lateral da projeção de engate 58p da Figura 14. [0069] Como mostrado nestas Figuras bem como nas Figuras 1 e 3, de acordo com a presente modalidade, uma extremidade de topo 52 da carenagem central 50 é localizada mais externa na direção transversal do que a extremidade de fundo 42 da carenagem superior 40, enquanto a extremidade de fundo 42 da carenagem superior 40 e a extremidade de topo 52 da carenagem central 50 são assim localizadas em que elas se sobrepõem uma à outra em vista lateral como mostrado na Figura 3, em que, com a abertura 41 formada na carenagem superior 40, pelo menos parte (uma parte de baixo 41u estendendo-se em paralelo a uma borda de fundo 41b da abertura 41 na presente modalidade) da abertura 41 é coberta com a extremidade de topo 52 da carenagem central 50 localizada fora na direção transversal a partir da abertura 41. [0070] Tomando este arranjo, torna-se possível que parte (a parte de baixo 41u, por exemplo) da abertura 41 pareça ser coberta com a extremidade de topo 52 da carenagem central, mesmo se a abertura 41 for aumentada. Consequentemente, é possível encontrar tanto a aparência externa como a melhora na leveza resultante a partir do aumento da abertura 41.

[0071] Uma inclinação 43, inclinada mais para fora na direção transversal do corpo do veículo com a distância mais próxima ao topo é formada no topo da abertura 41 na carenagem superior 40.

[0072] Tomando este arranjo, torna-se possível que o ar seja admitido dentro da abertura 41 como mostrado por uma seta A2 na Figura 1 tomando a vantagem da inclinação 43 acima no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo, de modo que uma área da abertura

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13/19 pode ser eficazmente aplicada para melhorar a leveza acima, mesmo se parte da abertura 41 é coberta com a carenagem central 50.

[0073] Como mostrado nas Figuras 1 e 8 a 11, uma lâmina 44 tendo uma superfície superior (44c) na forma de uma superfície inclinada 44c inclinando mais para baixo com a distância mais próxima à frente é formada na frente da abertura 41.

[0074] Tomando este arranjo, torna-se possível que a lâmina 44 faça com que a pressão no solo da roda dianteira 1F seja aumentada, e também que a leveza no momento do estágio inicial do giro do corpo do veículo seja melhorada também a partir do ponto de vista em que a abertura 41 está localizada na traseira da lâmina 44 de modo que a adesão de um fluxo de execução à superfície de cada carenagem lateral 30 quando ocorre atrás da lâmina 44 é suprimida.

[0075] Como mostrado nas Figuras 1 e 3, a lâmina 44 tem no exterior transversal uma projeção 54 estendendo-se para cima a partir da lâmina 44.

[0076] Tomando este arranjo, torna-se possível que o fluxo de execução seja assim controlado em que ele flui na direção longitudinal do veículo aplicando a projeção 54 para suprimir o fenômeno em que o fluxo do fluxo de execução na lâmina 44 é difundido na direção transversal, permitindo assim que o efeito do direcionamento na lâmina 44 seja aumentado.

[0077] O topo da carenagem central 50 pode formar a projeção 54 (ver Figuras 12 e 13).

[0078] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, a tela 21 é disposta à frente da engrenagem de direção ST, e a abertura 41 é exposta no exterior acima da lâmina 44 em vista frontal do veículo (figura 1).

[0079] Tomando este arranjo, torna-se possível que o fluxo de execução que foi direcionado com a lâmina 44 seja conduzido para o lado

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14/19 do piloto tendo a vantagem do espaço pivotante S (ver Figura 4) da engrenagem de direção ST, permitindo assim não somente que o efeito de proteger o piloto contra o vento seja aumentado com a tela 21, mas também que um grau adequado de fluxo de execução seja dado ao piloto, enquanto permitindo que uma pressão negativa gerada na traseira da tela 21 seja suprimida.

[0080] Uma estrutura de montagem apropriada pode ser aplicada para montar a carenagem superior 40 e a carenagem central 50 à estrutura de corpo 10.

[0081] A montagem das carenagens superior e central pode ser realizada como descrito a seguir, por exemplo.

[0082] De acordo com a presente modalidade, um painel interno 60 é disposto no interior da carenagem central 50 e um painel lateral 70 é disposto na traseira da carenagem central 50. Assim, uma estrutura de montagem da carenagem superior 40 e da carenagem central 50 será descrita junto com uma estrutura de montagem do painel interno 60 e do painel lateral 70.

[0083] Como mostrado na Figura 5, um farol dianteiro 23 é fixado ao apoio 22 de um modo que uma caixa de farol dianteiro 23c é posicionada no suporte 22 com pinos de localização 23p, 23p, seguido por ser ajustado aos mesmos com os parafusos 23b, 23b. Os indicadores de direção 24 são, cada um, fixados ao suporte 22 ajustando um braço de montagem de indicadores de direção 24a ao suporte 22 com um parafuso 24b. Nota-se que com referência à Figura 5, a metade superior mostra o estado em que a carenagem superior 40 é montado, e a metade inferior mostra o estado em que a carenagem superior 40 é removida.

[0084] Como mostrado nas Figuras 8 e 9 bem como na Figura 5, a carenagem superior 40 tem no fundo das partes de fixação frontais 45 e 46, respectivamente, tendo orifícios para inserção de parafusos.

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15/19 [0085] A carenagem superior 40 é fixada ao suporte 22 ajustando a parte de fixação 45, junto com o farol dianteiro 23, ao suporte 22 com o parafuso 23b, enquanto ajustando a parte de fixação 46, junto com o braço de montagem do indicador de direção 24a, ao suporte 22 com o parafuso 24b.

[0086] Como mostrado nas Figuras 8 e 9 bem como na Figura 3, a carenagem superior 40 tem no lado da superfície interna dos orifícios de rosca internos de topo 47, 47 e 48 e no lado interno no centro do topo um orifício de engate 49. A carenagem superior 40 também tem à frente e na traseira do fundo da abertura 41, orifícios 40h1 e 40h2 para o painel interno 60 e o painel lateral 70.

[0087] Entretanto, como mostrado na Figura 3, a carenagem frontal 20 tem na lateral uma peça de montagem estendendo-se para trás 20f como uma parte integral, e esta peça de montagem 20f tem orifícios 27, para inserção de parafusos. O caso 23c do farol dianteiro 23 também tem na lateral uma peça de montagem, estendendo-se para trás 23f como uma parte integral, e esta peça de montagem 23f tem um orifício para inserção de parafusos. Com referência à Figura 3, o número de referência 29 indica um suporte usado para fixação da carenagem frontal 20 e fornecido na forma de uma projeção estendendo-se para frente a partir do tubo frontal 11, e este suporte 29 tem no lado externo uma projeção de engate 29p.

[0088] A carenagem superior 40 é fixada à caixa do farol dianteiro 23c trazendo o orifício de engate 49 em engate com a projeção de engate 29p do suporte 29, seguido por inserir o parafuso no orifício de inserção de parafuso 28 da caixa de farol dianteiro 23c a partir de dentro para unir o parafuso ao orifício de rosca interno 48. A carenagem superior 40 também é fixada à lateral da carenagem frontal 20 inserindo os parafusos nos orifícios de inserção de parafuso 27, 27 na carenagem frontal 20 a partir de dentro para unir os parafusos aos orifícios de rosca internos 47, 47.

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16/19 [0089] Supõe-se que uma projeção de engate 61 do painel interno 60 como descrito depois é unida destacavelmente ao orifício de engate 40h1 sendo inserida no mesmo. Supõe-se que uma projeção de engate 58p da carenagem central 50, como descrito depois, é unida ao orifício de engate 40h2 que é inserida no mesmo.

[0090] Nota-se que com referência à Figura 8, um orifício redondo H é especificado como um orifício de recorte para fixação de chicote.

[0091] A Figura 16 é uma vista lateral do painel interno 60. A Figura 17 é uma vista frontal do painel interno 60. A Figura 18 é uma vista em corte tomada ao longo da linha c-c na Figura 16. A Figura 19 é uma vista plana da projeção de engate 61 da Figura 18.

[0092] Como mostrado nas Figuras bem como na Figura 3, o painel interno 60 é fixado destacavelmente à lateral da carenagem superior 40 pelo engate da projeção de engate 61 acima no topo do painel interno com o orifício de engate 40h1 da carenagem superior 40. O painel interno 60 tem no fundo um orifício de engate 62 adaptado para engatar com uma projeção 15p na extremidade de topo de um suporte 15s fornecido como a parte integral na forma de uma projeção estendendo-se a partir de um suporte de um suspensor de motor 15b na extremidade de fundo do tubo descendente 15 na direção da frente do fundo do suporte de um suspensor de motor. O engate da projeção 15p com o orifício de engate 62 permite que o painel interno 60 seja localizado na estrutura do corpo 10 e, ao mesmo tempo, seja deixado destacavelmente ao mesmo.

[0093] O painel interno 60 tem no topo mais do que um orifício de engate 63h (dois orifícios para o painel interno ilustrado) e ao longo da borda frontal mais do que um orifício de engate 65h (cinco orifícios para o painel interno ilustrado). Supõe-se que as projeções de engate 53p e 55p para a carenagem central 50 como descrito depois sejam, respectivamente, encaixadas nestes orifícios de engate 63h e 65h, permitindo

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17/19 assim que a carenagem central 50 seja unida destacavelmente ao interior do painel interno 60 inserindo membros de inserção no formato de rebites (cada um dos quais é bem conhecido por si mesmo, e o mesmo se aplicará daqui em diante) nos orifícios de inserção das projeções de engate 53p e 55p a partir do interior do painel interno 60.

[0094] A Figura 20 é uma vista lateral do painel lateral 70. A Figura 21 é uma vista plana do painel lateral da Figura 20.

[0095] Como mostrado nestas Figuras bem como na Figura 3, o painel lateral 70 é fixado à estrutura principal 12 ajustando uma parte de fixação 71 tendo um orifício de inserção de parafuso à estrutura principal 12 com um parafuso 72.

[0096] O painel lateral 70 tem no topo mais do que um orifício de engate 72h (dois orifícios para o painel lateral ilustrado) e no fundo mais do que um orifício de engate 73h (dois orifícios para o painel lateral ilustrado). Supõe-se que as projeções de engate 56p e 57p da carenagem central 50 como descrito depois sejam encaixadas nestes orifícios de engate 72h e 73h, permitindo assim que a carenagem central seja unida destacavelmente ao painel lateral 70 inserindo membros de inserção no formato de rebites nos orifícios de inserção das projeções de engate 56p e 57p a partir do interior do painel lateral 70.

[0097] Como mostrado nas Figuras 12 e 13 bem como na Figura 3, e também como descrito acima, a carenagem central 50 tem no lado da superfície interna a projeção de engate 53p, mais do que uma projeção de engate 55p (cinco orifícios para a carenagem central ilustrada) ao longo da borda frontal, as projeções de engate 56p e 57p no topo e no fundo da borda traseira e a projeção de engate 58p no centro do topo. Além disso, a carenagem central 50 tem na traseira do topo uma projeção de engate 59p equivalente à projeção de engate 58p.

[0098] Entretanto, como mostrado nas Figuras 2 e 3, uma carena

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18/19 gem lateral 90 usada para cobrir a parte inferior de um tanque de combustível FT tem um orifício de engate 91 capaz de ser engatado destacavelmente com a projeção de engate 59p. O orifício de engate 91 está no mesmo formato como o orifício de engate 40h2 na carenagem superior 40.

[0099] Consequentemente, a carenagem central 50 é unida destacavelmente à carenagem superior 40, à carenagem lateral 90, ao painel interno 60 e ao painel lateral 71 trazendo as projeções de engate 58p e 59p da carenagem central em engate com o orifício de engate 40h2 da carenagem superior 40 e o orifício de engate 91 da carenagem lateral 90, então encaixando a projeção de engate 53p no orifício de engate 63h do painel interno 60 para unir através dos membros de inserção no formato de rebites, então encaixando a projeção de engate 55p no orifício de engate 65h do painel interno 60 para unir através dos membros de inserção no formato de rebites, e então encaixar as projeções de engate 56p e 57p nos orifícios de engate 72h e 73h do painel lateral 70 para unir através dos membros de inserção no formato de rebites.

[00100] Embora as modalidades preferidas da presente invenção tenham sido descritas, é entendido que a presente invenção não está limitada à modalidade acima, e trocas e modificações podem ser feitas de acordo com as circunstâncias sem sair do espírito e escopo das seguintes reivindicações da presente invenção.

Explicação dos Números de Referência

10: Estrutura de corpo

11: Tubo frontal

ST: Engrenagem de direção

21: Tela

30: Carenagem lateral

40: Carenagem superior

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19/19

41:	Abertura
43:	Inclinação
44:	Lâmina
50:	Carenagem central
54:	Projeção

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Claims

1. Estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar, caracterizada pelo fato de que compreende:

um tubo frontal (11) montado na frente de uma estrutura de corpo;

uma engrenagem de direção (ST) suportando uma roda dianteira giratoriamente, enquanto é assim mantida com dito tubo frontal (11) que é capaz de pivotar em torno do eixo de dito tubo frontal (11) na frente de dito tubo frontal (11);

carenagens laterais cada uma disposta no exterior transversal de dita estrutura de corpo; e uma abertura (41) assim formada em cada carenagem lateral que comunica com o exterior e interior transversal de dita carenagem lateral;

em que, em vista lateral, ditas carenagens carenagens laterais são alongadas para cima à frente de dito tubo frontal (11), e dita abertura (41) está em uma posição que é nivelada com dito tubo frontal (11) e sobreposta com dita engrenagem de direção (ST) à frente de dito tubo frontal (11);

em que ditas carenagens laterais estão, cada uma, na forma de uma carenagem tendo uma carenagem superior (40) disposta no topo do veículo e uma carenagem central (50) disposta abaixo de dita carenagem superior (40), em que uma extremidade de topo de dita carenagem central (50) está localizada mais externa na direção transversal do que uma extremidade de fundo de dita carenagem superior (40), enquanto a extremidade de fundo de dita carenagem superior (40) e a extremidade de topo de dita carenagem central (50) estão assim localizadas de modo que elas sobrepõem uma à outra em vista lateral, em que com dita abertura (41) formada em dita carenagem

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2/2 caremagem superior (40), pelo menos parte de dita abertura (41) é coberta com a extremidade de topo da carenagem central (50) localizada fora na direção transversal de dita abertura (41) em vista lateral.

2. Estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma inclinação (43) inclinada mais para fora na direção transversal do corpo do veículo com a distância mais próxima ao topo é formada no topo da abertura (41) em dita carenagem superior (40).

3. Estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma lâmina (44) tendo uma superfície superior na forma de uma superfície inclinada inclinando-se mais para baixo com a distância mais próxima à frente é formada à frente de dita abertura (41).

4. Estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que dita lâmina (44) tem no exterior transversal uma projeção (54) estendendo-se para cima a partir da lâmina (44).

5. Estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que uma tela é disposta à frente de dita engrenagem de direção (ST), e dita abertura (41) é exposta ao exterior acima de dita lâmina (44) em vista frontal do veículo.