BR102017020695A2 - Veículo de escarranchar-se - Google Patents

Abstract

tem-se o aperfeiçoamento do arbítrio na projeção de motores para veículo de escarranchar-se aonde a extremidade de base do tubo rebaixado é fixada ao motor. um tubo rebaixado, ou porção de armação rebaixada, inclui uma porção de armação rebaixada superior e uma porção de armação rebaixada inferior. a porção de armação rebaixada inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior. a porção de armação rebaixada inferior inclui uma porção de armação rebaixada à esquerda inferior e uma porção de armação rebaixada à direita inferior. a porção de armação rebaixada à esquerda inferior se faz localizada à esquerda do eixo central da porção de armação rebaixada superior. a porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente. a extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior é fixada ao motor. a porção de armação rebaixada à direita inferior se faz localizada à direita do eixo central da porção de armação rebaixada superior. a porção de armação rebaixada à direita inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente. a extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior é fixada ao motor. a porção do cano de exaustão conectada ao motor se faz localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior.

Description

(54) Título: VEÍCULO DE ESCARRANCHAR-SE (51) Int. Cl.: B62K 11/04 (30) Prioridade Unionista: 04/10/2016 JP JP2016-196793 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): MASATO ITO (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (ALT.DE DANIEL & CIA) (57) Resumo: Tem-se o aperfeiçoamento do arbítrio na projeção de motores para veículo de escarranchar-se aonde a extremidade de base do tubo rebaixado é fixada ao motor. Um tubo rebaixado, ou porção de armação rebaixada, inclui uma porção de armação rebaixada superior e uma porção de armação rebaixada inferior. A porção de armação rebaixada inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior. A porção de armação rebaixada inferior inclui uma porção de armação rebaixada à esquerda inferior e uma porção de armação rebaixada à direita inferior. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior se faz localizada à esquerda do eixo central da porção de armação rebaixada superior. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente. A extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior é fixada ao motor. A porção de armação rebaixada à direita inferior se faz localizada à direita do eixo central da porção de armação rebaixada superior. A porção de armação rebaixada à direita inferior se estende a partir da porção de armação r(...)

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VEÍCULO DE ESCARRANCHAR-SE [001]A presente invenção se refere a um veículo de escarranchar-se. Em particular, o ensinamento se refere a construção da estrutura de carcaça do veículo em um veículo de escarranchar-se.

[002]As estruturas de carcaça de veículo conhecidas destinadas a veículos de escarranchar-se, tais como motocicletas, incluem estruturas de diamante. Em um veículo de escarranchar-se, incluindo uma estrutura de diamante, o tubo rebaixado conectado ao cano principal apresenta uma extremidade de base fixada junto ao motor. Ou seja, o motor é utilizado na forma de um membro de reforço (isto é, como parte da estrutura). Portanto, em um veículo de escarranchar-se, que inclui uma estrutura de diamante, o peso da estrutura da carcaça do veículo pode ser reduzido. Isto torna possível se reduzir o peso de todo o veículo. Além disso, em um veículo de escarranchar-se, que inclua uma estrutura de diamante, nenhuma porção de estrutura de carcaça de veículo se encontra presente abaixo do motor. Isto torna possível se garantir uma folga suficientemente grande entre a base do motor e a superfície da estrada. Alternativamente, o motor pode ser instalado em uma posição inferior em relação aquela do motor em um veículo de escarranchar-se, incluindo uma armação de base, enquanto que proporcionando substancialmente com a mesma folga como aquela referente entre a base de uma armação de base em um veículo de escarranchar-se e a superfície da estrada. Portanto, as estruturas de diamantes podem apresentar muitas vantagens.

[003]Um veículo de escarranchar-se incluindo uma estrutura de diamante é descrito, por exemplo, no documento JP 2015-174600. No veículo de escarrancharse da referida publicação, um consolo de sustentação de motor é proporcionado junto à extremidade de base de um tubo rebaixado, localizado na parte dianteira do motor. O consolo de sustentação do motor é fixado junto ao ponto mais dianteiro do cárter.

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2/31 [004]No veículo de escarranchar-se da publicação acima, o cano de exaustão é disposto para acionar o tubo rebaixado localizado na parte dianteira do motor. Ou seja, a posição do bocal de exaustão no motor aonde o cano de exaustão é fixado deve ser decidida dependendo da posição do tubo rebaixado.

[005]Consiste do objetivo da presente invenção se proporcionar com um veículo de escarranchar-se incorporando arbitrariedades na projeção de motores para os veículos de escarranchar-se aonde a extremidade de base do tubo rebaixado vem a ser fixada junto ao motor.

[006]De acordo com a presente invenção, o referido objetivo é solucionado através de um veículo de escarranchar-se incorporando fatores da reivindicação independente 1. As modalidades preferidas são desenvolvidas nas reivindicações dependentes.

[007]De modo a se aperfeiçoar o arbítrio na projeção de motores para veículo de escarranchar-se aonde a extremidade de base do tubo rebaixado ou a porção de armação rebaixada, sejam fixadas junto ao motor, a relação entre o cano de exaustão fixado ao motor e a porção de armação rebaixada pode ser levada em consideração. Mais ainda, o cano de exaustão pode ser posicionado adequadamente de modo a não se sobrepor a porção de armação rebaixada, conforme observado a partir da parte frontal do veículo.

[008]Tem-se que um veículo de escarranchar-se de acordo com uma modalidade preferida inclui uma estrutura de carcaça de veículo, um motor, e um cano de exaustão. O motor é fixado à estrutura de carcaça de veículo. O cano de exaustão é conectado ao motor. A estrutura de carcaça de veículo inclui um cano principal e uma porção de armação rebaixada (um tubo rebaixado ou um membro de armação rebaixada). A porção de armação rebaixada inclui uma porção de armação rebaixada superior (um membro de armação rebaixada superior) e uma porção de armação rebaixada inferior (um membro de armação rebaixada inferior). A porção de armação

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3/31 rebaixada inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior. A porção de armação rebaixada inferior inclui uma porção de armação rebaixada à esquerda inferior (um membro de armação rebaixada à esquerda inferior) e uma porção de armação rebaixada à direita inferior (membro de armação rebaixada à direita inferior). A porção de armação rebaixada à esquerda inferior se localiza à esquerda de um eixo central da porção de armação rebaixada superior conforme determinado ao longo de uma direção à esquerda-direita do veículo. Pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à esquerda inferior sobrepõe-se ao motor, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à esquerda inferior se faz localizada na parte dianteira do motor, conforme observado a partir da lateral do veículo. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente. Uma extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior é fixada ao motor. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior se localiza à direita do eixo central da porção de armação rebaixada superior, conforme determinado ao longo da direção à esquerdadireita do veículo. Pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à direita inferior está sobreposta ao motor do veículo, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Pelo menos, uma parte da porção de armação rebaixada à direita inferior se faz localizada na dianteira do motor, conforme observado a partir da lateral do veículo. A porção de armação rebaixada à direita inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente. Uma extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior é fixada ao motor. Pelo menos uma porção do cano de exaustão conectado ao motor é localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior.

[009]No veículo de escarranchar-se descrito acima, a porção de armação

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4/31 rebaixada à esquerda inferior se faz localizada à esquerda da porção do cano de exaustão conectada ao motor, enquanto que a porção de armação rebaixada à direita inferior se faz localizada à direita da porção do cano de exaustão conectada ao motor. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior se faz localizada à esquerda do eixo central da porção de armação rebaixada superior, enquanto que a porção de armação rebaixada à direita inferior se faz localizada à direita do eixo central da porção de armação rebaixada superior com respeito a direção esquerdadireita do veículo. Portanto, a porção do cano de exaustão conectada ao motor pode ser posicionada entre a porção de armação rebaixada à esquerda inferior e a porção de armação rebaixada à direita inferior sem alterações, por exemplo, a posição aonde o cano de exaustão vem a ser conectado ao motor ou a direção aonde o cano de exaustão é conectado ao motor. Ou seja, não é necessário se alterar, por exemplo, a posição aonde o cano de exaustão vem a ser conectado ao motor ou a direção aonde o cano de exaustão vem a ser conectado ao motor dependendo do formato da estrutura de carcaça de veículo (ou mais especificamente, o formato da porção de armação rebaixada). Isto irá melhorar o arbítrio na projeção de motores.

[010]No veículo de escarranchar-se descrito acima, as extremidades de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e da porção de armação rebaixada à direita inferior são fixadas ao motor. Isto torna mais fácil na provisão de rigidez na estrutura de carcaça de veículo requerida para se aperfeiçoar o desempenho de rodagem do veículo.

[011]A extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior inclui a parte mais inferior da porção de armação rebaixada à esquerda inferior. Ou seja, a extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior inclui a extremidade afastada da porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior.

[012]A extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita infePetição 870180026806, de 03/04/2018, pág. 9/36

5/31 rior inclui o ponto mais inferior da porção de armação rebaixada à direita inferior. Ou seja, a extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior inclui a extremidade afastada da porção de armação rebaixada à direita inferior se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior.

[013] A porção de armação rebaixada inferior pode incluir uma porção de conexão à esquerda inferior. A porção de conexão à esquerda inferior é provida junto à extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e é conectada junto ao cárter do motor. Pelo menos, uma parte da porção de conexão à esquerda inferior se faz localizada na parte dianteira do cárter, conforme observado a partir da lateral do veículo, se localizando mais elevada do que o ponto mais inferior do cárter.

[014]A porção de armação rebaixada inferior pode incluir uma porção de conexão à esquerda superior. A porção de conexão à esquerda superior é conectada ao cárter. A porção de conexão à esquerda superior se localiza mais elevada do que a porção de conexão à esquerda inferior. Pelo menos uma parte da porção de conexão à esquerda superior se faz localizada na parte dianteira do cárter, conforme observado a partir da lateral do veículo.

[015]A porção de armação rebaixada inferior pode incluir uma porção de conexão à direita inferior. A porção de conexão à direita inferior é provida junto à extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior e é conectada ao cárter do motor. Pelo menos uma parte da porção de conexão à direita inferior se faz localizada na parte dianteira do cárter, conforme observado a partir da lateral do veículo e se faz localizada mais elevada do que o ponto mais inferior do cárter.

[016]A porção de armação rebaixada inferior pode incluir uma porção de conexão à direita superior. A porção de conexão à direita superior é conectada ao cárter. A porção de conexão à direita superior se faz localizada mais elevada do que a porção de conexão à direita inferior. Pelo menos uma parte da porção de conexão à

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6/31 direita superior se faz localizada na parte dianteira do cárter, conforme observado a partir da lateral do veículo.

[017]A porção de conexão à esquerda inferior pode ser formada integralmente com a porção de conexão à direita inferior, ou pode se constituir em uma parte separada da porção de conexão à direita inferior.

[018]A porção de conexão à esquerda superior pode ser formada integralmente com a porção de conexão à direita superior, ou pode se constituir em uma parte separada da porção de conexão à direita superior.

[019]O motor compreende de qualquer motor aonde pelo menos a porção do cano de exaustão que é conectada ao motor se faz localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior. Por exemplo, o motor pode ser um motor de cilindrada simples, um motor de duplo-V ou um motor de tripla cilindrada. Caso o motor se constitua em um motor de duplo-V, o cano de exaustão aonde pelo menos a porção conectada ao motor se faz localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior, consiste do cano de exaustão conectado com aquele referente aos dos dois cilindros dispostos na direção frontal-traseira do veículo localizada na parte frontal com respeito ao veículo. Caso o motor seja um motor de três cilindradas, o cano de exaustão aonde pelo menos a porção conectada ao motor se faz localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e à direita da porção de armação rebaixada à direita inferior, consiste do cano de exaustão conectado ao componente intermediário dos três cilindros dispostos na direção à esquerda-direita do veículo. O motor pode ser um motor de quatro arranques ou um motor de dois arranques.

[020]O motor inclui uma parte principal de cilindro. O cano de exaustão é conectado na parte principal de cilindro. As extremidades da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e da porção de armação rebaixada à direita inferior que são

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7/31 conectadas na porção de armação rebaixada superior podem, por exemplo, se fazer localizadas inferiores ao ponto mais elevado da parte principal de cilindro.

[021]O motor inclui uma parte principal de cilindro. O cano de exaustão é conectado na parte principal de cilindro. A extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior pode se sobrepor à parte principal do cilindro, conforme observado, por exemplo, a partir da parte frontal do veículo. Em tais implementações, os ventos no trajeto apresentam uma propensão de atingirem a parte principal do cilindro. Portanto, os ventos no trajeto podem ser usados para facilitarem o resfriamento do motor.

[022]A porção de armação rebaixada à esquerda inferior não fica limitada a um formato particular desde que fique localizada à esquerda do eixo central da porção de armação rebaixada superior conforme determinado ao longo da direção à esquerda-direita do veículo. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior não fica limitada a um formato particular desde que se faça localizada à direita do eixo central da porção de armação rebaixada superior, conforme determinada ao longo da direção à esquerda-direita do veículo. O formato da porção de armação rebaixada à esquerda inferior pode ser igual aquele referente a porção de armação rebaixada à direita inferior. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior e a porção de armação rebaixada à direita inferior podem compreender de imagens espelhadas uma da outra conforme observado a partir da parte frontal do veículo, ou podem consistir de imagens espelhadas uma da outra. Cada uma das porções, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior e a porção de armação rebaixada à direita inferior podem ou não serem configuradas como um cano.

[023]A maneira pela qual a porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente não fica limitada a uma maneira particular desde que pelo menos uma parte da extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior

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8/31 se faça localizada na parte traseira e inferior em relação aquela referente a extremidade de topo da porção de armação rebaixada à esquerda inferior. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior pode incluir uma porção inclinada relativa a direção de topo-base do veículo, conforme observado a partir da lateral do veículo. O ângulo de inclinação da porção de armação rebaixada à esquerda inferior que é inclinado em relação a direção de topo-base do veículo, conforme observado a partir da lateral do veículo, pode ser constante ou não.

[024]A maneira pela qual a porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior inclui não somente a porção de armação rebaixada à esquerda inferior estando diretamente conectada à porção de armação rebaixada superior e se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior, mas também a porção de armação rebaixada à esquerda inferior estando indiretamente conectada à porção de armação rebaixada superior e se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior. As implementações, aonde a porção de armação rebaixada à esquerda inferior é conectada diretamente na porção de armação rebaixada superior, incluem as implementações aonde, por exemplo, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior vem a ser soldada na porção de armação rebaixada superior. As implementações, aonde a porção de armação rebaixada à esquerda inferior é conectada indiretamente com a porção de armação rebaixada superior, incluem implementações aonde a porção de armação rebaixada à esquerda inferior é conectada com a porção de armação rebaixada superior com um consolo, por exemplo, provido entre as mesmas. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior pode ser conectada, por exemplo, a um consolo por meio de soldagem ou cavilhação.

[025]A maneira pela qual a porção de armação rebaixada à esquerda inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior em sentido traseiro e descendente não fica limitada a uma maneira em particular, desde que pelo menos

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9/31 uma parte da extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior fique localizada na parte traseira e inferior em relação a referente a extremidade de topo da porção de armação rebaixada à direita inferior. A porção de armação rebaixada à direita inferior pode incluir uma porção inclinada relativa a direção de topobase do veículo, conforme observado a partir da lateral do veículo. O ângulo de inclinação da porção de armação rebaixada à direita inferior que se apresenta inclinada em relação a direção de topo-base do veículo, conforme observado a partir da lateral do veículo, pode ser constante ou não.

[026]A maneira pela qual a porção de armação rebaixada à direita inferior se estende a partir da porção de armação rebaixada superior inclui não somente a porção de armação rebaixada à direita inferior estando diretamente conectada com a porção de armação rebaixada superior e se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior, como porém também a porção de armação rebaixada à direita inferior estando indiretamente conectada com a porção de armação rebaixada superior e se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior. Implementações, aonde a porção de armação rebaixada à direita inferior é diretamente conectada com a porção de armação rebaixada superior, incluem implementações aonde, por exemplo, a porção de armação rebaixada à direita inferior é soldada junto à porção de armação rebaixada superior. Implementações aonde a porção de armação rebaixada à direita inferior vem a ser indiretamente conectada com a porção de armação rebaixada superior incluem implementações aonde a porção de armação rebaixada à direita inferior é conectada com a porção de armação rebaixada superior com um consolo, por exemplo, provido entre as mesmas.

[027]A porção de armação rebaixada à direita inferior pode ser conectada, por exemplo, com o consolo através de soldagem ou cavilhação. Caso cada porção de armação rebaixada à esquerda inferior e porção de armação rebaixada à direita inferior venham a ser fixadas com a porção de armação rebaixada superior com um

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10/31 consolo provido entre as mesmas, os consolos podem ser conectados com a porção de armação rebaixada superior por meio de cavilhação ou soldagem, por exemplo. Caso os consolos sejam conectados com a porção de armação rebaixada superior através de cavilhação, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior e a porção de armação rebaixada à direita inferior são separadas da porção de armação rebaixada superior. Caso os consolos sejam conectados com a porção de armação rebaixada superior por cavilhação, a rigidez da estrutura de carcaça veículo pode ser ajustada através do ajuste da resistência de apertamento das cavilhas.

[028]As extremidades da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e da porção de armação rebaixada à direita inferior que são conectadas com a porção de armação rebaixada superior podem se localizar mais elevadas, por exemplo, do que a porção do cano de exaustão conectada ao motor.

[029]As extremidades da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e da porção de armação rebaixada à direita inferior que são conectadas com a porção de armação rebaixada superior podem se localizar, por exemplo, no ponto mais elevado da parte principal do cilindro.

[030]A maneira aonde pelo menos a porção do cano de exaustão conectada ao motor se localiza à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e se localiza à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior inclui pelo menos a porção do cano de exaustão conectada ao motor estando localizada entre a porção de armação rebaixada à esquerda inferior e a porção de armação rebaixada à direita inferior, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Pelo menos a porção do cano de exaustão conectada ao motor estando localizada entre a porção de armação rebaixada à esquerda inferior e a porção de armação rebaixada à direita inferior, conforme observado a partir da parte frontal do veículo implica em que pelo menos a porção do cano de exaustão conectada ao motor não se sobrepõe a quaisquer das porções de armação rebaixada à esquerda inferior e a porPetição 870180026806, de 03/04/2018, pág. 15/36

11/31 ção de armação rebaixada à direita inferior, conforme observado a partir da parte frontal do veículo.

[031]Conforme observado a partir da lateral do veículo, o cano de exaustão pode cruzar, ou não, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior.

[032]Conforme observado a partir da lateral do veículo, o cano de exaustão pode ou não cruzar a porção de armação rebaixada à direita inferior.

[033]A porção do cano de exaustão conectada ao motor pode se sobrepor ao eixo central da porção de armação rebaixada superior, conforme observado a partir da parte frontal do veículo, por exemplo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [034]A Fig. 1 consiste de uma vista lateral à esquerda de uma motocicleta, de acordo com uma modalidade preferida.

[035]A Fig. 2 consiste de uma vista lateral à esquerda da estrutura de carcaça do veículo da motocicleta mostrada na Fig. 1, sendo que o motor é fixado na estrutura de carcaça do veículo.

[036]A Fig. 3 consiste de uma vista frontal da estrutura de carcaça de veículo da motocicleta mostrada na Fig. 1, sendo que o motor é fixado na estrutura da carcaça do veículo.

[037]A Fig. 4 consiste de uma vista plana do motor suportado pela estrutura de carcaça do veículo da motocicleta mostrada na Fig. 1.

[038]A Fig. 5 consiste de uma vista lateral à esquerda da porção de armação rebaixada inferior da motocicleta mostrada na Fig. 1.

[039]A Fig. 6 consiste de uma vista frontal da porção de armação rebaixada inferior da motocicleta mostrada na Fig. 1.

[040]A Fig. 7 consiste de uma vista em perspectiva da porção de armação rebaixada inferior da motocicleta mostrada na Fig. 1.

[041]A Fig. 8 consiste de uma vista lateral ampliada à esquerda de uma porPetição 870180026806, de 03/04/2018, pág. 16/36

12/31 ção da Fig. 2.

[042]A Fig. 9 consiste de uma vista em perspectiva da porção de armação rebaixada à esquerda inferior e da porção de armação rebaixada à direita inferior fixadas à porção frontal de base do cárter.

[043]A Fig. 10 consiste de uma vista lateral à esquerda de uma escora a ser fixada junto às extremidades da porção de armação à esquerda inferior e da porção de armação rebaixada à direita inferior.

[044]A Fig. 11 consiste de uma vista plana da escora a ser fixada nas porções de armação rebaixadas inferiores à esquerda e direita.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [045]Um veículo de escarranchar-se de acordo com uma modalidade preferida será descrito em seguida com referência aos desenhos. A presente modalidade será descrita com referência a discussão de uma motocicleta na forma de um exemplo de veículo de escarranchar-se. Partes iguais ou correspondentes nos desenhos são identificadas com os mesmos caracteres e as suas descrições não serão repetidas.

[046]A Fig. 1 consiste de uma vista lateral à esquerda de uma motocicleta 10. Na descrição a seguir, as direções indicadas “frontal/dianteira”, “sentido recuado”, “esquerda” e “direita” implicam em direções dimensionadas de acordo com um motorista acomodado em um assento 16 da motocicleta 10. Na Fig. 1, a seta “F” indica a direção dianteira com respeito a motocicleta 10, e a seta “U” indica a direção ascendente com respeito a motocicleta 10.

[047]Conforme mostrado na Fig. 1, a motocicleta 10 inclui uma roda frontal 12F, uma roda traseira 12R, uma estrutura de carcaça de veículo 14, um assento 16, um motor 18, barras de direção 20, uma forquilha frontal 22, e um cano de exaustão 24.

[048]A forquilha frontal 22 suporta rotacionalmente a roda frontal 12F. As

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13/31 barras de direção 20 podem ser operadas para alterarem a direção de avanço da roda frontal 12F.

[049]O motor 18 é fixado junto à estrutura de carcaça do veículo 14. O cano de exaustão 24 é conectado ao motor 18.

[050]A roda traseira 12R se faz localizada na direção traseira do motor 18. A potência de transmissão do motor 18 pode ser transmitida para a roda traseira 12R para girar a roda traseira 12R.

[051]O assento 16 é sustentado pela estrutura de carcaça do veículo 14, O assento 16 se faz localizado mais elevadamente e em sentido traseiro em relação ao motor 18.

[052]A motocicleta 10 será descrita em maiores detalhes com referência as Figuras 2 e 3. A Fig. 2 consiste de uma vista lateral à esquerda da estrutura de carcaça de veículo 14 aonde o motor 18 vem a ser fixado. A Fig. 3 consiste de uma vista frontal da estrutura de carcaça de veículo 14 aonde o motor 18 vem a ser fixado.

[053]Conforme mostrado na Fig. 2, a estrutura de carcaça de veículo 14 consiste de uma estrutura denominada de estrutura de diamante. A estrutura de carcaça de veículo 14 inclui um cano principal 141, uma porção de armação principal 142, um par de porções de armação lateral 143 localizadas à direita e esquerda, e uma porção de armação rebaixada 144. Esses componentes serão descritos abaixo.

[054]Conforme mostrado na Fig. 2, o cano principal 141 se faz localizado junto ao ponto mais dianteiro da estrutura de carcaça de veículo 14. O cano principal 141 se estende na direção de topo-base. O ponto mais superior do cano principal 141 se faz localizado em sentido traseiro ao ponto mais rebaixado do cano principal 141. O cano principal 141 se faz localizado na dianteira do motor 18.

[055]Conforme mostrado na Fig. 2, a porção de armação principal 142 é conectada ao cano principal 141. A porção de armação principal 142 se estende a partir do cano principal 141 em sentido traseiro e descendente. A porção de

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14/31 armação principal 142 se faz localizada mais elevada do que o motor 18.

[056]Conforme mostrado na Fig. 2, as porções de armação à direita e esquerda 143 são conectadas à porção de armação principal 142 contendo um consolo 1431 provido entre as mesmas. As porções de armação lateral à direita e esquerda 143 são separadas uma da outra conforme determinado ao longo da direção esquerda-direita do veículo. As porções de armação lateral à esquerda e direita 143 se fazem localizadas em sentido traseiro ao motor 18. As porções de armação lateral à esquerda e direita 143 se estendem em sentido traseiro e descendente a partir da porção de armação principal 142 contendo os consolos 143 providos entre as mesmas.

[057]As porções de armação lateral à esquerda e direita 143 são posicionadas para serem imagens espelhadas uma da outra. Em vista disto, a Fig. 2 apresenta somente a porção de armação lateral 143 localizada à esquerda. A porção de armação lateral 143 localizada à direita é oculta pela porção de armação lateral 143 localizada à esquerda.

[058]Conforme mostrado na Fig. 2, a porção de armação rebaixada 144 se faz localizada inferior a porção de armação principal 142. A porção de armação rebaixada 144 é conectada ao cano principal 141. A porção de armação rebaixada 144 se estende a partir do cano principal 141 em sentido traseiro e descendente. Conforme observado a partir da lateral do veículo, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada 144 se faz localizada na dianteira do motor 18.

[059]Conforme mostrado na Fig. 2, a extremidade de base da porção de armação rebaixada 144 é fixada ao motor 18. A extremidade de base da 144 não é conectada aos demais componentes da estrutura de carcaça de veículo 14.

[060]Conforme mostrado na Fig. 2, a porção de armação rebaixada 144 se faz localizada na dianteira das porções de armação laterais 143 à esquerda e direita, conforme visualizado a partir da lateral do veículo. Conforme visualizado a partir da

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15/31 lateral do veículo, o motor 18 se faz localizado entre a porção de armação rebaixada 144 e as porções de armação lateral 143.

[061]Conforme mostrado na Fig. 2, o motor 18 é fixado na estrutura de carcaça de veículo 14. O motor 18 pode consistir de um motor de quatro cilindradas, por exemplo. O motor 18 consiste de um motor de clinidrada única.

[062]Conforme mostrado na Fig. 2, o motor 18 inclui um cilindro 181 e um cárter 182. Esses componentes serão descritos adiante.

[063]Conforme mostrado na Fig. 2, o cilindro 181 inclui uma parte principal de cilindro 1811. A parte principal de cilindro 1811 é fixada à porção de armação principal 142 com um consolo 26 provido entre as mesmas. A parte principal de cilindro 1811 inclui uma entrada de exaustão 18111 e uma entrada de ingresso 18112, [064]Conforme mostrado na Fig. 2, a entrada de exaustão 18111 é provida na lateral frontal da parte principal de cilindro 1811. A entrada de ingresso 18112 é provida na lateral traseira da parte principal de cilindro 1811. Ou seja, a entrada de exaustão 18111 se faz localizada na dianteira da entrada de ingresso 18112. Pelo menos uma parte da porção de exaustão 18111 se faz localizada inferior a referente a entrada de ingresso 18112.

[065]Conforme mostrado na Fig. 2, o cano de exaustão 24 é conectado na entrada de exaustão 18111. Um corpo de batente do afogador 32 é conectado à entrada de ingresso 18112.

[066]A Fig. 4 consiste de uma vista plana do motor 18. Com referência as Figuras 2 e 4, a entrada de exaustão 18111 e a entrada de ingresso 18112 são dispostas na direção frontal-traseira do veículo.

[067]Conforme mostrado na Fig. 2, o cárter 182 é conectado com a extremidade de base do cilindro 181. Ou seja, o cárter 182 se faz localizado mais abixo em relação ao referente ao do cilindro 181.

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16/31 [068]Conforme mostrado na Fig. 2, uma porção traseira do cárter 182 é conectada com as porções de armação lateral 143 à esquerda e direita com um consolo 28 e um consolo 30 providos entre as mesmas. O consolo 30 se faz localizado mais elevado do que aquele referente ao consolo 28.

[069]Conforme mostrado na Fig. 2, uma porção frontal do cárter 182 é conectada na porção de armação rebaixada 144. Tem-se a descrição adicional adiante da construção da conexão entre a porção frontal do cárter 182 e a porção de armação rebaixada 144.

[070]A porção de armação rebaixada 144 será descrita em maiores detalhes com referência as Figuras 2 e 3. A porção de armação rebaixada 144 inclui uma porção de armação rebaixada superior 1441 e uma porção de armação rebaixada inferior 1442. Esses componentes serão descritos abaixo.

[071]Conforme mostrado na Fig. 2, a porção de armação rebaixada superior 1441 é configurada como um cano. A porção de armação rebaixada superior 1441 é conectada ao cano principal 141. A porção de armação rebaixada superior 1441 se estende a partir do cano principal 141 em sentido traseiro e descendente. A porção de armação rebaixada superior 1441 se localiza na dianteira do motor 18.

[072]Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, a porção de armação rebaixada inferior 1442 é conectada na extremidade de base da porção de armação rebaixada superior 1441. A porção de armação rebaixada inferior 1442 se estende a partir da extremidade inferior da porção de armação rebaixada superior 1441.

[073]Conforme mostrado na Fig. 2, a extremidade de topo da porção de armação rebaixada inferior 1442, a qual é conectada na porção de armação rebaixada superior 1441, se faz localizada na dianteira do motor 18. Ou seja, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada inferior 1442 se faz localizada na dianteira do motor 18.

[074]A porção de armação rebaixada inferior 1442 será descrita com refePetição 870180026806, de 03/04/2018, pág. 21/36

17/31 rência as Figuras 5, 6 e 7. A Fig. 5 consiste de uma vista lateral à esquerda da porção de armação rebaixada inferior 1442. A Fig. 6 consiste de uma vista frontal da porção de armação rebaixada inferior 1442. A Fig. 7 consiste de uma vista em perspectiva da porção de armação rebaixada inferior 1442 .

[075]Conforme mostrado nas Figuras 5, 6 e 7, a porção de armação rebaixada inferior 1442 inclui um consolo 14421, uma porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422, uma porção de armação rebaixada à direita inferior 14423, um consolo inferior 14424 que serve como uma porção de conexão à esquerda inferior e porção de conexão à direita inferior, um consolo à esquerda superior 14425 que serve como a porção de conexão à esquerda superior, e um consolo à direita superior 14426 que serve como a porção de conexão à direita superior. Esses componentes serão descritos abaixo. Na Fig. 5, o consolo à direita superior não é mostrado.

[076]Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, o consolo 14421 inclui um par de placas laterais 144211 localizadas à esquerda e direita, e uma placa de conexão 144212. Esses componentes serão descritos abaixo.

[077]Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, as placas laterais 144211 à esquerda e direita são separadas uma da outra conforme determinado ao longo da direção esquerda-direita do veículo. Cada uma das placas à esquerda e direita 14211 apresentam os mesmos formatos e tamanhos.

[078]Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, a placa de conexão 144212 se faz localizada entre as placas laterais à esquerda e direita 144211. A placa de conexão 144212 conecta as bordas frontais das placas laterais 144211 à esquerda e direita.

[079]Conforme mostrado nas Figuras 5, 6 e 7, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 no seu todo é configurada como um cano se estendendo na direção de topo-base. A extremidade de topo da porção de armação

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18/31 rebaixada à esquerda inferior 14422 é soldada junto à lateral externa (ou seja, a lateral localizada em sentido externo determinada ao longo da direção esquerdadireita do veículo) da placa lateral 144211 localizada à esquerda. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 se estende em sentido traseiro e descendente a partir da placa lateral 144211 localizada à esquerda. Portanto, o ponto mais rebaixado da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 se faz localizado em sentido traseiro e inferior em relação aquele referente ao ponto mais superior da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422.

[080]Conforme mostrado nas Figuras 5, 6 e 7, a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 como um todo é configurada como um cano que se estende na direção de topo-base. A extremidade de topo da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 é soldada junto à lateral externa (ou seja, a lateral localizada em sentido externo determinada ao longo da direção esquerda-direita do veículo) da placa lateral 144211 localizada à direita. A porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se estende em sentido traseiro e descendente a partir da placa lateral 144211 localizada à direita. Portanto, o ponto mais rebaixado da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se faz localizado em sentido traseiro e inferior em relação aquele referente ao ponto mais elevado da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422.

[081]Conforme mostrado nas Figuras 5 e 7, o consolo inferior 14424 é soldado junto às extremidades de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Ou seja, o consolo inferior 14424 acopla a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423.

[082]Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, o consolo inferior 14424 inclui um par de placas laterais 144241 junto à esquerda e direita, e uma placa de conexão 144242. Esses componentes serão descritos abaixo.

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19/31 [083]Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, as placas laterais à esquerda e direita 144241 são separadas uma da outra conforme determinado ao longo da direção à esquerda-direito do veículo. Cada uma das placas laterais à esquerda e direita 144241 apresentam o mesmo formato e tamanho.

[084]Conforme mostrado na Fig. 6, a placa lateral 144241 localizada à esquerda se faz localizada à esquerda da linha central 14422L passando através do centro da extremidade inferior da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422, conforme vista a partir da parte frontal do veículo. Uma porção de topo da placa lateral 144241 localizada à esquerda é curvada em direção ao lado direito.

[085]Conforme mostrado na Fig. 6, a placa lateral 144241 localizada à direita se faz localizada à direita da linha central 14422L passando através do centro da extremidade inferior da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423, conforme visualizada a partir da parte frontal do veículo. Uma porção de topo da placa lateral 144241 localizada à direita é curvada em direção ao lado esquerdo.

[086]Conforme mostrado nas Figuras 6 e 7, a placa de conexão 144242 se faz localizada entre as placas laterais 144241 à esquerda e direita. A placa de conexão 144242 conecta as bordas inferiores das placas laterais 144241 á esquerda e direita.

[087] Conforme mostrado nas Figuras 5, 6 e 7, o consolo esquerdo superior 14425 se faz localizado mais acima do que o consolo inferior 14424. O consolo esquerdo superior 14425 se faz localizado mais abaixo do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422. O consolo à esquerda superior 14424 é soldado junto à porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422.

[088]Conforme mostrado na Fig. 6, pelo menos uma porção do consolo à esquerda superior 14425 se faz localizada à direita da linha central 14422L, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Uma porção de topo do

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20/31 consolo à esquerda superior 14425 é curvada em direção ao lado esquerdo.

[089]Conforme mostrado nas Figuras 5, 6 e 7, um consolo 14427 é soldado junto à porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422. O consolo 14427 se faz localizado mais acima do que o consolo à esquerda superior 14425. O consolo 14427 se faz localizado mais abaixo do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada inferior 14422. Uma buzina 36 (veja a Fig.1) é fixada ao consolo 14427.

[090]Conforme mostrado nas Figuras 5, 6 e 7, o consolo à direita superior 14426 se faz localizado mais acima do que o consolo inferior 14425. O consolo à direita superior 14426 se faz localizado mais abaixo do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada inferior 14423. O consolo à direita superior 14426 é soldado junto à porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Conforme mostrado na Fig. 6, o consolo à direita superior 14426 se faz localizado à esquerda da linha central 14423L, conforme observado a partir da parte frontal do veículo.

[091]A porção de armação rebaixada inferior 1442 será descrita em maiores detalhes com referência as Figuras 2, 3 e 4. A porção de armação rebaixada inferior 1442 é fixada na porção de armação rebaixada superior 1441 por meio de duas cavilhas 341 e 342.

[092]Conforme mostrado na Fig. 3, quando a porção de armação rebaixada inferior 1442 houver sido cavilhada com a porção de armação rebaixada superior 1441, a porção de armação rebaixada superior 1441 se faz localizada entre as placas laterais à esquerda e direita 144211 do consolo 14421 na porção de armação rebaixada inferior 1442. Ou seja, o eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441 se faz localizado entre as placas laterais 144211 à esquerda e direita.

[093]Conforme mostrado na Fig. 2, quando a porção de armação rebaixada inferior 1442 houver sido cavilhada com a porção de armação rebaixada superior

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1441, a placa de conexão 144212 do consolo 14421 se faz localizada em sentido da porção de armação rebaixada superior 1441. Ou seja, o eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441 se faz localizado em sentido traseiro da placa de conexão 144212.

[094]A cavilha 341 é inserida através dos orifícios de inserção de cavilhas 144213 (veja as Figuras 5 e 7) formados nas placas laterais 14421 à esquerda e direita. Nesta condição, a cavilha 341 se estende através da porção de armação rebaixada superior 1441 na direção esquerda-direita do veículo. Uma porca é fixada junto à ponta da cavilha 341.

[095]Conforme mostrado nas Figuras 5 e 7, o orifício de inserção de cavilha 144213 na placa lateral 144211 localizada à esquerda está localizado mais elevado do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422. O orifício de inserção de cavilha 144213 na placa lateral 144211 localizada à direita se faz localizado mais acima do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423.

[096]A cavilha 342 é inserida através dos orifícios de inserção de cavilha 144214 (veja as Figuras 5 e 7) formados nas placas laterais 144211 à esquerda e direita. Nesta condição, a cavilha 342 se estende através da porção de armação rebaixada superior 1441 na direção esquerda-direita do veículo. Uma porca é fixada com a ponta da cavilha 342.

[097]Conforme mostrado nas Figuras 5 e 7, o orifíco de inserção de cavilha 144214 na placa lateral 144211 localizado à esquerda se faz localizado mais abaixo do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422. O orifício de inserção de cavilha 144214 na placa lateral 144211 localizado à direita se faz localizado mais abaixo do que o ponto mais elevado da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423.

[098]Conforme mostrado na Fig. 3, quando a porção de armação rebaixada

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22/31 inferior 1442 houver sido fixada com a porção de armação rebaixada superior 1441, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 se faz localizada à esquerda do eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441. Conforme visualizado a partir da parte frontal do veículo, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 se sobrepõe ao motor 18.

[099]Conforme mostrado na Fig. 2, quando a porção de armação rebaixada inferior 1442 houver sido fixada com a porção de armação rebaixada superior 1441, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 se faz localizada na dianteira do motor 18, conforme visualizado a partir da lateral do veículo.

[0100]Conforme observado na Fig. 3, quando a porção de armação rebaixada inferior 1442 houver sido fixada com a porção de armação rebaixada superior 1441, a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se faz localizada à direita do eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441. Conforme observado a partir da parte frontal do veículo, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se sobrepõe ao motor 18.

[0101]Conforme mostrado na Fig. 2, quando a porção de armação rebaixada inferior 1442 houver sido fixada com a porção de armação rebaixada superior 1441, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se faz localizada na dianteira do motor 18, conforme visualizado a partir da lateral do veículo.

[0102]Conforme mostrado na Fig. 2, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 são fixadas com uma porção frontal de topo do cárter 182 por uma cavilha 38.

[0103]Conforme mostrado na Fig. 2, quando a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423

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23/31 houverem sido cavilhadas com a porção frontal de topo do cárter 182, a porção frontal de topo do cárter 182 se faz localizada entre o consolo à esquerda superior 14424 e o consolo à direita superior 14426.

[0104]A cavilha 38 é inserida através de um orifício de inserção de cavilha 144251 (veja a Fig. 7) formado no consolo à esquerda superior 14424 e um orifício de inserção de cavilha 144261 (veja a Fig. 7) formado no consolo à direita superior 14426. Nesta condição, a cavilha 38 se estende através da porção frontal de topo do cárter 182 na direção esquerda-direita do veículo. Uma porca é fixada com a ponta da cavilha 38.

[0105]Neste momento, pelo menos partes de cada consolo, o consolo à esquerda superior 14425 e o consolo à direita superior 14426 se fazem localizadas na parte dianteira do cárter 182, conforme visualizado a partir da lateral do veículo, conforme mostrado na Fig. 2.

[0106]Conforme mostrado na Fig. 2, as extremidades inferiores da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 são fixadas junto a uma porção frontal de base do cárter 182 por meio de uma cavilha 40.

[0107] Tem-se a descrição de uma construção através da fixação das extremidades inferiores da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 com uma porção frontal do cárter 18 2 com referência as Figuras 8 e 9. A Fig. 8 consiste de uma vista lateral à esquerda ampliada de uma porção da Fig. 2. A Fig. 9 consiste de uma vista em perspectiva das extremidades inferiores da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 fixada com a porção frontal de base do cárter 182.

[0108]Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, quando as extremidades inferiores da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de

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24/31 armação rebaixada à direita inferior 14423 houverem sido cavilhadas com a porção frontal de base do cárter 182, a porção frontal de base do cárter 182 se faz localizada entre as placas laterais à esquerda e direita 144241 do consolo inferior 14424.

[0109]A cavilha 40 é inserida através dos orifícios de inserção de cavilha 144243 formados nas placas laterais 144241 à esquerda e direita. Neste estado, a cavlha 40 se estende através da porção frontal de base do cárter 182 na direção esquerda-direita do veículo. Uma porca é fixada com a ponta da cavilha 40.

[0110]Neste momento, pelo menos uma parte do consolo inferior 14424 se faz localizada na dianteira do cárter 182, conforme visualizado a partir da lateral do veículo, mostrada na Fig. 8. Pelo menos uma parte do consolo inferior 14424 se faz localizada mais acima do que o ponto mais rebaixado do cárter 182, conforme visualizado a partir da lateral do veículo, mostrado na Fig. 8.

[0111]Conform mostrado nas Figuras 8 e 9, uma escora é fixada junto à extremidade inferior da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e na porção de armação rebaixada à direita inferior 14423.

[0112]A escora 42 será descrita com referência as Figuras 10 e 11. A Fig. 10 consiste de uma vista lateral à esquerda da escora 42. A Fig. 11 consiste de uma vista frontal da escora 42. A vista frontal da escora 42 é uma referente a condição apresentada na Fig. 10.

[0113]Conforme mostrado nas Figuras 10 e 11, a escora 42 inclui uma placa lateral 421 e uma placa de fixação 422. A placa lateral 421 inclui uma porção de placa frontal 4211, uma porção de placa lateral à esquerda 4212, e uma porção de placa lateral à direita 4213. A placa de fixação 422 é conectada com uma borda da porção de placa frontal 4211.

[0114]Conforme mostrado nas Figuras 8 e 9, a escora 42 é fixada na extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e

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25/31 na extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Mais especificamente, a placa de fixação 422 é cavilhada com a placa de conexão 144242 do consolo inferior 14424. As duas cavilhas são usadas para a cavilhação.

[0115]Uma cavilha vem a ser inserida através de um orifício de inserção de cavilha 4221 (veja a Fig. 11) formado na placa de fixação 422 e um orifício de inserção de cavilha 144244 (veja a Fig. 6) formado na placa de conexão 144242. Uma porca é fixada na ponta da cavilha.

[0116] A outra cavilha é inserida através de um orifício de inserção de cavilha 4222 (veja a Fig. 11) formado na placa de fixação 422 e um orifício de inserção de cavilha 144245 (veja a Fig. 6) formado na placa de conexão 144242. Uma porca é fixada junto à ponta da cavilha.

[0117]Portanto, quando a placa de fixação 422 houver sido cavilhada com a placa de conexão 144242 do consolo inferior 14424, a porção de placa frontal 4211 se faz localizada na dianteira das extremidades de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e na porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Pelo menos uma parte da porção de placa lateral à esquerda 4214 se faz localizada à esquerda da extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior. Pelo menos uma parte da porção de placa lateral à direita 4213 se faz localizada à direita da extremidade de base da porção de armação rebaixada á direita inferior.

[0118]A relação posicional entre a porção de armação rebaixada 144 e o cano de exaustão 24 será descrita com referência as Figuras 2 e 3, [0119]Conforme mostrado na Fig. 2, o cano de exaustão 24 se estende desde a entrada de exaustão 18111 em sentido dianteiro e descendente. A seção do cano de exaustão 24 localizada na dianteira do motor 18 se estende em sentido traseiro e descendente. A seção do cano de exaustão 24 localizada abaixo do motor 18 se estende em sentido traseiro.

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26/31 [0120]Conforme mostrado nas Figuras 3 e 4, pelo menos uma porção do cano de exaustão 24 conectada com o motor 18 se faz localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e localizada à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Ou seja, pelo menos a porção do cano de exaustão 24 conectada com o motor 18 se faz localizada entre a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423, conforme observado a partir da frente do veículo. Somando tudo isso, pelo menos a porção do cano de exaustão 24 conectada ao motor 18 não vem a se sobrepor nem a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e nem a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423, conforme observado a partir da parte frontal do veículo.

[0121]Particularmente, de acordo com a presente modalidade, conforme mostrado na Fig. 3, a seção do cano de exaustão 24, que vem a estar localizada entre a sua extremidade de conexão com o motor 18 e a sua porção diante da mesma posição conforme dado para a extremidade inferior da porção de armação rebaixada inferior 1442 (ou seja, as extremidades inferiores da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423) determinada de acordo ao longo da direção de topo-base do veículo, se faz localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e localizada à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Ou seja, esta seção do cano de exaustão 24 se faz localizada entre a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Somando-se tudo, tem-se que esta seção do cano de exaustão 24 não vem a se sobrepor nem a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 nem a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423, conforme observado a partir da parte frontal do veículo.

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27/31 [0122]Conforme mostrado na Fig. 2, observada a partir da lateral do veículo, o cano de exaustão 24 atravessa a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Pelo menos uma parte do cano de exaustão 24 se faz localizada na dianteira da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e na porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Pelo menos uma parte do cano de exaustão 24 se faz localizada abaixo dos pontos mais rebaixados da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423.

[0123]Conforme mostrado na Fig. 2, os pontos mais elevados da porção de armação da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 (ou seja, as extremidades conectando-se ao consolo 14421) se localizam mais elevados do que a porção do cano de exaustão 24 conectada ao motor 18. Conforme mostrado na Fig. 3, as extremidades de topo da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação à direita inferior 14423 (ou seja, as extremidades conectando-se ao consolo 14421) se sobrepõe a parte principal do cilindro 1811, conforme observado a partir da parte frontal-traseira do veículo. Conforme mostrado na Fig. 2, os pontos mais superiores da porção de armação rebaixada á esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 (ou seja, as extremidades conectando-se ao consolo 14421) se fazem localizados mais abaixo do que o ponto mais elevado da parte principal de cilindro 1811.

[0124]Conforme mostrado na Fig. 2, pelo menos partes da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se localizam em sentido traseiro ao eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441, conforme observado a partir da lateral do veículo. Conforme mostrado na Fig. 2, pelo menos uma parte do cano de exaustão 24 se sobrepõe ao eixo cental 1441L da porção de armação rebaixada

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28/31 superior 1441, conforme observado a partir da lateral do veículo.

[0125]Conforme observado na Fig. 2, a extremidade de base da porção de armação rebaixada superior 1441 é separada do cano de exaustão 24. Conforme mostrado na Fig. 2, o ponto mais rebaixado da porção de armação rebaixada superior 1441 se localiza mais abaixo do que o ponto mais elevado da parte principal de cilindro 1811. Com referência as Figuras 2 e 3, a extremidade de base da porção de armação rebaixada superior 1411 está sobreposta a parte principal de cilindro 1811, conforme visto a partir da parte frontal do veículo. Ou seja, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada superior 1441 está sobreposta a parte principal 1811, conforme observado a partir da parte frontal do veículo.

[0126]Conforme mostrado na Fig. 3, o eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441 se estende na direção de topo-base do veículo, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Conforme observado a partir da parte frontal do veículo, o eixo central 1441L se sobrepõe pelo menos a porção do cano de exaustão 24 conectada ao cilindro 181 (mais especificamente, a porção conectada na entrada de exaustão 18111).

[0127]Na motocicleta 10, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 se faz localizada à esquerda da porção do cano de exaustão 14 co nectado ao motor 18, e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se faz localizada à direita da porção do cano de exaustão 24 conectado ao motor 18. A porção de armação rebaixada à esquerda inferior 1422 se faz localizada à esquerda do eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441, enquanto que a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 se faz localizada à direita do eixo central 1441L da porção de armação rebaixada superior 1441. Portanto, a porção do cano de exaustão 24 conectada ao motor 18 pode ser posicionada entre a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 sem alterações, por exemplo, o posicionamento

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29/31 pelo qual o cano de exaustão 24 vem a ser conectado ao motor 18 ou a direção pela qual o cano de exaustão 24 vem a ser conectado ao motor 18. Ou seja, não é necessário se alterar, por exemplo, o posicionamento pelo qual o cano de exaustão 24 vem a ser conectado ao motor 18 ou a direção pela qual o cano de exaustão 24 vem a ser conectado ao motor 18 dependendo do formato da estrutura da carcaça do veículo (ou mais especificamente, o formato da porção de armação rebaixada). Tem-se que pode ser entendido a partir das Figuas 2 e 4, que é possível se alinhar a direção pela qual a entrada de exaustão 18111 e a entrada de ingresso 18112 vem a serem dispostas com a direção pela qual a porção do cano de exaustão 24 conectada ao motor 18 se estende, melhorando assim o desempenho do motor 18. Ou seja, na motocicleta 10, tem-se o aperfeiçoamento do arbítrio na projeção do motor 18.

[0128]Na motocicleta 10, as extremidades de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 são fixadas junto à porção frontal de base do cárter 182. Isto torna mais facilitado a rigidez da estrutura de carcaça de veículo 14 necessária para melhorar o desempenho do veículo.

[0129]Na motocicleta 10, a porção de armação rebaixada inferior 1442 é cavilahda junto à porção de armação rebaixada superior 1441. Desse modo, a rigidez da estrutura de carcaça de veículo 14 pode ser ajustada através do ajuste da resistência de aperto das cavilhas.

[0130]Na motocicleta 10, a extremidade de base da porção de armação rebaixada superior 1441 se sobrepõe a parte principal de cilindro 1811, conforme observado a partir da parte frontal do veículo. Tem-se que os ventos do trajeto encontram-se propensos a atingirem a parte principal do cilindro 1811. Portanto, os ventos do percurso podem ser empregados para facilitarem o resfriamento do motor 18.

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30/31 [0131]Na motocicleta 10, a porção de armação rebaixada inferior 1442 vem a ser cavilhada junto à porção de armação rebaixada superior 1441. Portanto, tornase possível se fixar a porção de armação rebaixada inferior 1442 com a porção de armação rebaixada superior 1441 após a parte principal de cilindro 1811 do motor 18 ter sido fixada na porção de armação rebaixada principal 142 pelo consolo 26 e a porção traseira do cárter 182 do motor 18 ter sido fixada junto às porções de armação lateral 143 à direita e esquerda através dos consolos 28 e 30. Isto torna mais facilitado a instalação do motor 18 na estrutura de carcaça de veículo 14.

[0132]Na motocicleta 10, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422, aonde uma buzina 36 vem a ser fixada utilizando-se o consolo 14427, é fixada ao cárter 182 com o consolo à esquerda superior entre estes, apresentando uma porção de extremidade superior curvada em sentido externo conforme determinado ao longo da direção esquerda-direita do veículo. Isto irá impedir que as vibrações do motor 18 venham a ser transmitidas à buzina 36.

[0133]Na motocicleta 10, a escora 42 é fixada junto às extremidades de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e da porção de armação rebaixada à direita inferior 14423. Desse modo, a escora 42 irá proteger as extremidades inferiores da porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423.

[0134]Mais ainda, a modalidade ilustrada acima foi descrita com a discussão de uma motocicleta como um exemplo do veículo de escarranchar-se; alternativamente, o veículo de escarranchar-se pode consistir de um veículo aonde a carcaça do veículo pode se apoiar em sentido a direção pela qual o veículo se desloca. O veículo de escarranchar-se pode apresentar uma roda frontal ou duas rodas frontais. O veículo de escarranchar-se pode apresentar uma roda traseira ou duas rodas traseiras.

[0135] Além disso, na modalidade ilustrada acima, cada uma das porções, a

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31/31 porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 vem a serem fixadas com a porção de armação rebaixada superior 1441 com um consolo 14421 provido entre as mesmas; alternativamente, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior 14422 e a porção de armação rebaixada à direita inferior 14423 podem ser diretamente fixadas na porção de armação rebaixada superior 1441.

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Claims (9)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Veículo de escarranchar-se, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:

   uma estrutura de carcaça de veículo (14); um motor (18) fixado à estrutura de carcaça do veículo (14); e um cano de exaustão (24) conectado ao motor (18), a estrutura de carcaça de veículo (14) inclui:

   um cano principal (141); e uma porção de armação rebaixada (144) conectada ao cano principal (141), a porção de armação rebaixada (144) inclui:

   uma porção de armação rebaixada superior (1441) conectada ao cano principal (141) e se estendendo em sentido traseiro e descendente a partir do cano principal (141), pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada superior (1441) estando sobreposta ao motor (18), conforme visualizado a partir de uma parte frontal do veículo, a porção de armação rebaixada superior (1441) estando localizada na dianteira do motor (18), conforme observado a partir de uma lateral do veículo; e uma porção de armação rebaixada inferior (1442) se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior (1441).

   a porção de armação rebaixada inferior (1442) incluindo:

   uma porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) localizada à esquerda de um eixo central (1441L) da porção de armação rebaixada superior (1441) determinada ao longo de uma direção à esquerda-direita do veículo, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) estando sobreposta ao motor (18), conforme observado a partir da parte frontal do veículo pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) estando localizada na dianteira do motor (18), conforme observado a partir

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2. 2/4 da lateral do veículo, a porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior (1441) em sentido traseiro e descendente, uma extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) sendo fixada ao motor (18); e uma porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) localizada à direita do eixo central (1441L) da porção de armação rebaixada superior (1441) determinada ao longo da direção esquerda-direita do veículo, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) estando sobreposta ao motor (19), conforme observado a partir da parte frontal do veículo, pelo menos uma parte da porção de armação rebaixada à direita inferior (144230 sendo localizada na dianteira do motor (18), conforme observado a partir da lateral do veículo, a porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) se estendendo a partir da porção de armação rebaixada superior (1441) em sentido traseiro e descendente, uma extremidade rebaixada da porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) sendo fixada ao motor (18), pelo menos uma porção do cano de exaustão (24) conectada ao motor (18) estando localizada à direita da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) e à esquerda da porção de armação rebaixada à direita inferior (14423).

   2. Veículo de escarranchar-se, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato da porção do cano de exaustão (24) conectada ao motor (18) estar sobreposta ao eixo central (144L) da porção de armação rebaixada superior (1441), conforme observado a partir da parte frontal do veículo.
3. 3. Veículo de escarranchar-se, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato das extremidades da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) e da porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) que são conectadas com a porção de armação rebaixada superior (1441) se apresentarem localizadas mais elevadas do que a porção do cano (24) conectada ao

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   3/4 motor (18).
4. 4. Veículo de escarranchar-se, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato do motor (18) incluir uma parte principal de cilindro (1811), o cano de exaustão (24) sendo conectado à parte principal do cilindro (1811), e um ponto mais rebaixado da porção de armação rebaixada superior (1441) sobreposto a uma parte principal de cilindro (1811), conforme observado a partir da parte frontal do veículo.
5. 5. Veículo de escarranchar-se, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato das extremidades da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) e a porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) que são conectadas com a porção de armação rebaixada superior (1441) se localizam mais abaixo do que um ponto mais elevado da parte principal de cilindro (1811).
6. 6. Veículo de escarranchar-se, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato do motor (18) incluir um cárter (182), a porção de armação rebaixada inferior (1442) inclui:

   uma porção de conexão à esquerda inferior (14424) provida junto a uma extremidade de base da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) e conectada ao cárter (182); e uma porção de conexão à direita inferior (14424) provida junto a uma extremidade de base da porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) e conectada ao cárter (182).
7. 7. Veículo de escarranchar-se, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de pelo menos uma parte de cada porção de conexão á esquerda inferior (14424) e a porção de conexão à direita inferior (14424) ser

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   4/4 localizada na dianteira do cárter (182), conforme observado a partir da lateral do veículo e sendo localizada mais acima do que um ponto mais rebaixado do cárter (182).
8. 8. Veículo de escarranchar-se, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato da porção de armação rebaixada inferior (1442) incluir ainda:

   uma porção de conexão à esquerda superior (14425) provida na porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) e localizada mais elevada do que a porção de conexão à esquerda inferior (14424), pelo menos uma parte da porção de conexão à esquerda superior (14425) sendo localizada na dianteira do cárter (182), conforme observado a partir da lateral do veículo, a porção de conexão à esquerda superior (14425) sendo conectada ao cárter (182); e uma porção de conexão à direita superior (14426) provida na porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) e localizada mais elevada do que a porção de conexão à direita inferior (14424), pelo menos uma parte da porção de conexão à direita superior (14426) sendo localizada na dianteira do cárter (182), conforme observado a partir da lateral do veículo, a porção de conexão à direita superior (14426) sendo conectada ao cárter (182).
9. 9. Veículo de acarranchar-se, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato da porção de armação reibaixada (1442) incluir ainda um consolo (14421), as extremidades de topo da porção de armação rebaixada à esquerda inferior (14422) e a porção de armação rebaixada à direita inferior (14423) sendo conectada ao consolo (14421), o consolo (14421) sendo fixado de forma removível com a porção de armação rebaixada superior (1441).

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