BR102012002701B1

BR102012002701B1 - Conjunto indicador para campos de visualização legalmente prescritos de um veículo utilitário em uma cabine do motorista do veículo utilitário

Info

Publication number: BR102012002701B1
Application number: BR102012002701-1A
Authority: BR
Inventors: Werner Lang; Stefan Bauer
Original assignee: Mekra Lang Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2012-02-06
Publication date: 2020-03-24
Also published as: PL2484558T3; DE102011010624B4; ES2543435T3; CN102673473B; EP2865569A1; ES2584337T3; PL2865569T3; JP5819455B2; US20120200664A1; KR20140044353A; CN102673473A; EP2484558A1; EP2484558B1; BR102012002701A2; KR20120090842A; EP2865569B1; KR20150059724A; JP2012178150A; DE102011010624A1; US8953011B2

Abstract

conjunto indicador de campos de visualização de um veículo utilitário. a presente invenção refere-se a um conjunto indicador (100) para campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente prescritos de um veículo utilitário na cabine do veículo utilitário que contém, no mínimo, uma unidade indicadora (110), sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para indicar ao menos dois dos campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente prescritos, permanentemente em tempo real, na unidade indicadora (110) na cabine do veículo, sendo que os dois campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) são apresentados em uma imagem conjunta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CONJUNTO INDICADOR PARA CAMPOS DE VISUALIZAÇÃO LEGALMENTE PRESCRITOS DE UM VEÍCULO UTILITÁRIO EM UMA CABINE DO MOTORISTA DO VEÍCULO UTILITÁRIO.

Descrição [001] A presente invenção refere-se a um conjunto indicador para campos de visualização de um veículo utilitário em uma cabine do veículo.

[002] Na dependência do tipo do veículo automotor como, por exemplo, motocicletas, veículos automotores para transporte de pessoas, veículos automotores para transporte de material etc. são legalmente prescritos os chamados campos de visualização que precisam ser reproduzidos por um conjunto para uma visão indireta, de modo convencional por um espelho e que devem poder ser visualizados pelo motorista, sentado no local de motorista, a qualquer ocasião através do conjunto para visão indireta. Na dependência do tipo de veículo e especialmente do fato de quais regiões ao redor do veículo podem ser vistas diretamente pelo motorista, requerem na dependência do tipo do veículo diferentes normas legais no sentido de que determinados campos de visualização possam ser visualizados a qualquer ocasião por meio dos conjuntos para esta finalidade. Assim sendo, para veículos utilitários como, por exemplo, caminhões ou vans, atualmente estão previstos, por exemplo, como conjuntos para visualização indireta, um espelho principal sendo do lado do motorista e no lado do acompanhante com o qual o motorista pode visualizar uma parte plana e horizontal do percurso percorrido, de uma determinada largura, que se estende a partir de uma distância determinada atrás dos pontos de visualização do motorista até o horizonte. Além disso, deve poder ser vista uma tira de largura menor através deste espelho para o motorista que começa a uma distância mais curta atrás dos pontos da incidência

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2/22 do olhar do motorista. A região próxima do veículo, vista pelo espelho principal e que está estipulada legalmente como região que sempre pode ser visualizada, será designada em seguida, de modo correspondente, como campo de visualização do espelho principal.

[003] Além desses espelhos principais, nos dois lados do veículo utilitário são exigidos campos de visualização que devem poder ser vistos e que são reproduzidos por um espelho de ângulo largo. Com os espelhos de ângulo largo pode ser vista uma região atrás dos pontos de incidência do olhar do motorista em uma determinada projeção longitudinal do veículo que é mais larga do que a região que pode ser visualizada pelo espelho principal, mas que se estende apenas em um determinado comprimento ao longo do veículo.

[004] Além disso, de acordo com normas legais válidas, os veículos utilitários precisam - para o cumprimento dos campos de visualização exigidos - ter pelo menos um espelho para uma região próxima ou uma região de partida, com o qual uma região situada na sessão frontal ao lado da cabine do motorista, e imediatamente limítrofe da cabine do motorista, possa ser visualizada. Finalmente, para pelo menos alguns veículos utilitários é exigida a ilustração de um campo de visualização, por exemplo, por um espelho frontal, com o qual o motorista pode ver uma área imediatamente na frente do veículo utilitário que se estende lateralmente além da limitação do lado do acompanhante ultrapassando o veículo utilitário. Não obstante estes espelhos, os conjuntos prescritos para visualização indireta, para o motorista de um veículo quase não é possível, ou seja, muito difícil, sempre poder ver as regiões críticas para acidente ao redor de um veículo utilitário, de uma maneira completa e suficiente. Além disso, em virtude do grande número de espelhos, aumenta a exigência ao motorista de manter na visualização estes espelhos quase que ao mesmo tempo. A reprodução dos campos de visualização por espelhos apresenta, além disso, uma

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3/22 influência dos espelhos sobre o fluxo de ar sobre o veículo, sendo que os espelhos influenciam este comportamento de fluxo de ar geralmente de uma maneira desfavorável com a consequência de um consumo maior de combustível.

[005] O conjunto indicador passou a ser conhecido em documento WO 2011/061238 A1 (estado da técnica posteriormente publicado com relação ao presente pedido). Neste documento é descrito um dispositivo para o controle do entorno de veículos automotores com pelo menos um primeiro e um segundo conjunto de controle que liberam sinais indicativos em um conjunto de comando. Um conjunto de monitoramento vinculado com o conjunto de comando está em condições de representar os sinais indicadores dos conjuntos de controle no processo de tela dividida (Split-Screen) em pelo menos dois segmentos. O conjunto de comando está unido com uma linha de sinalização de estado de movimentação de maneira que na dependência do estado de movimentação do veículo passa a indicar pelo menos dois sinais indicadores dos conjuntos de controle do processo de tela dividida sendo visualizado no conjunto do monitor.

[006] Além disso, passou a ser conhecido um conjunto indicador do documento DE 10 2006 020 511 A1. Para transferir sinais de vídeo de pelo menos uma câmera na parte traseira de um veículo automotor, ou seja, um reboque de veículo automotor para pelo menos uma unidade indicadora no veículo, especialmente caminhão, os sinais de vídeo fornecidos pela câmera serão digitalizados mediante realização de uma compressão de dados em tempo real, sendo codificados e aplicados sobre um conjunto de tensão de abastecimento e através deste conjunto é feita a transmissão. Os sinais de vídeo codificados que são transmitidos através do conjunto de tensão de abastecimento serão recolhidos pelo conjunto de tensão de abastecimento, decodificados em tempo real, ou seja, descompactados, e são conduzidos para a

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4/22 unidade indicadora para reprodução da imagem.

[007] Constitui, portanto, o objetivo da invenção criar um conjunto indicador para os campos de visualização legalmente prescritos de um veículo automotor utilitário, com o qual os campos de visualização podem ser observados de uma maneira ampla e simples para o motorista e que minimiza influências sobre o fluxo de ar registrado pelo veículo.

[008] Esta tarefa será solucionada com um conjunto indicador com as características da invenção. Modalidades preferidas são indicadas nas concretizações.

[009] O conjunto indicador tem por base a ideia que ao invés de um espelho como um meio convencional para visualização indireta para os campos de visualização legalmente prescritos de um veículo automotor de um veículo utilitário no sentido de prever um conjunto indicador, com o qual, em uma unidade de indicação na cabine do veículo, pelo menos uma parte dos campos de visualização prescritos como podendo ser observados permanentemente podendo ser indicados permanentemente. Permanentemente significa aqui neste contexto que a indicação dos campos de visualização, para os quais o conjunto indicador é usado, não seja interrompida por outras indicações (temporais), de maneira que o motorista a qualquer ocasião, com um relance para a unidade indicadora, pode visualizar o campo de visualização legalmente prescrito. Permanentemente, contudo, também significa que a indicação está prevista continuamente na operação de deslocamento do veículo utilitário. O estado que é descrito como permanentemente e que deve para esta expressão ser coberto, poderá também ser ampliado opcionalmente para o estado da ignição do veículo ou, por exemplo, um estado no qual um motorista pode estar no interior do veículo, por exemplo, na dependência do registro de um conjunto de chaves que se encontra na proximidade do veículo, ou seja, dentro do veículo. Sendo um outro conjunto indicador indireto usado como um

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5/22 espelho é possível, no caso, mostrar pelo menos dois dos campos de visualização legalmente prescritos em uma representação conjunta, de maneira que no tocante a pontos de vista ergonômicos é facilitado ao motorista obter uma visão sobre as ocorrências nos campos de visualização mostrados, porque ao invés de várias unidades indicadoras, ou seja, espelhos, pode recorrer a um único conjunto indicador, no qual são mostrados pelo menos dois campos de visualização em uma representação conjunta.

[0010] Com a expressão de unidade de indicação deve-se compreender, por exemplo, porém, não exclusivamente, uma tela ou um display. Unidades indicadoras e alternativas são também projeções de partes da carroceria interna do veículo ou semelhantes áreas.

[0011] Como nos veículos utilitários, diferente do que sucede nos veículos para transporte e pessoas, o motorista precisa ao mesmo tempo manter uma visão sobre vários campos de visualização que não podem ser visualizados diretamente porque a visão direta - em comparação com um veículo para passageiros - é essencialmente restrita, sendo que a representação de vários campos de visualização em uma unidade indicadora comum, em uma representação conjunta para veículos utilitários, é especialmente útil porque são representadas regiões maiores do entorno do veículo utilitário em uma única indicação, eventualmente em um único local na cabine do motorista. Ao mesmo tempo, pelo fato de que podem ser dispensados um ou vários espelhos montados externamente no veículo, a visão direta do motorista é melhorada porque os espelhos não prejudicam a sua visão e o fluxo aerodinâmico externo do veículo será menos influenciado, o que pode exercer efeito positivo sobre o consumo de combustível.

[0012] Além disso, o conjunto indicador oferece a vantagem de que informações adicionais podem simultaneamente ser mostradas na representação dos campos de visualização mostrados permanente

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6/22 mente. Estas informações adicionais, por exemplo - no caso de uma representação conjunta do campo de visualização de um espelho principal e de um espelho de ângulo largo, - pode estar previsto no mesmo lado do veículo utilitário abrangendo a aresta traseira do trailer, de maneira que o motorista do veículo, além da visão no campo de visualização legalmente descrito, ao mesmo tempo pode obter informações sobre a posição do seu veículo nesta apresentação.

[0013] O conjunto indicador para campos de visualização legalmente prescritos para um veículo utilitário pode ser empregado para todos os campos de visualização de um veículo utilitário legalmente prescritos ou para uma parte selecionada destes campos. Especialmente é possível, por exemplo, substituir o espelho angular e o espelho de ângulo largo, afastado do lado do motorista, fazendo com que seja substituído pelo conjunto indicador, enquanto que outros espelhos, por exemplo, o espelho principal e o espelho de ângulo largo do lado do motorista, são preservados. Alternativamente, também podem ser substituídos vários ou todos conjuntos até então conformados como espelhos para visão indireta sendo substituídos pelo conjunto indicador.

[0014] É especialmente preferido que a representação conjunta contenha os campos de visualização de um espelho principal e de um espelho de angulo largo do mesmo lado do veículo utilitário ou qualquer outra combinação de campos de visualização vizinhos, os quais, de acordo com uma modalidade também preferida, são representados reciprocamente limítrofes e convergentes, ou seja, sobrepostos. Isto quer dizer que por uma única apresentação é possível uma ilustração contínua do entorno do veículo utilitário, por exemplo, no lado afastado em relação ao motorista, o que é especialmente vantajoso no tocante à visualização nos campos de visualização legalmente prescritos e, portanto, ao todo, aprimora a segurança do transito viário. Alternativa

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7/22 mente, os campos de visualização podem ser apresentados no processo de tela dividida (Split-Screen), o que significa que o motorista terá na mesma unidade indicadora duas ou mais indicações variadas, por exemplo, uma indicação por cada campo de visualização.

[0015] Os campos de visualização de um efeito principal e de um espelho de ângulo largo no mesmo lado do motorista podem, no caso, ser captados ou através de uma unidade de captação conjunta ou por várias de unidades de captação diferentes. Se for prevista uma unidade de captação conjunta, então, de modo especialmente preferido, poderão ser usados preferencialmente um sensor de elevada resolução e uma objetiva panamórfica, ou seja, uma objetiva que pode concretizar várias resoluções para regiões variáveis da imagem.

[0016] Também, de modo preferido, a representação na unidade indicadora do conjunto indicador abrange tanto os campos de visualização de um espelho principal esquerdo e/ou de um espelho de ângulo largo esquerdo, como também os campos de visualização de um espelho principal direito e/ou de um espelho de ângulo largo direito. No caso, é especialmente preferido apresentar no lado esquerdo o campo de visualização do espelho principal esquerdo e/ou do espelho de angulo largo esquerdo, representando o campo de visualização do espelho principal direito e/ou do espelho de ângulo largo direito no lado direito na unidade indicadora. Isto facilita ao motorista a orientação na unidade indicada porque corresponde ao alinhamento dos detalhes ao redor do veículo na visualização para a frente por parte do motorista. O alinhamento em direção em cima - abaixo dos campos de visualização de um espelho principal ou de um espelho de ângulo largo é, no caso, preferencialmente de tal maneira que, relativamente ao veículo, regiões mais a frente se encontram na representação mais em cima e, relativamente ao veículo, regiões previstas mais atrás, na representação se encontram mais abaixo.

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8/22 [0017] As direções frente, atrás, esquerda e direita, como são usados nesta especificação, se referem sempre à direção de deslocamento a frente do veículo utilitário.

[0018] De modo alternativo ou, além disso, o conjunto indicador poderá ser adequado para mostrar o campo de visualização de um espelho de região próxima e/ou de um espelho frontal na representação conjunta. Semelhante como na representação conjunto dos campos de visualização de um, espelho principal e de um espelho de ângulo largo, especialmente quanto à informação desses espelhos for representada reciprocamente limítrofe, ou seja, sobreposta na unidade indicadora, poderá ser facilitado ao motorista a orientação na unidade indicadora e, portanto, a extração das informações sobre a situação do trânsito dentro da área dos campos de visualização.

[0019] Quando o campo de visualização de um espelho de área próxima e/ou de um espelho frontal, em aditamento ao campo de visualização de um ou de vários espelhos principais e/ou espelhos de ângulo largo, for apresentada, então será preferível representar o campo de visualização do espelho da área próxima e/ou do espelho frontal, relativamente a direção esquerda-direita, no centro da unidade indicadora, dispondo os campos de visualização do espelho principal, ou seja, do espelho de ângulo largo, no lado esquerdo, ou seja, à direita respectivamente. Também, preferivelmente, o campo de visualização do espelho de região próxima e/ou do espelho frontal na unidade indicadora está representado mais em cima do que os campos de visualização do espelho principal, ou seja, do espelho de ângulo largo. Uma disposição deste tipo possibilita facilitar a orientação para o motorista na unidade indicadora porque a disposição da posição natural das regiões vistas ao redor do veículo utilitário e correspondente. Especialmente também é vantajoso que os campos de visualização apresentados sejam previstos na unidade indicadora naquele ponto que corres

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9/22 ponde as suas posições ao redor do veículo utilitário, isto é, conteúdo de imagem de uma região frontal em cima, conteúdo de uma imagem de uma região lateral no respectivo lado e - quantos dados adicionais forem apresentados da região traseira, estes serão apresentados na parte inferior.

[0020] Preferencialmente, o conjunto indicador está adequado para mostrar os campos de visualização em uma perspectiva zenital.

[0021] A indicação na perspectiva zenital pode, por exemplo, ser lograda pelo fato de que as imagens registradas por uma unidade de captação, por exemplo, através de uma câmera ou de um outro sensor de imagem, sejam correspondentemente recalculadas e apresentadas. [0022] Se os campos de visualização forem representados permanentemente na mesma posição e com o mesmo tamanho na unidade indicadora, isto facilita ao motorista poder captar quais as regiões que ele está vendo na unidade indicadora. Isto quer dizer que, independentemente da situação de deslocamento ou de outras influências externas, os campos de visualização são sempre representados na mesma posição na tela e com o mesmo tamanho.

[0023] Alternativamente, é possível apresentar os campos de visualização - na dependência, por exemplo, da situação de deslocamento, por exemplo, relativamente ao seu tamanho ou posição - apresentar de modo variado estes campos de visualização. No caso, deve, todavia, estar assegurado que os campos de visualização legalmente prescritos sejam sempre mostrados, podendo ser visualizados. Por exemplo, é possível, na dependência da velocidade do deslocamento, adequar a representação dos campos de visualização, de maneira que com um deslocamento lento (por exemplo, 30 km/h) a apresentação da informação da região frontal do veículo é ampliada e a apresentação de informações da parte traseira é menor, e com deslocamento mais rápido, isto é, por exemplo, mais de 50 km/h, a apresentação da

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10/22 região frontal fique menor e a apresentação na parte traseira fique maior. Na marcha ré, finalmente, o ponto de gravidade na apresentação da informação poderá estar situado ao redor do lado do acompanhante.

[0024] É especialmente preferida uma apresentação dinâmica, isto é, que se modifica, dos conteúdos na unidade indicadora quando esta unidade estiver adequada para representar áreas de visualização adicionais na unidade indicadora. Como áreas de visualização são designadas regiões que estão situadas fora dos campos de visualização legalmente prescritos. Estas áreas de visualização podem, por exemplo, conter informações da região frontal do veículo utilitário fora dos campos de visualização legalmente prescritos e/ou da região traseira do veículo utilitário, que são registrados, por exemplo, através de câmeras traseiras adicionais. Nesta hipótese, no caso de uma apresentação dinâmica do conteúdo das imagens, é especialmente útil, no caso de deslocamento mais lento, apresentar uma visão ampliada para a frente na unidade indicadora, isto é, uma área de visualização adicional com informações da região frontal do veículo utilitário, porém relativamente a região traseira do veículo, com deslocamento mais lento, dispensar informação até o horizonte. Por outro lado, no caso de deslocamento mais rápido, simultaneamente aos campos de visualização legalmente prescritos, poderão ser apresentadas informações adicionais de áreas de visualização da parte traseira do veículo utilitário, por exemplo, uma combinação de informações registradas por câmeras traseiras, ou seja, unidades de registro na parte traseira bem como informações dos campos de visualização dos espelhos principal e de ângulo largo.

[0025] No caso de modo preferido, a informação será de tal modo apresentada na unidade indicadora que a informação das áreas de visualização, na região atrás do veículo com campos de visualização

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11/22 oriundos do espelho principal e do espelho de ângulo largo, pelo menos parcialmente se sobrepõem ou convergem reciprocamente, de modo que com deslocamento a frente rápido, por exemplo, em um processo de ultrapassagem, um veículo que ainda não se encontra no campo de visualização legalmente prescrito, mas que se encontra na área de visualização adicionalmente apresentada, já pode ser reconhecida na indicação para o campo de veículos laterais. Isto aumenta adicionalmente a segurança.

[0026] Na marcha a ré é possível representar adicionalmente informações de imagem das áreas de visualização da região traseira, de maneira grande, bem como todo o lado do acompanhante do motorista, isto é, os campos de visualização do espelho principal e do espelho de ângulo largo podem ser apresentados no lado do acompanhante. Ambas as apresentações podem se estender até o horizonte, de maneira que o motorista, com deslocamento a ré, também terá boa orientação. Para tanto, preferencialmente, estará prevista uma câmera para marcha a ré para registrar a informação da região traseira do veículo utilitário.

[0027] Além disso, também é possível apresentar as áreas de visualização adicionais, que são apresentadas em aditamento aos campos de visualização legalmente prescritos, apenas conforme a necessidade e/ou de modo alterável relativamente à sua posição na unidade indicadora. Por exemplo, a informação adicional, no tocante à região traseira do veículo utilitário, com deslocamento a frente mais lento, ou seja, mais rápido, poderá ser mostrada no centro da unidade indicadora e em uma única escala relativamente pequena, ao passo que na marcha à ré a informação da região traseira não somente ocupa uma região central, porém baseado em uma apresentação mais ampliada também se estende altas regiões laterais da apresentação.

[0028] Informações da área traseira de preferência são apresenta

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12/22 das de tal maneira que regiões mais próximas do veículo estão situadas mais em baixo na apresentação e regiões mais distantes do veículo estão apresentadas mais acima na apresentação, isto é, como um motorista verificaria ao olhar de uma janela traseira.

[0029] Tanto na apresentação dos campos de visualização como também na apresentação dos campos de visualização é possível sobrepor informações adicionais na apresentação. De preferência, isto abrange informações de posição portando informações que o veículo como sistema de referência. Por exemplo, a distância em relação ao veículo em uma determinada direção, por exemplo, a distância para com a aresta do trailer para trás, poderá ser mostrada na imagem correspondente. Outra possibilidade é apresentar a aresta do trailer traseira do veículo utilitário. A apresentação da aresta traseira do trailer do veículo utilitário aumenta especialmente, no caso de processo de ultrapassagem, nitidamente a segurança do transito porque o motorista em qualquer ocasião poderá ver e reconhecer quando após o processo da ultrapassagem poderá novamente ingressar na sua faixa certa porque o veículo ultrapassado pode ser reconhecimento nitidamente como se encontrando na frente, ou seja, atrás da aresta do trailer. Especialmente no tocante a uma chamada função de overlay (sobreposição) deve ser vista no sentido de que isto também constitui uma opção para a eventualidade de que por meio do conjunto indicador seja mostrado sempre apenas um campo de visualização em uma respectiva apresentação. Por exemplo, para uma representação exclusiva do campo de visualização de um espelho principal ou para uma representação exclusiva do campo de visualização de um espelho de ângulo largo, a apresentação dessas informações adicionais na unidade indicadora também e possível.

[0030] Basicamente pode se imaginar conformar de tal maneira o tal conjunto indicador que apresente uma única unidade indicadora,

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13/22 independentemente do número dos campos de visualização apresentados. Por exemplo, através de uma única unidade indicadora, por exemplo, uma tela que está disposta, por exemplo, no painel de instrumento na cabine de motorista, poderia ser indicada a informação de todos os espelhos substituídos, por exemplo, o espelho principal e o espelho de ângulo largo tanto no lado do motorista como também do acompanhante, bem como do espelho frontal e do espelho de região próxima. Também informações adicionais, ou informação de áreas de visualização adicionais, poderiam ser mostradas nessas apresentações separadas.

[0031] Alternativamente é possível prever várias unidades indicadoras reciprocamente separadas as quais, em caso de necessidade, podem ser dispostas em posições diferentes no veículo. Se, por exemplo, os espelhos principal e de ângulo largo, nos dois lados forem substituídos, poderia estar prevista uma unidade de visualização separada para o campo de visualização do espelho principal esquerdo e o campo de visualização do espelho de ângulo largo esquerdo, ou seja, para o campo de visualização do espelho de ângulo largo direito e o campo de visualização do espelho principal direito. Estas unidades indicadoras poderiam estar dispostas, por exemplo, em locais adequados à esquerda ou à direita na cabine do motorista, por exemplo, próximo da posição dos espelhos convencionais. Alternativamente, estas unidades indicadoras separadas poderiam ser montadas em um local central na cabine do motorista. Neste caso, será então preferido realizar a disposição de modo correspondente à posição mostrada do entorno do veículo, ou seja, por exemplo, regiões laterais esquerdas seriam apresentadas no lado esquerdo e regiões laterais direitas do veículo seriam apresentadas no lado direito.

[0032] Para a captação da informação dos campos de visualização assim apresentadas, está prevista pelo menos uma unidade registra

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14/22 dora, de preferência várias unidades de registro como, por exemplo, câmeras, sensores de imagem ou outros meios de captação de imagens. No caso, o número das unidades de captação, preferencialmente é maior do que as unidades de indicação, o que oferece a vantagem, por exemplo, poder registrar informações para o respectivo campo de visualização a ser captado de pelo menos duas unidades registradoras de modo redundante, de maneira que em caso de falha de uma das unidades registradoras permaneça assegurada a indicação permanente do tempo de visualização legalmente prescrito. Além disso, pela disponibilização de várias unidades registradoras para determinadas áreas a serem representadas poderá ser mais facilmente assegurada a dinâmica necessária na indicação dos campos de visualização.

[0033] Além disso, no caso de um maior número de unidades registradoras como unidades indicadoras também pode se verificar a formação do ângulo da imagem necessária para cada campo de visualização, pela composição das informações de várias unidades registradoras, por exemplo, duas, representando as unidades registradoras. Desta maneira, torna-se possível, com unidades registradoras de resolução relativamente baixa obter, mesmo assim, as necessárias resoluções para a indicação.

[0034] Preferencialmente, a resolução das unidades de registro é maior do que a resolução de pelo menos uma unidade indicadora, sendo no mínimo Mpixel. Quanto maior a resolução da unidade registradora que também pode ser nitidamente acima de Mpixel, por exemplo, na faixa de 6-8 Mpixel, tanto maior será a possibilidade de otimizar a informação a ser apresentada, isto é, os campos de visualização, porque estão disponíveis mais informações de entrada do que informações a serem fornecidas. Preferencialmente, no uso de várias unidades registradoras serão usadas resoluções variadas por casa uni

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15/22 dade registradora de acordo com a necessidade e, por exemplo, por afastamento em relação à área a ser registrada. Assim também é preferível a resolução de uma unidade registradora para o campo de visualização de um espelho principal ser a mais do que 2 Mpixel, ao passo que unidades registradoras para outros campos de visualização podem ter resoluções menores.

[0035] Preferencialmente, a unidade indicadora apresenta um abastecimento de tensão independente da tensão de bordo. Isto é especialmente importante também nos estados dos veículos, nos quais o veículo está parado e desligado, isto é, a ignição está desligada, disponibilizar a indicação dos campos de visualização. Especialmente é importante que o motorista pelo menos de acordo com a necessidade também possa chamar a informação dentro dos campos de visualização legalmente previstos e eventualmente também dentro de áreas de visualização adicionais, quando o veículo estiver parado e a ignição estiver desligada. Isto aumenta novamente a segurança e diminui probabilidades de acidentes.

[0036] Para poder garantir por um lado uma indicação permanente dos campos de visualização simultaneamente minimizar condições de falha ou semelhantes procedimentos pelo usuário, será vantajoso que a unidade indicadora não apresente, ou quase não apresente, adicionais elementos de comando.

[0037] Em seguida, a invenção será descrita meramente a título de exemplo e baseado nas Figuras anexas. As figuras mostram:

[0038] figura 1 - apresentação esquemática do conjunto de indicação [0039] figura 2 - disposição alternativa do conjunto indicador de acordo com a Figura 1 [0040] figura 3 - representação na unidade indicadora do conjunto indicador no deslocamento rápido

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16/22 [0041] figura 4 - uma indicação de acordo com a Figura 3 no deslocamento lento e [0042] figura 5 - uma indicação de acordo com as Figuras 3 e 4 no deslocamento à ré [0043] As figuras 1 e 2 apresentam esquematicamente um conjunto indicador 100 para campos de visualização legalmente prescritos de um veículo utilitário. No caso da figura 1, o conjunto indicador 100 apresenta uma única unidade indicadora 110, ao passo que no caso da figura 2 estão previstas várias unidades indicadoras 110. Estas unidades indicadoras 110 estão dispostas na cabine de um veículo utilitário. Além disso, o conjunto indicador 100 contém, por exemplo, uma CPU 120 ou outra unidade de cálculo para processar a informação captada pelas unidades registradoras 130 e para avançar esta informação processada na forma dos campos de visualização legalmente previstos, considerando-se a apresentação selecionada, de preferência em perspectiva zenital para unidades indicadoras 110. As unidades indicadoras 130, em caso de necessidade, isto é, dependendo do número e do tipo dos campos de visualização a serem apresentados podem estar previstos em número aleatório.

[0044] Além disso, o conjunto 100 de acordo com a figura 1 contém um acoplamento para diferentes sensores 104, por exemplo, um sensor para o registro da velocidade do deslocamento, ou seja, do estado do veículo a fim de poder apresentar na unidade indicadora 110 conteúdos de imagens e informações de forma dinâmica, isto é, independente do estado do veículo ou da velocidade do veículo. Para tanto, os sensores 140 também estão acoplados com a CPU 120 que a partir da informação do sensor e da informação das unidades registradoras 130 determina a imagem a ser apresentada.

[0045] Além disso, a figura 1 apresenta para a unidade indicadora

110 um abastecimento de tensão 150 independente da tensão de borPetição 870190116935, de 13/11/2019, pág. 21/38

17/22 do.

[0046] Na modalidade apresentada na figura 10 não estão previstos sensores 140. Portanto, a representação dos conteúdos na unidade indicadora é independente da velocidade do veículo e do estado do veículo.

[0047] Informação que é captada pelas unidades de registro 130 será fornecida para a CPU 120 da mesma maneira como eventuais informações dos sensores 140. A CPU 120 processa esta informação de maneira que por liberação correspondente para uma ou várias unidades indicadoras 110 nestas podem ser representados os campos de visualização legalmente descritos de um veículo utilitário. No caso, em pelo menos uma das unidades indicadoras 110 serão mostrados dois dos campos de visualização legalmente previstos em uma representação conjunta.

[0048] As figuras de 3 a 5 apresentam indiferentes estados de deslocamento do veículo utilitário que são, por exemplo, registrados pelos sensores 140, a informação representada na unidade indicadora 110 da figura 1. No caso, a figura 3 apresenta uma indicação com deslocamento rápido situado, por exemplo, acima de 50 km/h, a figura 4 faz uma indicação com marcha lenta, por exemplo, abaixo de 30 km/h, ou seja, abaixo de 50 km/h e a figura 5 apresenta uma indicação na marcha a ré. As indicações de acordo com as figuras e 3 e 4 correspondem também a uma apresentação inalterada temporalmente e relativamente ao estado do veículo, como é gerada com um conjunto indicador 100 de acordo com a figura 1 em uma tela.

[0049] Na apresentação da figura 3 com marcha a frente mais rápida, é designado esquematicamente o contorno do veículo utilitário com o número 10. A aresta de trailer traseira do veículo utilitário também está mostrada esquematicamente na representação. Na representação da figura 3 que pode ser vista na unidade indicadora 110 de

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18/22 acordo com a figura 1, o campo de visualização 210 de um espelho principal direito, o campo de visualização 220 de um espelho de ângulo largo direito, o campo de visualização 230 de um espelho principal esquerdo, o campo de visualização 235 de um espelho de ângulo largo esquerdo, bem como os campos de visualização 240, 250 de um espelho frontal e um espelho de região próxima são mostrados em uma apresentação conjunta. No caso, como pode ser visto na figura 3, o campo de visualização 210 do espelho principal direito e o campo de visualização 220 do espelho de ângulo largo direito estão apresentados sobrepostos em uma apresentação conjunta e em uma região conjunta da indicação. Estes campos de visualização são mostrados no lado direito, na unidade indicadora 110, ou seja, correspondendo à direção da visualização do motorista na cabine para aquele lado cujas informações representam. O campo de visualização 230 do espelho principal esquerdo e o campo de visualização 235 do espelho de ângulo largo esquerdo são correspondentemente representados no lado esquerdo da apresentação. Na forma de realização apresentada, o espelho principal esquerdo é o espelho principal do lado do motorista. Nos veículos conformados para trânsito no lado esquerdo, a disposição seria correspondentemente em sentido simétrico axial para com um eixo longitudinal do veículo. As disposições mostradas nas Figuras 3 a 5 se referem a uma forma de realização para veículos automotores para trânsito do lado direito, nos quais o motorista está sentado no lado esquerdo da cabine.

[0050] Em uma região superior da apresentação da unidade indicadora 110 são mostrados campos de visualização 240, 250 do espelho frontal e do espelho de região próxima na apresentação, isto é, no plano de desenho acima dos campos de visualização para o espelho principal, ou seja, espelho de angulo largo direito e esquerdo. Os campos de visualização 240, 250 para o espelho frontal, ou seja, o espelho

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19/22 de região próxima, estão apresentados diretamente limítrofes reciprocamente e convergindo, de maneira que o motorista percebe e pode visualizar a região ao redor da cabine como uma unidade.

[0051] Adicionalmente, na unidade indicadora também são representadas áreas de visualização que ultrapassam os campos de visualização 210, 220, 230, 235, 240, 250 legalmente previstos. Especialmente esta é uma área de visualização 260, 270 prolongada para o lado e para trás no lado esquerdo ou direito do veículo utilitário, bem como uma região 280 prolongada para o lado diretamente ao redor da cabine do veículo utilitário, isto é, diretamente limítrofe nos campos de visualização 240, 250 do espelho frontal e do espelho de região próxima. As áreas de visualização 260 até 280 são selecionadas de tal maneira que também produzem uma ligação entre os campos de visualização 210 até 250 e neles convergem, de maneira que na unidade indicadora 110 pode ser apresentado continuamente um entorno da cabine bem como do veículo utilitário.

[0052] Alternativamente, também é possível apresentar as áreas de visualização 260, 270, 280, bem como os campos de visualização contidos nestas áreas de visualização, em unidades indicadoras separadas 110. Da mesma maneira, naturalmente, não é necessário, como no presente caso, substituir todos os espelhos do espelho principal esquerdo e direito, do espelho de angulo largo do esquerdo e direito e do espelho frontal bem como o espelho de região próxima pelo conjunto indicador 100. Ao contrário, também apenas uma parte desses espelhos pode ser substituída e a indicação no conjunto indicador 110 pode ser correspondentemente adequado de modo que, por exemplo, apenas é representada a área de visualização 260 do lado direito (acompanhante) do veículo utilitário que contém o campo de visualização 210 do espelho principal direito e o campo de visualização 220 do espalho de ângulo largo direito, enquanto que os outros campos de

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20/22 visualização são convencionalmente mostrados por espelhos.

[0053] Na indicação mostrada na figura 3 está, além disso, mostrada uma área de visualização 290 está prevista entre a área de visualização 260 par ao lado direito do veículo utilitário e a área de visualização 270 para o lado esquerdo do veículo utilitário, isto é, no centro. Esta área de visualização 290 é uma área de visualização para a parte traseira do veículo utilitário e será registrado, por exemplo, como unidade registradora 130 por uma câmera de marcha a ré. A apresentação desta área de visualização 190 é de tal maneira que as regiões mostradas mais próximas do veículo estão situadas mais abaixo na apresentação, ao passo que as regiões mais distantes do veículo estão situadas mais acima na apresentação.

[0054] A figura 4 apresenta uma disposição correspondente como a figura 3 para o estado do deslocamento lento do veículo. Diferente do que na figura 3, aqui a área de visualização 280 para o entorno da cabine é prolongado para a frente de maneira que o motorista obtém melhor visão sobre a região na frente do seu veículo utilitário. Ao mesmo tempo, a área de visualização 290 para a parte traseira do veículo é mostrada menor. As posições das áreas de visualização e dos campos de visualização são, todavia, inalterados em comparação com a apresentação da figura 3, no caso de deslocamento mais rápido. Desta maneira, através do conjunto indicador 100 será solucionada uma apresentação dos campos de visualização e das áreas de visualização adequada a situação do deslocamento, mas deve-se verificar que os campos de visualização legalmente estipulados 210 até 250 podem ser visualizados permanentemente.

[0055] Tanto na indicação de acordo com a figura 3 para deslocamento mais rápido como também na indicação de acordo com a figura 4 para deslocamento mais lento, poderão estar inseridas adicionalmente informações como, por exemplo, a informação relativamente à

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21/22 aresta de trailer 12. Desta maneira é facilitado ao motorista de avaliar a posição do seu veículo dentro da indicação.

[0056] Finalmente, a figura 5 apresenta uma modalidade para a indicação da marcha a ré. Aqui foi selecionada uma outra disposição da área de visualização e dos campos de visualização de maneira que, especialmente, a área de visualização 290 para região traseira do veículo utilitário é apresentada de forma ampliada e centralizada na unidade indicadora 110, na modalidade apresentada à esquerda em cima até o centro da ilustração. Para tanto, o campo de visualização 240 do espelho frontal é apresentado de modo reduzido, ou seja, cortado, enquanto que os outros campos de visualização 210, 230 do espelho principal direito e esquerdo são apresentados na mesma posição, porém, eventualmente, reduzidos da mesma maneira como os campos de visualização 220, 235 do espelho de ângulo largo direito (do lado do acompanhante) e esquerdo (do lado do motorista). Informações adicionais sobre a aresta do trailer 12 em relação ao campo de visualização 210, 230 do espelho principal direito e esquerdo são mostradas da mesma maneira como informações de distanciamento 14 na área de visualização 290 relativamente à distância em relação ao veículo utilitário.

[0057] O aspecto essencial da invenção reside em que os campos de visualização legalmente prescritos de um veículo utilitário que não são convencionalmente apresentados por espelhos, são apresentados pelo conjunto indicador, sendo apresentados conjuntamente, no mínimo, dois campos de visualização legalmente prescritos. Com isto, pode ser melhorada não somente a segurança de deslocamento pela indicação do entorno com maior proteção ergonômica e abrangente do veículo utilitário, mas também pelo abandono de espelhos grandes e complexos, poderá ser melhorada a condição aerodinâmica do veículo utilitário no deslocamento, o que resulta, portanto, em menor consumo de combustível e, portanto, em maior economia.

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Relação numérica de componentes

Contorno veículo utilitário

Aresta de trailer

Informação de distância

100 Conjunto indicador

110 Unidade indicadora

120 CPU

130 Unidade registradora

140 Sensor

150 Abastecimento de tensão

210 Campo de visualização, espelho direito

220 Campo de visualização, espelho de ângulo largo direito

230 Campo de visualização, espelho principal esquerdo

235 Campo de visualização, espelho de ângulo largo esquerdo

240 Campo de visualização, espelho frontal

250 Campo de visualização, espelho de região próxima

260 Área de visualização, lado direito veículo utilitário

270 Área de visualização, lado esquerdo veículo utilitário

280 Área de visualização, ambiente cabine

290 Área de visualização, região traseira

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto indicador (100) para campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente prescritos de um veículo utilitário em uma cabine do motorista do veículo utilitário, contendo pelo menos uma unidade registradora (130), uma unidade de cálculo (120) e pelo menos uma unidade indicadora (110), sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para processar a informação captada pela pelo menos uma unidade registradora (130) por meio da unidade de cálculo (120) e transmiti-la à pelo menos uma unidade indicadora (110) de tal modo que pelo menos dois dos campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente previstos na operação do veículo para indicação permanente são indicados permanentemente e em tempo real na unidade indicadora (110) na cabine do motorista, sendo que são mostrados em uma representação conjunta os pelo menos dois campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250), caracterizado pelo fato de que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente prescritos contêm o campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e o campo de visualização (220, 235) de um espelho de ângulo largo, que são indicados na representação conjunta, e sendo que a unidade indicadora (110) apresenta um abastecimento de tensão independente da tensão de bordo do veículo utilitário.
2. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) são adjacentes e os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) são indicados imediatamente limítrofes ou sobrepostos.
3. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os campos de visualização (210,

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220, 230, 235, 240, 250) contêm o campo de visualização (230) de um espelho principal esquerdo e/ou o campo de visualização (235) de um espelho de ângulo largo esquerdo e o campo de visualização (210) de um espelho principal direito e/ou o campo de visualização (220) de um espelho de ângulo largo direito.
4. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar o campo de visualização (230) do espelho principal esquerdo e/ou o campo visual (235) do espelho de ângulo largo esquerdo no lado esquerdo na unidade indicadora (110).
5. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar o campo de visualização (210) do espelho principal direito e/ou o campo de visualização (220) do espelho de ângulo largo direito no lado direito na unidade indicadora (110).
6. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) contêm o campo de visualização (250) de um espelho de região próxima e/ou o campo de visualização (240) de um espelho frontal.
7. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar o campo de visualização (250) do espelho de região próxima e/ou o campo de visualização (240) do espelho frontal relativamente à direção esquerda-direita no centro na unidade indicadora (110).
8. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para indicar os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) em perspectiva zenital.

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9. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) permanentemente na mesma posição e com o mesmo tamanho na unidade indicadora (110).
10. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar permanentemente os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) em uma posição que se altera e/ou com tamanho que se altera na unidade indicadora (110).
11. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar na unidade indicadora (110) áreas de visualização adicionais (260, 270, 280, 290), sendo que as áreas de visualização (260, 270, 280, 290) contêm informações da região frontal do veículo utilitário e/ou da região traseira do veículo utilitário.
12. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que contém adicionalmente uma câmera para marcha à ré para registrar a informação da região traseira do veículo utilitário.
13. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que as áreas de visualização (260, 270, 280, 290) contêm informações da região traseira do veículo utilitário e o conjunto indicador (100) está adequado para representar as áreas de visualização (260, 270, 280, 290) superpostas e/ou limítrofes no campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e/ou o campo de visualização (220, 235) de um espelho de ângulo largo.
14. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação

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11 ou 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (110) está adequado para representar as áreas de visualização (260, 270, 280, 290) adicionais, em caso de necessidade, e/ou de modo variável no tocante à posição na unidade indicadora (110).
15. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (110) está adequado para representar as áreas de visualização adicionais (260, 270, 280, 290) na dependência da velocidade do veículo e/ou da direção do veículo.
16. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para indicar de modo superposto com pelo menos um dos campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) ou áreas de visualização (260, 270, 280, 290), informações de posição (12) com relação ao veículo utilitário.
17. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) contém uma única unidade indicadora (110) para todos os campos de visualização representados.
18. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) contém duas, três ou quatro unidades indicadoras (110) reciprocamente separadas.
19. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (110) está adequado para representar, dos campos de visualização a serem representados, apenas o campo de visualização (230) de um espelho principal esquerdo e/ou o campo de visualização (235) de um espelho de ângulo largo esquerdo em uma das unidades indicadoras (110).
20. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação

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18 ou 19, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (110) está adequado para representar, dos campos de visualização a serem representados, apenas o campo de visualização (210) de um espelho principal direito e/ou o campo de visualização (220) de um espelho de ângulo largo direito em uma das unidades indicadoras (110).
21. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 20, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) está adequado para representar, dos campos de visualização a serem representados, apenas o campo de visualização (250) de um espelho de região próxima e/ou o campo de visualização (240) de um espelho frontal em uma das unidades indicadoras (110).
22. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que são previstas várias unidades registradoras (130) e o número das unidades registradoras (13) é maior que o número das unidades indicadoras (110).
23. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a resolução da pelo menos uma unidade registradora (130) é maior do que a resolução da pelo menos uma unidade indicadora (110).
24. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a resolução de pelo menos uma das unidades registradoras (130) é no mínimo, 2 Mpixel, de preferência, a resolução de uma unidade registradora (130) para o campo de visualização (210, 230) de um espelho principal.
25. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) contém pelo menos duas unidades registradoras (130) e o conjunto indicador (100) está adequado para combinar a in

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6/7 formação de campo de visualização para um campo de visualização a ser representado (210, 220, 230, 235, 240, 250) das informações de campo de visualização das pelo menos duas unidades registradoras (130).
26. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto indicador (100) contém pelo menos duas unidades registradoras (130) que são adequadas para captarem de forma redundante informações de campos de visualização para um campo de visualização a ser representado (210, 220, 230, 235, 240, 250).
27. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que está prevista uma única unidade registradora (130) para registrar informações de campo de visualização do campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e do campo de visualização (220, 235) de um espelho de ângulo largo do mesmo lado do veículo e os campos de visualização (210, 220, 230, 235) são mostrados em uma unidade indicadora conjunta (110) em regiões separadas, no processo de tela dividida (Split-Screen).
28. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que está prevista uma primeira unidade registradora (130) com uma primeira resolução para registrar um primeiro ângulo de imagem e uma segunda unidade registradora com uma segunda resolução para registrar um segundo ângulo de imagem diferente do primeiro angulo de imagem, e sendo que a primeira resolução é maior do que a segunda resolução, e sendo que as duas áreas de visualização registradas com as unidades registradoras são mostradas em uma unidade indicadora (110) conjunta e não se sobrepõe essencialmente, sendo que pelo menos a extensão da unificação do campo de visualização (210, 230) de um

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7/7 espelho principal e do campo de visualização (230, 235) de um espelho de ângulo largo do mesmo lado do veículo é mostrado, sendo que preferencialmente o primeiro ângulo de imagem é menor que o segundo ângulo de imagem.
29. Conjunto indicador (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que está prevista uma unidade registradora conjunta (130) para o campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e o campo de visualização (220, 235) de um espelho de ângulo largo do mesmo lado do veículo que contém um sensor de preferência de alta resolução e uma objetiva panamórfica, sendo que os campos de visualização (210, 220, 230, 235) são mostrados por meio de uma unidade indicadora conjunta (110).