BR102012002701A2 - Conjunto indicador de campos de visualização de um veículo utilitário - Google Patents

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Abstract

Conjunto indicador de campos de visualização de um veículo utilitário. A presente invenção refere-se a um conjunto indicador (100) para campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente prescritos de um veículo utilitário na cabine do veículo utilitário que contém, no mínimo, uma unidade indicadora (110), sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para indicar ao menos dois dos campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) legalmente prescritos, permanentemente em tempo real, na unidade indicadora (110) na cabine do veículo, sendo que os dois campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 250) são apresentados em uma imagem conjunta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTO INDICADOR DE CAMPOS DE VISUALIZAÇÃO DE UM VEÍCULO UTILI- TÁRIO".
Descrição A presente invenção refere-se a um conjunto indicador para campos de visualização de um veículo utilitário em uma cabine do veículo.
Na dependência do tipo do veículo automotor como, por exem- plo, motocicletas, veículos automotores para transporte de pessoas, veículos automotores para transporte de material etc. são legalmente prescritos os chamados campos de visualização que precisam ser reproduzidos por um conjunto para uma visão indireta, de modo convencional por um espelho e que devem poder ser visualizados pelo motorista, sentado no local de moto- rista, a qualquer ocasião através do conjunto para visão indireta. Na depen- dência do tipo de veículo e especialmente do fato de quais regiões ao redor do "veículo podem ser vistas diretamente pelo motorista, requerem na de- pendência do tipo do veículo diferentes normas legais no sentido de que de- terminados campos de visualização possam ser visualizados a qualquer o- casião por meio dos conjuntos para esta finalidade. Assim sendo, para veí- culos utilitários como, por exemplo, caminhões ou vans, atualmente estão previstos, por exemplo, como conjuntos para visualização indireta, um espe- lho principal sendo do lado do motorista e no lado do acompanhante com o qual o motorista pode visualizar uma parte plana e horizontal do percurso percorrido, de uma determinada largura, que se estende a partir de uma dis- tância determinada atrás dos pontos de visualização do motorista até o hori- zonte. Além disso, deve poder ser vista uma tira de largura menor através deste espelho para o motorista que começa a uma distância mais curta atrás dos pontos da incidência do olhar do motorista. A região próxima do veículo, vista pelo espelho principal e que está estipulada legalmente como região que sempre pode ser visualizada, será designada em seguida, de modo cor- respondente, como campo de visualização do espelho principal.
Além desses espelhos principais, nos dois lados do veículo utili- tário são exigidos campos de visualização que devem poder ser vistos e que são reproduzidos por um espelho de ângulo largo. Com os espelhos de ân- gulo largo pode ser vista uma região atrás dos pontos de incidência do olhar do motorista em uma determinada projeção longitudinal do veículo que é mais larga do que a região que pode ser visualizada pelo espelho principal, mas que se estende apenas em um determinado comprimento ao longo do veículo.
Além disso, de acordo com normas legais válidas, os veículos u- tilitários precisam - para o cumprimento dos campos de visualização exigidos Mer ao menos um espelho para uma região próxima ou uma região de parti- da, com o qual uma região situada na sessão frontal ao lado da cabine do motorista, e imediatamente limítrofe da cabine do motorista, possa ser visua- lizada. Finalmente, para ao menos alguns veículos utilitários é exigida a ilus- tração de um campo de visualização, por exemplo, por um espelho frontal, com o qual o motorista pode ver uma área imediatamente na frente do veícu- lo utilitário que se estende lateralmente além da limitação do lado do acom- panhante ultrapassando o veículo utilitário. Não obstante estes espelhos, os conjuntos prescritos para visualização indireta, para o motorista de um veí- culo quase não é possível, ou seja, muito difícil, sempre poder ver as regiões críticas para acidente ao redor de um veículo utilitário, de uma maneira com- pleta e suficiente. Além disso, em virtude do grande numero de espelhos, aumenta a exigência ao motorista de manter na visualização estes espelhos quase que ao mesmo tempo. A reprodução dos campos de visualização por espelhos apresenta, além disso, uma influência dos espelhos sobre o fluxo de ar sobre o veículo, sendo que os espelhos influenciam este comporta- mento de fluxo de ar geralmente de uma maneira desfavorável com a con- sequência de um consumo maior de combustível.
O conjunto indicador passou a ser conhecido em documento WO 2011/061238 A1 (estado da técnica posteriormente publicado com relação ao presente pedido). Neste documento é descrito um dispositivo para o con- trole do entorno de veículos automotores com ao menos um primeiro e um segundo conjunto de controle que liberam sinais indicativos em um conjunto de comando. Um conjunto de monitoramento vinculado com o conjunto de comando está em condições de representar os sinais indicadores dos con- juntos de controle no processo de tela dividida (Split-Screen) em ao menos dois segmentos. O conjunto de comando está unido com uma linha de sina- lização de estado de movimentação de maneira que na dependência do es- tado de movimentação do veículo passa a indicar ao menos dois sinais indi- cadores dos conjuntos de controle do processo de tela dividida sendo visua- lizado no conjunto do monitor.
Além disso, passou a ser conhecido um conjunto indicador do documento DE 10 2006 020 511 A1. Para transferir sinais de vídeo de ao menos uma câmera na parte traseira de um veículo automotor, ou seja, um reboque de veículo automotor para ao menos uma unidade indicadora no veículo, especialmente caminhão, os sinais de vídeo fornecidos pela câmera serão digitalizados mediante realização de uma compressão de dados em tempo real, sendo codificados e aplicados sobre um conjunto de tensão de abàstecimento e através deste conjunto é feita a transmissão. Os sinais de vídeo codificados que são transmitidos através do conjunto de tensão de abastecimento serão recolhidos pelo conjunto de tensão de abastecimento, decodificados em tempo real, ou seja, descompactados, e são conduzidos para a unidade indicadora para reprodução da imagem.
Constitui, portanto, o objetivo da invenção criar um conjunto indi- cador para os campos de visualização legalmente prescritos de um veículo automotor utilitário, com o qual os campos de visualização podem ser obser- vados de uma maneira ampla e simples para o motorista e que minimiza in- fluências sobre o fluxo de ar registrado pelo veículo.
Esta tarefa será solucionada com um conjunto indicador com as características da reivindicação 1. Modalidades preferidas são indicadas nas reivindicações dependentes. O conjunto indicador tem por base a ideia que ao invés de um espelho como um meio convencional para visualização indireta para os campos de visualização legalmente prescritos de um veículo automotor de um veículo utilitário no sentido de prever um conjunto indicador, com o qual, em uma unidade de indicação na cabine do veículo, ao menos uma parte dos campos de visualização prescritos como podendo ser observados per- manentemente podendo ser indicados permanentemente. Permanentemente significa aqui neste contexto que a indicação dos campos de visualização, para os quais o conjunto indicador é usado, não seja interrompida por outras indicações (temporais), de maneira que o motorista a qualquer ocasião, com um relance para a unidade indicadora, pode visualizar o campo de visualiza- ção legalmente prescrito. Permanentemente, contudo, também significa que a indicação está prevista continuamente na operação de deslocamento do veículo utilitário. O estado que é descrito como permanentemente e que de- ve para esta expressão ser coberto, poderá também ser ampliado opcional- mente para o estado da ignição do veículo ou, por exemplo, um estado no qual um motorista pode estar no interior do veículo, por exemplo, na depen- dência do registro de um conjunto de chaves que se encontra na proximida- de do veículo, ou seja, dentro do veículo. Sendo um outro conjunto indicador indireto usado como um espelho é possível, no caso, mostrar ao menos dois dos campos de visualização legalmente prescritos em uma representação conjunta, de maneira que no tocante a pontos de vista ergonômicos é facili- tado ao motorista obter uma visão sobre as ocorrências nos campos de vi- sualização mostrados, porque ao invés de varias unidades indicadoras, ou seja, espelhos, pode recorrer a um único conjunto indicador, no qual são mostrados ao menos dois campos de visualização em uma representação conjunta.
Com a expressão de unidade de indicação deve-se compreen- der, por exemplo, porém, não exclusivamente, uma tela ou um display. Uni- dades indicadoras e alternativas são também projeções de partes da carro- ceria interna do veículo ou semelhantes áreas.
Como nos veículos utilitários, diferente do que sucede nos veícu- los para transporte e pessoas, o motorista precisa ao mesmo tempo manter uma visão sobre vários campos de visualização que não podem ser visuali- zados diretamente porque a visão direta - em comparação com um veículo para passageiros - é essencialmente restrita, sendo que a representação de vários campos de visualização em uma unidade indicadora comum, em uma representação conjunta para veículos utilitários, é especialmente útil porque são representadas regiões maiores do entorno do veículo utilitário em uma única indicação, eventualmente em um único local na cabine do motorista.
Ao mesmo tempo, pelo fato de que podem ser dispensados um ou vários espelhos montados externamente no veículo, a visão direta do motorista é melhorada porque os espelhos não prejudicam a sua visão e o fluxo aerodi- nâmico externo do veículo será menos influenciado, o que pode exercer efei- to positivo sobre o consumo de combustível.
Além disso, o conjunto indicador oferece a vantagem de que in- formações adicionais podem simultaneamente ser mostradas na representa- ção dos campos de visualização mostrados permanentemente. Estas infor- mações adicionais, por exemplo - no caso de uma representação conjunta do campo de visualização de um espelho principal e de um espelho de ângu- lo largo, - pode estar previsto no mesmo lado do veículo utilitário abrangendo a aresta traseira do trailer, de maneira que o motorista do veículo, além da visão no campo de visualização legalmente descrito, ao mesmo tempo pode obter informações sobre a posição do seu veículo nesta apresentação. O conjunto indicador para campos de visualização legalmente prescritos para um veículo utilitário pode ser empregado para todos os cam- pos de visualização de um veículo utilitário legalmente prescritos ou para uma parte selecionada destes campos. Especialmente é possível, por e- xemplo, substituir o espelho angular e o espelho de ângulo largo, afastado do lado do motorista, fazendo com que seja substituído pelo conjunto indica- dor, enquanto que outros espelhos, por exemplo, o espelho principal e o es- pelho de ângulo largo do lado do motorista, são preservados. Alternativa- mente, também podem ser substituídos vários ou todos conjuntos até então conformados como espelhos para visão indireta sendo substituídos pelo con- junto indicador. É especialmente preferido que a representação conjunta conte- nha os campos de visualização de um espelho principal e de um espelho de angulo largo do mesmo lado do veículo utilitário ou qualquer outra combina- ção de campos de visualização vizinhos, os quais, de acordo com uma mo- dalidade também preferida, são representados reciprocamente limítrofes e convergentes, ou seja, sobrepostos. Isto quer dizer que por uma única apre- sentação é possível uma ilustração contínua do entorno do veículo utilitário, por exemplo, no lado afastado em relação ao motorista, o que é especial- mente vantajoso no tocante à visualização nos campos de visualização le- galmente prescritos e, portanto, ao todo, aprimora a segurança do transito viário. Alternativamente, os campos de visualização podem ser apresenta- dos no processo de tela dividida (Split-Screen), o que significa que o moto- rista terá na mesma unidade indicadora duas ou mais indicações variadas, por exemplo, uma indicação por cada campo de visualização.
Os campos de visualização de um efeito principal e de um espe- lho de ângulo largo no mesmo lado do motorista podem, no caso, ser capta- dos ou através de uma unidade de captação conjunta ou por várias de uni- dades de captação diferentes. Se for prevista uma unidade de captação con- junta, então, de modo especialmente preferido, poderão ser usados prefe- rencialmente um sensor de elevada resolução e uma objetiva panamórfica, ou seja, uma objetiva que pode concretizar várias resoluções para regiões variáveis da imagem.
Também, de modo preferido, a representação na unidade indi- cadora do conjunto indicador abrange tanto os campos de visualização de um espelho principal esquerdo e/ou de um espelho de ângulo largo esquer- do, como também os campos de visualização de um espelho principal direito e/ou de um espelho de ângulo largo direito. No caso, é especialmente prefe- rido apresentar no lado esquerdo o campo de visualização do espelho prin- cipal esquerdo e/ou do espelho de angulo largo esquerdo, representando o campo de visualização do espelho principal direito e/ou do espelho de ângu- lo largo direito no lado direito na unidade indicadora. Isto facilita ao motorista a orientação na unidade indicada porque corresponde ao alinhamento dos detalhes ao redor do veículo na visualização para a frente por parte do moto- rista. O alinhamento em direção em cima - abaixo dos campos de visualiza- ção de um espelho principal ou de um espelho de ângulo largo é, no caso, preferencialmente de tal maneira que, relativamente ao veículo, regiões mais a frente se encontram na representação mais em cima e, relativamente ao veículo, regiões previstas mais atrás, na representação se encontram mais abaixo.
As direções frente, atrás, esquerda e direita, como são usados nesta especificação, se referem sempre à direção de deslocamento a frente do veículo utilitário.
De modo alternativo ou, além disso, o conjunto indicador poderá ser adequado para mostrar o campo de visualização de um espelho de regi- ão próxima e/ou de um espelho frontal na representação conjunta. Seme- lhante comona representação conjunto dos campos de visualização de um, èspelho principal e de um espelho de ângulo largo, especialmente quanto à informação desses espelhos for representada reciprocamente limítrofe, ou seja, sobreposta na unidade indicadora, poderá ser facilitado ao motorista a orientação na unidade indicadora e, portanto, a extração das informações sobre a situação do trânsito dentro da área dos campos de visualização.
Quando o campo de visualização de um espelho de área próxi- ma e/ou de um espelho frontal, em aditamento ao campo de visualização de um ou de vários espelhos principais e/ou espelhos de ângulo largo, for apre- sentada, então será preferível representar o campo de visualização do espe- lho da área próxima e/ou do espelho frontal, relativamente a direção esquer- da-direita, no centro da unidade indicadora, dispondo os campos de visuali- zação do espelho principal, ou seja, do espelho de ângulo largo, no lado es- querdo, ou seja, à direita respectivamente. Também, preferivelmente, o campo de visualização do espelho de região próxima e/ou do espelho frontal na unidade indicadora está representado mais em cima do que os campos de visualização do espelho principal, ou seja, do espelho de ângulo largo.
Uma disposição deste tipo possibilita facilitar a orientação para o motorista na unidade indicadora porque a disposição da posição natural das regiões vistas ao redor do veículo utilitário e correspondente. Especialmente também é vantajoso que os campos de visualização apresentados sejam previstos na unidade indicadora naquele ponto que corresponde as suas posições ao re- dor do veículo utilitário, isto é, conteúdo de imagem de uma região frontal em cima, conteúdo de uma imagem de uma região lateral no respectivo lado e - quantos dados adicionais forem apresentados da região traseira, estes serão apresentados na parte inferior.
Preferencialmente, o conjunto indicador está adequado para mostrar os campos de visualização em uma perspectiva zenital. A indicação na perspectiva zenital pode, por exemplo, ser logra- da pelo fato de que as imagens registradas por uma unidade de captação, por exemplo, através de uma câmera ou de um outro sensor de imagem, sejam correspondentemente recalculadas e apresentadas.
Se os campos de visualização forem representados permanen- temente na mesma posição e com o mesmo tamanho na unidade indicadora, isto facilita ao motorista poder captar quais as regiões que ele está vendo na unidade indicadora. Isto quer dizer que, independentemente da situação de deslocamento ou de outras influências externas, os campos de visualização sãõ sempre representados na mesma posição na tela e com o mesmo ta- manho.
Alternativamente, é possível apresentar os campos de visualiza- ção - na dependência, por exemplo, da situação de deslocamento, por e- xemplo, relativamente ao seu tamanho ou posição - apresentar de modo va- riado estes campos de visualização. No caso, deve, todavia, estar assegura- do que os campos de visualização legalmente prescritos sejam sempre mos- trados, podendo ser visualizados. Por exemplo, é possível, na dependência da velocidade do deslocamento, adequar a representação dos campos de visualização, de maneira que com um deslocamento lento (por exemplo, 30 km/h) a apresentação da informação da região frontal do veículo é ampliada e a apresentação de informações da parte traseira é menor, e com desloca- mento mais rápido, isto é, por exemplo, mais de 50 km/h, a apresentação da região frontal fique menor e a apresentação na parte traseira fique maior. Na marcha ré, finalmente, o ponto de gravidade na apresentação da informação poderá estar situado ao redor do lado do acompanhante. É especialmente preferida uma apresentação dinâmica, isto é, que se modifica, dos conteúdos na unidade indicadora quando esta unidade estiver adequada para representar regiões de visualização adicionais na u- nidade indicadora. Como regiões de visualização são designadas regiões que estão situadas fora dos campos de visualização legalmente prescritos.
Estas regiões de visualização podem, por exemplo, conter informações da região frontal do veículo utilitário fora dos campos de visualização legalmen- te prescritos e/ou da região traseira do veículo utilitário, que são registrados, por exemplo, através de câmeras traseiras adicionais. Nesta hipótese, no caso de uma apresentação dinâmica do conteúdo das imagens, é especial- mente útil, no caso de deslocamento mais lento, apresentar uma visão am- pliada para a frente na unidade indicadora, isto é, uma região de visualiza- ção adicional com informações da região frontal do veículo utilitário, porém relativamente a região traseira do veículo, com deslocamento mais lento, dispensar informação até o horizonte. Por outro lado, no caso de desloca- mento mais rápido, simultaneamente aos campos de visualização legalmen- te 'prescritos, poderão ser apresentadas informações adicionais de regiões de visualização da parte traseira do veiculo utilitário, por exemplo, uma com- binação de informações registradas por câmeras traseiras, ou seja, unidades de registro na parte traseira bem como informações dos campos de visuali- zação dos espelhos principal e de ângulo largo.
No caso de modo preferido, a informação será de tal modo apre- sentada na unidade indicadora que a informação das regiões de visualiza- ção, na região atrás do veículo com campos de visualização oriundos do espelho principal e do espelho de ângulo largo, ao menos parcialmente se sobrepõem ou convergem reciprocamente, de modo que com deslocamento a frente rápido, por exemplo, em um processo de ultrapassagem, um veículo que ainda não se encontra no campo de visualização legalmente prescrito, mas que se encontra na área de visualização adicionalmente apresentada, já pode ser reconhecida na indicação para o campo de veículos laterais. Isto aumenta adicionalmente a segurança.
Na marcha a ré é possível representar adicionalmente informa- ções de imagem das regiões de visualização da região traseira, de maneira grande, bem como todo o lado do acompanhante do motorista, isto é, os campos de visualização do espelho principal e do espelho de ângulo largo podem ser apresentados no lado do acompanhante. Ambas as apresenta- ções podem se estender até o horizonte, de maneira que o motorista, com deslocamento a ré, também terá boa orientação. Para tanto, preferenciai- mente, estará prevista uma câmera para marcha a ré para registrar a infor- mação da região traseira do veículo utilitário.
Além disso, também é possível apresentar as regiões de visuali- zação adicionais, que são apresentadas em aditamento aos campos de vi- sualização legalmente prescritos, apenas conforme a necessidade e/ou de modo alterável relativamente à sua posição na unidade indicadora. Por e- xemplo, a informação adicional, no tocante à região traseira do veículo utili- tário, com deslocamento a frente mais lento, ou seja, mais rápido, poderá ser mostrada no centro da unidade indicadora e em uma única escala relativa- mente pequena, ao passo que na marcha à ré a informação da região trasei- ra hão somente ocupa uma região central, porém baseado em uma apresen- tação mais ampliada também se estende altas regiões laterais da apresen- tação.
Informações da área traseira de preferência são apresentadas de tal maneira que regiões mais próximas do veículo estão situadas mais em baixo na apresentação e regiões mais distantes do veículo estão apresenta- das mais acima na apresentação, isto é, como um motorista verificaria ao olhar de uma janela traseira.
Tanto na apresentação dos campos de visualização como tam- bém na apresentação dos campos de visualização é possível sobrepor in- formações adicionais na apresentação. De preferência, isto abrange infor- mações de posição portando informações que o veículo como sistema de referência. Por exemplo, a distância em relação ao veículo em uma determi- nada direção, por exemplo, a distância para com a aresta do trailer para trás, poderá ser mostrada na imagem correspondente. Outra possibilidade é a- presentar a aresta do trailer traseira do veículo utilitário. A apresentação da aresta traseira do trailer do veículo utilitário aumenta especialmente, no caso de processo de ultrapassagem, nitidamente a segurança do transito porque o motorista em qualquer ocasião poderá ver e reconhecer quando após o processo da ultrapassagem poderá novamente ingressar na sua faixa certa porque o veículo ultrapassado pode ser reconhecimento nitidamente como se encontrando na frente, ou seja, atrás da aresta do trailer. Especialmente no tocante a uma chamada função de overlay (sobreposição) deve ser vista no sentido de que isto também constitui uma opção para a eventualidade de que por meio do conjunto indicador seja mostrado sempre apenas um cam- po de visualização em uma respectiva apresentação. Por exemplo, para uma representação exclusiva do campo de visualização de um espelho principal ou para uma representação exclusiva do campo de visualização de um es- pelho de ângulo largo, a apresentação dessas informações adicionais na unidade indicadora também e possível.
Basicamente pode se imaginar conformar de tal maneira o tal conjunto indicador que apresente uma única unidade indicadora, indepen- dente do número dos campos de visualização apresentados. Por exemplo, através de uma única unidade indicadora, por exemplo, uma tela que está disposta, por exemplo, no painel de instrumento na cabine de motorista, po- dería ser indicada a informação de todos os espelhos substituídos, por e- xemplo, o espelho principal e o espelho de ângulo largo tanto no lado do mo- torista como também do acompanhante, bem como do espelho frontal e do espelho de região próxima. Também informações adicionais, ou informação de regiões de visualização adicionais, poderíam ser mostradas nessas apre- sentações separadas.
Alternativamente é possível prever várias unidades indicadoras reciprocamente separadas as quais, em caso de necessidade, podem ser dispostas em posições diferentes no veículo. Se, por exemplo, os espelhos principal e de ângulo largo, nos dois lados forem substituídos, podería estar prevista uma unidade de visualização separada para o campo de visualiza- ção do espelho principal esquerdo e o campo de visualização do espelho de ângulo largo esquerdo, ou seja, para o campo de visualização do espelho de ângulo largo direito e o campo de visualização do espelho principal direito.
Estas unidades indicadoras poderíam estar dispostas, por exemplo, em lo- cais adequados à esquerda ou à direita na cabine do motorista, por exemplo, próximo da posição dos espelhos convencionais. Alternativamente, estas unidades indicadoras separadas poderíam ser montadas em um local central na cabine do motorista. Neste caso, será então preferido realizar a disposi- ção de modo correspondente à posição mostrada do entorno do veículo, ou seja, por exemplo, regiões laterais esquerdas seriam apresentadas no lado esquerdo e regiões laterais direitas do veículo seriam apresentadas no lado direito.
Para a captação da informação dos campos de visualização as- sim apresentadas, está prevista ao menos uma unidade de registro, de pre- ferência várias unidades de registro como, por exemplo, câmeras, sensores de imagem ou outros meios de captação de imagens. No caso, o número das unidades de captação, preferencial mente é maior do que as unidades de indicação, o que oferece a vantagem, por exemplo, poder registrar informa- ções para o respectivo campo de visualização a ser captado de ao menos duas unidades registradoras de modo redundante, de maneira que em caso de falha de uma das unidades registradoras permaneça assegurada a indi- cação permanente do tempo de visualização legalmente prescrito. Além dis- so, pela disponibilização de várias unidades registradoras para determinadas áreas a serem representadas poderá ser mais facilmente assegurada a di- nâmica necessária na indicação dos campos de visualização.
Além disso, no caso de um maior número de unidades registra- doras como unidades indicadoras também pode se verificar a formação do ângulo da imagem necessária para cada campo de visualização, pela com- posição das informações de várias unidades registradoras, por exemplo, du- as, representando as unidades registradoras. Desta maneira, torna-se pos- sível, com unidades registradoras de resolução relativamente baixa obter, mesmo assim, as necessárias resoluções para a indicação.
Preferencialmente, a resolução das unidades de registro é maior do que a resolução de ao menos uma unidade indicadora, sendo no mínimo mpixel. Quanto maior a resolução da unidade registradora que também pode ser nitidamente acima de mpixel, por exemplo, na faixa de 6-8 mpixel, tanto maior será a possibilidade de otimizar a informação a ser apresentada, isto é, os campos de visualização, porque estão disponíveis mais informações de entrada do que informações a serem fornecidas. Preferencialmente, no uso de várias unidades registradoras serão usadas resoluções variadas por casa unidade registradora de acordo com a necessidade e, por exemplo, por afas- tamento em relação à área a ser registrada. Assim também é preferível a resolução de uma unidade registradora para o campo de visualização de um espelho principal ser a mais do que 2 mpixel, ao passo que unidades regis- tradoras para outros campos de visualização podem ter resoluções menores.
Preferencialmente, a unidade indicadora apresenta um abaste- cimento de tensão independente da tensão de bordo. Isto é especialmente importante também nos estados dos veículos, nos quais o veículo está para- do .e desligado, isto é, a ignição está desligada, disponibilizar a indicação dos campos de visualização. Especialmente é importante que o motorista ao menos de acordo com a necessidade também possa chamar a informação dentro dos campos de visualização legalmente previstos e eventualmente também dentro de áreas de visualização adicionais, quando o veículo estiver parado e a ignição estiver desligada. Isto aumenta novamente a segurança e diminui probabilidades de acidentes.
Para poder garantir por um lado uma indicação permanente dos campos de visualização simultaneamente minimizar condições de falha ou semelhantes procedimentos pelo usuário, será vantajoso que a unidade indi- cadora não apresente, ou quase não apresente, adicionais elementos de comando.
Em seguida, a invenção será descrita meramente a titulo de e- xemplo e baseado nas Figuras anexas. As figuras mostram: figura 1 - apresentação esquemática do conjunto de indicação figura 2 - disposição alternativa do conjunto indicador de acordo com a Figura 1 figura 3 - representação na unidade indicadora do conjunto indi- cador no deslocamento rápido figura 4 - uma indicação de acordo com a Figura 3 no desloca- mento lento e figura 5 - uma indicação de acordo com as Figuras 3 e 4 no des- locamento à ré As figuras 1 e 2 apresentam esquematicamente um conjunto in- dicador 100 para campos de visualização legalmente prescritos de um veícu- lo utilitário. No caso da figura 1, o conjunto indicador 100 apresenta uma úni- ca unidade indicadora 110, ao passo que no caso da figura 2 estão previstas várias unidades indicadoras 110. Estas unidades indicadoras 110 estão dis- postas na cabine de um veículo utilitário. Além disso, o conjunto indicador 100 contém, por exemplo, uma CPU 120 ou outra unidade de cálculo para processar a informação captada pelas unidades registradoras 130 e para avançar esta informação processada na forma dos campos de visualização legalmente previstos, considerando-se a apresentação selecionada, de pre- ferência em perspectiva zenital para unidades indicadoras 110. As unidades indicadoras 130, em caso de necessidade, isto é, dependendo do número e do tipo dos campos de visualização a serem apresentados podem estar pre- vistos em número aleatório.
Além disso, o conjunto 100 de acordo com a figura 1 contém um acoplamento para diferentes sensores 104, por exemplo, um sensor para o registro da velocidade do deslocamento, ou seja, do estado do veículo a fim de poder apresentar na unidade indicadora 110 conteúdos de imagens e informações de forma dinâmica, isto é, independente do estado do veículo ou da velocidade do veículo. Para tanto, os sensores 140 também estão a- coplados com a CPU 120 que a partir da informação do sensor e da infor- mação das unidades registradoras 130 determina a imagem a ser apresen- tada.
Além disso, a figura 1 apresenta para a unidade indicadora 110 um abastecimento de tensão 150 independente da tensão de bordo.
Na modalidade apresentada na figura 10 não estão previstos sensores 140. Portanto, a representação dos conteúdos na unidade indica- dora é independente da velocidade do veículo e do estado do veículo.
Informação que é captada pelas unidades de registro 130 será fornecida para a CPU 120 da mesma maneira como eventuais informações dos sensores 140. A CPU 120 processa esta informação de maneira que por liberação correspondente para uma ou várias unidades indicadoras 110 nes- tas podem ser representados os campos de visualização legalmente descri- i tos de um veiculo utilitário. No caso, em ao menos uma das unidades indi- cadoras 110 serão mostrados dois dos campos de visualização legalmente previstos em uma representação conjunta.
As figuras de 3 a 5 apresentam indiferentes estados de deslo- camento do veículo utilitário que são, por exemplo, registrados pelos senso- I res 140, a informação representada na unidade indicadora 110 da figura 1.
No caso, a figura 3 apresenta uma indicação com deslocamento rápido situ- ado, por exemplo, acima de 50 km/h, a figura 4 faz uma indicação com mar- cha lenta, por exemplo, abaixo de 30 km/h, ou seja, abaixo de 50 km/h e a figura 5 apresenta uma indicação na marcha a ré. As indicações de acordo > com as figuras e 3 e 4 correspondem também a uma apresentação inaltera- da temporalmente e relativamente ao estado do veículo, como é gerada com um conjunto indicador 100 de acordo com a figura 1 em uma tela.
Na apresentação da figura 3 com marcha a frente mais rápida, é designado esquematicamente o contorno do veículo utilitário com o número l 10. A aresta de trailer traseira do veículo utilitário também está mostrada esquematicamente na representação. Na representação da figura 3 que po- de ser vista na unidade indicadora 110 de acordo com a figura 1, o campo de visualização 210 de um espelho principal direito, o campo de visualização 220 de um espelho de ângulo largo direito, o campo de visualização 230 de i um espelho principal esquerdo, o campo de visualização 235 de um espelho de ângulo largo esquerdo, bem como os campos de visualização 240, 250 de um espelho frontal e um espelho de região próxima são mostrados em uma apresentação conjunta. No caso, como pode ser visto na figura 3, o campo de visualização 210 do espelho principal direito e o campo de visuali- l zação 220 do espelho de ângulo largo direito estão apresentados sobrepos- tos em uma apresentação conjunta e em uma região conjunta da indicação.
Estes campos de visualização são mostrados no lado direito, na unidade indicadora 110, ou seja, correspondendo à direção da visualização do moto- rista na cabine para aquele lado cujas informações representam. O campo de visualização 230 do espelho principal esquerdo e o campo de visualiza- ção 235 do espelho de ângulo largo esquerdo são correspondentemente representados no lado esquerdo da apresentação. Na forma de realização apresentada, o espelho principal esquerdo é o espelho principal do lado do motorista. Nos veículos conformados para trânsito no lado esquerdo, a dis- posição seria correspondentemente em sentido simétrico axial para com um eixo longitudinal do veículo. As disposições mostradas nas Figuras 3 a 5 se referem a uma forma de realização para veículos automotores para trânsito do lado direito, nos quais o motorista está sentado no lado esquerdo da ca- bine.
Em uma região superior da apresentação da unidade indicadora 110 são mostrados campos de visualização 240, 250 do espelho frontal e do espelho de região próxima na apresentação, isto é, no plano de desenho acima dos campos de visualização para o espelho principal, ou seja, espelho de angulo largo direito e esquerdo. Os campos de visualização 240, 250 pa- ra o espelho frontal, ou seja, o espelho de região próxima estão apresenta- dos diretamente limítrofes reciprocamente e convergindo, de maneira que o motorista percebe e pode visualizar a região ao redor da cabine como uma unidade.
Adicionalmente, na unidade indicadora também são representa- das áreas de visualização que ultrapassam os campos de visualização 210, 220, 230, 235, 240 e 250 legalmente previstos. Especialmente esta é uma região de visualização 260, 270 prolongada para o lado e para trás no lado esquerdo ou direito do veículo utilitário, bem como uma região 280 prolon- gada para o lado diretamente ao redor da cabine do veículo utilitário, isto é, diretamente limítrofe nos campos de visualização 240, 250 do espelho fron- tal e do espelho de região próxima. As áreas de visualização 260 até 280 são selecionadas de tal maneira que também produzem uma ligação entre os campos de visualização 210 até 250 e neles convergem, de maneira que na unidade indicadora 110 pode ser apresentado continuamente um entorno da cabine bem como do veículo utilitário.
Alternativamente, também é possível apresentar as áreas de vi- sualização 260, 270, 280, bem como os campos de visualização contidos nestas regiões de visualização, em unidades indicadoras separadas 110. Da mesma maneira, naturalmente, não é necessário, como no presente caso, substituir todos os espelhos do espelho principal esquerdo e direito, do espe- lho de angulo largo do esquerdo e direito e do espelho frontal bem como o espelho de região próxima pelo conjunto indicador 100. Ao contrário, tam- bém apenas uma parte desses espelhos pode ser substituída e a indicação no conjunto indicador 110 pode ser correspondentemente adequado de mo- do que, por exemplo, apenas é representada a região de visualização 260 do lado direito (acompanhante) do veículo utilitário que contém o campo de visualização 210 do espelho principal direito e o campo de visualização 220 do espalho de ângulo largo direito, enquanto que os outros campos de visua- lizarão são convencionalmente mostrados por espelhos.
Na indicação mostrada na figura 3 está, além disso, mostrada uma região de visualização 290 está prevista entre a região de visualização 260 par ao lado direito do veículo utilitário e a região de visualização 270 para o lado esquerdo do veículo utilitário, isto é, no centro. Esta região de visualização 290 é uma região de visualização para a parte traseira do veí- culo utilitário e será registrado, por exemplo, como unidade registradora 130 por uma câmera de marcha a ré. A apresentação desta região de visualiza- ção 190 é de tal maneira que as regiões mostradas mais próximas do veícu- lo estão situadas mais abaixo na apresentação, ao passo que as regiões mais distantes do veículo estão situadas mais acima na apresentação. A figura 4 apresenta uma disposição correspondente como a fi- gura 3 para o estado do deslocamento lento do veículo. Diferente do que na figura 3, aqui a região de visualização 280 para o entorno da cabine é pro- longado para a frente de maneira que o motorista obtém melhor visão sobre a região na frente do seu veículo utilitário. Ao mesmo tempo, a região de visualização 290 para a parte traseira do veículo é mostrada menor. As posi- ções das regiões de visualização e dos campos de visualização são, todavia, inalterados em comparação com a apresentação da figura 3, no caso de deslocamento mais rápido. Desta maneira, através do conjunto indicador 100 será solucionada uma apresentação dos campos de visualização e das áreas de visualização adequada a situação do deslocamento, mas deve-se verificar que os campos de visualização legalmente estipulados 210 até 250 podem ser visualizados permanentemente.
Tanto na indicação de acordo com a figura 3 para deslocamento mais rápido como também na indicação de acordo com a figura 4 para des- locamento mais lento, poderão estar inseridas adicionalmente informações como, por exemplo, a informação relativamente à aresta de trailer 12. Desta maneira é facilitado ao motorista de avaliar a posição do seu veículo dentro da indicação.
Finalmente, a figura 5 apresenta uma modalidade para a indica- ção da marcha a ré. Aqui foi selecionada uma outra disposição da área de visualização e dos campos de visualização de maneira que, especialmente, a área de visualização 290 para região traseira do veículo utilitário é apre- sentada de forma ampliada e centralizada na unidade indicadora 110, na modalidade apresentada à esquerda em cima até o centro da ilustração. Pa- ra tanto, o campo de visualização 240 do espelho frontal é apresentado de modo reduzido, ou seja, cortado, enquanto que os outros campos de visuali- zação 210, 230 do espelho principal direito e esquerdo são apresentados na mesma posição, porém, eventualmente, reduzidos da mesma maneira como os campos de visualização 220, 235 do espelho de ângulo largo direito (do lado do acompanhante) e esquerdo (do lado do motorista). Informações adi- cionais sobre a aresta do trailer 12 em relação ao campo de visualização 210, 230 do espelho principal direito e esquerdo são mostradas da mesma maneira como informações de distanciamento 14 na área de visualização 290 relativamente à distância em relação ao veículo utilitário. O aspecto essencial da invenção reside em que os campos de visualização legalmente prescritos de um veículo utilitário que não são con- vencionalmente apresentados por espelhos, são apresentados pelo conjunto indicador, sendo apresentados conjuntamente, no mínimo, dois campos de visualização legalmente prescritos. Com isto, pode ser melhorada não so- mente a segurança de deslocamento pela indicação do entorno com maior proteção ergonômica e abrangente do veículo utilitário, mas também pelo abandono de espelhos grandes e complexos, poderá ser melhorada a condi- ção aerodinâmica do veículo utilitário no deslocamento, o que resulta, por- tanto, em menor consumo de combustível e, portanto, em maior economia.

Claims (32)

1. Conjunto indicador (100) para campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240, 150) legalmente prescritos de um veículo utilitário na cabine do veículo utilitário contendo ao menos uma unidade indicadora (110), sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para mostrar ao menos dois campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) legal- mente previstos na operação do veículo para indicação permanente e em tempo real na unidade indicadora (110) na cabine do veículo, sendo que são mostrados conjuntamente ao menos os dois campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250).
2. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 1, sendo que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) le- galmente prescritos contém o campo de visualização (210, 130) de um espe- lho principal e o campo de visualização (230, 235) de um espelho de ângulo largo que são mostrados na representação conjunta.
3. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, sendo que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) são mostrados adjacentes e os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) são mostrados imediatamente limítrofes ou sobrepostos.
4. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das Reivindica- ções precedentes, sendo que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) contém o campo de visualização (230) de um espelho prin- cipal esquerdo e/ou o campo de visualização (235) de um espelho de ângulo largo esquerdo e o campo de visualização (210) de um espelho principal di- reito e/ou o campo de visualização (220) de um espelho de ângulo largo di- reito.
5. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 4, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para apresentar o campo de visualização (230) do espelho principal esquerdo e/ou o campo visual (235) do espelho de ângulo largo esquerdo no lado esquerdo, na uni- dade indicadora.
6. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 4 ou 5, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para apresentar o campo de visualização (230) do espelho principal direito e/ou o campo de visualização (220) do espelho de ângulo largo direito, no lado direito na uni- dade indicadora.
7. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, sendo que os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) contém o campo de visualização (250) de um espelho de região próxima e/ou o campo de visualização (240) de um espelho frontal.
8. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 7, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para apresentar o campo de visualização (250) do espelho de região próxima e/ou o campo de visualização (240) do espelho frontal relativamente na direção esquerda- direita no centro da unidade indicadora (110).
9. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para mostrar os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) em perspectiva zenital.
10. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para representar os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) per- manentemente na mesma posição e com o mesmo tamanho da unidade in- dicadora (110).
11. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções 1 a 9, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para apre- sentar permanentemente os campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) em uma posição que se altera e/ou com tamanho que se altera, sendo a apresentação feita permanentemente na unidade indicadora (110).
12. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para apresentar na unidade indicadora regiões de visualização adicionais (260, 270, 280, 290) sendo que as regiões de visualização (260, 270, 280, 290) contêm informações da região frontal do veículo utilitário e/ou da região tra- seira do veículo utilitário.
13. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 12, contendo também uma câmera para marcha à ré para registrar a informação da região traseira do veículo utilitário.
14. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 12 ou 13, sendo que as áreas de visualização (260, 270, 280, 290) contêm in- formações da região traseira do veículo utilitário e o conjunto indicador (100) está adequado para representar as áreas de visualização (260, 270, 280, 290) superpostas ou limítrofes do campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e/ou o campo de visualização (220, 235) de um espelho de ângulo largo.
15. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 12 ou 13, sendo que o conjunto indicador (110) está preparado para representar as.áreas de visualização (260, 270, 280, 290) adicionais, em caso de neces- sidade e/ou de modo alterado no tocante a posição na unidade indicadora (110).
16. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 15, sendo que o conjunto indicador (110) está adequado para apresentar as re- giões de visualização adicionais (260, 270, 280, 290) na dependência da velocidade e/ou da direção do veículo.
17. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, sendo que o conjunto indicador (100) está adequado para mostrar de modo superposto com ao menos um dos campos de visualização (210, 220, 230, 235, 240 e 250) ou regiões de visualização (260, 270, 280, 290), informações de posição (12) com relação ao veículo utilitário.
18. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, sendo que o conjunto indicador (100) contém uma única unidade indicadora (110) para todos os campos de visualização apresenta- dos.
19. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções de 1 a 17, sendo que o conjunto indicador (100) contém duas, três ou quatro unidades indicadoras (110) reciprocamente separadas.
20. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 19, sendo que o conjunto indicador (110) está adequado de apresentar dos campos de visualização a serem mostrados, apenas o campo de visualiza- ção (230) de um espelho principal esquerdo e/ou o campo de visualização (235) de um espelho de ângulo largo esquerdo, em uma unidade indicadora (110).
21. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 19 ou 20, sendo que o conjunto indicador (110) está adequado de apresentar dos campos de visualização a serem mostrados, apenas o campo de visuali- zação (210) de um espelho principal direito e/ou o campo de visualização X220) de um espelho de ângulo largo direito em uma unidade indicadora.
22. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 19 ou 20 ou 21, sendo que o conjunto indicador (110) está adequado de apre- sentar dois campos de visualização a serem mostrados, apenas o campo de visualização (250) de um espelho de região próxima e/ou o campo de visua- lização (240) de um espelho frontal, em uma das unidades indicadoras (110).
23. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das rReivindi- cações precedentes, contendo também ao menos uma unidade registradora (130) para registrar informações de campos de visualização.
24. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 23, sendo que são previstas várias unidades registradoras (130) e um número das unidades registradoras é maior que o número das unidades indicadoras (110).
25. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 23 ou 24, sendo que a resolução de ao menos uma unidade registrado (130) é maior do que a resolução de ao menos uma unidade indicadora (110).
26. Conjunto indicador (100) de acordo com a reivindicação 23, 24 ou 25, sendo que a resolução de ao menos uma unidade registrado (130) é no mínimo, 2 mpixel, de preferência, a resolução de uma unidade registra- dora (130) para o campo de visualização (210, 230) de um espelho principal.
27. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções de 24 a 26, sendo que o conjunto indicador (100) contém ao menos duas unidades registradoras (130) e um conjunto indicador (100) está ade- quado para combinar a informação de capo de visualização para um campo de visualização a ser apresentado (210, 220, 230, 235, 240 e 250) das in- formações de campo de visualização de ao menos duas das unidades regis- tradoras (130).
28. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções de 24 a 26, sendo que o conjunto indicador (100) contém ao menos duas unidades registradoras (130) que são adequadas para captarem de Torma redundante informações de campos de visualização para um campo de visualização a ser mostrado (210, 220, 230, 235, 240 e 250).
29. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções de 23 a 28, quando referido à reivindicação 2, estando prevista uma única unidade registradora (130) para registrar informações de campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e do campo de visualização (220, 235) de um espelho de ângulo largo do mesmo lado do veículo e os campos de visualização (210, 220, 230, 235) são mostrados em uma unida- de indicadora conjunta (110) em regiões separadas, no processo de tela di- vidida (Split-Screen).
30. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções de 23 a 28, quando referido à reivindicação 2, estando prevista uma única unidade registradora (130) com uma primeira resolução para registrar um primeiro ângulo de imagem e uma segunda unidade registradora com uma segunda resolução para registrar um segundo ângulo de imagem dife- rente do primeiro angulo de imagem e a primeira resolução é maior do que a segunda resolução e as duas regiões de visualização registradas com as unidades registradoras são mostradas em uma unidade indicadora (110) conjunta e não se sobrepõe essencialmente, sendo que ao menos a exten- são da unificação do campo de visualização (210, 230) de um espelho prin- cipal e do campo de visualização (230, 235) de um espelho de ângulo largo do mesmo lado do veículo que está sendo mostrado e preferencialmente o primeiro ângulo de imagem é menor que o segundo ângulo de imagem.
31. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções de 23 a 28, quando referido à reivindicação 2, sendo que está prevista uma unidade de registro conjunto (130) para o campo de visualização (210, 230) de um espelho principal e o campo de visualização (230, 235) de um espelho de ângulo largo do mesmo veículo que contém um sensor de prefe- rência de alta resolução e uma objetiva panamórfica, sendo que os campos de visualização (210, 220, 230, 235) são mostrados por meio de uma unida- jde indicadora conjunta (110).
32. Conjunto indicador (100) de acordo com uma das reivindica- ções precedentes, contendo também um abastecimento de tensão indepen- de de uma tensão de bordo de um veículo utilitário.
BR102012002701-1A 2011-02-08 2012-02-06 Conjunto indicador para campos de visualização legalmente prescritos de um veículo utilitário em uma cabine do motorista do veículo utilitário BR102012002701B1 (pt)

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