AT70887B - Blocksignaleinrichtung für Zwischenstrecken von Bahnen. - Google Patents
Blocksignaleinrichtung für Zwischenstrecken von Bahnen.Info
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- AT70887B AT70887B AT70887DA AT70887B AT 70887 B AT70887 B AT 70887B AT 70887D A AT70887D A AT 70887DA AT 70887 B AT70887 B AT 70887B
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- Austria
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- railways
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- signal
- intermediate lines
- signal device
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Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
EMI1.2
EMI1.3
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Bei D verlässt der Zug die eing ! eisige Strecke und kommt zum Kontaktdraht K4, welchen er mit dem Fahrdrahte IV leitend verbindet. Es gelangt Strom in die Leitung 7 und durch diese
EMI2.2
des Signairdais j ? schliessen wurde. Der Zug aus der Richtung I erhält also den Vorrang, wogegen der aus der Richtung V solange warten muss, bis die Strecke wieder frei wird. Wie aus vorgesagtem hervorgeht, könnten die Signale a und al auch ganz wegbleiben, es
EMI2.3
würde die Sicherheit der Anlage dadurch eine entsprechend geringere.
Um Strom zu sparen, könnten ausserdem die Lampen b und b1 normal unbeleuchtet sein und nur während einer Zugsfahrt rot aufleuchten, doch ist diese Ersparnis im Verhältnisse zum Verbrauch an Fahrstrom so gering, dass dieser kleine Vorteil durch die Sicherheit. welche ein bestehendes Haltsignal bietet, mehr als aufgewogen erscheint.
EMI2.4
diesem also insoferne abhängig ist, als dieser ja schwingt und im Verlaufe der Fahrt wohl hin und wieder ganz abgehoben wird.
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Leitung ersetzen, doch würde dadurch eine Vermehrung der Kontakte eintreten, welche als Fehlerquellen den Wert und die Sicherheit der Anlage wesentlich verringern würden.
PATENTANSPRÜCHE :
EMI2.6
signales dienen, unterbrochen sind und dadurch nicht nur Gegenzüge, sondern auch Folgeziige vor den EmJaufsteUen angehalten werden.
Claims (1)
- 2. Blocksignaleinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, dass ein zur EinlaufstellegelangenderZugbeibesetzterStreckevordemdasFahrtsignalbetätigendenKontaktdraht EMI2.7 verhindert erscheinen.3. Blocksignaleinrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch einen am Streckenrelais der Vorrangseite angebrachten Festhaltemagnet, welcher bei gleichzeitigem Eintreffen von Gegenzügen an den Kontaktstellen zur Signalfreigabe (K1 und K5) die Ströme der Nach- EMI2.8 werden.4. Blocksignaleinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch Streckenrelais, deren Haitmagnete zwei oder mehrere Windungen besitzen, deren eine durch den SignalireisteU- strom der (Tegenseite zur Wirkung gebracht wird, deren andere dagegen direkt mit den Kontakt- EMI2.9
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT70887T | 1914-05-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| AT70887B true AT70887B (de) | 1916-01-10 |
Family
ID=3592600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| AT70887D AT70887B (de) | 1914-05-02 | 1914-05-02 | Blocksignaleinrichtung für Zwischenstrecken von Bahnen. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT70887B (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE743300C (de) * | 1940-10-20 | 1943-12-22 | Siemens Ag | Signaleinrichtung fuer eingleisige Strecken elektrischer Bahnen |
-
1914
- 1914-05-02 AT AT70887D patent/AT70887B/de active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE743300C (de) * | 1940-10-20 | 1943-12-22 | Siemens Ag | Signaleinrichtung fuer eingleisige Strecken elektrischer Bahnen |
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