DE418633C - Streckenblockschaltung - Google Patents

Streckenblockschaltung

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Publication number
DE418633C
DE418633C DES67174D DES0067174D DE418633C DE 418633 C DE418633 C DE 418633C DE S67174 D DES67174 D DE S67174D DE S0067174 D DES0067174 D DE S0067174D DE 418633 C DE418633 C DE 418633C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
relay
lamps
block circuit
line block
prohibition
Prior art date
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Expired
Application number
DES67174D
Other languages
English (en)
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Siemens and Halske AG
Siemens AG
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Siemens and Halske AG
Siemens AG
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Publication date
Application filed by Siemens and Halske AG, Siemens AG filed Critical Siemens and Halske AG
Priority to DES67174D priority Critical patent/DE418633C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE418633C publication Critical patent/DE418633C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/08Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16Track circuits specially adapted for section blocking
    • B61L23/166Track circuits specially adapted for section blocking using alternating current

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Streckenblockschaltung, insbesondere mit Lichtsignalen, bei der in bekannter Weise die Steuerung der Signale mit Hilfe von 5- Wechselstromrelais durch den Zug selbst erfolgt. Bei derartigen Anlagen erhält bekanntlich das Wechselstromrelais teils seinen Strom von den Schienen her, teils über eine Hilfsphase. Wird das Gleis befahren und damit
ίο die Gleisphase kurzgeschlossen, so ändert sich das Drehmoment für das Relais, und dieses nimmt unter Betätigung der mit ihm verbundenen Kontakte eine neue Stellung ein.
Bei derartigen Schaltungen war es bisher üblich, die roten Verbotlampen über besondere Einrichtungen, wie Drosselspulen, Streutransformatoren und Stromsperren, in Abhängigkeit von den Erlaubnislampen zu bringen, so daß das richtige Erscheinen und Verlöschen der
ao Signale auf diesem, hauptsächlich induktiven Wege erfolgte.
Die Erfindung betrifft nun eine derartige Streckenblockschaltung, bei der Zwischeneinrichtungen, wie Drosselspulen, Streutransformatoren und Stromsperren, entbehrlich. werden. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß unter Verwendung der üblichen Gleichstromkreise die roten Verbotlampen mit der Hilfsphase des rückwärtigen Streckenrelais hintereinandergeschältet werden.
In den Abb. 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Abb. 1 zeigt die Lage der verschiedenen Schalter bei freier, Abb. 2 und 3 bei besetzter Strecke. In den Abbildungen ist 1 das Relais für die vorliegende, 2 für die rückwärtige Strecke. 3 sind die roten Verbot-, 4 die grünen Erlaubnis:-! lampen. Gemäß der Erfindung erfolgt nun die Speisung der roten Lampen über den Relaiskontakt 5, die Leitung 6 und den Relaiskontakt 7 des rückliegenden Relais.
In der Abb. 1 haben beide Relais 1 und 2
angezogen. Die Relais 5 und 7 für die roten Stromkreise sind daher unterbrochen, während .die grünen Lampen 4 über die Kontakte 8 Strom erhalten. Befährt ein Zug die Strecke 9 (Abb. 2), so fallt der Anker des Relais 2 ab, Kontakt 8 für die grünen Lampen wird unterbrochen und Kontakt 5 für die roten Lampen eingeschaltet. Der vollständige Stromkreis ist in Abb. 3 zu übersehen, in der der Zug die Blockstrecke 10 erreicht hat. Auch'das Relais ι ist abgefallen, Kontakt 8 für die grünen Lampen unterbrochen und Kontakt 5 für die roten Lampen geschlossen. Der Strom der roten Lampen fließt über Leitung 6, den Kontakt 7 und die Hilfsphase des Relais 2. Verläßt der Zug auch die Strecke 10, so geht die Schaltung in den in Abb. 1 dargestellten Zustand zurück.
Wie in Abb. 4 dargestellt, kann der Stromkreis der roten Lampen auch über einen Wechslerkontakt der Fahrsperre geerdet sein, so daß beim etwaigen Auffahrtbleiben der Fahrsperre die roten Lampen hinter dem Zuge leuchten. Es kann auch weiter gemäß der
«5 Erfindung eine der roten Lampen für sich über einen Widerstand an Erde geschaltet sein, so daß selbst beim Versagen des in der Blockleitung liegenden Relaiskontaktes 7 die rote Lampe hinter dem Zuge leuchtet.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:
1. Streckenblockschaltung mit Verwendung von Wechselstromrelais, deren eine Phase durch die Achsen des Zuges und die Schienen kurzgeschlossen wird und bei der mit Hilfe der Relais selbsttätig die Signale geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die von einem Relais gesteuerten Verbotsignale mit der Hilfsphase des rückwärtigen Streckenrelais hintereinandergeschaltet sind.
2. Streckenblockschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbotlampen über einen Wechslerkontakt der Fahrsperre geerdet sind.
3. Streckenblockschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Verbotlampen für sich über einen Widerstand an Erde geschaltet ist.
Abb.
scr
DES67174D 1924-09-21 1924-09-21 Streckenblockschaltung Expired DE418633C (de)

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DE (1) DE418633C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE963065C (de) * 1943-07-03 1957-05-02 Lorenz C Ag Selbsttaetige mehrstellige Signalanlage fuer den Schnellbahnverkehr

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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