DE961516C

DE961516C - Elektromagnetischer Blinkgeber fuer eine aus mindestens zwei gleichzeitig betriebenen Blinkleuchten bestehende Blinklichtsignalanlage

Info

Publication number: DE961516C
Application number: DEW5273A
Authority: DE
Inventors: Gustav Kraemer
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1951-03-02
Filing date: 1951-03-02
Publication date: 1957-04-04

Description

Elektromagnetischer Blinkgeber für eine aus mindestens zwei gleichzeitig betriebenen Blinkleuchten bestehende Blinklichtsignalanlage Die Erfindung betrifft Blinklichtsignalanlagen für solche Kraftfahrzeuge, die fallweise mit oder ohne Anhänger fahren. Die Fahrtrichtungsblinklichtanlage für diese Kraftfahrzeuge, es handelt sich .dabei in erster Linie um Lastzüge und Omnibusse, besteht meist aus mindestens zwei Blinkleu@chten auf dem Zugwagen und einer Blinkleuchte am Ende des Anhängers.
Der Blinkleuchtenstromkreis des Anhängers wird zusätzlich dairch den Blinkgeber des Zugwagens mitbetätigt.
Elektromagnetische Blinkgeber mit Hitz,drahtsteuerung für den Betrieb von Blinkliehtsignalanlagen auf Kraftfahrzeugen sind bekannt. Sie bestehen aus einem Elektromagnet mit Strom- bzw. Spannungsspule und zwei angelenkten Ankern, von denen .der eine unter dem EinfluB eines sich bei StromdurchfluB längenden Hitzdrahtes die Blinkfolge steuert, während der andere Anker die Kontrollampe zu, und abschaltet.
Blinkgeber für Blinklichtsignalanlagen mit mehreren gleichzeitig betriebenen Blinkleuchten sind mit einer Stromspule ausgerüstet, die so bemessen ist, daB sie bei Ausfall einer der Leuchten den Kontrollanker nicht mehr anzieht. Hierdurch ist eine echte Kontrolle gewährleistet. Voraussetzung für den einwandfreien Betrieb eines solchen Blinkgebers ist aber ein konstanter StromfluB in der Erregerspule, d. h., diese muß auf die Stromstärke der jeweils gleichzeitig betriebenen Signalleuchten abgestimmt sein.
Die auf dieser Basis beruhenden Blinkgeber der bekannten Art sind daher für solche Blinklichtsignalanlagen nicht ohne weiteres verwendbar, bei denen die Zahl der gleichzeitig betriebenen Signalleuchten durch das fallweise Mitführen eines Anhängers wechselt.
Die Anforderungen, die an einen Blinkgeber zum Betrieb einer mit einer veränderlichen Anzahl von Glühlampen ausgerüsteten Blinklichtsignalanlage gestellt werden, bestehen also darin, diesen so auszugestalten, daß er eine konstante Blinkfolge mit einer echten Kontrolle verbindet.
Zu diesem Zweck sieht die Erfindung einen Blinkgeber mit zwei Elektromagneten vor, von denen der eine mit einer Spannungswicklung versehen ist und in Zusammenarbeit mit einem Hitzdraht die Blinkfolge der Signallampen steuert, während .der zweite die Stromkreise der Kontrolllampen schaltende Elektromagnet eine Stromspule aufweist und zwei Schaltanker betätigt, von denen der eine die Kontrolle der Blinkleuchten auf dem Triebwagen und der zweite die Kontrolle der Blinkleuchten auf einem etwa mitgeführten Anhänger ausübt.
Bei einer vorgeschlagenen Blinklichtsignalanlage wird bereits eine kombinierte Strom-Spannungs-Wicklung verwendet, bei der die von Schwankungen unabhängige Spannungswicklung Differenzen in der Stromwickl(wng ausgleichen soll. Hier sind aber sowohl der Arbeitsanker als auch der Kontrollanker an einem Elektromagneten angebracht.
Die erfindungsgemäße Aufteilung des Blinkgebers in zwei Elektromagnete eröffnet dagegen einerseits die Möglichkeit, die Steuerung der Blinkfolge durch eine stromunabhängige Wicklung vorzunehmen, während andererseits durch die auf dem zweiten Magnet angeordnete Stromspule eine echte Kontrolle ermöglicht wird, die sich sowohl auf die Blinkleuchten des Zugwagens über den einen Ankerdes Kontrollmagnets als auch auf den Blinlcleuchtenstromkreis des Anhängers über den anderen Anker erstreckt.
Durch diese vorteilhafte Kombination wird gleichzeitig der :durch den zweiten Elektromagnet bedingte Aufwand kompensiert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem aus Zugwagen und Anhänger bestehenden Lastzug schematisch dargestellt.
Der Zugwagen besitzt auf jeder Seite drei Blinkleuchten, während der Anhänger eine Schlußblinkleuchte aufweist.
Gemäß der Erfindung besteht der Blinkgeber aus zwei Elektromagnete, von denen -der Elektromagnet i eine Spannungswicklung und der Elektromagnet 2, der die Kontrollampen schaltet, eine Stromwicklung aufweist. Der Stromverlauf einer derartigen Anlage ist wie folgt: Der von der Wagenbatterie (-f-) kommende Strom fließt über den Anker 6 des Elektromagnets i, den Hitzdraht 3, den Vorwiderstand 13, durch die Wicklung des Magnets i zur Masse. Dies ist die an sich bekannte Bereitschaftsschalttmg, durch die bezweckt wird, daß sich die Kontakte 4 und 5 einander so weit nähern, daß unmittelbar nach Einschalten des Blinksignalschalters 14 ein Strom sowohl über die Spannungswicklung des Magnets i als auch durch die Stromwicklung :des Elektromagnets 2 zu der Leuchtengruppe 15 bzw. 16 fließt. Durch diesen verstärkten Strom wird der Hitzdraht 3 so rasch aufgeheizt, daß sich fast gleichzeitig mit dem Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger die Kontakte 4 und 5 berühren. Der Widerstand 13 wird kurzgeschlossen, und der volle Strom fließt über die Spann@ungs-bzw. Stromwicklung der Magnete i bwz. 2, so daß die Glühlampen der Leuchtengruppe 15 bzw 16 aufleuchten. Durch diesen Stromfluß wird der Elektromagnet 2 erregt und zieht den Kontrollanker 9 an, wodurch die Kontrollampe 2o aufglüht. Der Anker wird jedoch nur dann angezogen, wenn alle drei Leuchten brennen, beim Brennen von nur zwei oder einer Leuchte wird der Anker nicht angezogen, und die Kontrollampe brennt demgemäß nicht.
Ein zweiter an den Elektromagnet 2 angelenkter Kontrollanker i2 bestätigt die Kontrollampe 2i, wenn die Blinkleuchte 17 bzw. 18 des Anhängers angeschlossen ist. Bei Ausfall dieser Leuchte oder bei Nichtmitführen des Anhängers leuchtet diese Kontrollampe nicht auf. Der Anhänger ist in. an sich bekannter Weise durch die Kupplung i9 lösbar mit dem Zugwagen verbunden.

Claims

PATRNTANSPRUCH: Elektromagnetischer Blinkgeber für eine aus mindestens zwei gleichzeitig betriebenen Blinkleuchten bestehende Blinklichtsignalanlage in Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch zwei Elektromagnete, von denen der eine (i) mit einer Spannungswicklung versehen ist und in Zusammenarbeit mit einem Hitzdraht (3) die Blinkfolge der Signalleuchten steuert, während der zweite die Stromkreise der Kontrollampen schaltende Elektromagnet (2) eine Stromspule aufweist und zwei Schaltanker betätigt, von denen der eine (9) die Kontrolle der Blinkleuchten auf dem Zugwagen und der zweite (12) die Kontrolle der Blinkleuchten auf einem etwa mitgeführten Anhänger ausübt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 63o 694; USA.-Patentschriften Nr. 2 103 276, 2 2c82 956.