AT103012B - Streckenblockschaltung. - Google Patents

Description

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  Streckenblockschaltung. 



   Die Anmeldung betrifft eine selbsttätige   Streckenbloekschaltung,   insbesondere mit Lichtsignalen, bei der in bekannter Weise die Steuerung der Signale mit Hilfe von Wechselstromrelais durch den Zug selbst erfolgt. Bei derartigen Anlagen erhält bekanntlich das Wechselstromrelais teils seinen Strom von den Schienen her, teils über eine Hilfsphase. Wird das Gleis befahren und damit die Gleisphase kurzgeschlossen, so ändert sich das Drehmoment für das Relais und dieses nimmt unter Betätigung der mit ihm verbundenen Kontakte eine neue Stellung ein. 



   Bei derartigen Schaltungen war es bisher üblich, die roten Verbotlampen über besondere Einrichtungen, wie Drosselspulen, Streutransformatoren und Stromsperren in Abhängigkeit von den Erlaubnislampen zu bringen, so dass das richtige Erscheinen und Verlöschen der Signale auf diesem hauptsächlich induktiven Wege erfolgte. 



   Die Erfindung betrifft nun eine derartige Streckenblocksehaltung, bei der Zwischeneinrichtungen wie Drosselspulen, Streutransformatoren und Stromsperren entbehrlich werden. Dies wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass unter Verwendung der üblichen Gleisstromkreise die roten Verbotlampen mit dei Hilfsphase des rückwärtigen Streckenrelais hintereinandergeschaltet werden. 



   In den Fig. 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt die Lage der verschiedenen Schalter bei freier, Fig. 2 und 3 bei besetzter Strecke. In den Figuren ist 1 das Relais für die vorliegende,   2für   die rückwärtige Strecke, 3 sind die roten Verbot-, 4 die grünen Erlaubnislampen. 



  Gemäss der Erfindung erfolgt nun die Speisung der roten Lampen über den Relaiskontakt   5,   die Leitung 6 und den Relaiskontakt 7 des   rückliegenden   Relais. 



   In der Fig. 1 haben beide Relais 1 und 2 angezogen. Die Relaiskontakte 5 und für die roten Stromkreise sind daher unterbrochen, während die grünen Lampen 4 über die Kontakte 8 Strom erhalten. 



  Befährt ein Zug die Strecke 9 (Fig. 2), so fällt der Anker des Relais 2 ab, Kontakt 8für die grünen Lampen wird unterbrochen und Kontakt 5 für die roten Lampen eingeschaltet. Der vollständige Stromkreis ist in Fig. 3 zu übersehen, in der der Zug die Bloekstrecke 10 erreicht hat. Auch das Relais 1 ist abgefallen, Kontakt 8für die grünen Lampen unterbrochen und Kontakt 5für die roten Lampen geschlossen. Der Strom der roten Lampen fliesst über Leitung 6, den Kontakt 7 und die Hilfsphase des Relais 2. Verlässt der Zug auch die Strecke 10, so geht die Schaltung in den in Fig. 1 dargestellten Zustand   zurück.   



   Wie in Fig. 4 dargestellt, kann der Stromkreis der roten Lampen auch   über einen Wechslerkontakt   der Fahrsperre geerdet sein, so dass beim etwaigen Auffahrtbleiben der Fahrsperre die roten Lampen hinter dem Zuge leuchten. Es kann auch weiter gemäss der Erfindung eine der roten Lampen für sich über einen Widerstand an Erde geschaltet sein, so dass selbst beim Versagen des in der   Blockleitung   liegenden Relaiskontaktes 7 die rote Lampe hinter dem Zuge leuchtet. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Streckenblockschaltung mit Verwendung von Wechselstromrelais, deren eine Phase durch die Achsen des Zuges und die Schienen kurzgeschlossen wird, und bei der mit Hilfe der Relais selbsttätig die Signale geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, dass die von einem Relais gesteuerten Verbotsignale mit der Hilfsphase des rückwärtigen Strcckenrelais hintereinandergeschaltet sind. <Desc/Clms Page number 2>

   2. Streckenblockschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbotlampen über einen Wechslerkontakt der Fahrsperre geerdet sind.

   3. Streckenblockschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Verbotlampen für sich über einen Widerstand an Erde geschaltet ist. EMI2.1