Streckenblockschaltung. Die Anmeldung betrifft eine selbsttätige Streckenblockschaltung, insbesondere mit Lichtsignalen, bei der in bekannter Weise die Steuerung der Signale mit Hilfe von Wechsel stromrelais durch den Zug selbst erfolgt. Bei derartigen Anlagen erhält bekanntlich das Wechselstromrelais teils seinen Strom von den Schienen her, teils über eine Hilfsphase. Wird das Gleis befahren und damit die Gleisphase kurzgeschlossen, so ändert sich das Drehmoment für das Relais und dieses nimmt unter Betätigung der mit ihm ver bundenen Kontakte eine neue Stellung ein, wodurch der Stromkreis für die Erlaubnis lampen unterbrochen und für die Verbot lampen geschlossen wird.
Bei derartigen Schaltungen war es bisher üblich, die roten Verbotlampen über beson dere Einrichtungen, wie Drosselspulen, Streu transformatoren und Stromsperren in Ab hängigkeit von den Erlaubnislampen zu brin gen, so dass das richtige Erscheinen und Ver löschen der Signale auf diesem hauptsächlich induktiven Wege erfolgte. Die Erfindung betrifft nun eine derartige Streckenblockschaltung, bei der Zwischen einrichtungen wie Drosselspulen, Streutrans formatoren und Stromsperren entbehrlich werden. Dies wird gemäss der Erfindung da durch erreicht, dass unter Verwendung der üblichen Gleisstromkreise die roten Verbot lampen mit der Hilfsphase des rückwärtigen Streckenrelais hintereinandergeschaltet wer den.
Dadurch wird erreicht, dass die Hilfsphase des rückwärtigen Streckenrelais erst Strom erhält und damit auch eine Freigabe der zu gehörigen Erlaubnislampen erst ermöglicht wird, wenn die vorliegende Strecke durch Erscheinen der Verbotlampen gesperrt ist.
Die Fig. 1-4 geben ein Ausführungs beispiel der Erfindung in einpoliger Dar= stellung. Fig. 1 zeigt die Lage der verschie denen Schalter bei freier, Fig. 2 und 3 bei besetzter Strecke. In den Figuren ist 1 das Relais für .die dargestellte Blockstrecke<B>10,</B> 2 das Relais für die Blockstrecke 9. Zu dem Relais 2 gehören die Gleisphase 17 und die Hilfsphase 24, zu dem Relais 1 die Gleis phase 33 und die Hilfsphase 34. Am Eride jeder Blockstrecke wird den Gleisen von einem Transformator Strom zugeführt.
Dies ist angedeutet durch den Pfeil 16, wobei der Strom über die Gleise zu der Gleisphase 17 des Relais 2 fliesst. 3 \sind- die roten Verbot lampen, 4 die grünen Erlaubnislampen.
Gemäss der Erfindung erfolgt nun die Speisung der roten Lampen (siehe Fig. 3) von der Stromquelle über den Kontakt 5 am Relais 1, Leitung 6, den Relaiskontakt 7 des rückliegenden Relais, Hilfsphase 24, Eide zur Stromquelle zurück.
In der Fig. 1 haben beide Relais 1 und 2 angezogen. Die Kontakte 5 und 7 am Relais 2 für die roten Stromkreise sind daher unter brochen, während die grünen Lampen 4 über die Relaiskontakte 8 Strom erhalten. Befährt ein Zug die Strecke 9 (Fig. 2) so fällt der Anker des Relais 2 ab, wodurch der Relais kontakt 8 für die grünen Lampen unter brochen und der Relaiskontakt 5 für die roten Lampen geschlossen wird.
Der vollständige Stromkreis ist in Fig. 3 zu übersehen, in der der Zug die Block strecke 10 erreicht hat. Auch der Anker des Relais 1 ist abgefallen und damit Kontakt 8 für die grünen Lampen unterbrochen und Kontakt 5 für die roten Lampen geschlossen. Der Strom der roten Lampen fliesst von der Stromquelle über Relaiskontakt 5, roten Lampen 3, Blockleitung 6, Relaiskontakt 7 des Relais 2, Hilfsphase 24 und Erde zur Stromquelle zurück. Verlässt der Zug auch die Strecke 10, so geht die Schaltung in den in Fig. 1 dargestellten Zustand zurück.
Verwendet man für die Sperrung der Blockanlagen noch eine besondere Fahrsperre 12 beziehungsweise 14, das heisst einen Hebel, der bei gesperrter Strecke einen Hebel an einem etwa vorbeifahrenden Zug umlegt und den Zug damit automatisch zum Halten bringt, während der Fahrsperrenhebel bei freier Strecke in eine solche Lage gebracht wird, dass er mit dem Zug nicht in Berührung kommt, so kann man die Blockleitung auch noch über- einen Kontakt 13 beziehungsweise 15 an der Fahrsperre führen und damit die Betätigung der Hilfsphase des rückwärtigen Relais nicht nur von den roten Lampen der vorliegenden Strecke, sondern ausserdem noch von der Haltlage der Fahrsperre abhängig machen.
Hierbei könnte jedoch der Fall ein treten, dass, selbst nach dem Befahren der Strecke 10, (siehe Fig. 3) die Fahrsperre auf "Fahrt" stehen bleibt und damit auch ein Erscheinen der roten Lampen verhindert wird. Man kann daher die roten Lampen bei auf "FahrÜ bleibender Fahrsperre über einen Wechslerkontakt der Fahrsperre erden, so dass sie auch in diesem Fall Strom erhalten und der) Zug decken. Die Schaltung hierfür ist in Fig. 4 dargestellt.
Es kann auch eine der roten Lampen für sich über einen Widerstand an Erde ge schaltet sein, so dass selbst beire Versagen des in der Blockleitung liegenden Relais kontaktes 7 die rote Lampe hinter dein Zuge leuchtet.
Zur näheren Erläuterung ist in Fig. 0' schematisch ein Ausführungsbeispiel in zwei poliger Darstellung wiedergegeben, wobei zum Vergleich die den Fig. 1-4 entsprechenden Zahlen für dieselben Apparate verwandt sind. Hierbei ist 1 das Relais für die Blockstrecke 10 und 2 das Relais für die Blockstrecke 9.
Zu jedem Relais gehören die entsprechenden Verbotlampen 3 und Erlaubnislampen 4 und die durch den Anker betätigten Kontakte 5, 7 und B. 6 ist die Blockleitung, die die Verbotlampen der Blockstrecke 10 mit der Hilfsphase des rückwärtigen Relais 2 der Blockstrecke 9 verbindet. 11 stellt die Erd- leitung dar, für welche auch eine besondere isolierte Leitung verwendet werden kann.
12 ist die Fahrsperre für die Blockstrecke 10 mit dem Fahrsperrenkontakt 13, der in Reihe mit den zugehörigen Verbotlampen 3 und der Hilfsphase des rückwärtigen Relais 2 ge schaltet ist. 14 ist die Fahrsperre für die Blockstrecke 9 finit dein zugehörigen Kon takt 15. 16 ist ein Transformator, welcher den Strom über die Blockstrecke 9 zu der (D'rleisphase 17 des Relais 2 liefert. 18 ist der entsprechende Transformator für die vorher- gehende Blockstrecke.
19 und 20 sind die Ti@aiisl'orniatoi,en, die den Strom für die zu- gehÜrigen Lampen und die Hilfsphase des zugeliiirigen Relais liefern. Die Transforma toren erhalten ihren Strom von der gemein samen Speiseleitung 30. Die Figur stellt den Zustand dar bei unbesetzter Strecke. Das Relais 2 hat angezogen und erhält einerseits Strom vom Transformator 16 über Block strecke 9 zu der Gleisphase 17 und ander seits Strom vom Transformator 19 über Lei tung 21, Erde, Leitung 22, Leitung 23, Hilfsphase 24, Leitung 25, oberen Kontakt 8 des angezogenen Ankers und Rückleitung 26 zum Transformator.
Gleichzeitig erhalten die Erlaubnislauipen einen Strom geringerer Spannung über eine Zwischenanzapfung des Transformators, Lei tung 21, Erde, Leitung 27, oberen Kontakt 5 und Rückleitung 28. Entprechend ist die Lage bei der folgenden Blockstrecke.
(gelangt nun ein Zug in die Blockstrecke 9 in der eingezeichneten Fahrtrichtung, so wird die Gleisphase 17 des Relais 2 über die Zugachsen kurzgeschlossen, der Anker des Relais fällt ab und unterbricht an den oberen Kontakten 5 und 8 den Strom zu den Er laubnislampen 4 und der Hilfsphase 24 und schliesst mittelst des unteren Kontaktes 8 die Verbotlampen 3 über den ebenfalls durch das Relais umgelegten Kontakt 15 der in Sperrstellung befindlichen Fahrsperre 14 an den Transformator 19 an. Der Strom fliesst hierbei vom Transformator 19 über Leitung 26, unteren Relaiskontakt 8, Leitung 29, Verbot lampen 3, Leitung 31, Fahrsperrenkontakt 15, Leitung 32; Hilfsphase des rückwärtigen in der Zeichnung nicht dargestellten Relais, Erdleitung 11, Leitung 21 zum Transformator zurück.
Gelangt der Zug mit der Spitze in die Blockstrecke 10, so wird die Gleisphase 33 des Relais 1 kurzgeschlossen. Der Anker des Relais fällt ab und unterbricht in gleicher Weise, wie eben bei Relais 2 geschildert, den Strom zu der Hilfsphase 34 und den zugehörigen Erlaubnislampen. Gleichzeitig wird die Fahrsperre 12 und damit der Kon takt 13 umgelegt. Der Strom vom Trans- formator 20 fliesst nun über Leitung 35, un teren Relaiskontakt 8, Verbotlampen 3, Lei tung 36, Falirsperrenkontakt13, Blockleitung 6, unteren Kontakt 7 des Relais 2, Leitung 25, Hilfsphase 24, Leitung 23 und 22, Erdlei- tung 11 und Leitung 37 zum Transformator 20 zurück.
Hierbei sind also gemäss der Erfin dung die Verbotlampen 3 der Blockstrecke,<B>10</B> mit der Hilfsphase 24 des rückwärtigen Re lais 2 der Blockstrecke 9 hintereinander ge schaltet. Der Strom in der Hilfsphase reicht jedoch nicht aus, um dein Relais 2 das für die Betätigung des Ankers erforderliche Dreh moment zu erteilen, so dass die Verbotlampen 3 der Blockstrecke 9 noch so lange beleuchtet bleiben, als die Blockstrecke 9 besetzt, das heisst die Gleisphase 17 kurzgeschlossen ist. Hat der Zug auch mit den letzten Achsen die Blockstrecke 9 verlassen, so erhält auch die Gleisphase 17 des Relais 2 wieder Strom vom Transformator 16.
Der Anker des Relais wird angezogen und damit wie oben ge schildert, der Strom wieder über die Verbot lampen unterbrochen und über die Erlaubnis lampen geleitet.
Dadurch; dass die Verbotlampen der Block strecke 10 mit dem Fahrsperrenkontakt 13 und der Hilfsphase 24 hintereinander ge schaltet sind, wird erreicht, dass auch das Relais 2 erst betätigt werden kann, wenn die Verbotlampen der Blockstrecke 10 leuchten und den in die Blockstrecke eingefahrenen Zug schützen.
Würden die Verbotlampen der Blockstrecke 10 infolge mangelnden Kontakt schlusses oder dergleichen nicht zum Auf leuchten kommen, so würde die Hilfsphase 24 keinen Strom erhalten, die Gleisphase 17 allein nicht ausreichen, um das Relais zu betätigen und der in der Blockstrecke 10 eingefahrene Zug durch die Verbotlampen der Blockstrecke 9 geschützt werden.
Sind jedoch vorschriftsmässig, nachdem der Zug die Blockstrecke 9 verlassen hat, Gleis phase 17 und Hilfsphase 24 stromdurchflossen, so wird der Anker des Relais 2 angezogen, unterbricht den Verbotstromkreis, schliesst den Erlaubnisstromkreis, gibt die Fahrsperre 14 frei und schaltet gleichzeitig die Hilfsphase 24 durch den umgelegten Kontakt 7 von der Blockleitung 6 und dem Transformator 20 ab und an den Transformator 19 an. Damit ist das Relais 2 der Blockstrecke 9 von den Verbotlampen der Strecke 10 unabhängig geworden.
Uni nun das Aufleuchten der Verbot lampen von dem Falirsperrenkontakt unab hängig zu machen, kann die Einrichtung noch so getroffen werden, dass bei etwa auf Fahrt bleibender Fahrsperre, aber bereits kurzgeschlossenem Relais die Verbotlampen über einen Erdkontakt der Fahrsperre Strom erhalten. Hierbei fliesst der Verbotstrom von der Leitung 35 über unteren Kontakt 8, die V erbotlampen 3, Leitung 36, Kontakt 13, Leitung 38, Erde und Leitung 37 zum Trans formator 20 zurück.
Um nun das Aufleuchten der Verbot lampen auch von dem Kontakt 7 des rück- wärtigen Relais 2 unabhängig zu machen, kann man ferner-die Verbotlampen oder eine der Verbotlampen über einen Widerstand an Erde legen, so dass beim Versagen des Kon taktes 7 mindestens eine der Verbotlampen zum Aufleuchten kommt. Hierbei fliesst der Strom vom Transformator 20 über Leitung 35, unterer Kontakt 8, Verbotlampen 3, Wider- stand 40, Eide und Rückleitung 37 zum Transformator 20 zurück.